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국토교통부는 국내 도심항공교통(UAM) 상용화 서비스 운용전략과 시나리오를 담은 '한국형 도심항공교통(K-UAM) 운용개념서 1.0'(이하 운용개념서)을 발간했다고 28일 밝혔다.
운용개념서는 K-UAM 상용화에 대한 단계별 운용전략, 이해관계자의 역할과 책임, 정상 및 비정상상황에서의 운용시나리오 등 상용화를 위해 미리 점검하고 준비해야 할 사항을 체계적으로 담았다.
특히 도심항공교통 전용 하늘길(항로)인 UAM 회랑(回廊, Corridor) 등 3차원 도심교통체계 운용 구상을 제시했다.
운용개념서에는 먼저 단계별 운용전략이 담겼다. K-UAM 상용운용은 초기(2025~2029년), 성장기(2030~2034년), 성숙기(2035년~)로 3단계 발전전략을 거친다. 각 단계별 차이점은 기내에 기장이 직접 탑승해서 조종하는지(초기), 아니면 원격조종(성장기)이나 자율비행(성숙기) 방식으로 비행하는지 여부다. 정부는 성장기에도 비상시 승객안전을 우선시해 기내에 안전관리자가 탑승하는 방식을 고려하고 있다.
UAM 상용화를 위한 새로운 산업생태계 구축도 요구된다. UAM은 전통적인 항공산업과 달리 활주로 없이 도심의 교통 요지에 위치한 버티포트(Vertiport, UAM 이착륙장)를 환승센터, 터미널 또는 버스정류장처럼 활용해서 비행한다.
전기모터, 분산추진 등 기술 발달로 도심 저고도 공역(300~600m)을 운항하게 된다. UAM과 운항 경로가 겹치는 헬기는 고도 300m 이하에서 비행한다.
그동안 국가가 전담하던 공항시설 운영과 항공교통관제서비스 대신 혼잡한 도심 거점 또는 저고도 공역을 기반으로 서비스를 제공하는 버티포트 운영 및 UAM 교통관리 업무도 도입된다. 민간도 버티포트 운영자와 UAM 교통관리서비스 제공자(교통관리자)로 참여할 수 있게 되며 이들은 UAM 운항자(UAM 항공사)와 함께 산업생태계를 이루게 된다.
전용 하늘길인 UAM 회랑은 버티포트를 시․종점으로 한 통로 형태로 만들어진다. 상용화 초기에는 고정된 형태(고정형 회랑)로 몇 개만 운영되지만 버티포트와 노선 수가 많아지면 다수의 회랑이 복잡한 네트워크 형태(고정형 회랑망)가 된다.
초기 단계에서의 서비스 시나리오도 예측했다. 악천후, 기기고장 등 비정상상황에 대비한 대응계획 등 이용자가 UAM에 타고 내리는 주요 과정에서 발생할 다양한 상황들을 다각도로 분석한 후 각 이해관계자들이 수행할 역할, 상호 관계 등도 정리했다.
국토교통부는 오는 11월 UAM 비행시연을 통해 운용시나리오를 직접 실증할 계획이다. 지난 해 11월11일 서울 여의도에서 열린 제1회 비행시연(국토부‧서울시 공동주최)에 이어 두 번째 행사로 기획 중이다.
이번 행사에서는 2025년 상용화 노선으로 주목받는 수도권 공항셔틀 서비스(김포‧인천공항-서울도심)를 국민들에게 미리 선보이면서 운용개념서에서 제시한 UAM 운용시나리오를 검증하게 된다.
이 행사는 김포공항(11월10일, 잠정)과 인천공항(11월15일, 잠정) 일대에서 진행되며 팀코리아 참가기관들이 UAM 생태계의 이해관계자 역할을 수행하며 실증에 참가한다.
황성규 팀코리아 위원장은 “기업, 학계, 정부, 지자체, 공공기관 등 민‧관이 다 같이 힘을 모은다면 도심항공교통, 자율주행자동차 등 차세대 첨단 모빌리티를 전세계에서 가장 먼저 도입하고 생활화하는 국가가 될 수도 있을 것”이라며 “UAM 팀코리아와 함께 국토교통부가 중심에 서서 안전하고 편리한 첨단 도심교통체계인 UAM을 조기 상용화하도록 힘쓰겠다”고 강조했다.
