산업재계

10년 만의 전면 파업에 돌입한 현대자동차 노동조합이 임금 및 단체협약(임단협) 교섭 재개에 따라 오는 24일 예정했던 파업을 유보했다. 현대차 노조는 오는 24일 오후 2시 울산공장에서 제17차 교섭을 진행한다고 23일 밝혔다. 노조는 24~25일 각각 4시간씩 예정했던 부분파업 가운데 교섭이 열리는 24일 파업을 유보하기로 했다. 25일 파업 여부는 교섭 결과에 따라 결정할 방침이다. 앞서 노조는 지난 21일 조합원 3만8000여명이 참여한 전면 파업을 벌였다. 오전조와 오후조가 각각 8시간씩 작업을 중단하면서 현대차 울산·전주·아산공장의 모든 생산라인이 총 16시간 동안 가동을 멈췄다. 지난달 13일 부분 파업에 돌입한 이후 이달 21일까지 노조의 누적 파업 시간은 총 60시간이다.오전·오후조가 교대 출근하는 근무 형태 특성상 실제 생산 차질 시간은 120시간에 달한다. 업계에서는 이에 따른 매출 손실 추정액이 약 2조3000억원에 이르는 것으로 파악하고 있다. 현대차 노사는 지난 5월6일 임금협상 상견례를 시작으로 그동안 16차례 교섭을 이어왔지만 합의점을 찾지 못했다.회사는 지난 7월8일 열린 15차 본교섭에서 기본급 8만9000원 인상, 성과급 350%+1000만원, 자사주 15주 지급 등을 제시했으나 노조는 조합원들의 기대에 미치지 못한다며 제시안을 거부했다. 현재 노조는 기본급 14만9600원 인상, 지난해 순이익 30% 성과급, 상여금 800% 인상, 정년 연장, 해고자 복직 등을 요구하고 있다.

현대자동차그룹이 경남 거제, 통영 등 집중호우 피해 지역 복구를 위한 성금 10억원을 전달하고 긴급 복구 지원 활동에 나섰다.현대차그룹은 피해 복구와 수해 지역 주민들에 대한 지원이 신속하게 이뤄질 수 있도록 성금 10억원을 희망브리지 전국재해구호협회에 전달했다고 23일 밝혔다. 피해 지역에 세탁구호차량 3대도 함께 투입해 오염된 세탁물 처리를 도울 계획이다. 수해 피해 차량 고객을 위한 지원책도 마련했다. 자차보험에 가입하지 않은 고객이 피해 사실 확인서를 제출하고 차량을 입고하면 수리비의 최대 50%를 할인한다. 현대차는 승용차 최대 300만원, 상용차 최대 500만원까지 지원하며 기아는 승용·상용차 모두 최대 300만원 한도다. 수리 완료 후에는 무상 세차 서비스도 제공한다.현대차그룹 관계자는 "갑작스러운 집중호우로 큰 피해를 입은 모든 분들께 깊은 위로의 말씀을 드린다"며 "성금과 구호차량 투입 등의 지원이 조금이나마 도움이 될 수 있기를 바란다"고 말했다.현대차그룹은 지난해 경남 산청과 경기 가평 등 집중호우 피해 복구를 위해 성금 20억원을 전달하는 등 재난·재해 발생 시 복구 지원과 사회공헌 활동을 이어가고 있다. 올해 초에는 소방청과 공동 개발한 원격 화재 진압 장비 '무인소방로봇' 4대를 소방청에 기증했다.

미국 전기차 기업 테슬라가 중국 자동차시장에서 300만대 대규모 리콜에 나선다. 사고 발생 시 매립형 전자동 손잡이가 작동하지 않아 탑승자 탈출과 구조를 어렵다는 안전성 문제가 불거진 데 따른 조치다.블룸버그 통신은 21일(현지 시각) 중국 국가시장관리총국이 전기차 매립형 문손잡이의 안전성에 문제를 제기하면서 테슬라를 비롯한 9개 완성차 업체가 총 427만대를 리콜한다고 보도했다. 중국에서 자동차 회사를 대상으로 실시한 리콜 가운데 최대 규모다.지난 2019년 3월4일부터 2026년 4월29일까지 생산된 일부 수입 차량과 중국에서 생산된 차량을 포함해 모델 3, 모델 Y, 모델 S, 모델 X가 리콜 대상이다. 문제가 된 것은 자동차 안쪽으로 들어가는 매립형 전동식 손잡이다. 외관을 매끈하게 만들 수 있다는 장점이 있지만 충돌 사고로 전력이 차단되면 손잡이가 정상적으로 작동하지 않는다는 지적이다. 앞서 블룸버그는 테슬라 차량이 충돌 뒤 화재에 휩싸인 상황에서 구조대원이 문을 열지 못해 최소 15명의 사망자가 발생했다고 보도한 바 있다. 2023년 교통사고로 모델3 차량에 갇혔다가 창문을 발로 차고 탈출했던 케빈 클라우스는 "불타고 있는 상자 안에 갇혀 있는데 빠져나올 수가 없었다"며 "정말 끔찍한 일이었다"고 전했다. 미국 교통당국은 전기차의 전자동 손잡이의 안전성 문제를 꾸준히 제기했다. 미 도로교통안전국(NHTSA)은 현재 테슬라 모델Y에서 탑승자가 차량 내부에 갇히는 현상을 조사하고 있다. 미 의회에서는 신차에 수동문 열림 장치를 의무화하고 구조요원이 사고 차량 내부로 진입할 수 있는 수단을 갖추도록 하는 법안도 발의됐다.중국당국은 샤오미 등 다른 전기차에서도 관련 사고가 잇따르자 올해 초 매립형 손잡이를 금지했다. 이후 테슬라뿐 아니라 중국 전기차 업체들을 대상으로 관련 리콜 조치를 확대했다.테슬라는 이번 리콜을 통해 사고 발생 뒤 창문이 자동으로 내려가도록 하는 소프트웨어 기능을 추가할 예정이다. 비상 시 사용할 수동 개폐 장치의 위치를 알리는 라벨도 부착한다. 테슬라는 리콜 공고에서 "고객들에게 무선 소프트웨어 업데이트를 무료로 제공하고 운전자가 더욱 주의를 기울이도록 유도하며 필요할 경우 조향과 제동을 넘겨받을 수 있도록 기존의 핸들 기반 토크 센서에 '차량 내부 카메라 모니터링' 기능을 추가할 것"이라고 밝혔다.

