'N% 성과급', 차·조선 노조의 쏠쏠했던 협상 카드

반도체업계를 휩쓴 'N% 성과급' 바람이 자동차·조선업계 문턱에서 멈췄다. 노조가 이익의 30%를 성과급으로 달라며 파업까지 벌였지만, 최종 합의안은 기본급 인상과 일시금 지급이라는 기존 보상 방식으로 돌아갔다. 영업이익률이 80%에 육박하는 반도체와 5%대에 머문 자동차의 수익성 격차, 관세·환율 등 대외 변수가 제도 확산을 가로막았다는 평가가 나온다.

N% 성과급 논쟁은 올해 자동차·조선업계 임단협의 핵심 쟁점으로 떠올랐다. 현대자동차 노조는 당기순이익의 30%를 성과급으로 지급할 것을 요구했다. 지난해 순이익 10조3648억원 기준으로 3조원이 넘는 규모다. 기아와 HD현대중공업·HD현대삼호 노조는 영업이익의 30%를 성과급으로 배분할 것을 주장했다.

성과급 지급 기준 등에서 노사 간 이견이 좁혀지지 않으면서 갈등은 파업으로 번졌다. 현대차 노조는 지난 8월 10년 만에 8시간 전면파업을 단행했다. 올해 누적 파업 시간은 60시간에 달했다. 이로 인해 약 5만5200대의 생산 차질과 2조3000억원 규모의 매출 차질이 발생한 것으로 추산된다. HD현대중공업 노조도 교섭이 난항을 겪자 11차례 부분파업을 벌이며 사측을 압박했다.

이 같은 파업에도 N% 성과급 도입은 무산됐다. 현대차 노사는 기본급 10만원 인상과 성과급 400%+1270만원, 주식 15주 지급 등에 합의했다. 기아 역시 기본급 10만원 인상과 성과급·격려금 400%+1270만원, 주식 47주 지급으로 교섭을 마무리했다. HD현대중공업은 기본급 12만원 인상과 일시금 1150만원+200% 지급 등에 합의했다. 이익의 일정 비율을 성과급으로 배분하는 방식 대신 기존 보상체계를 유지한 것이다.

삼성중공업은 주요 자동차·조선 기업 가운데 유일하게 영업이익 연동 성과급 도입에 합의했다. 기존 경제적부가가치(EVA)의 20%를 기준으로 산정하던 초과이익성과급(OPI) 재원을 영업이익의 10%로 변경하기로 했다. 상대적으로 낮은 배분 비율과 삼성전기·삼성SDI 등 그룹 계열사의 유사 제도 도입 사례가 합의에 영향을 미친 것으로 보인다.

자동차·조선 기업들이 이익 연동 성과급 적용에 소극적인 배경에는 업종 간 이익률 격차와 경영 불확실성이 있다. 올해 3분기 삼성전자 반도체(DS)부문과 SK하이닉스의 영업이익률은 각각 72.4%, 79.7%에 달했지만 현대차와 기아는 5.9%, 5.8%에 그쳤다. 같은 기간 조선업계도 HD현대중공업 15.6%, 한화오션 14.2%, 삼성중공업 10.7%로 반도체와 격차가 뚜렷했다.

반도체업계는 높은 이익률을 기반으로 성과급 재원을 확보할 여력이 있지만, 자동차·조선업계는 관세와 원자재 가격, 환율 등 대외 변수에 따른 실적 변동이 커 이익 배분에 신중한 입장이다. 현대차와 기아는 미국의 자동차 관세 부담이 이어지는 데다 전동화 전환을 위한 대규모 투자를 앞두고 있다. 조선업계 역시 수주 호황 속에서도 중국의 추격에 맞서 기술 경쟁력을 높이고 설비를 늘려야 한다.

일각에서는 노조가 N% 성과급 요구를 협상 지렛대로 사용했다고 본다. 제도 도입보다 이를 활용해 기본급 인상과 일시금 확대 등 실질적인 보상을 끌어내려 했다는 것이다. 현대차 최종 합의안은 사측 첫 제시안보다 기본급 인상폭이 2만1000원, 일시금이 370만원 늘었다.