산업재계

LS, 아시아 전력시장 보폭 넓힌다

LS그룹이 아시아 전력 시장을 정조준한다. LS일렉트릭은 대만 현지 기업과 합작법인을 설립해 수주 경쟁력을 높이고 LS에코에너지는 베트남 생산능력을 확대하며 시장 대응력을 강화하고 있다. 재생에너지 확대·AI 데이터센터 증설 등으로 아시아 전력 인프라 수요가 빠르게 늘어나는 만큼 현지 사업 확대에도 속도가 날 것으로 전망된다.7일 업계에 따르면 LS일렉트릭은 전날 대만 포모사플라스틱그룹 계열사인 대만 난야플라스틱, KHI와 현지 전력 사업을 주도할 합작법인(JV) 설립 계약을 체결했다. LS일렉트릭 50%, 난야플라스틱 40%, KHI가 10%를 각각 출자해 설립되며 합작법인 사명은 남아낙성이다.난야플라스틱은 포모사플라스틱그룹 핵심 계열사로 대만 최대 석유화학 및 전자소재·전자제품 기업이다. 최근에는 전력 설루션 사업을 육성하며 기존 배전 제품에서 초고압 송전 설비와 전력망 안정화 분야로 사업 영역을 확대하고 있다. KHI는 포모사플라스틱그룹이 투자한 자회사로 포모사그룹이 KAIST가 연구개발하는 유망기술에 투자하고 양측이 이를 사업화하기 위해 지난해 설립했다. 합작법인은 대만 전력 사업 수주부터 설계·기술 대응까지 현지에서 신속하게 대응할 수 있는 역량을 확보할 계획이다. LS일렉트릭의 전력기기 제조·설계 기술 역량과 난야플라스틱의 현지 제조·생산 기반 및 EPC 네트워크를 결합해 수주 경쟁력을 높이는 게 핵심이다. 그동안 전력기기 공급을 중심으로 협력해 온 양사는 이번 합작법인 설립을 통해 엔지니어링과 수주 사업으로 협력 범위를 확대한다. 대만 정부는 2050년까지 재생에너지 비율을 전체 전력원의 최대 70%까지 확대하는 고강도 탄소중립 정책을 추진하고 있다. 이에 친환경 전력 설비·ESS·디지털 기반 스마트 전력망 구축 등 전력 인프라 투자에 적극 나서고 있어 시장 기대감도 커지고 있다. LS일렉트릭 관계자는 "기존 전력기기 공급 수준에 머무르고 있는 대만 사업이 합작법인을 통해 엔지니어링 역량을 결합한 수주 사업으로 한 단계 향상될 것"이라며 "양사 시너지를 통해 대만 전력인프라 수주사업도 조기에 성과를 창출할 것으로 기대한다"고 말했다. LS에코에너지 베트남 호찌민 생산법인 LSCV는 약 80억원을 투자해 에폭시 절연 타입 버스덕트 생산설비를 신규 구축한다. 에폭시 타입은 높은 절연성과 내구성이 요구되는 대용량 전력 공급에 적합한 고부가 제품이다. 내년 하반기부터 양산을 시작하며 기존 필름 타입에 에폭시 타입을 추가해 전체 버스덕트 생산능력은 2배로 확대된다. LSCV는 제품군 확대를 통해 AI 데이터센터 고객의 다양한 요구 사양에 대응하고 아시아 지역을 중심으로 수주 경쟁력을 강화할 계획이다.LSCV는 2018년 버스덕트 생산설비를 구축하고 플랜트와 고층빌딩 중심으로 사업을 확대해 왔다. 최근에는 인도네시아와 말레이시아의 글로벌 빅테크 하이퍼스케일 데이터센터까지 공급처를 넓혔다. 올 상반기 버스덕트 매출은 전년 동기 대비 3배 이상 증가했다.시장 상황도 긍정적이다. 글로벌 빅테크의 동남아 데이터센터 투자가 본격화돼서다. 마이크로소프트와 구글은 말레이시아에 각각 22억달러와 20억달러 규모 투자를 발표하고 AI·클라우드 인프라 확충에 나서고 있다. 이에 데이터센터에 필요한 전력 인프라도 증가할 전망이다.이상호 LS에코에너지 대표는 "이번 투자를 통해 제품 경쟁력과 생산능력을 동시에 강화하고 아시아 AI 전력 인프라 시장 공략에 속도를 내겠다"고 전했다.