대한항공이 아시아나항공과 통합을 앞두고 '직급별 유니폼' 착용에 대한 문제가 제기됐다. 아시아나항공 노조는 직원별로 유니폼 색깔을 다르게 착용해 차별 소지가 있다며 인권위원회에 진정을 제기할 방침이다.22일 권수정 아시아나항공 노동조합 위원장은 지난 21일 자신의 SNS를 통해 "유니폼은 계급장이 아니다"며 대한항공의 직급별 유니폼 착용 기준에 문제를 제기했다. 권 위원장에 따르면 대한항공 객실 승무원은 직급에 따라 착용하는 재킷 색상이 구분된다. 대리 이상은 청자색, 그 아래 직급은 베이지색 재킷을 착용하는 방식이다. 연내 대한항공과 아시아나항공의 통합이 마무리되고 직원 유니폼도 일원화될 예정인 가운데 아시아나항공 승무원들에게도 이 같은 기준이 적용될 가능성이 제기되면서 노조가 반발하고 나선 것이다.권 위원장은 "아시아나항공 객실 승무원으로 일하면서 몰랐던 대한항공의 계급도를 목도하며 분노가 올라온다"며 "아직도 이런 회사가 존재한다니 놀랍다"고 밝혔다. 이어 "유니폼은 계급장이 아니다"며 "길거리에서도 내 개인정보를 전시해야 한다는 것은 폭력"이라고 주장했다.권 위원장은 직급별 유니폼 규정이 헌법상 평등권과 인격권, 사생활의 비밀과 자유 등을 침해할 소지가 있다며 국가인권위원회에 진정서를 제출할 계획이다. 진정서 초안에서 권 위원장은 승무원 유니폼의 목적이 기내 안전 담당자 식별과 업무 수행, 소속감 고취 등에 있는 만큼 직급별로 색상을 달리해야 할 기능적 필요성이 없다고 주장했다. 대리 직급 이상과 미만 승무원이 기내에서 수행하는 고객 안전·서비스 업무에 본질적인 차이가 없는 상황에서 승진 여부를 기준으로 복장을 구분하는 것은 합리적 이유가 없다는 것이다. 직급을 유니폼 색상으로 구분하는 방식이 승진 여부를 시각적으로 드러내 '낙인'으로 작용할 수 있다고 지적했다. 권 위원장은 "승진 여부를 옷으로 강제해 시각화하는 것은 진급하지 못한 근로자들을 하대하거나 구분 짓는 문화를 조장할 수 있다"고 주장했다.인격권과 자기 결정권 침해 가능성도 제기했다. 직급에 따라 유니폼 색상이 달라질 경우 동료뿐 아니라 승객도 승무원의 직급을 쉽게 인지할 수 있어 해당 직원에게 심리적 위축이나 모멸감을 줄 수 있다는 주장이다.출퇴근 과정에서 직급이 외부에 노출된다는 점도 문제로 꼽았다. 권 위원장은 직원들이 갈아입을 수 있는 탈의·보관시설이 충분히 제공되지 않을 경우 자택에서 유니폼을 착용하고 이동해야 한다며 "회사 내 직급과 진급 여부라는 인사 정보가 대중교통과 공공장소에서 본인의 의사와 무관하게 노출될 수 있다"고 지적했다.한편 일부 해외 항공사는 유니폼 색상으로 승무원의 직급을 구분하고 있다. 싱가포르항공은 여성 객실승무원의 유니폼인 '사롱 케바야'를 파란색·초록색·빨간색·보라색 등 4가지 색상으로 구분해 직급을 표시한다. 남성 승무원도 넥타이 색상으로 직급을 구분하고 있다.대한항공과 아시아나항공은 올해 말 통합 항공사로 출범할 예정이다. 국토교통부는 지난 6월25일 양사 합병을 조건부 인가했으며 대한항공은 오는 12월17일 통합 항공사 출범을 목표로 후속 절차를 진행하고 있다.

고려아연의 신사업 전략인 '트로이카 드라이브'가 잇단 훈풍 속 순항하고 있다. 신재생에너지·이차전지 소재·자원순환 등 3대 핵심 사업을 둘러싼 대내외 환경이 우호적으로 조성되면서 그동안 축적한 사업 경쟁력과의 시너지도 본격화할 전망이다. 기존 제련사업이 견조하게 실적을 견인하는 상황 속에 트로이카 드라이브 성장세까지 더해지면서 중장기 성장 기반도 강화되고 있다. 22일 업계에 따르면 최근 고려아연의 미래 먹거리인 트로이카 드라이브 사업의 전략적 가치가 부각되고 있다. ▲신재생에너지·수소 ▲이차전지 소재 ▲자원순환을 3대 축으로 삼은 가운데 AI 전환과 전기화 확산 등의 영향으로 성장이 빨라지고 있다. 사업별 성과가 속속 나타나는 만큼 최윤범 고려아연 회장이 일찌감치 띄운 승부수가 효과를 보고 있다는 진단이다. 신재생에너지 및 수소 사업은 글로벌 재생에너지 시장 성장세가 뚜렷해지면서 새로운 기회를 맞이하고 있다. 인공지능(AI) 전환 및 탄소 중립 요구가 커지는 상황 속 청정성과 대규모 전력 생산력을 갖춘 재생에너지가 대안으로 떠오르고 있어서다. 국제에너지기구(IEA)는 전 세계 재생에너지 발전 비중이 2030년 43% 수준까지 도달할 것으로 보고 있다.이에 호주를 중심으로 신재생에너지 사업을 영위 중인 고려아연에 청신호가 켜졌다. 고려아연 자회사 아크에너지는 대규모 태양광·풍력·배터리에너지저장장치(BESS) 사업 등을 운영하고 있다. 리치몬드 밸리 태양광·BESS 프로젝트는 호주 주정부 장기 에너지서비스계약(LTESA) 사업자에 선정된 건 물론 전력망 연결 인가까지 확보했다. 보우먼스 크리크 풍력발전소 1단계 사업도 현지 연방정부 환경영향평가 승인을 받고 주정부와 LTESA를 체결했다.또 다른 성장축인 이차전지 소재 사업에도 긍정적인 흐름이 나타나고 있다. 유럽·아시아 등을 중심으로 전기차 수요가 회복되는 동시에 북미 에너지저장장치(ESS) 시장이 가파르게 성장하고 있어서다. 특히 글로벌 빅테크 기업들이 AI 데이터센터 건설에 박차를 가하면서 핵심 인프라인 ESS 수요가 꾸준히 늘고 있다. 시장 변화 속 자회사 케이잼에서도 성과가 나타나면서 수혜 기대감이 커지고 있다. 케이잼은 지난 6월부터 배터리용 동박을 양산해 글로벌 배터리 회사에 공급하고 있다. 미국 자회사 페달포인트가 확보한 2차원료를 온산제련소에서 재활용해 동으로 생산한 뒤, 케이잼이 동박으로 재가공해 배터리사에 공급하는 구조다. 동박은 전기차·ESS용 리튬이온배터리의 음극집전체 역할을 하는 핵심 소재인 만큼 향후 시장 존재감은 더 커질 전망이다.핵심광물 경쟁이 치열해진다는 점도 호재로 작용하고 있다. 현재 첨단산업·AI 데이터센터 시장의 성장으로 핵심광물 중요성이 커지고 있는 반면에 관련 공급망을 중국을 비롯한 특정 국가가 사실상 독점하고 있어서다. IEA가 올해 낸 자료를 보면 중국은 구리·리튬·니켈·코발트 등 20개 전략광물 중 19개 품목에서 최대 정제국 지위를 지키고 있다.고려아연의 자원순환 사업이 주목받는 이유도 여기에 있다. 대표적으로 페달포인트→온산제련소로 이어지는 공급망이 강점으로 꼽힌다. 이 중에서도 페달포인트는 주요 금속을 함유한 전자폐기물 등 순환자원을 수거해 금속 회수에 적합한 원료로 전처리(가공)하고 있어 중요성이 더 크다는 평가다. 앞으로 순환자원에서 핵심광물과 희토류도 회수할 계획인 만큼 공급망 경쟁력은 한층 강화될 전망이다.안정적인 실적 속 향후 트로이카 드라이브의 중장기 실적 기여도 커질 것으로 관측된다. 고려아연은 올해 상반기 연결기준 영업이익 약 1조3330억원으로 창사 이후 최대 반기 실적을 기록하며 상승세를 이어가고 있다. 고려아연 관계자는 "임직원의 기술 혁신 노력과 선제적 투자, 독보적인 유가금속 회수 역량, 폭넓은 제품 포트폴리오가 시장 변화와 맞물리며 사업 경쟁력을 끌어올리고 있다"며 "앞으로도 생산성과 수익성 증대에 힘쓰면서 기업가치 제고를 위한 노력을 기울이겠다"고 전했다.

