강남과 광교신도시를 잇는 신분당선 연장 지하철. 지난달 30일 개통 후 강남에서 수원 광교까지 '30분 소요'라는 장점에도 불구하고 이용객 수가 늘지 않고 있다.
29일 국토교통부 추정 신분당선 연장선(정자~광교 간)의 이용객 수는 하루 평균 4만8000명이다. 당초 예측한 16만6000명의 30%에 못미치는 수준이다.
이러한 현상은 '비싼 요금' 때문으로 풀이된다. 신분당선 전 구간인 강남~정자~광교역 간 편도 요금은 2950원. 기본운임 1250원에 1단계 별도운임 900원, 2단계 별도운임 900원, 거리비례운임 500원을 합한 후 연계이용할인 600원을 뺀 금액이다.
이는 분당선 강남~죽전 간 요금 1750원에 비해 1200원이 더 비싸고, 광역버스 요금 2400원보다 550원이 비싼 금액이다.
이렇게 요금이 비싼 이유는 신분당선과 연장선을 운영하는 민간사업자가 다르기 때문이다. 1개의 노선을 2곳의 민간사업자가 운영하고 있다. 따라서 노선 변경 시 환승요금 300원이 추가 발생한다.
이는 분당선 강남~죽전 간 요금 1750원에 비해 1200원이 더 비싸고, 광역버스 요금 2400원보다 550원이 비싼 금액이다.
이렇게 요금이 비싼 이유는 신분당선과 연장선을 운영하는 민간사업자가 다르기 때문이다. 1개의 노선을 2곳의 민간사업자가 운영하고 있다. 따라서 노선 변경 시 환승요금 300원이 추가 발생한다.
경기철도는 신분당선 연장선의 총 사업비 1조3618억원 중 절반이 넘는 50.5%를 부담했다. 나머지 사업비는 국비와 광교 개발금으로 충당했다. 또한 경기철도는 수요예측보다 적을 경우 손실을 보전받을 수 있는 최소운임 수익보장(MRG) 제도의 폐지로 인해 정부 지원을 못받고 있다.
경기철도 관계자는 "투입한 사업비를 운임 수입으로 보전해야 하기 때문에 다른 전철 요금보다 비쌀 수밖에 없다"고 설명했다.
경기철도 관계자는 "투입한 사업비를 운임 수입으로 보전해야 하기 때문에 다른 전철 요금보다 비쌀 수밖에 없다"고 설명했다.