포스코그룹 8년 투자 결실, 리튬 5만톤 체제 구축

포스코홀딩스가 아르헨티나 염수리튬 2공장 상공정을 준공했다. 2018년 옴브레 무에르토 염호 광권을 인수한 지 8년 만에 연산 5만톤 규모의 염수 기반 수산화리튬 생산체제를 구축하기 위한 기반을 마련했다.포스코홀딩스는 아르헨티나 옴브레 무에르토 염호 인근에서 염수리튬 2공장 상공정 준공식을 개최했다고 7일 밝혔다. 행사에는 장인화 포스코그룹 회장과 아르헨티나 정부 및 지방정부 관계자 등이 참석했다.포스코홀딩스는 2공장 상공정 건설에 총 9억5400만달러(약 1조2800억원)를 투자했다. 생산능력은 연간 탄산리튬 2만3000톤이다. 기존 1공장 연산 2만5000톤을 더하면 아르헨티나 현지 생산능력은 총 4만8000톤으로 늘어난다.2공장에서 생산한 탄산리튬은 2027년 전남 율촌산업단지에 준공 예정인 하공정에서 배터리용 수산화리튬으로 전환한다. 하공정의 연간 생산능력은 2만5000톤으로, 기존 1공장을 포함하면 연산 5만톤 규모의 염수 기반 수산화리튬 생산체제를 갖추게 된다.포스코그룹은 2010년 독자적인 리튬 추출 기술 개발에 착수하고 2018년 옴브레 무에르토 염호를 인수했다. 2024년에는 연산 2만5000톤 규모의 1공장을 준공해 상업생산을 시작했다.아르헨티나에서 원료와 중간재를 생산하고 국내에서 배터리용 소재로 가공하는 공급망을 구축하면서 리튬 자원의 안정적인 확보와 국내 이차전지 소재 공급을 동시에 강화하려는 전략이다.추가 증설도 추진한다. 포스코홀딩스는 2033년 염수리튬 10만톤 생산체제 구축을 목표로 연산 2만5000톤 규모의 3·4공장 투자를 준비하고 있다. 포스코아르헨티나는 준공식 당일 살타·카타마르카 주정부와 3·4공장 추진을 위한 업무협약을 체결했다.현지 사업에 대한 금융·정책 지원도 확보했다. 포스코아르헨티나는 지난 7월 한국 기업 최초로 아르헨티나의 대규모 투자 인센티브 제도인 RIGI 승인을 받아 법인세 인하와 관세 면제 혜택을 확보했다. 8월에는 미주투자공사로부터 7억달러 규모의 단기 차입 한도를 승인받았다.장인화 포스코그룹 회장은"2014년 신사업실장 시절부터 리튬 개발에 적합한 염호를 찾아 현장을 직접 살펴왔는데 해발 4000m의 극한 환경에서 수많은 난관을 극복하고 오늘 준공에 이르게 돼 감회가 깊다"며 "이번 준공을 계기로 포스코그룹이 대한민국을 대표하는 자원개발 기업으로 한발 더 다가섰다"고 말했다. 이어 "앞으로도 경쟁력 있는 자원을 선제적으로 확보해 생산과 수익으로 연결하고 국가 산업에 필요한 핵심광물을 안정적으로 공급하겠다"고 강조했다.

한국자동차기자협회, 10월의 차에 포르쉐 카이엔 일렉트릭

포르쉐의 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '카이엔 일렉트릭'이 한국자동차기자협회가 선정한 2026년 10월의 차에 올랐다.한국자동차기자협회는 지난달 출시된 신차 가운데 포르쉐 카이엔 일렉트릭이 70점 만점에 53.3점을 받아 10월의 차로 최종 선정됐다고 7일 밝혔다. 후보에는 지프 뉴 그랜드 체로키 L도 이름을 올렸다.카이엔 일렉트릭은 주행 성능 및 에너지 효율성 부문에서 10점 만점에 8.7점으로 가장 높은 평가를 받았다. 디자인 및 감성 품질, 인포테인먼트 및 커넥티드 시스템, 종합 상품성 및 구매 매력도 부문에서는 각각 8점을 기록했다. 안전·첨단 주행 기술 부문 점수는 7.3점이다.카이엔 일렉트릭은 113kWh 배터리와 800V 전기 시스템을 적용해 최대 390kW급 급속충전을 지원한다. 국내 인증 기준 주행거리는 최대 500km대다. 어댑티브 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 등 섀시 기술도 적용됐다.차체 공기저항계수는 0.25이며 기존 모델보다 휠베이스를 130mm 늘려 2열 공간을 확대했다. 커브드 OLED 플로우 디스플레이와 증강현실 헤드업 디스플레이 등 디지털 사양도 갖췄다. 최고출력은 기본형 442마력, 터보 모델 1156마력이다.카이엔의 주행 성능을 전기차에 맞게 구현하면서 장거리 주행거리와 급속충전 성능까지 확보한 점이 높은 평가로 이어진 것으로 관측된다.원선웅 올해의 차 선정위원장은 "카이엔 일렉트릭은 카이엔이 20여년간 쌓아온 스포츠카 같은 SUV의 가치를 전동화 시대의 언어로 재해석한 모델"이라며 "퍼포먼스와 패밀리 SUV의 실용성을 모두 요구하는 프리미엄 전기차 수요층의 기대를 충족한다"고 평가했다.한국자동차기자협회는 2019년부터 매달 출시된 신차와 부분변경 모델을 대상으로 이달의 차를 선정하고 있다. 이달의 차 선정 모델에는 '대한민국 올해의 차(K-COTY)' 전·후반기 심사를 거치지 않고 최종 심사 1라운드에 직행할 수 있는 자격이 주어진다.