삼성전자 노동조합 동행(이하 동행노조)이 서초사옥 앞에서 대규모 집회를 열고 임금협상 재교섭을 촉구했다. 전사 공통재원을 활용한 성과급 체계와 완제품(DX)부문 구성원의 교섭 대표성 보장을 요구한 가운데 사측이 응답하지 않을 경우 추가 행동에 나서겠다고 예고했다.동행노조는 21일 오후 3시 서울 강남구 삼성전자 서초사옥 앞에서 '821 서초 집회'를 개최했다. 경찰 추산 조합원 2000여명이 참석한 가운데 투쟁사에 나선 손종현 동행노조 감사는 "사측은 성과급을 더 달라고 떼쓰는 집단인 것처럼 호도하고 있다"며 "우리는 주권을 되찾기 위해 몸부림치는 것"이라고 했다.이어 마이크를 잡은 백순안 동행노조 정책기획국장은 "사측은 노조가 보낸 공문에 대한 답변은 피하고 반도체(DS)·DX 부문 간 편가르기에 집중하고 있다"며 "반도체 신화는 DX부문의 희생이 있었기에 가능했던 결과인 만큼 직원들의 헌신을 인정하라"고 목소리를 높였다.앞서 지난 5월 27일 삼성전자 노사는 DS부문 사업성과의 10.5%를 재원으로 하는 특별경영성과급을 신설했다. 지급률 상한 없이 DS부문에 한해 향후 10년간 적용하고 기존 초과이익성과급(OPI)도 유지하기로 했다. DX부문과 DS부문 소속 화합물반도체(CSS)사업팀에는 해당 성과급을 적용하지 않고 600만원 상당의 자사주만 지급하기로 했다. 특별경영성과급 도입으로 DS부문과 DX부문 직원 간의 성과급 격차가 최대 100배까지 벌어질 수 있다는 전망이 나오자 DX부문 직원들은 강하게 반발했다. DX부문 직원들이 초기업노조를 이탈해 동행노조로 옮겨갔고 동행노조 조합원 수는 성과급 합의 전 2300여명에서 3만명을 넘었다. 동행노조는 이날 ▲DX 직원 1인당 자사주 1000주 수준의 보상 ▲전사 영업이익을 활용한 공통재원 조성과 2단계 성과급 체계 도입 ▲기본급 인상률 전사 동일 적용 ▲DX부문 요구안 정식 안건화 교를 통한 교섭 대표성 보장 등을 요구했다.노조는 "자사주 1000주는 지난 15년간 DX부문의 기여와 현재 사업부 간 보상 제도 격차를 종합해 제시한 요구"라며 "회사가 그동안의 DX부문 기여도를 평가할 객관적인 기준과 산정식을 제시한다면 함께 검증하고 협상할 용의가 있다"고 밝혔다.통합 성과배분 방안으로는 "삼성전자 전체 영업이익의 일정 비율을 특정 사업부에 귀속시키지 않고 전사 공통재원으로 적립해야 한다"며 "전사 임직원과 1차로 성과를 공유한 뒤 각 사업부 성과와 목표 달성도에 따라 2차 성과급을 배분하는 구조가 필요하다"고 강조했다. 기본급 인상률에 대해서는 모든 회사 구성원에게 동일하게 적용돼야 한다고 주장했다. 단기 업황 차이로 기본급까지 차등되면 사업부 간 임금 격차가 고착화된다는 논리다.교섭 대표성 보장도 촉구했다. 노조는 "5만여명의 DX부문 임직원 목소리가 교섭 테이블의 정식 안건으로 다뤄져야 한다"며 "특정 사업부나 노조에 편중된 일방적 교섭은 중단하고 회사가 DX 구성원의 근로조건과 요구안에 책임 있게 답변해야 한다"고 했다.끝으로 노조는 사측의 답변이 없을 경우 추가 행동에 나서겠다고 예고했다. 노조는 "회사가 침묵하고 외면한다면 우리는 더 크게 행동할 것"이라며 "오늘은 서초사옥이었지만 다음은 한남동이다"라고 전했다.

삼성전자가 올해 3분기에 약 30조원 규모의 현금배당을 실시한다. 연간 기준으로는 최대 110조원에 달하는 사상 최대 규모의 주주환원이 이뤄질 전망이다.삼성전자는 21일 이사회를 열고 2026년 주주환원 시행 방안을 의결했다고 밝혔다. 삼성전자는 먼저 2026년 3분기에 정규배당을 포함해 약 30조원 규모의 현금배당을 실시할 계획이다. 구체적인 배당 규모와 내용은 오는 10월 말 이사회에서 확정한다.나머지 주주환원은 2026년 경영실적이 확정되는 내년 1월 이사회에서 현금배당과 자사주 매입∙소각을 포함한 환원 방식과 규모를 결정할 계획이다.올해 전체 주주환원 규모는 약 90조~110조원으로 예상하고 있다. 이는 기존 최대였던 2020년 20조3000억원 규모의 주주환원과 비교하면 약 5배에 달하는 수준이다. 국내 기업 가운데 역대 최대 주주환원이기도 하다.삼성전자 관계자는 "역대 최대 규모의 주주환원은 회사의 성장에 따른 성과가 주주들에게 실질적인 혜택으로 돌아가도록 하고 이를 통해 회사의 성장과 주주가치 제고가 선순환하는 구조를 이어가기 위한 것"이라고 설명했다.잉여현금흐름의 50%를 주주환원에 활용한다는 2024~2026년 3년간 주주환원 정책을 이행하는 것이기도 하다.삼성전자는 2024년부터 2025년까지 2년간 매년 9조8000억원씩 총 19조6000억원의 정규배당을 실시했으며 2025년에는 1조3000억원의 특별배당과 8조4000억원 규모의 자사주 매입·소각을 실행했다.2026년 주주환원까지 포함하면 2024년부터 2026년까지 3개년의 주주환원 규모는 총 120조~140조원에 달할 것으로 예상된다.삼성전자는 이날 이사회에서 임직원 보상을 위한 약 15조원 규모의 자사주 매입도 의결했다. 임직원 보상을 위한 자사주 매입도 주주가치 증대효과가 기대된다.삼성전자 관계자는 "앞으로도 주주환원 정책을 충실하게 이행하는 한편 주주환원 계획을 주주 및 시장과 적극적으로 소통해 나갈 방침"이라고 강조했다.삼성전자에 앞서 SK하이닉스도 초근 40조원 규모의 자사주 매입·소각 등을 골자로 한 주주환원책을 발표했다. 삼성전자와 SK하이닉스의 잇단 대규모 환원책을 통해 시장에 불거졌던 메모리 고점론 우려를 불식시키고 향후 실적 성장과 주가 상승에 대한 확신을 심어줄 수 있을 것으로 기대된다.

