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한국산업연합포럼(KIAF)은 지난 28일 ‘탄소중립 실현과 수소활용산업’을 주제로 개최한 제7회 온라인세미나를 통해 이 같이 강조했다.
이번 세미나는 정만기 KIAF 회장의 개회사 겸 기조발표에 이어 도경환 하이넷 대표의 주제발표 및 전문가 토론으로 진행됐다.
정 회장은 개회사 겸 기조발제를 통해 “최근 각국 정부는 수소산어벵 대해 관망세에서 적극 정책추진으로 전환하는데 이는 탄소중립수단을 넘어 미래성장동력으로서 수소잠재력 확인에서 기인한다”며 “다만 한국은 수소차 등 일부 활용산업은 앞서가지만 생산, 운송 등 수소산업 자체는 취약해 이에 대한 대응이 시급하다”고 짚었다.
정 회장은 수소차 보급과 관련해 “정부의 2030년 수소차 누적 보급 목표는 당초 66만대에서 최근 88만대로 증가했지만 지난 9월 기준 누적보급대수는 1만7000여대에 불과해 목표달성을 위해선 매년 약 9.6만대 가 보급돼야한다”고 설명했다. 이어 “정부의 보조금 지급 규모는 산술적으로 현재 대비 19.4배 증가하기 때문에 대비책이 필요하다”고 덧붙였다.
정 회장은 “지역별 수소차 구매편차 해소를 위해 보조금 체계를 개편, 국비로 지방비 부족분을 지원하는 체제 마련이 필요하다”고 주장했다.
그는 부족한 충전소를 확대해야 한다고 지적했다. 정 회장은 “지난 9월 기준 당초 계획인 180기 대비 63기 모자란 117기만 구축된 상황”이라며 “2030년 88만대 수소차 누적 보급을 위해선 당초 목표인 2030년 660기를 1660기 이상으로 높일 필요가 있지만 최근 지자체별 수소충전소 보급 편차가 확대되는 것이 문제”라고 꼬집었다.
정 회장은 “조속한 충전소 인·허가는 물론이고 부지확보 차원에서 프로판 충전시설 등에 수소충전소 설치가 추가 허용돼야 할 것”이라고 조언했다.
정 회장에 이어 도경환 하이넷 대표가 수소충전소 관련 주제발표자로 나섰다.
도 대표는 “현재 수소차 보급대수와 운영 중인 수소충전소 숫자를 비교할 때 차 운전자들의 불편이 심각한 상황”이라며 “대부분의 지역에서는 충전소당 100~300대 수준의 격차를 보이고 있지만 서울과 부산의 경우 차 보급대수(서울 2200여대, 부산 1250여대 수준)에 비해 충전소가 각각 4개, 2개에 불과해 한 충전소 당 약 500~600대를 감당하고 있다”고 우려했다.
그는 “충전소 수익성 확보를 위해서는 충전소당 하루 100여대 이상의 충전이 필요하다”면서도 “손실을 감수하고서라도 초기 충전 인프라를 구축하면 수소차 보급과 수익성 개선에 큰 기여를 할 것”이라고 주장했다.