쏘나타 블랙 N Line 출시, 2876만원부터

[르포]뉴욕 거리 누비는 현대차, 기술·디자인도 호평

"뉴욕에서 현대차요? 이제는 흔하죠. 모두가 차를 살 때 한 번쯤 고려하는 브랜드니까요."지난 1일(현지시각) 미국 뉴욕에서 열린 '디 올 뉴 투싼' 월드 프리미어 현장에서 만난 현지 자동차 기자는 현대차에 대한 인식을 묻자 이같이 답했다. 신뢰할 만한 품질과 합리적인 가격을 앞세워 누구나 고려하는 대중적인 선택지로 자리 잡았다는 평가다.취재 기간 3일간 뉴욕 곳곳에서 현대차를 발견하는 일은 어렵지 않았다. 팰리세이드와 투싼 등 SUV가 가장 많았고 세단과 전기차도 눈에 띄었다. 특정 모델에 치우치지 않고 다양한 차종이 도심을 오가는 걸 보며 현대차가 뉴욕의 평범한 풍경 중 하나가 됐음을 실감했다. 현지에서 꼽는 현대차의 강점은 단연 가격 경쟁력이다. 월드 프리미어 현장에서 만난 인플루언서는 "미국에서 자동차 가격은 계속 오르고 있고 5만달러가 넘는 차도 흔하지만 평균적인 소비자에게 여전히 큰돈이다. 투싼은 그보다 낮은 가격에 믿고 탈 수 있어 소비자들이 접근하기 좋은 차다"라고 말했다.이 인플루언서는 비슷한 가격대에서 경쟁하는 토요타와도 비교했다. 그는 "토요타 역시 가격이 저렴한 편이지만 미국의 젊은 소비자들은 조금 더 개성 있고 차별화된 차를 원한다. 현대차는 실내 디자인이 세련됐고 스크린도 넓어 매력적"이라고 했다. 높은 상품성은 현지 소비자들의 브랜드 인식에도 반영되고 있다. 제프 로젠 현대자동차 미국 딜러협회장은 "고객들은 현대차가 첨단 기술, 커넥티비티 등 다양한 기능을 제공한다는 점을 정확하게 알고 있다"고 강조했다.한 외신 기자도 "중국계 소비자들은 첨단 사양과 신기술을 중요하게 보는 경우가 많은데 최근 이들의 차고에서도 현대차가 눈에 띄게 늘고 있다"고 언급했다. 이 같은 관심은 제네시스로도 이어지고 있다. 지난 2일 찾은 뉴욕 제네시스 하우스에서는 혁신 기술과 고급 사양을 갖춘 플래그십 전기 SUV GV90을 유심히 살펴보는 방문객들을 확인할 수 있었다.뉴욕 맨해튼 미트패킹 디스트릭트에 위치한 제네시스 하우스는 2021년 문을 연 제네시스의 첫 글로벌 복합문화공간이다. 이날 1층 쇼룸에는 'GV90 네오룬 퍼스트 에디션'이 전시돼 있었다. 전 세계에서 222대만 생산될 예정인 한정판 모델이다.제네시스 하우스 1층에는 차 외장 색상과 가죽 내장재를 직접 살펴볼 수 있는 프라이빗 큐레이션 공간이 마련돼 있다. 지하 1층에서는 다양한 예술 전시가 열리며 2층에서는 한식을 재해석한 메뉴를 선보이는 레스토랑을 운영한다.제네시스 하우스 담당자는 "유튜브에서 GV90을 본 뒤 실물을 보기 위해 멀리서 찾아오는 사람들이 많다. 처음 접한 방문객들도 실내를 보고 '비행기 퍼스트클래스처럼 고급스럽다'며 놀란다. 현재 판매 중인 모델 중에서는 GV70의 인기가 높은 편이다"라고 했다. 제네시스를 현대차와 별개의 브랜드로 인식하는 현지 소비자도 적지 않았다. 제네시스 하우스 담당자에 따르면 방문객의 약 40%는 제네시스가 현대차그룹의 브랜드라는 사실을 알지 못했다. '현대차의 럭셔리 브랜드'가 아니라 제네시스 자체로 인식되고 있음을 보여주는 대목이다.지난 6월부터 9월까지는 마릴린 먼로 탄생 100주년을 기념한 '매니페스팅 마릴린' 특별전이 열렸다. 전시 기간 하루 최대 2000명이 제네시스 하우스를 찾으며 문화 공간으로서도 관심을 끌었다. 전시 관련 콘텐츠는 개막 첫 달인 6월에만 SNS에서 1500만회 이상 노출됐다. 뉴욕에서 마주한 현대차는 더 이상 가격만으로 설명되는 브랜드가 아니었다. 합리적인 가격은 여전히 강점이지만 첨단 기술과 디자인, 상품성도 함께 언급됐다. 과거의 '값싼 차' 이미지를 지우고 세련되고 기술 친화적인 인상을 더해가고 있었다.판매 흐름도 이를 뒷받침한다. 호세 무뇨스 현대차 사장은 월드 프리미어 현장에서 투싼의 9월 미국 판매가 전년 대비 32% 늘었고 투싼 하이브리드 판매는 최근 6개월간 67% 증가해 전체 투싼 판매의 28% 이상을 차지한다고 밝혔다.현지 자동차 기자는 "젊은 소비자들이 현대차에 관심을 보이는 경우가 확실히 늘었다"며 "하이브리드 파워트레인과 향상된 실내 기술이 영향을 미친 것으로 보인다"고 짚었다.