삼성전자 노동조합 동행(이하 동행노조)과 대한민국주주운동본부(이하 주주운동본부)가 특별경영성과급 무효를 요구하며 연대에 나섰다. 전사 성과급안을 노사협의회에서 마련한 뒤 주주총회 승인을 거쳐야 한다고도 주장했다.동행노조와 주주운동본부는 21일 오후 2시30분쯤 서울 강남구 삼성전자 서초사옥 인근에서 만났다. 백순안 동행노조 정책기획국장은 "지난 임금 교섭이 공정하지 않았던 것에 노조와 주주단체가 공감대를 형성했다"며 "삼성전자는 하나라는 원칙 아래 연대를 논의하기로 했다"고 만남의 이유를 밝혔다.민경권 주주운동본부 대표는 "대전제는 특별성과급 완전 무효다"라며 "회사의 성과를 나누는 방식과 절차에 문제가 있고 이번 임금협상에서 배제된 근로자와 주주는 같은 편에 섰다"고 말했다.지난 5월 27일 삼성전자 노사는 반도체(DS)부문에 노사가 합의해 선정한 사업성과의 10.5%를 재원으로 하는 특별경영성과급을 신설했다. 재원의 40%는 부문 공통 몫으로 했고 나머지 60%는 사업부별 실적에 따라 배분한다. 지급률 상한 없이 DS부문에 한해 향후 10년간 적용하고 기존 초과이익성과급(OPI)도 유지하기로 했다. 완제품(DX)부문과 DS부문 소속 화합물반도체(CSS)사업팀에는 해당 성과급을 적용하지 않고 600만원 상당의 자사주만 지급하기로 했다.동행노조와 주주운동본부는 보도자료를 통해 ▲5·27 특별경영성과급 협약의 무효와 기본협약 존속 ▲영업이익 적산 성과급 주주총회 승인 ▲근로자참여 및 협력증진에 관한 법률(근로자참여법)에 따른 성과급 방안 수립·주주총회 최종 승인 ▲기업의 미래계획을 함께 결정할 권리 등 구체적인 요구 사항이 담긴 공동선언문을 공개했다.두 단체는 지난 5월 임금교섭 합의안 가운데 특별경영성과급 협약은 무효라고 주장했다. 기본급 인상률과 근로시간, 복리후생 등 기본협약은 유지하면서 DS·DX부문을 포괄하는 성과급안을 다시 마련해야 한다는 입장이다.내부 보상 격차도 개선 대상으로 제시했다. 양 단체는 선언문에서 "파운드리 선단공정 투자와 시스템LSI 설계 역량 축적은 5년·10년 뒤 삼성전자의 경쟁력을 위한 선택"이라며 "당장의 손익을 이유로 해당 구성원을 이익 배분에서 소외시키는 것은 회사의 미래를 스스로 할인하는 것"이라고 강조했다.양 단체는 영업이익에 연동한 성과급은 사실상 이익처분에 해당하는 만큼 성과급과 주주환원 규모를 주주총회에서 최종 결정해야 한다고 주장했다. 성과급이 주주총회 승인 대상임을 정관이나 내규에 명시할 것도 요구했다.이와 함께 노조와 사측의 단체교섭이 아닌 노사협의회에서 성과급안을 마련해야 한다고 했다. 노사협의회에서 전사 공통 성과지표와 사업부 간 형평 조정 원칙, 지급 방식 등을 정한 뒤 이사회와 대표이사가 주주환원 방안과 함께 주주총회에 올리는 방식이다.보상과 투자의 균형도 필요하다고 밝혔다. 성과급과 주주환원 규모를 결정할 때 중장기 투자 계획과 재원 조달 방안, 연구개발 우선순위 등을 함께 제시하라고 요구했다.동행노조와 주주운동본부는 공동선언문을 삼성전자 이사회와 대표이사에게 전달하고 14일 이내에 서면으로 답변해 달라고 요구할 계획이다. 회신이 없거나 요구가 받아들여지지 않을 경우 특별경영성과급 협약 무효확인 소송과 지급금지 가처분 등 법적 대응을 함께 검토하기로 했다. 전 부문 근로자와 주주가 참여하는 공동 토론회를 열어 전사 성과 배분 체계의 구체적인 실행안도 마련할 방침이다.

한진그룹 계열 저비용항공사(LCC) 진에어·에어부산·에어서울이 오는 2027년 3월17일 '통합 진에어'로 새롭게 출범한다. 3사의 노선과 기단, 인적 역량을 하나로 결합해 규모의 경제를 확보하고 LCC 시장 내 경쟁력을 끌어올릴 것으로 기대된다.진에어·에어부산·에어서울은 21일 각각 이사회를 열고 3사 간 합병을 승인하고 합병계약을 체결했다. 오는 12월에는 각각 임시 주주총회를 열어 합병안을 승인, 항공사업법상 합병 인가 등 관계 당국의 인허가 절차를 거쳐 2027년 3월17일 통합 항공사 출범을 추진할 계획이다.이번 합병계약에 따라 진에어는 에어부산과 에어서울의 자산과 부채, 권리의무, 고용 및 법적 지위를 승계한다. 합병비율은 관련 법령과 각 회사에 적용되는 평가 기준에 따라 진에어 1 : 에어부산 0.2862684 : 에어서울 0.7501939로 산정됐다.이날 진에어는 통합 항공사 출범의 핵심 과제인 '통합 운항증명(AOC)' 확보 및 안전 체계 구축에 만전을 기하겠다고 전했다. 진에어의 기존 운항증명 및 운영기준(OpSpecs)을 바탕으로 에어부산과 에어서울의 기단, 운항, 정비 인프라를 일원화하는 통합 작업을 단계적으로 진행할 계획이다. 통합 진에어 출범 예정일 이전까지 국토교통부의 '안전운항체계 변경검사'를 통과하는 것을 목표로 관련 절차를 철저히 준비할 방침이다.통합 진에어는 3사의 사업 역량과 운영 자원을 효율적으로 결합해 고객 편익과 운항 기반도 확대해 나갈 계획이다. 각 사가 운영해 온 노선과 스케줄을 시장 수요에 맞게 재편하고 확대된 기단을 탄력적으로 운용해 노선 간 연결성과 비정상 상황에 대한 운항 대응력을 강화한다는 구상이다. 디지털 환경도 하나로 통합한다. 3사의 예약·발권 시스템과 모바일 플랫폼을 단일화해 항공편 검색과 예약, 공항 수속, 탑승에 이르는 이용 편의성을 높이고 고객 대응체계와 서비스 매뉴얼도 단계적으로 표준화할 계획이다.항공 네트워크 역시 한층 강화될 전망이다. 인천발과 부산발 노선을 연계해 국내 항공 시장의 양대 축인 수도권과 영남권을 잇는 노선 경쟁력을 높인다. 수도권과 지방을 아우르는 통합 노선 체계를 구축하고 지방공항 출발 국제선도 지속 확대할 계획이다.진에어 관계자는 "이번 3사 합병은 각 항공사가 축적해 온 전문성을 하나로 모아 대한민국 LCC 산업의 새로운 성장 기반을 마련하는 중요한 전환점"이라며 "안전을 최우선 가치로 성공적인 통합을 완성하고 최적화된 노선 운영과 소비자 선택권 확대를 통해 아시아를 대표하는 LCC로 성장해 나가겠다"고 했다.한편 진에어의 모회사인 대한항공은 오는 12월17일 에어부산·에어서울의 모회사인 아시아나항공과 합병해 '통합 대한항공'으로 먼저 출범한다.

