[시승기]신형 아반떼, 풀옵션 선호 이끈 '똑똑한 진화'

'국민 첫차' 아반떼가 첨단 기술을 더해 한층 똑똑하게 돌아왔다. 도로 상황에 맞춘 주행 보조 기능부터 말 한마디로 작동하는 인공지능(AI)까지 변화의 초점은 화려함보다 운전자가 일상에서 체감하는 편리함에 맞춰졌다.

지난 24일 디 올 뉴 아반떼 가솔린 2.0 인스퍼레이션 모델을 타고 경기 고양시 현대모터스튜디오 고양에서 인천 영종도의 한 카페까지 왕복 약 80㎞를 달렸다. 직접 경험해보니 초기 계약 고객 절반 이상이 최상위 트림을 선택한 이유를 짐작할 수 있었다.

신형 아반떼는 전장 4765㎜, 전폭 1855㎜, 전고 1425㎜, 휠베이스 2750㎜로 전장과 휠베이스가 기존 모델 대비 각각 55㎜, 30㎜ 늘어났다. 전폭은 30㎜ 넓어져 중형 차급에 가까운 실내 공간을 확보했다.

운전석에 앉자 가구를 연상시키는 디자인이 눈에 들어왔다. 도어 암레스트와 센터 콘솔이 운전자를 감싸듯 배치됐고 부드러운 곡선과 소재가 어우러지며 안락하고 편안한 분위기를 만들었다.

최상위 인스퍼레이션 트림에는 14.6인치 플레오스 커넥트와 9.9인치 슬림 디스플레이가 기본 적용된다. 큼직한 화면 덕분에 시원한 개방감이 느껴졌고 사용자 인터페이스도 직관적이었다.

화면 왼쪽에는 주행 속도와 같은 필수 정보가 상시 표시되고 중앙과 오른쪽에는 내비게이션과 미디어 등 원하는 기능을 나눠 띄울 수 있어 필요한 정보를 한눈에 파악하기 편했다.

글레오 AI는 앞서 경험한 신형 그랜저보다 안정화된 모습이었다. 공조 제어와 경로 탐색은 물론 주변 맛집 추천과 같은 요청도 막힘없이 수행했다. 주행 경로의 정체 구간이 몇 ㎞에 달하는지 이로 인해 도착이 몇 분 늦어지는지까지 구체적으로 알려주는 점도 유용했다.

슬림 디스플레이도 주행 편의를 높이는 요소였다. 시선이 자연스럽게 향하는 위치에 자리해 헤드업 디스플레이(HUD)에 익숙한 운전자도 큰 불편 없이 사용할 수 있다. 차량 속도와 변속 단수, 도로 제한속도 등 주행에 필요한 정보가 직관적으로 표시돼 시인성이 뛰어났다.

실주행 성능은 기본기가 탄탄한 아반떼답게 크게 흠잡을 곳이 없었다. 최고출력 149마력(PS)의 가솔린 2.0 엔진은 힘 있게 속도를 끌어올렸고 감속도 부드러웠다. 다만 대형 트럭이 옆을 지날 때 외부 소음이 비교적 선명하게 유입되는 등 정숙성은 다소 아쉬웠다.

가장 큰 변화는 강화된 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이다. 신형 아반떼에는 현대차 최초로 '내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2'가 탑재됐다. 고속도로는 물론 일반도로에서도 과속방지턱이나 교차로 등 특정 구간에 진입하면 스스로 속도를 줄이고 통과한 뒤에는 운전자가 설정한 속도로 복귀한다.

앞차가 갑자기 끼어드는 상황에서도 자연스럽게 속도를 줄였고 다시 간격이 벌어지자 설정한 속도까지 서서히 올렸다. 차로 유지 보조 기능은 코너 구간에서 도로의 굴곡에 맞춰 조향각을 조절하며 중앙을 안정적으로 유지했다. 가감속과 조향 모두 부드럽게 이뤄져 주행을 맡기는 데 따른 불안감이 크지 않았다.

신형 아반떼는 기존 모델의 탄탄한 기본기를 이어가면서 디자인과 주행 성능, 첨단 편의사양까지 고루 끌어올린 '육각형 세단'에 가깝다. 최상위 트림은 실제 주행 만족도를 높이는 안전·편의사양을 폭넓게 갖춰 '차급 이상의 가치'를 체감하게 했다.

첫차부터 출퇴근용, 패밀리카까지 다양한 용도로 활용할 수 있는 균형 잡힌 세단을 원하는 소비자라면 매력적인 선택지다. 신형 아반떼의 판매 가격은 가솔린 2.0 모델 기준 모던 2398만원, 프리미엄 2771만원, 인스퍼레이션 3152만원이다.