'매출 줄고 재고 는' 에스피지, 자산 3분의1이 재고

에스피지가 정밀감속기와 통합 액추에이터 등 로봇 부품 사업을 키우는 사이 재고자산이 빠르게 늘고 있다. 매출은 줄었는데 재고는 반년 새 200억원 가까이 불어나 전체 자산의 3분의 1을 넘어섰다. 해외 판매와 신제품 공급에 대비해 쌓은 재고가 제때 팔리지 않으면 실적과 재무 부담으로 돌아올 수 있다.7일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 에스피지의 올해 6월 말 연결 기준 재고자산은 1596억원으로 지난해 말 1396억원보다 약 199억원(14.3%) 증가했다. 같은 기간 전체 자산에서 재고가 차지하는 비중은 28.82%에서 34.67%로 높아졌다.증가분은 완성품에 몰렸다. 평가충당금 차감 전 기준 제품 재고는 636억원으로 지난해 말보다 127억원(약 25%) 늘었다. 원재료는 769억원으로 71억원 증가했다. 늘어난 재고의 3분의 2 가까이가 이미 만들어 놓고 아직 팔지 못한 제품인 셈이다. 재고 가치 하락분을 반영한 상반기 재고자산평가손실도 6억9000만원으로 전년 동기 8000만원의 약 8.6배로 커졌다.재고가 쌓이는 동안 매출은 뒷걸음질했다. 올해 상반기 연결 매출은 1696억원으로 전년 동기 1738억원보다 2.4% 감소했다. 영업이익은 85억원으로 전년 동기 80억원보다 소폭 늘었다. 순이익도 59억원을 냈지만 영업활동현금흐름은 -35억원을 기록했다. 회사는 외화환산 관련 변동 등을 이유로 들었다.회사는 해외 매출 확대와 수주 대응을 위한 안전재고 운영 등을 재고 증가 배경으로 설명했다. 에스피지 관계자는 "해외 매출 비중이 높아지면서 현지 판매에 대응하기 위한 재고를 지속해서 확보하고 있다. 재고에는 기존 제품뿐 아니라 로봇 부품 등 신제품과 반제품도 포함돼 있고 계획적인 생산을 통해 재고를 관리하고 있다"고 말했다. 상반기 연결 해외 매출은 1216억원으로 전체 매출의 71.7%다. 이 중 미국이 518억원, 중국이 514억원이다.재고 증가는 국내에서도 나타났다. 이 관계자는 "올해는 해외뿐 아니라 국내 법인에서도 재고가 증가하면서 전체 재고자산이 늘었다"고 밝혔다. 재고 부담을 덜어줄 로봇 사업은 아직 규모가 작다. 회사는 로봇 관련 매출이 2024년 약 100억원에서 지난해 약 140억원으로 늘었고 올해는 약 200억원에 이를 것으로 예상한다. 올해 1년 치 로봇 매출 예상치가 상반기에 늘어난 재고와 비슷한 규모다. 정기공시에서 로봇 사업 실적은 '기타' 품목으로 묶여 있어 외부에서 따로 확인하기도 어렵다. 회사는 내년쯤부터 품목별 공시가 가능할 것으로 보고 있다.1991년 설립된 에스피지는 가전·공장자동화용 모터가 주력이다. 일본 업체 의존도가 높았던 정밀감속기를 국산화하며 로봇 분야로 사업을 넓혀왔고 최근엔 모터와 감속기, 제어기를 하나로 통합한 로봇용 구동모듈 SDD(SPG Direct Drive)를 성장동력으로 내세웠다. SDD도 본격적인 매출로 이어지기까지는 시간이 필요하다. 에스피지 관계자는 "정밀감속기를 비롯한 로봇 관련 매출이 계속 늘어나고 있다. SDD는 현재 주문 생산을 중심으로 양산을 시작한 단계"라고 설명했다. 계약 상대방은 공개하지 않았다.재고 부담 속에 관계회사 지원도 이어지고 있다. 에스피지는 음식물처리기 업체 스마트카라 지분 29.52%를 보유하고 있으며 올해 상반기 약 5억9000만원을 추가 출자했다. 지급보증 규모는 70억원이다. 스마트카라 대표는 에스피지 창업자 이준호 회장의 딸 이은지씨다. 이 회장(19.84%)과 아들 이상현 에스피지 이사(10.09%), 이은지 대표(4.19%), 이현지씨(3.62%) 등 오너 일가 지분은 37.74%다. 회사는 음식물처리기 시장의 경쟁이 심화한 상황에서 주요 주주로서 경영 안정화를 지원하고 있다는 입장이다.

최승호 삼성전자 노조위원장 "성과급 주총 필요성 인지"

최승호 삼성그룹 초기업노동조합 삼성전자지부(초기업노조) 위원장이 6일 오후 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 국정감사에 증인으로 출석했다. 여야 의원들은 올해 성과급 합의 과정부터 호남 반도체 클러스터, 조합비 집행에 관한 질의들을 쏟아냈다.첫 질의자로 나선 우재준 국민의힘 의원은 특별경영성과급을 자사주로 지급하려면 주주총회 의결이 필요하다는 점을 문제 삼았다. 이에 대해 최 위원장은 "주주총회가 필요하다는 점은 인지하고 있지만 아직 확정되지 않은 사항"이라며 "노사가 이야기할 부분"이라고 선을 그었다.영업이익 연동 성과급은 파업 대상이 될 수 없다는 고용노동부 지침에 관한 질의도 나왔다. 고용노동부는 지난달 3일 시행지침에서 영업이익 N% 성과급 요구는 노사 간 자율적 교섭대상은 될 수 있지만, 의무적 교섭이나 조정·쟁의대상에는 해당하지 않는다고 판단했다.우 의원이 노동부 발표에 대한 생각을 묻자 최 위원장은 "지침에 대해서는 인지하고 있다"며 "기업의 성과에 대한 배분은 노사가 충분히 논의할 수 있다"고 답변했다.호남 반도체 클러스터와 관련한 질의도 나왔다. 정진욱 더불어민주당 의원은 최 위원장이 호남 반도체 프로젝트와 관련해 수만 명의 근무지와 처우가 걸렸다는 취지로 발언한 점을 문제 삼으며 국가적 사업에 대해 신중하게 접근해야 한다고 지적했다.이에 최 위원장은 "국가적인 산업에 대해서 발목을 잡으려는 것은 아니다"라면서도 "조합원들의 근로조건이 변동할 가능성이 있어 이에 대한 우려는 해소될 필요가 있다"고 답했다. 이어 "투자는 경영상의 결정이 맞지만 그에 따라 발생하는 근로조건은 노조와 이야기해야 된다고 생각한다"고 덧붙였다.노조 운영의 투명성과 내부 집행을 둘러싼 지적도 나왔다. 정 의원은 노조 전임자인 최 위원장에게 제기된 노조 물품 계약, 카드 사용 논란 등에 대해 질의했다. 최 위원장은 수사 중인 부분은 성실히 협조하겠다고 답하며 향후 조합 내부 집행에 대한 기준과 절차를 제대로 마련하겠다고 밝혔다.끝으로 최 위원장은 "노동조합 위원장으로서 성숙한 노사관계를 만들기 위해 노력하겠다"며 "단체협약이 체계화되지 못한 부분이 있었지만 앞으로는 개선해서 성숙한 노사관계 형성에 앞장서겠다"고 했다.

