경정 경기 장면. /사진=국민체육진흥공단
경정 경기 장면. /사진=국민체육진흥공단
경정에서 모터가 차지하는 비중은 가히 절대적이다. 탑승 선수의 기량을 100%, 아니 상황에 따라서는 그 이상을 발휘하게 하는 것이 바로 모터다. 반대로 강자라도 맥을 못 추게 만드는 것 또한 모터다. 따라서 매회차 배정받는 모터의 성능에 따라 선수들이 일희일비할 수밖에 없다. 팬들에게도 성능 좋은 최상급 모터의 경우 웬만한 스타급 선수들 못지않게 주목도가 높다.
올 시즌 초반 역시 지난 시즌부터 주목을 받은 상위급 모터들이 여전히 맹위를 떨치고 있는 상황. 3회차 이후 한달간의 공백 기간이 있었지만 지난주 펼쳐진 4회차에서도 최상급 모터들의 활약은 여전했다. 그중 대표적인 효자 모터로는 착순점 랭킹 1위의 모터인 11번 모터와 랭킹 2위인 120번 모터다. 11번 모터는 올시즌 11회 출전해 우승 7회, 준우승 2회, 연대율 81.8%의 성적을 거뒀다. 120번 모터는 9회 출전에 우승 5회, 준우승 2회, 연대율 77%의 성적을 냈다.

특히 시즌 첫 출전부터 파죽의 6연승을 거두며 승률과 연대율 모두 100% 행진을 이어가고 있는 민영건이 2회차에서는 11번 모터를, 4회차에서는 120번 모터를 연속해서 배정받는 행운을 누렸다. 여기에 최근 이진우, 조규태, 이상문 등 인지도가 다소 낮은 복병급 선수들이 연속 탑승했음에도 우승 6회, 준우승 3회로 인상적을 성적을 낸 17번 모터나 올 시즌 김태용에게 벌써 3승을 안겨준 129번 모터도 주목할 필요가 있다. 지난 20일 수요 8경주에서 신형 모터 투입 후 가장 빠른 기록(1분50초81)을 세운 150번 모터도 인상적이다. 이날 김완석은 150번 모터로 우승했다.


반면 투입 이후 초발기급 모터로 평가받은 155번 모터는 기력이 많이 떨어졌다는 평가를 받고 있다. 95번 모터는 지난 시즌 48회 출전에서 단 한차례만 입상하는 최약 모터로 꼽혔다. 하지만 올 시즌은 벌써 우승 1회, 준우승 2회를 차지하며 눈에 띄는 기력 상승을 보이고 있다. 특히 지난주 신인 이인이 탑재하며 2,3착을 거뒀는데 직선력이 다른 모터들에 비해 크게 밀리지 않고 있다는 점을 눈여겨봐야 한다.

전문가들은 시즌 초반인 만큼 모터 기력 파악에 좀 더 세심한 주의를 기울여야 한다고 입을 모았다. 상위급 모터의 경우 기력 변화가 그리 크지는 않지만 하위급 모터는 겨울 휴장기 동안 정비를 통해 기력이 상승되는 경우도 있기 때문이다.