삼성중공업이 건조한 원유운반선. /사진=삼성중공업
국내 조선업계가 11월 한 달간 전 세계 선박 발주량 164만CGT(표준화물선 환산톤수) 중 60% 이상을 수주하며 중국을 제치고 1위를 기록했다. 

8일 영국의 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 한국은 지난 6월 말 누적 수주량에서 1위 중국과 39%포인트까지 차이가 벌어졌지만 11월 말 11%까지 격차를 좁혀 나가고 있다.

조선업계는 11월 데이터 집계에 누락된 국내 조선소가 수주한 액화천연가스(LNG)선, 초대형 유조선(VLCC) 등이 포함될 경우 양국 간 누계 수주량 격차는 줄어들 것으로 보고 있다. 

올해 하반기 들어 발주세가 회복되면서 7~11월 전 세계 수주량(750만CGT)은 상반기 수주량(697만CGT)을 넘어섰다. 

7~11월 한국 수주량은 상반기에 비해 186% 증가한 반면 중국은 35% 감소했다. 

아울러 올 1월부터 11월까지 글로벌 누계 발주량은 1447만CGT로 전년 동기 2523만CGT의 57% 수준을 기록했다. 

11월 한 달간 전 세계 선박 발주량은 164만CGT(56척)를 기록했다. 

국가별 수주량은 한국 99만CGT(24척, 60%), 중국 60만CGT(24척, 37%), 베트남 5만CGT(8척, 3%) 순으로 나타났다. 

올 1~11월 국가별 누계 수주 실적은 중국 667만CGT(298척, 46%), 한국 502만CGT(137척, 35%), 일본 118만CGT(78척, 8%) 순이다.

선종별로 살펴보면 VLCC, 수에즈막스(S-Max)급 유조선은 발주량이 소폭 증가한 반면 아프라막스(A-Max)급 유조선, 컨테이너선(1만2000TEU급 이상), 대형 LNG선(14만㎥ 이상)은 발주량이 감소했다.

11월 말 전 세계 수주잔량은 10월 말 대비 소폭(3만CGT) 증가한 6784만CGT를 기록했다. 

국가별로는 일본(△24만CGT), 중국(△6만CGT)은 감소한 반면 한국(42만CGT)만 유일하게 수주잔량이 2개월 연속 증가했다.

전년 동기와 비교하면 일본(△467만CGT), 중국(△309만CGT), 한국(△228만CGT) 모두 수주잔량이 감소했다. 

국가별 수주잔량은 중국 2498만CGT(37%)에 이어 한국 1936만CGT(29%), 일본 829만CGT(12%) 순이다.

11월 클락슨 신조선가지수는 지난달보다 0.5포인트 떨어진 125포인트를 기록했다. 신조선가지수는 코로나로 인한 발주 감소 등으로 올해 초 130포인트 기록 이후 지속 하락했다.

선종별 선가 추이를 살펴보면 VLCC 8500만달러, S-max 유조선 5600만달러, A-max 유조선 4600만달러, LNG선(17만4000㎥)은 1억8600만달러로 지난달과 동일한 반면 컨테이너선(1만3000~1만4000TEU)은 1억550만달러에서 1억400만달러로 하락했다.