고려아연, 故 최창걸 명예회장 1주기 추모식 엄수

고려아연은 '고(故) 최창걸 명예회장 1주기 추모식'을 엄수했다고 6일 밝혔다. 이날 서울 종로구 본사에서 열린 추모식에는 최윤범 회장을 비롯한 유가족과 이제중 부회장 등 고려아연 및 계열사 임직원, 고인의 지인 130여 명이 참석했다.추모식은 고인에 대한 묵념을 시작으로 ▲약력 보고 ▲추모영상 상영 ▲추모사 낭독 ▲가족대표 인사 ▲헌화 등 순으로 진행됐다. 백순흠 고려아연 경영관리부문 사장이 고인의 약력을 소개했으며 박기덕 고려아연 대표이사 사장이 임직원을 대표해 추모사를 낭독했다. 최윤범 회장은 유가족을 대표해 감사 인사를 전했다. 박 사장은 추모사를 통해 "지난 1년 동안 고려아연은 안팎의 여러 변화와 도전 속에서도 흔들림 없이 앞으로 나아갔다"며 "그 과정에서 명예회장께서 세우신 경영철학과 기업가 정신이 오늘의 고려아연을 지탱하는 튼튼한 뿌리임을 다시 한번 깨달았다"며 고인을 기렸다. 이어 "명예회장의 삶은 황무지나 다름없던 대한민국 비철금속 산업을 위대한 도약의 길로 이끈 개척과 창조의 역사였다"며 "대한민국을 자원 강국으로 만들겠다는 일념으로 고려아연을 창립해 세계 최고의 종합비철금속 제련기업으로 성장시켰다"고 말했다.그러면서 "그 과정에서 명예회장께서 무엇보다 중요하게 여기신 경영의 핵심은 사람과 신뢰'였다"며 "오늘날 고려아연이 이룩한 모범적인 노사 화합과 경쟁력의 저력은 명예회장께서 실천하신 인재와 신용 중시의 경영철학에서 비롯됐다"고 전했다. 최 명예회장이 강조해 온 사업보국의 가치도 더 높이겠다고 강조했다. 글로벌 공급망 핵심 기업으로서 책임과 역할을 다하는 것은 물론 적극적인 도전 정신으로 최 명예 회장이 일궈낸 고려아연의 가치와 경쟁력을 지키겠다는 다짐이다. 신재생 에너지와 이차전지 소재, 자원순환 등 고려아연의 친환경 신성장 동력도 키워내겠다는 계획이다. 실제 최윤범 고려아연 회장은 이를 핵심축으로 하는 신사업 전략인 '트로이카 드라이브' 전략을 세우고 친환경 사업을 적극 육성 중이다. 임직원들은 "새로운 기술과 사업을 개척하고 세상이 필요한 소재와 에너지를 가장 안전하고 친환경적이며 효율적인 방식으로 공급하겠다"며 "세상이 필요한 기업으로 나아가겠다"고 했다.최 명예회장은 지난해 10월6일 84세를 일기로 타계했다. 고(故) 최기호 고려아연 창업주의 차남으로 1974년 고려아연 창립에 핵심적인 역할을 수행했으며 이후 고려아연 경영 전반을 총괄하면서 세계1위 비철금속 기업의 기틀을 다졌다. 1992년 3월 회장 취임 이후 아연공장 및 연 제련 공장을 계속 증설해 나갔고 호주에 아연제련소 SMC를 설립하며 글로벌 사업 기반을 확대했다. 지역사회 및 소외된 이웃들에게는 사랑과 나눔을 실천했다. 1981년 명진보육원 후원을 시작으로 아동복지분야에 애정과 관심을 갖고 사회적 책임 실천에 앞장서며 많은 학교와 학생들에게 장학금을 지급했다. 이후에도 대한적십자사, 사회복지공동모금회 등 사회복지단체와 상호협력적 관계를 구축했다. 이러한 공을 인정받아 2013년에는 대한민국 나눔국민대상에서 '국민훈장 동백상'을 수상했다. 한편 추모식 참석자들은 고인의 흉상 제막식을 진행했다. 이후 유가족과 주요 경영진이 경기도 남양주시 마석 모란공원 선영으로 이동해 묘소 참배 및 추모비 제막식을 가졌다. 고려아연은 이날 하루 동안 추모 공간을 유지해 임직원들이 자율적으로 고인을 기릴 수 있도록 했다.

미국 진출한 두산에너빌리티, 스페이스XAI에 가스터빈 공급

삼성전기, 2900억원 규모 AI 서버용 MLCC 수주

삼성전기가 글로벌 대형기업과 약 2900억원 규모의 AI서버용 MLCC 공급계약을 체결했다고 6일 밝혔다. 계약 기간은 내년 1월1일부터 12월31일까지 1년간이다. 이번 체결된 계약은 올해 6번째(공시 기준) 장기공급계약이다. MLCC는 전기를 저장했다가 반도체에 안정적으로 공급해 원활한 동작을 돕고 부품 간 신호 간섭을 막아주는 핵심 부품이다. 특히 AI 서버용 MLCC는 고온·고전압 환경에서 24시간 가동을 견뎌야 하는 만큼 고용량·고신뢰성 특성이 동시에 요구된다. 삼성전기는 AI 서버용 MLCC에 요구되는 고용량·고신뢰성을 구현하는 기술력과 안정적인 생산능력을 바탕으로 글로벌 고객사의 수요 증가에 대응하고 있다. 이를 기반으로 AI서버용 MLCC 시장에서 입지를 지속 확장하고 있다.현재 다수의 글로벌 기업과 MLCC 장기공급계약(LTA)를 체결한 상태며 여러 글로벌 기업과 추가 논의 중인 공급계약에도 적극 대응할 계획이다. 올해 5월부턴 이번 계약까지 실리콘 캐패시터와 AI서버용 MLCC, 인덕터에 대해 약 3조9000억원 규모 장기공급계약을 연달아 맺었다. 장기공급계약을 통해 안정적인 수요 기반 확보와 고부가 중심의 포트폴리오 전환을 가속하고 있다. AI 서버용 MLCC는 일반 서버 대비 10배가 넘는 탑재량(서버 랙 기준 최대 60만 개)을 요구할 뿐 아니라 초소형 ·초고용량 및 고온·고전압, 휨 강도 등 까다로운 신뢰성 기준을 충족해야 한다. 높은 기술 진입 장벽으로 실제 공급이 가능한 업체는 제한적이다. 삼성전기 관계자는 "AI 시장 성장과 함께 고성능 MLCC에 대한 고객 요구도 지속해서 높아지고 있다"며 "차별화된 기술력과 안정적인 공급을 바탕으로 AI용 MLCC 제품 비중을 확대하고 글로벌 시장 경쟁력을 더욱 강화하겠다"고 말했다.