삼성전자는 21일 이사회를 열고 약 90조~110조원의 규모로 예상되는 2026년 주주환원 시행 방안을 의결했다. 3분기에는 정규배당을 포함해 약 30조원 규모의 현금배당을 시행할 계획이다.

SK하이닉스 노사가 성과급 지급방식을 손질하기로 했다. 제도 개선 방향을 노사 스스로 논의하고 도출했다는 점에서 의미가 크다는 평가다.21일 업계에 따르면 SK하이닉스 노사는 지난 20일 성과급 지급방식을 보완하는 방안에 잠정 합의했다. 노사관계가 요구와 수용의 구도를 넘어 공동의 문제해결 주체로 기능했다는 점에서 가치를 더한다는 분석이다.합의안 핵심은 성과급 지급 수단 재편이다. 초과이익분배금(PS) 전체의 60%를 자사주로 지급하는 방식이 기준이 됐다. 당해지급분은 현금 40%와 주식 40%, 이연지급분은 1년 후 주식 10%와 2년 후 주식 10%로 나뉜다. 당해지급분 주식은 그해 매도할 수 있고 이연지급분은 각각의 지급 시점에 매도 가능하다. 주식 비중은 구성원이 원할 경우 최대 100%까지 높일 수 있다. 이연지급분은 지급 시점에 주식 수와 이연 금액 중 한 가지 방식으로 확정한다. 주식 수는 연간 잠정 실적 공시일과 PS 현금 지급일, 주식 지급일 세 시점의 종가 가운데 가장 낮은 값을 기준으로 산정한다. 기존 방식은 PS의 80%를 당해 연도에 현금으로 지급하고 나머지 20%를 2년에 걸쳐 각각 10%씩 이연 지급하는 구조였다. 영업이익의 10%를 재원으로 삼는 산정 틀은 그대로 유지된다. 특히 위기 분담 조항이 눈길을 끈다. 적자 발생 시 임금 지급 이연 방식과 수준, 흑자 전환 시 일시 지급 방안이 합의문에 구체적으로 명시됐다. 이연 폭은 3% 이내다. 고용안정 대책 등 위기 극복 방안에 노사가 합의한 뒤 시행하며 흑자 전환 시 즉시 원상 복구한다. 구성원의 고용안정과 회사 조기 회복을 위해 노사가 함께 노력한다는 전제 아래 마련된 조항이다. 이러한 위기 대응 기조는 이전부터 이어져 왔다. 과거 SK하이닉스 노사는 자발적인 무급휴직을 시행한 바 있고, 2023년 다운턴 시기에는 구성원 임금의 일정 부분을 이연해 위기 극복에 우선 투입한 뒤 흑자 확인 즉시 지급했다.사회공헌과 복지 관련 합의도 함께 담겼다. 구성원이 성과급 일부를 기부하면 회사가 동일 금액을 출연하는 1대 1 매칭 그랜트 방식의 프로그램을 도입한다. 참여 여부는 구성원이 자율적으로 결정한다. 식단가 인상과 경조사 지원 확대 등 복지 안건에서도 합의를 이뤘다. 업계 관계자는 "이번 합의는 성과 공유뿐 아니라 위기 분담까지 노사가 함께 책임지는 구조를 명문화했다는 점에서 주목받고 있다"며 "해당 틀을 자체 설계해 합의에 이르렀다는 점에서 국내 노사관계에서 하나의 참고점이 될 것으로 전망된다"고 말했다.

메르세데스-벤츠가 5년 만에 선보인 S-클래스 부분변경 모델에 한국 고객의 요구를 대거 반영했다. 한국이 중국과 미국에 이은 세계 3위 S-클래스 시장으로 자리 잡은 만큼 승차감과 정숙성부터 인공지능(AI) 기반 디지털 서비스, 외관 디자인까지 국내 고객의 선호를 제품 개발 단계에서 폭넓게 수용했다.김은중 메르세데스-벤츠 코리아 제품 및 세일즈 부문 총괄 부사장은 지난 20일 강원 영월에서 열린 더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스 출시 행사에서 "한국 시장이 S-클래스에게 3위 시장으로서 굉장히 중요한 비중을 가지고 있다"며 "한국 고객들이 기대하고 요청하는 부분은 세 가지로 요약할 수 있다"고 말했다.벤츠가 첫 번째로 꼽은 것은 S-클래스 특유의 승차감과 정숙성이다. 신형 S-클래스는 모델에 따라 에어매틱 에어 서스펜션 또는 각 바퀴의 감쇠력과 차고를 개별 제어하는 E-액티브 바디 컨트롤을 적용했다. 리어 액슬 스티어링도 전 라인업에 기본 적용된다. 기본 조향각은 최대 4.5도이며 S 500 4MATIC 롱과 S 580 4MATIC 롱은 10도까지 꺾인다. 대형 세단의 안락한 승차감을 유지하면서 주행 안정성과 기동성을 끌어올리기 위한 구성이다.김 부사장은 "S-클래스만이 구현해낼 수 있는 압도적인 승차감을 액티브 바디 컨트롤과 에어 서스펜션의 품질을 더욱 높이면서 정숙성도 이번 부분변경에서 한 단계 올렸다"고 설명했다. 벤츠 코리아는 한국 고객에게 익숙한 디지털 생태계를 구축하는 데도 공을 들였다. 단순히 글로벌 사양을 국내에 그대로 들여오는 데 그치지 않고 한국에서 주로 사용하는 내비게이션과 미디어 서비스를 차량 안으로 끌어들였다.더 뉴 S-클래스에는 벤츠의 자체 차량 운영체제 MB.OS를 기반으로 한 최신 MBUX가 적용됐다. 인포테인먼트와 주행 보조, 차체 및 편의 기능을 하나의 시스템으로 연결하고 무선 업데이트를 통해 차량 기능을 지속적으로 개선할 수 있도록 한 것이 특징이다.AI 기능도 손봤다. 최신 MBUX에 적용된 버추얼 어시스턴트는 챗GPT와 마이크로소프트 빙 등 생성형 AI·검색 기술을 활용해 일상적인 표현을 이해하고 답한다. 정해진 명령어를 인식하는 수준을 넘어 대화 맥락을 파악해 응답한다. '오늘 영월에서 드라이빙을 할 건데 명소를 좀 추천해 줘'라는 질문에 맥락에 맞는 최신 정보를 자연스럽게 제공하는 식이다.한국 도로 환경에 맞춘 티맵 오토를 적용하고 LG유플러스가 개발한 라이브TV+도 탑재했다. 라이브TV+에서는 뉴스와 골프, 음악, 예능, 키즈 등 28개 방송 채널을 볼 수 있다. 지니뮤직과 밀리의서재 오디오북 등 국내 콘텐츠 서비스도 이용할 수 있다. 김 부사장은 "AI 세대의 지능형 럭셔리를 한국 고객들이 보다 편하게 사용할 수 있는 생태계를 만들어야겠다고 생각했다"며 한국 시장에 맞춘 디지털 서비스에 공을 들였다고 강조했다.외관 디자인도 중요한 요소다. 한국 고객이 선호하는 강한 존재감을 살리면서도 벤츠 특유의 절제된 고급스러움을 유지하는 데 초점을 맞췄다고 회사는 설명했다. 신형 S-클래스에는 모델 역사상 처음으로 일루미네이티드 그릴이 적용됐고 트윈 스타 디자인의 디지털 라이트와 새로운 스타 테일라이트가 추가됐다.김 부사장은 "더욱 당당하고 존재감이 드러날 수 있는 포인트가 있으면서도 여전히 절제된 벤츠만의 럭셔리를 유지하는 부분을 한국 고객들이 많이 요청했다"고 말했다.한국 시장의 반응도 빠르다. 벤츠 코리아가 지난 5월 18일부터 더 뉴 S-클래스와 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 사전계약을 받은 결과 8월 18일까지 3개월 만에 2500대 이상이 계약됐다. 더 뉴 S-클래스는 국내에서 4종의 롱 휠베이스 모델과 2종의 스탠다드 휠베이스 모델 등 총 6개 라인업으로 판매된다. 가격은 1억5400만원부터 2억7000만원까지다. 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 S 580과 S 580 마누팍투어, S 680 등 3종으로 구성되며 가격은 3억1700만원부터 4억700만원까지다.쉬린 에미라 메르세데스-벤츠 코리아 대표도 향후 국내 전략의 중심에 한국 고객을 두겠다는 방침을 밝혔다. 에미라 대표는 "한국 시장은 정말 흥미롭고 많이 발전돼 있는 시장"이라며 "가장 집중하는 부분은 한국 고객들이 무엇을 원하고 어떤 바람과 요구 사항을 가지고 있는지 이해하는 것"이라고 말했다.

