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시에 따르면 돗대산 추락사고는 지난 2002년 4월 발생된 것으로, 당시 여객기에는 승객과 승무원 166명을 태우고 중국 베이징 수도국제공항을 출발해 김해공항에 착륙하려던 중국국제항공사 소속 보잉767기가 기상 악화로 돗대산에 추락해 한국인 110명, 중국인 19명이 사망하고, 37명이 부상당한 국내 최악의 항공사고로 꼽히고 있다.
그러나 지리적인 여건을 감안한다면 북쪽 산악지역의 영향을 받지 않도록 현재 활주로와 나란한 11자형 활주로를 남쪽 방향으로 연장하는 등의 안전대책을 수립하지 않는다면 제2의 돗대산 추락사고가 발생될 우려가 높다.
또한 김해신공항 건설계획 역시 기존 공항과 비교해도 항공기 안전사고에서 자유롭지 못하다고 국민검증단과 부울경 검증단에서 이미 제시한 바 있다.
이는 항공기 착륙항로 진입표면상에 경운산, 임호산 등의 장애물이 있고 활주로 착륙 실패 후 복행 시 남측은 승악산 정면, 우측은 고층 아파트가 즐비한 에코델타시티와 충돌할 가능성이 있다. 이어 60여종의 조류들로 인해 가장 큰 항공사고 요인이 되는 버드스트라이크 위험이 상존하고 있는 등 현 공항 주변 지리적 여건이 나쁘기 때문이다.
따라서 지난 돗대산 추락사고 조사결과 폭우와 안개 등 악천후 속에서 김해공항 북쪽으로 착륙하기 위해 선회비행을 하던 중 조종사들이 정확한 선회지점을 놓치면서 발생한 사고로 결론 났다.
당시 정부(건설교통부) 조사에서 김해공항이 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 비해 29배나 위험한 것으로 나타나 사고 발생후 6년이 지난 2008년 북쪽에서 착륙하는 비행기가 안전하게 선회할 수 있도록 유도등을 설치했으며 안전한 운항에 필요한 무선시설을 확충했다.
또한 시는 삼계동 민방위 재난안전체험장에 수거한 추락 항공기 잔해와 사고경위, 사진 등으로 전시관을 만들어 민방위 교육, 재난안전 체험 때 항공사고에 대해서도 교육할 수 있도 했다.
김해시는 “지리적 여건으로 항공사고 위험이 상존하고 있는 김해공항을 확장한 김해신공항 역시 별반 이에 대한 개선 없이 추진되고 있어 이에 대한 경각심을 일깨우기 위해 돗대산 항공기 사고현장을 정비해 위령비를 세우고 전시관을 설치했다”며 “기존 공항 개선이 신공항 건설보다 더 시급하다”고 밝혔다.