통합 LCC 부산 거점 청사진 국감 검증대에

진에어·에어부산·에어서울을 묶는 통합 저비용항공사(LCC)의 부산 거점 운영방안이 국정감사 검증대에 오른다. 내년 3월 통합을 목표로 합병 절차가 진행되는 가운데 부산발 노선과 항공기 배치, 지역 인력 운용계획이 주요 쟁점으로 떠올랐다. 이번 국감은 한진그룹이 제시한 부산 거점 유지·확대 방침의 구체적인 내용을 확인하는 자리가 될 전망이다.6일 항공업계와 국회에 따르면 최정호 대한항공 부사장, 서상훈 아시아나항공 전략기획본부장, 이봉희 KDB산업은행 전무이사는 7일 국회 국토교통위원회의 국토교통부 국감에 증인으로 출석한다. 에어부산 법인·브랜드 소멸과 LCC 통합이 지역 항공산업에 미치는 영향 등이 질의 대상이다. 당초 거론됐던 조원태 한진그룹 회장과 박상진 산은 회장의 증인 채택은 최종 명단에서 빠졌다.합병은 진에어가 에어부산과 에어서울을 흡수하는 방식이다. 통합 진에어는 내년 3월17일 출범할 예정이다. 지난해 말 기준 3사 기단은 진에어 31대, 에어부산 21대, 에어서울 6대 등 총 58대다.한진그룹은 부산 거점을 유지·확대하겠다는 방향을 제시한 상태다. 조 회장은 지난해 3월 "통합 진에어가 부산에서 에어부산 역할 이상을 할 것으로 계획한다"고 말했다. 진에어도 지난 9월 부산발 노선과 공급 좌석, 운용 항공기를 유지하거나 확대하겠다고 밝혔지만 당시 구체적인 수치는 제시하지 않았다.이번 국감에서는 이러한 방침을 실행할 세부 계획이 얼마나 공개될지에 관심이 쏠린다. 부산발 노선을 얼마나 늘리고 항공기를 몇 대 배치할지, 기존 진에어와 에어부산의 중복 노선은 어떻게 조정할지 등이다.부산에 남을 조직과 인력도 쟁점이다. 진에어는 합병 절차상 본사 소재지가 존속법인을 따른다는 입장인 반면 부산시의회는 지난 9월11일 결의안을 채택해 이사회와 노선기획·운항총괄 등 실질적인 본사 기능의 부산 배치를 요구했다.산은을 상대로는 지방공항 육성 구상의 실행 방안을 묻는 질의가 나올 것으로 보인다. 산은은 항공사 통합 추진 당시 지방공항 기반의 '세컨드 허브' 구축을 기대 효과로 제시했지만, 통합 결정 이후에는 본사 소재지와 조직·노선 운영이 대한항공의 자율 결정 사안이라며 별도 의견을 내지 않았다. 이봉희 전무의 출석을 계기로 해당 구상의 추진 일정과 산은의 역할, 통합 이후 이행 점검 방식까지 구체화될지 주목된다.

대기업 그룹 총수 주식재산 3분기 18조 증발

국내 주요 그룹 총수 주식 가치가 3분기에만 18조원 넘게 감소했다. 이재용 삼성전자 회장을 비롯해 최태원 SK그룹 회장, 정의선 현대차그룹 회장 모두 주식재산이 조 단위로 하락했다. 국내 증시가 약세를 보이면서 이들이 보유한 주요 계열사 지분 가치도 떨어졌다는 진단이다.6일 한국CXO연구소가 발표한 '2026년 3분기 주요 그룹 총수 주식평가액 변동 조사' 결과에 따르면 주식평가액 1000억원 이상인 48개 그룹 총수의 3분기 주식평가액은 115조4423억원으로 전 분기보다 13.9% 감소했다.이번 조사에는 총수가 상장사 지분을 직접 보유한 경우는 물론 비상장사를 통해 그룹 상장 계열사 지분을 우회 보유한 것도 포함했다. 비상장사는 총수가 해당 회사 지분을 50% 이상 보유한 경우로 한정했으며 우선주도 조사 대상에 포함됐다. 3분기 주식평가액은 9월30일 종가 기준으로 산정했다.특히 자산 순위 1~3위 그룹 총수인 이재용·최태원·정의선 회장의 주식재산은 3분기에만 17조5659억원 줄어든 것으로 조사됐다.이재용 회장의 주식평가액은 45조9894억원으로 전 분기 대비 13조원 넘게(22.3%) 줄었다. 최태원 회장은 같은 기간 주식평가액이 3조1862억원 줄어들며 7조6397억원을 기록했다. 정의선 회장도 주식평가액이 1조1813억원(15.2%) 줄어 6조5764억원을 기록했다.주식재산이 증가한 총수들도 있다. 48개 그룹 총수 중 25명은 주식평가액이 올라 하락한 총수보다 많았다. 이들 25명의 상승분은 3조4267억원으로 일부 총수의 하락분을 상쇄하기에는 역부족이었다.한편 주식재산 '1조원 클럽'에는 17명이 이름을 올렸다. 이재용 회장이 45조9894억원으로 1위를 차지했고, 서정진 셀트리온그룹 회장(12조9316억원)과 최태원 회장(7조6397억원)이 뒤를 이었다. 정의선 회장(6조5764억원)과 조현준 효성그룹 회장(4조833억원)은 각각 4·5위를 기록했다.오일선 한국CXO연구소 소장은 "3분기에는 지주사 종목을 비롯해 보험사·석유화학 업종의 일부 종목들은 약세장에서도 선전했지만 반도체를 포함해 자동차·유통상사·식품 업종 등은 주식시장에서 다소 고전했다"며 "4분기에도 그룹 총수의 주식평가액이 달라지는 흐름이 이어질 수 있다"고 설명했다.