메르세데스-벤츠 S 클래스는 흔히 '뒷좌석을 위한 차'로 통한다. 최고급 세단을 찾는 기업인과 고위 임원의 의전차로 오랜 기간 자리 잡으면서 직접 운전하기보다 뒷좌석에 앉는 차라는 이미지가 강하다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 S 580 4MATIC Long을 직접 경험해보니 이 평가는 절반만 맞았다. 뒷좌석은 이동 중 휴식을 취하거나 업무를 이어갈 수 있을 만큼 편안했고, 운전대를 잡았을 때의 주행 감각도 예상 이상으로 뛰어났다.지난 20일 강원 영월 일대에서 더 뉴 S 580을 시승했다. 시승에 앞서 살펴본 외관에서는 벤츠 특유의 고급스러운 디자인이 먼저 눈에 들어왔다. 부분변경 모델이지만 변화의 폭은 작지 않다. 벤츠는 차량 구성의 50% 이상에 해당하는 약 2700개 요소를 새로 개발하거나 재설계했다. 모델 역사상 처음으로 일루미네이티드 그릴을 적용하고 트윈 스타 디자인의 디지털 라이트와 새로운 스타 테일라이트를 더했다. S 클래스의 진가는 뒷좌석에서 더욱 분명해졌다. 도어에 마련된 버튼으로 리클라이닝 기능을 작동시키자 앞좌석이 앞으로 움직이며 뒷좌석 공간을 확보했다. 동시에 다리 받침대가 올라오고 발을 올려놓을 수 있는 공간이 만들어졌다. 성인 여성 기준으로 다리를 모두 뻗어도 부족하지 않을 정도로 여유로웠다.뒷좌석 리모컨은 기존 1개에서 2개로 늘어나 탑승자가 각각 차량 기능을 조작할 수 있다. 리모컨으로 선블라인드를 열고 닫거나 실내등을 조절할 수 있으며 앞좌석 터치스크린도 조작할 수 있었다. 각 좌석 앞에 자리 잡은 디스플레이의 활용 범위도 넓었다. 유튜브 시청은 물론 네이버를 통한 웹서핑도 별다른 불편 없이 가능했다. 벤츠는 이 밖에도 웨이브와 플로, 멜론, SBS 고릴라 등 국내 이용자에게 익숙한 애플리케이션을 지원한다.업무 공간으로서 활용도도 높였다. HDMI 연결을 지원해 노트북이나 태블릿의 화면을 차량 디스플레이와 연결할 수 있다. 줌(Zoom) 애플리케이션도 탑재돼 이동 중 화상회의를 이어가는 것도 가능하다. 뒷좌석 승객을 위한 헤드셋 2개가 제공돼 각자가 자신의 모니터에서 다른 콘텐츠를 보면서 개별적으로 소리를 들을 수도 있다. 벤츠가 S 클래스의 뒷좌석을 '이동하는 오피스'로 정의하는 이유를 체감할 수 있는 구성이다. 운전석으로 자리를 옮기자 S 580의 또 다른 매력이 드러났다. 뒷좌석 승객을 위한 차라는 기존 인상과 달리 직접 운전했을 때의 완성도가 상당히 높았다.S 580 4MATIC Long에는 V8 4.0ℓ 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 최고출력은 537마력이다. 차체 길이가 5305mm에 달하는 대형 세단이지만 가속할 때 크기나 무게가 부담스럽게 느껴지지 않았다.추월을 위해 가속페달을 깊게 밟았을 때 반응이 인상적이었다. 출력이 갑자기 몰리며 차체가 뒤로 크게 쏠리는 대신 속도를 자연스럽게 끌어올렸다. 빠른 차라기보다 힘을 굳이 과시하지 않아도 원하는 만큼 속도를 만들어내는 차에 가까웠다. 승차감 역시 S 클래스의 명성에 부합했다. S 580 4MATIC Long에는 각 바퀴의 감쇠력과 차고를 개별적으로 제어하는 E-액티브 바디 컨트롤이 적용된다. 최대 10도의 리어 액슬 스티어링도 탑재돼 큰 차체를 움직일 때의 부담을 줄였다.노면의 굴곡을 지나갈 때 충격을 부드럽게 걸러내면서도 차체가 필요 이상으로 출렁거리지 않았다. 무엇보다 조향 감각이 좋았다. 안락함에만 초점을 맞춘 대형 세단에서 느껴지는 둔한 움직임보다는 운전자의 조작에 차가 자연스럽게 따라오는 느낌이 강했다.자동주차 기능은 큰 차체에서 오는 부담을 덜어줬다. 주차장에 진입한 뒤 후진기어를 넣자 주차 보조 기능이 활성화됐다. 화면에 표시된 주차 공간 가운데 원하는 칸을 선택하자 차량이 스스로 조향하며 주차를 시작했다. 별도로 개입하지 않아도 막힘 없이 주차 칸 안으로 차를 넣었다. 더 뉴 S 클래스에는 27개의 센서를 활용하는 MB.드라이브 어시스트가 적용되며 향상된 주차 어시스트와 360도 카메라 등이 저속 주행과 주차를 지원한다.

