현대로템의 동력분산형 고속열차 “최대 430km/h도 가능”

6일 현대로템에 따르면 국내 첫 번째 동력분산식 고속열차가 중앙선(청량리-신경주) 구간에서 영업운행을 지난 5일부터 시작했다.
앞서 현대로템은 2016년 코레일로부터 시속 260km와 시속 320km 두 가지 타입의 고속열차를 약 4300억원에 수주했다.

운행을 시작하는 동력분산식 고속열차는 총 130량(21편성)이며 최고시속 260km 타입 열차 총 5편성이 우선 투입됐다. 남은 열차 편성과 시속 320km 열차는 순차적으로 추가 투입 예정이다.


국내 최초의 동력분산식 고속열차 이름은 ‘KTX-이음’이다. ‘잇다’의 순우리말로 철길로 지역간을 잇는 의미를 가지고 있다.

동력분산식 열차, 가능성 커

현대로템은 2008년 국내 첫 고속철인 ‘KTX-산천’을 양산한 이후 2012년 국책개발과제로 최고시속 430km급 동력분산식 고속열차 ‘HEMU-430X’를 개발하는 등 동력분산식 고속열차 제작을 위한 기술력을 확보해왔다.

이번 KTX-이음의 영업운행을 시작으로 동력차가 열차 앞·뒤에 구성된 동력집중식 고속열차 ‘KTX-산천’은 물론 동력원이 각각의 객차에 분산된 동력분산식 고속열차의 운행 실적도 확보하게 됐다. 최근 5년 동안 글로벌 고속열차 시장은 동력분산식이 75%를 차지하는 만큼 관련기술과 운행실적이 중요하다는 게 회사의 설명.


이번에 선보인 동력분산식 고속열차는 동력집중식 열차에 비해 수송능력이 우수하고 가감속 성능이 뛰어나다. 이로 인해 곡선선로가 많고 역간 거리가 짧은 국내 철도환경에 최적화된 특징이 있다.

현대로템 설명에 따르면 세계최초로 저·고상 겸용 승강장치를 적용해 승강장 높이가 다른 노선에서도 자유롭게 운행할 수 있도록 제작됐다.

실내 소음과 편의도 개선했다. 이중으로 된 열차 간 통로를 적용해 KTX-산천 대비 통로 소음을 줄였으며 통로도 더 넓혀 승객 이동 편의성을 높였다. 특실 좌석 뒷면에 개별모니터를 설치해 승객들이 열차 내에서 인터넷 및 VOD 서비스를 이용할 수 있으며 전 객실에는 휴대폰 배터리 무선 충전시스템도 적용했다.

현대로템 관계자는 이번 동력분산식 고속열차 영업운행 실적을 바탕으로 해외수출을 달성 할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.