9월 수입차 네 대 중 한 대는 테슬라 모델Y L

테슬라 모델Y L이 9월 국내에 신규 등록된 수입 승용차 네 대 중 한 대를 차지했다. 모델Y L 한 차종의 등록대수가 BMW와 메르세데스-벤츠의 브랜드별 전체 등록대수를 각각 웃돌았다.6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 9월 수입 승용차 신규 등록대수는 3만4904대로 집계됐다. 전월보다 17.1%, 전년 동월보다 6.3% 증가했다. 모델·트림별로는 테슬라 모델Y L이 8690대로 1위에 올랐다. 전체 수입 승용차 등록의 24.9%에 해당한다. 같은 달 BMW와 벤츠의 등록대수는 각각 6066대, 5477대였다.모델Y L은 테슬라의 월간 실적도 이끌었다. 9월 테슬라 전체 등록대수 1만2372대 가운데 모델Y L의 비중은 70.2%에 달했다. 테슬라는 수입차 시장 점유율 35.4%로 브랜드별 1위를 지켰다. 올해 1~9월 누적 등록대수는 8만9148대로, 전체 수입 승용차 27만9729대의 31.9%를 차지했다.모델Y L 등록이 급증하는 동시에 기존 모델Y 프리미엄의 등록은 감소했다. 모델Y L은 8월 1746대에서 9월 8690대로 6944대 늘었지만, 같은 기간 모델Y 프리미엄은 7490대에서 2467대로 5023대 줄었다. 테슬라 전체 등록대수 증가분은 1972대였다.9월 수입차 시장의 반등에는 다른 브랜드도 힘을 보탰다. 전체 등록 증가분 5087대 가운데 테슬라가 차지한 비중은 38.8%였다. 벤츠는 전월보다 1440대, 볼보는 644대 늘었다.모델Y L의 월별 등록대수와 순위는 큰 변동을 보였다. 5월 1513대로 모델·트림별 2위에 오른 데 이어 6월에는 5155대로 1위를 기록했다. 7월에는 상위 3위 밖으로 밀렸지만, 8월 1746대로 2위에 오른 뒤 9월 다시 선두를 차지했다. 올해 1~9월 누적 등록대수 1만7384대의 절반이 9월 한 달에 집중됐다.테슬라 전체 실적도 월별 편차가 컸다. 올해 월간 등록대수는 1월 1966대에서 4월 1만3190대까지 늘었고, 같은 기간 점유율은 9.4%에서 38.8%로 높아졌다. 테슬라가 수입차 시장에서 차지하는 비중이 커진 만큼, 모델별 등록 변동이 시장 전체 실적에 미치는 영향도 커졌다. 연료별로는 9월 전기차가 1만8181대로 전체 등록의 52.1%를 차지했다. 하이브리드는 1만3620대로 39.0%였다.정윤영 KAIDA 부회장은 "9월 수입 승용차 신규 등록은 일부 브랜드의 물량 확보, 다양한 신차 출시 및 적극적인 마케팅에 힘입어 전월 대비 증가했다"고 설명했다.

누리호 타고 우주 가는 LG 부품

LG그룹이 누리호 5차에 부품을 실어 보낸다. LG 계열사들이 우주 공동 실증에 나서는 첫 사례로 그룹 우주 사업의 중요한 마중물이 될 것으로 기대된다.LG사이언스파크는 달 탐사 로버 개발 스타트업 무인탐사연구소와 함께 준비한 큐브위성(부탑재위성)에 LG 계열사 부품 5종을 탑재한다고 6일 밝혔다. 큐브위성은 10×10×10cm를 기본 규격으로 하는 초소형 인공위성으로 지구 관측·기술 검증 등 다양한 임무에 활용된다. 우주항공청은 누리호 5차 발사에 탑재될 큐브위성을 산업체·연구기관·정부기관 등을 대상으로 공모하고 선정한 바 있다.7일 오후 발사가 예정된 누리호가 임무에 성공해 위성을 궤도에 올려놓으면 큐브위성은 고도 570km 상공에서 약 60일에 걸쳐 부품별 작동 시험을 순차적으로 수행한다. 탑재되는 부품은 ▲LG이노텍 카메라 모듈 ▲LG에너지솔루션 배터리팩 ▲LG전자 파워모듈·자세제어 구동기·위성 통신용 안테나 등이다.카메라 모듈이 한반도를 촬영해 데이터를 전송하면 파워모듈과 자세제어 구동기가 위성의 전력과 자세를 제어하는 식이다. 배터리팩은 전원 공급과 함께 상태 정보를 수집하고 안테나는 별도 시험 없이 위성의 기본 통신 수단으로 상시 가동된다.이번 실증은 COTS(상용 기성품) 방식으로 진행된다. 우주 전용 제품을 개발하는 게 아니라 지상에서 신뢰성이 확인된 상용 부품을 우주 환경에 맞춰 보완하는 방식이다. 개발 비용과 기간을 크게 줄일 수 있는 게 장점이다. LG사이언스파크는 실증을 통해 각 부품이 실제 우주 환경에서 정상 작동하는지 확인하고 운용 과정에서 확보되는 신뢰성 데이터를 향후 기술 보완·고도화에 활용할 예정이다.LG사이언스파크는 누리호 5차 발사에서 무인탐사연구소와 협업해 부품 검증에 참여했으며 현재 독자적 위성 탑재 기술을 검증하기 위한 계획을 수립 중이다. 2028년에는 자체 큐브위성을 발사해 우주 사업을 본격 확장할 방침이다.LG는 현재 우주 사업 기회를 적극 모색하고 있다. 지난해 각 계열사 기술 경영진이 모인 LG기술협의회에서 우주산업의 미래와 기회에 대해 살펴보는 시간을 가졌다. 이 자리에서 LG는 각 계열사가 추진 가능한 다양한 시나리오를 제시하고 향후 시장 기회 등에 대해 토의했다. 특히 정밀 과학탐사 임무를 수행하는 무인탐사연구소의 로버가 현장 상황을 기록해 전송하는 활동과 관련해 다양한 협업 모델이 논의됐다.정수헌 LG사이언스파크 대표는 "이번 발사는 LG의 기술이 우주 환경에서 실제로 어떻게 작동하는지 확인하는 첫 단계며 지상에서 축적해온 기술을 검증해 나가면서 국내 우주 산업 생태계에도 보탬이 될 수 있도록 하겠다"고 말했다.