SK하이닉스가 일본 반도체 공장 건설 추진설과 관련해 확정된 것이 없다는 입장을 내놨다. SK하이닉스는 21일 한국거래소의 조회공시 요구에 "메모리 사업 경쟁력 강화를 위해 추가 생산기지 구축 등 다양한 방안을 검토하고 있으나 현재까지 확정된 사항은 없다"고 밝혔다.이어 "추후 구체적인 내용이 확정되는 시점 또는 1개월 이내 재공시하겠다"고 덧붙였다. 앞서 이날 일부 매체는 SK하이닉스가 일본 미야기현에 수십조원을 투자해 메모리 반도체 공장 건설을 추진한다고 보도했다. 지난 2월에도 일본 니혼게이자이신문(닛케이)이 SK하이닉스의 일본 내 공장 건설가능성을 보도한 바 있다. 최태원 회장 역시 지난 6월 닛케이와의 인터뷰에서 해외에 새로운 반도체 공장을 세우는 방안도 검토하고 있다면서 "일본은 훌륭한 후보지"라고 언급한 바 있다.

르노코리아는 대표 노조와 올해 임금 및 단체협상(임단협) 15차 본교섭에서 잠정합의안을 도출했다고 21일 밝혔다.노사 양측은 지난 20일부터 16시간에 걸친 협상 끝에 회사의 어려운 경영상황 극복을 위해 노력하기로 뜻을 모았다.르노코리아는 지난 4월27일 협상을 시작해 4개월간 총 15차례의 본교섭 및 실무교섭을 진행해 왔다.르노코리아의 이번 노사 잠정합의안은 조합원 설명회를 거쳐 오는 26일 사원총회를 통해 최종 결정된다.사원총회에서 가결되면 국내 완성차 업계 중에선 한국GM, KG모빌리티에 이어 세 번째 임단협 타결이 된다.

LIG D&A가 임직원 뇌물공여 의혹을 받는 과정에서 일부 과제가 한국형 전자전기 체계개발 사업 수주에 영향을 미쳤다는 주장에 대해 사실이 아니라고 반박했다.LIG D&A는 21일 입장문을 통해 "당사 임직원이 기소가 된 것에 대해 매우 유감스럽게 생각한다"며 "향후 법적인 절차를 통해 구체적인 사실관계가 가려지고 의혹이 해소될 수 있기를 바라며 필요하다면 적극 협조하겠다"고 밝혔다.이어 "투명하고 공정한 업무 수행을 위한 내부통제 시스템을 세부적으로 점검해 더욱 강화하도록 최선의 노력을 경주해 나가겠다"며 "사법절차가 진행 중인 만큼 확인되지 않은 내용에 대해서는 보도에 신중을 기해달라"고 당부했다.회사는 특히 혐의를 받는 방위사업청 공무원이 평가위원으로 참여한 일부 과제가 전자전기 체계개발 사업 평가에 영향을 미쳤다는 의혹을 부인했다.LIG D&A는 "업체 주관으로 진행되는 전자전기 체계개발은 대한민국 공군의 생존성을 획기적으로 높일 수 있는 범국가적 과제"라며 "신형 백두정찰기에 탑재되는 전자정보 임무장비와 함정·잠수함용 전자전장비, KF-21 통합전자전장비 등 수십년에 걸쳐 다양한 사업에 참여하며 축적한 기술과 실적이 뒷받침돼야 가능한 초고난도 프로젝트"라고 했다.그러면서 "연관성이 없는 일부 과제로 인해 전자전기 체계개발 사업의 주관업체가 선정됐다는 주장은 사실이 아니다"고 강조했다.해당 공무원이 평가위원으로 참여한 과제가 전자전기 사업의 기반이 됐다는 주장에 대해서도 선을 그었다. 회사 측은 해당 과제가 전자전기 사업의 핵심기술요소(CTE)와 연관성이 없고 적용 대상 무기체계 역시 전자전기가 아니라고 설명했다.LIG D&A는 "해당 과제를 전자전기 사업의 선행 핵심기술로 규정한 주장은 사실이 아니다"며 "전자전기 사업 평가에는 해당 공무원이 평가위원으로 참여하지 않았고 공정한 평가 과정을 거쳐 큰 점수 차로 선정됐다"고 밝혔다.이어 "지난 50년간 자주국방 실현을 목표로 대한민국 방위산업 활성화를 위해 노력해온 LIG D&A 임직원 모두의 도전과 혁신을 폄훼하지 말아달라"며 "앞으로도 첨단 국방 연구개발(R&D) 역량 강화와 국민 눈높이에 부합하는 컴플라이언스 시스템 정착을 위해 노력하겠다"고 말했다.

삼성SDI가 보유 중인 삼성디스플레이 지분 가운데 일부를 매각해 4조4500억원을 확보했다.삼성SDI는 21일 "미래 성장동력 확보를 위한 투자재원 확보를 위해 삼성디스플레이 주식 1308만8235주를 삼성디스플레이에 양도하기로 했다"고 공시했다.매각 예정 주식은 전체 보유 주식(3985만6654주)의 약 33%이며 액수로는 약 4조4500억원이다. 예정대로 매각이 진행되면 삼성SDI의 삼성디스플레이 지분율은 15.2%에서 10.2%로 낮아진다.삼성SDI는 구체적인 자금 활용 계획에 대해 밝히진 않았으나 미국 인디애나주 뉴칼라일에 건설 중인 배터리 공장 시너지셀즈의 시설 투자 등에 투입할 것으로 예상된다.시너지셀즈는 삼성SDI가 미국 제너럴모터스(GM)와 2024년 합작해 설립한 전기차 배터리 생산법인이다. 최근 삼성SDI는 GM이 보유한 지분을 전량 인수해 시너지셀즈의 단독 운영 체계를 갖췄다.이번 지분 매각은 최근 실적 개선 추세를 보이고 있는 삼성SDI가 중장기 성장 기반 구축을 위해 지속적으로 투자를 확대하겠다는 의지를 재확인한 것으로 풀이된다.최근 AI 데이터센터 증가에 힘입어 전력용 에너지저장장치(ESS)와 무정전 전원장치(UPS) 수요가 가파르게 성장하고 있는데다 휴머노이드 및 우주항공 등 신규 시장에서도 성과를 내고 있다. 지난해 이후 리튬인산철(LFP) 및 전고체 생산라인 투자 등도 지속적으로 진행하고 있는 것으로 알려졌다.업계 관계자는 "삼성SDI는 이번에 확보하는 현금을 통해 미래 성장을 위한 적극적인 투자가 가능할 것으로 기대된다"면서 "재무 건전성 측면에서도 긍정적인 효과가 있을 것"이라고 말했다.

