[시승기] '귀여운 외모에 힘은 장사' 볼트EV 타보니

"볼트 EV(전기차)는 전기자동차 대중화의 시작점."

제너럴모터스(GM) 쉐보레의 전기차 볼트EV가 기다림 끝에 소비자 앞에 나타난다. 지난해 배터리 화재 문제로 출시가 연기된 볼트EV는 재정비를 거친 후 올해 2분기 인도를 앞두고 있다. 가격은 4130만원으로 보조금 적용 시 2600만~3200만원으로 내려가 합리적인 가격의 전기차로 주목받고 있다.

GM은 2025년까지 10종의 전기차를 내놓겠다는 포부를 밝혔다. 볼트EV는 그 시작점이다. 지난 25일 양재 THE K호텔에서 롯데프리미엄아울렛 타임빌라스점을 거쳐 돌아오는 코스로 볼트EV를 시승했다.

뭉툭하게 아래로 흘러내리는 듯한 전면부는 미래지향적 느낌을 줬다. 측면으로 뻗은 후면의 테일램프는 날렵한 이미지를 줬다. 전장(4140mm), 전폭(1765mm), 축거(2600mm)은 현대자동차 코나와 비슷하다. 몸집이 작아 보여도 문을 열면 SUV(승용형 다목적차) 못지 않는 공간이 눈에 띈다. 뒷좌석 공간도 넓은 편이어서 덩치가 큰 사람이 앉았을 때 머리 위 공간, 레그룸에 여유가 있을 것으로 보인다.

스타트 버튼을 누르면 10.2인치 고화질 터치스크린에 전원이 들어온다. 드라이브(D)와 후진(R), 중립(N)은 버튼식 기어 시프트로 작동된다. 버튼식 드라이브 컨트롤러는 처음 사용했지만 쉽게 적응할 수 있었다.

볼트EV의 진가는 속도를 낼 때 드러난다. 천천히 달릴 때보다 더 빙판 위를 미끄러지는 듯한 느낌을 받았다. 시속 100km으로 달려도 풍절음은 거의 들리지 않았다. 볼트EV는 작은 체구에도 최고출력 204마력, 최대토크 36.7kg.m의 성능을 발휘한다. 웬만한 스포츠쿠페와 비교해도 뒤지지 않는다.

브레이크 페달을 밟지 않아도 가속 페달만으로 가속과 감속을 조절할 수 있어 피로도도 낮았다. 운전자가 액셀 밟지않아 모터를 구동하지 않는 상황에서 남는 운동에너지로 발전을 해 배터리를 충전하는 회생제동 에너지 시스템은 핸들 옆에 붙어있어 이용하기 편리했다. 급한 커브길에서 회생제동 강화 기능을 보조 브레이크처럼 사용할 수도 있다. 브레이크를 밟지 않고 감속 성능을 높이는 셈이다.

크기가 크지 않고 디지털 서라운드 비전 카메라가 적용돼 주차도 편리했다. 급속충전 시에는 1시간 만에 전체 배터리의 80%를 충전할 수 있다.