폭스바겐이 내년부터 전기차를 앞세워 한국시장을 공략한다. 지난 3일 폭스바겐코리아는 장충동 신라호텔에서 가진 기자간담회에서 폭스바겐의 18개 전기차 전략국가 중 하나로 한국을 선정했다고 공개했다.

이에 따라 2014년부터 폭스바겐은 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 아일랜드, 스위스, 벨기에, 포르투갈, 스페인 등 유럽 국가 및 미국, 중국, 일본, 호주 등과 함께 한국 시장에도 전기차를 도입하게 된다.


박동훈 폭스바겐코리아 사장은 "비싼 비용을 들여 전기차를 양산하는 것은 폭스바겐이 지향하는 바가 아니다. 2014년은 한국 전기차의 새로운 역사가 되는 해가 될 것"이라며 앞으로 출시될 폭스바겐 전기차가 가격 면에서 경쟁력을 가질 것임을 시사했다.

내년부터 첫 양산 전기차를 보급할 계획인 폭스바겐 그룹은 골프 블루e-모션과 e-업 등 양산체재를 마치고 출시를 준비 중이다.
 

사진_류승희 기자
　
◆한번 충전에 150km 주행
국내에서는 인기 차종인 골프의 전기차 모델인 골프 블루e-모션이 첫 테이프를 끊을 예정이다. 뛰어난 주행성능에 비해 이산화탄소를 전혀 배출하지 않아 친환경과 드라이빙의 재미를 모두 만족시킨 전기차라는 것이 폭스바겐 측의 설명이다.

외관 디자인은 일반 골프와 같지만 최고 출력 115마력(85kw)의 전기 모터와 26.5kw의 대용량 리튬-이온 배터리가 내연기관을 대신한다. 특히 리튬-이온 배터리는 한번 충전으로 최대 150km까지 주행할 수 있어 도심주행용이라는 오명을 쓰고 있는 전기차에 새로운 자극제가 될 것으로 보인다.


배터리를 차체 바닥에 배치해 무게 중심을 낮추면서 골프 특유의 밸런스는 그대로 유지했다. 최대 토크는 27.6kg·m(270Nm)로 시동과 함께 발휘된다. 최고 속도는 135km/h, 정지상태에서 100km/h에 이르는 제로백은 11.8초다.

폭스바겐은 독일 소비자들을 대상으로 180일간 골프 블루e-모션을 테스트한 바 있다. 총 50만km가 넘는 거리를 주행 테스트한 결과 도심 운전은 물론 거주지역 내 주행에서 호평을 받았다고 폭스바겐 측은 전했다.
　
◆블루모션 테크놀로지로 승부수

폭스바겐의 블루모션 테크놀로지를 소개하는 이날 행사 도우미의 의상이 눈길을 끌었다. 상하의 모두 푸른빛의 정장이었기 때문이다. 블루를 강조하는 의상 콘셉트였다.

블루모션 테크놀로지는 폭스바겐의 친환경차를 구현하는 기술과 친환경 모델, 브랜드를 포괄하는 개념이다. 블루모션 테크놀로지의 미래 핵심 전략은 연료·구동장치와 관련한 전략이다. 기존 내연기관 엔진의 잠재력을 발전시키면서 새로운 구동 기술을 개발하고 양산 시설을 갖추는 것이 주된 내용이다. 앞으로 수십년간 화석연료에 의존해야 하는 상황을 감안하면 현실적인 전략인 셈이다.

폭스바겐의 전기차 개발은 1970년대로 거슬러 올라간다. 1978년 33.3kw(45마력)의 전기모터를 탑재한 전기차 미니버스 '타입2'를 보쉬와 공동 개발했다. 그러나 850kg이나 나가는 배터리 무게로 인해 효율성이 떨어지자 가솔린엔진을 혼용하는 '타입3'를 만들며 하이브리드 카를 개발하기도 했다.

폭스바겐의 미래 자동차 시장의 목표는 2018년까지 시장 리더가 되는 것이다. 그 첫단계로 글로벌 시장을 대상으로 올해부터 골프 블루e-모션과 e-업의 양산을 시작한다. 내년부터 두 차종의 판매를 시작으로 전기차 적용 대상 차종을 점차 늘리겠다는 계획이다. 폭스바겐의 미래 시장 전략이 성과를 거두려면 글로벌 시장의 인프라확대라는 선제조건을 갖춰야 할 것으로 보인다.

<미니인터뷰>
안드레아스 C. 라쏘타 폭스바겐 그룹 e-모빌리티 부문 영업·마케팅 촐괄책임자
"유지비 따지면 합리적 가격"
 
　
사진_류승희 기자

-한국이 폭스바겐의 전기차 전략국가 18개국에 포함된 이유는.
▶한국은 중요한 전기차 시장이다. 서울이라는 메가시티를 가지고 있고 친환경을 요구하는 유네스코 문화 보존 지역도 가지고 있다. 폭스바겐이 자동차 충전인프라를 구축하고 있는 송도컨벤시아 역시 친환경 요소를 강조하고 있다. 한국은 18개 전략국가로 선정될 만한 도시다.
　
-폭스바겐 전기차가 제시하는 합리적 가격은.
▶아직은 가격에 대해 이야기하는 것은 시기상조다. 자동차 구매비와 더불어 유지비를 연관지어 생각할 필요가 있다. 가솔린 가격 상승을 염두에 두면 전기차의 유지비는 경쟁력 있다. 일상적으로 가솔린 대비 50~70%의 유지비 절감을 이뤄낼 것으로 보인다. 판매가격은 가솔린차에 비해 비싸지겠지만 전기차로서 합리적인 가격이 될 것이다. 유지비를 고려해 달라.
　
-소음 관련 기술에 대해.
▶주차장 같은 곳에서 시각장애인은 청각에 의존하게 되는데 차량에 소음이 없다면 위험할 수 있다. 반면 고속주행에서는 굳이 소음을 만들어낼 필요가 없다. 어느 곳에서 주행하느냐에 따라 소음이 필요할 수 있다. 각국마다 무소음에 대한 규제가 있어 임의로 소음을 만들어 내는 등 형편에 맞게 만들어 낼 계획이다.
　
- 전기차가 활성화되기 위해선 충전 등 제반 인프라가 중요한데.
▶지금까지 전기차는 주로 차고가 있거나 주차장이 있는 사람들이 사용하기에 수월하다. 회사 사옥에서 충전 인프라를 갖춰놓으면 사용할 만하다. 가솔린차가 처음 등장했을 때를 생각해보라. 지금처럼 주유소가 흔치 않았지만 많은 사람들이 이용하면서 숫자가 크게 늘었다. 가솔린차량에 대한 각종 지원 장려책도 뒤따랐다. 따라서 전기차에 대한 정부 지원이 필요하다. 정부는 쇼핑센터가 주차장에서 무료충전시설을 갖추면 인센티브를 주는 방식을 취할 수 있다. 전기차 수요가 많아지면 그에 따른 해법도 생길 것이다.
 
☞ 본 기사는 <머니위크>(www.moneyweek.co.kr) 제247호에 실린 기사입니다.