SKC의 글라스기판 사업 투자사 앱솔릭스가 4011억원 규모의 유상증자에 나선다. SKC는 21일 앱솔릭스가 글라스기판 상업화에 필요한 재원 확보를 위해 주주배정 유상증자를 결정했다고 공시했다. 앱솔릭스는 확보한 자금을 글라스기판 평가 및 고객사 인증에 집중 투입할 계획이다. 이와 함께 전체적인 생산 공정 전반의 수율 개선과 품질 향상을 위한 일부 설비 및 장비 업그레이드도 추진할 예정이다. 이를 기반으로 앱솔릭스는 '임베딩'과 '논임베딩' 제품의 상업화를 동시에 추진하는 투트랙 전략에 속도를 낼 계획이다. 임베딩 제품은 현재 미국 조지아 공장에서 생산한 샘플에 대한 전기적 특성 검증 등 사전 평가를 성공적으로 마치고 신뢰성 평가에 돌입했다. 논임베딩 제품 역시 올 하반기 공급사 선정이 예정된 과제에 참여하고 있으며, 최종 선정 결과에 따라 연내 기술검증(PoC) 개시를 준비하고 있다.향후 앱솔릭스는 고객사 평가 결과 및 단계별 마일스톤(이정표)에 맞춰 추가적인 투자를 이어갈 방침이다. 우선 고객사가 요구하는 품질 수준을 안정적으로 확보하는 데 역량을 집중하고 이를 바탕으로 대규모 증설 투자 계획 등을 추가적으로 검토해 나간다는 구상이다.SKC 관계자는 "이번 선제적인 자금 조달을 통해 앱솔릭스의 글라스기판 상업화를 차질 없이 추진하고 양산 준비에 더욱 속도를 낼 것"이라며 "앞으로도 전략적 파트너와의 긴밀한 협력을 바탕으로 차세대 반도체 패키징 시장에서 압도적인 기술 리더십을 확고히 해 나가겠다"라고 말했다.

현대자동차 노조가 정년 연장과 해고자 복직, 상여금 50% 인상 등 임금 외 핵심 요구안을 두고 사측을 재차 압박했다. 10년 만의 전면파업으로 전국 공장의 생산라인을 16시간 멈춰 세운 가운데 회사의 전향적인 제시가 없다면 파업을 이어가겠다는 입장이다. 전국금속노동조합은 21일 서울 서초구 양재동 현대차그룹 본사 앞에서 '자동차 공동 파업 대회'를 개최했다. 집회에는 현대차와 기아 노조 지부장을 비롯해 전국 자동차 부품사와 현대차그룹 계열사 노조 조합원들이 참석했다.이종철 금속노조 현대자동차지부장은 "지난 5월 임금협상 상견례를 시작으로 지난달 15차 교섭까지 조합원들의 노력과 희생에 대한 정당한 대가를 요구했지만 사측은 이를 철저히 거부했다"고 주장했다. 그러면서 "지금까지 총 120시간의 총파업을 진행하고 있다"며 "파업 자체가 목적이 아니라 조합원들의 노력에 대한 정당한 대가를 요구하기 위한 것"이라고 강조했다. 이날 현대차 노조는 8시간 전면파업에 돌입했다. 현대차 노조가 8시간 전면파업에 나선 것은 2016년 임금협상 이후 10년 만이다. 오전조와 오후조가 각각 8시간씩 파업하면서 울산·전주·아산공장의 모든 생산라인이 총 16시간 동안 가동을 멈춘다. 노조는 오는 24일과 25일에도 근무조별 4시간 부분파업을 이어갈 계획이다. 회사가 해고자 복직과 정년 연장 법제화 전 사전 합의, 상여금 50% 인상 등에 대한 새로운 제시안을 내놓지 않을 경우 25일 오후 중앙쟁의대책위원회를 열고 추가 파업 계획을 논의한다는 방침이다. 이 지부장은 "40년 이상 현대차·기아를 세계적인 기업으로 만드는 데 기여한 주역들이 현장에서 내몰리고 있다"며 "임금 삭감 없는 정년 연장을 강력하게 촉구한다"고 했다. "해고자 4명 복직과 상여금 인상 등 정당한 보상이 관철될 때까지 앞만 보고 달려갈 것"이라고 역설했다.기아 노조 역시 정년 연장과 공정한 성과 분배를 요구했다. 강성호 금속노조 기아자동차지부장은 "사상 최대 실적에 걸맞은 성과 분배를 즉시 이행하고 국민연금 수급 시기와 연계한 정년 연장도 시행해야 한다"고 말했다.이어 "사측은 불안한 대외 환경과 법 개정을 핑계로 요구안을 외면하고 교섭을 회피하고 있다"며 "핵심 요구 사항을 쟁취할 때까지 강도 높은 투쟁을 이어갈 것"이라고 덧붙였다.한편 기아 노조는 이날 쟁의대책위원회를 열고 오는 26일부터 28일까지 사흘간 부분 파업을 결정했다. 근무조별 파업 시간은 26일 4시간, 27일 2시간, 28일 4시간이다. 실제 파업이 이뤄질 경우 기아 노사가 2021년부터 이어온 '5년 연속 무분규 타결' 기록은 깨지게 된다.

고려아연 온산제련소가 울산 취약계층 어르신들의 치매 예방을 돕기 위해 '기억력 향상인지활동 교구'를 포장·제작하는 임직원 봉사활동을 실시했다. 울산 지역 치매 고위험군 대상자의 인지기능 향상은 물론 지역사회 치매 돌봄 부담을 경감하는 데 기여하자는 취지다.21일 울산시 중구 소재 대한적십자사 울산광역시지사에서 진행된 치매예방 교구 세트 포장 봉사활동에는 고려아연 온산제련소 임직원과 적십자봉사원 등 20여명이 참여했다. 이번 활동은 고려아연이 후원하는 '노인 복지사각지대 치매예방세트 지원사업'의 일환으로 마련됐다.이날 봉사자들은 기억력 향상 인지활동 교구인 '메모리게임 세트' 300개를 직접 포장했다. 메모리게임 세트는 같은 그림의 카드를 찾아 짝을 맞추는 방식으로, 기억력과 집중력을 자극할 수 있도록 제작됐다. 완성된 물품세트는 적십자봉사원을 통해 이달 말까지 300가구에 전달할 예정이다.고려아연 온산제련소는 고령화로 지역사회 노인돌봄 중요성이 커지는 것을 고려해 이번 활동을 기획했다. 취약계층 어르신들은 전달받은 교구를 활용해 일상 속 치매예방 습관을 형성하고 이는 치매 유병률 감소에 긍정적 영향을 줄 것으로 기대된다. 또한 가족의 치매 돌봄 부담을 경감하고 지속가능한 지역사회 돌봄 환경을 조성하는 데에도 기여할 전망이다.고려아연 온산제련소 관계자는 "치매예방세트가 어르신들이 일상에서 즐겁게 두뇌활동을 촉진해 건강한 노후를 보내시는 데 작은 보탬이 되길 바란다"며 "앞으로도 지역사회 복지사각지대를 세심히 살피고 지역사회가 체감할 수 있는 실질적인 임직원 참여형 사회공헌 활동을 이어가겠다"고 말했다.