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| 조용우 전 민주당 기장군지역위원장/사진=머니에스 DB |
관광지로 유명한 해외 주요도시들의 특징이 바로 도심 한복판을 걸어서 다닐 수 있다는 점은 이를 잘 말해준다. 뉴욕이나 보스턴, 런던이나 파리 등 우리가 알고 있는 세계적 유명도시들은 도심 안에서 보행과 휴식, 문화와 힐링이 가능하게 조성되어 있다.
서울시 역시 이를 인식하고 서울시의 역점사업인 도시재개발과 도시재생 사업을 '보행친화도시'에 촛점을 맞추고 추진하고 있다.
박원순 서울시장은 자신의 서울시 미래계획 중 가장 우선순위로 '걷기좋은 도시, 서울'을 꼽으며 이의 완성에 총력을 기울이고 있다. 박시장은 보행친화도시를 넘어 보행특별시를 선언하며 임기 내 가시적 성과 달성을 위한 조치를 밀어부치고 있는 것이다.
'보행 도시'는 언뜻 서울시 주요 사업 중 하나로 보이지만 속을 들여다보면 비중이 사뭇 다르다. 박 시장이 펼치는 여러 사업들은 따로 흩어져 있는 것처럼 보이지만 사실은 모두 '보행도시'로 귀결된다.
폐고가도로를 랜드마크로 바꾼 '서울로 7017 ' 변신의 핵심은 남대문과 서울역 일대를 연결하는 '보행로 신설'이다. 서울역에서 남대문, 그리고 서울시청과 광화문으로 연결되는 라인은 광화문광장, 청계천, 인사동 등과 함께 서울의 상징이나 다름없다.
서울의 새로운 랜드마크로 우뚝 설 광화문광장의 재구조화 뒷배경에도 '보행'이 있다. 박원순 시장이 광화문광장 재구조화에 나선 근본 목적은 걸을 수 있는 광장이다. 광장의 모양을 조금 변경한다던가 교통 흐름을 원활하게 하는 것과는 아예 거리가 멀다.
보행로가 잘 만들어져도 지나는 차량 수가 여전해 공해와 미세먼지가 많다면 시민들이 걷거나 산책용으로 이용하기 힘들다. 광화문광장이 녹색교통지역 한가운데 있다는 점은 이런 점에서 우연이 아니다.
더구나 서울시의 이번 계획에는 현재 사대문 안에만 지정된 녹색교통진흥지역을 확대하는 방안이 포함됐다. 차는 더 다니기 어렵게, 사람은 더 걷기 쉽게 서울시내를 본격적으로 개조하겠다는 구상인 셈이다.
그렇다면 우리 고장 부산은 어떠한가?
삼면이 아름다운 바다로 둘러쌓인 우리고장 부산은 천혜의 자연 환경으로 세계 어디에 내놓아도 부럽지 않을 멋진 갈멧길이 있다. 송도와 영도의 해안길에서 이기대와 동백섬, 해운대 달맞이 언덕을 넘어가는 부산의 대표적인 둘레길이다.
하지만 도심으로 들어가면 경우가 다르다. 아름다운 보행길, 도심속 휴식과 힐링이 함께 하는 길은 커녕 단순히 보행조차도 쉽지 않은 곳이 부지기수다. 자전거 역시 마찬가지이다.
심지어 최근에는 BRT 공사를 하면서 인도와 가로수를 잠식하여 오히려 시민사회로부터 지적을 받는 등 보행친화에 역행하는 사업 마저 실시하고 있는 실정이다.
민선 7기 부산시의 2019년 1호 사업이 '사람중심 보행도시' 였다는 점에서 부산시의 이러한 사업은 매우 실망스럽다. 공사중에 가로수가 잘려나가자 도시림 조성관리 심의위에서 문제를 제기했음에도 공사를 멈추지 않고 강행하고 있다.
부산시가 서울시처럼 '보행도시'를 꿈꾸며 부산시를 디자인 하려는 계획은 멋진 구상이다. 하지만 무늬만 흉내내고 헛구호만 남발할 게 아니라 이제부터라도 '보행친화 도시, 부산'을 위한 백년대계를 세우고 차곡차곡 실천해야 '걷기좋은 부산'은 완성될 수 있을 것이다.
◆외부 필자의 기고문은 <머니S>의 편집방향과 다를 수 있음을 알려드립니다.