세아베스틸, 일본 의존 '로봇 감속기' 소재 국산화

세아베스틸이 로봇 관절 역할을 하는 감속기의 핵심 부품용 특수강을 개발해 양산에 들어갔다. 일본 등 소수 해외 기업에 의존해 온 로봇 감속기 소재를 국내 기술로 대체했다.세아베스틸은 로봇 감속기 부품 '플렉스 스플라인(Flex Spline)'용 특수강 소재 개발과 상용화에 성공했다고 6일 밝혔다. 이 소재는 지난 2월 국내 정밀 감속기 업체 에스피지에 산업용 로봇 감속기용으로 공급됐고 현재 양산 단계에 진입했다.감속기는 모터의 빠른 회전 속도를 줄이는 대신 힘을 키워 로봇 팔·다리가 원하는 속도와 힘으로 정확하게 움직이도록 돕는 부품이다. 기어 맞물림 틈새인 유격이 줄어들수록 오차 없는 움직임을 구현할 수 있다.플렉스 스플라인은 정밀 로봇 관절에 주로 쓰이는 하모닉 감속기의 핵심 부품이다. 플렉스 스플라인은 감속기가 돌 때마다 휘었다 돌아오기를 반복하는 얇은 톱니바퀴여서, 소재가 반복 변형을 얼마나 견디느냐가 중요하다.세아베스틸은 독자 합금설계로 열처리 과정에서 응력 때문에 생기는 미세한 형상 변형을 억제했다. 여러 차례 정밀 가공을 거치는 로봇 부품 특성을 고려해 온도 변화와 충격에 따른 변형을 최소화하고 가공성과 치수 정밀도를 확보했다. 피로 수명을 늘리기 위해 진공 상태에서 불순물을 제거하는 침적환류식 진공설비로 정련해 미세 균열을 일으키는 비금속 개재물을 최소화한 초고청정강을 구현했다.세아베스틸은 이번 양산을 발판으로 휴머노이드 로봇 적용을 목표로 특수강 강종을 추가 개발해 소재 라인업을 넓힐 계획이다.회사 관계자는 "일본 등 소수 해외 기업에 절대적으로 의존해 온 로봇 감속기 특수강 소재 시장에서 순수 국내 기술로 양산까지 성공한 것은 상당히 의미 있는 성과"라며 "국내 로봇 생태계가 성장하기 위해서는 핵심 소재의 자립이 무엇보다 필수적인 만큼 앞으로도 고품질 특수강 소재 국산화를 적극 선도해 국내 로봇 산업이 글로벌 무대에서 확고한 경쟁력을 갖추는 데 밑거름 역할을 해나가겠다"고 밝혔다.

제네시스, 352마력 GV80 하이브리드 출시

제네시스가 브랜드 최초로 후륜구동 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템이 탑재된 'GV80 하이브리드'를 6일 출시했다.GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1)와 구동 및 회생제동을 담당하는 최고 출력 59.1kW의 구동 모터(P2)를 병렬형 구조를 적용했다. 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용함으로써 배터리 출력을 높일 수 있게 됐다.시스템 합산 최고 출력은 352마력(PS)으로 GV80 2.5 터보 모델의 304마력(PS) 대비 최고 출력이 약 16% 늘었다. 복합연비는 19인치 2WD 5인승 모델 기준 12km/ℓ로 GV80 2.5 터보 모델 대비 약 29% 개선됐다.고용량 후륜 8단 변속기 대신 구조를 최적화해 변속기 길이를 줄인 신규 7단 변속기를 처음 탑재했다. 변속기의 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차를 후진할 수 있도록 했다.정지상태에서 시속 100km까지 가속에 약 7.1초(연구소 자체 시험 기준)가 걸린다. 복합연비와 연료탱크 용량 76ℓ를 고려할 경우 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있다.출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드도 특징이다. 가다 서다를 반복하는 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용할 수 있다. 이외에도 GV80 하이브리드는 ▲험로 탈출 최적 제어 신기술 하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP, Hybrid Terrain Performance) ▲하이브리드 계층형 예측 제어(HPC, Hierarchical Predictive Control) ▲스마트 회생제동 ▲V2L ▲스테이 모드 등 하이브리드 특화 품목이 탑재됐다.GV80 하이브리드 AWD 모델에 현대차그룹 최초로 적용된 하이브리드 터레인 퍼포먼스는 험로를 저속으로 탈출하는 상황에서 모터만으로는 구동력이 부족하다고 판단할 경우 엔진 구동을 더해 가장 적합한 구동력을 구현한다.전기차에 적용된 기술도 그대로 사용할 수 있다. 스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능이다.V2L 기능은 전기차와 동일한 최대 출력 3.6kW를 지원해 일반 가정용 가전 제품 및 전자기기 사용이 가능하다. 엔진 가동 시 지속적으로 사용할 수 있으며, 엔진이 작동하지 않는 스테이 모드에서는 배터리 용량의 최대 50%(SoC 80%에서 30%까지)까지 사용할 수 있다.승차감도 개선했다. GV80 하이브리드에 적용된 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버는 쇽업소버의 압축과 인장을 각각 제어하는 두 개의 밸브를 통해 차의 거동에 따라 실시간으로 감쇠력을 독립 제어함으로써 최적의 승차감과 안정성을 탑승객에게 제공한다.제네시스는 GV80 하이브리드의 전/후 스프링 강성을 높여 양로 주행시 안정적인 차체 거동을 구현하고 후륜 스태빌라이저바의 강성을 추가함으로써 조향시 한층 더 정제된 롤 거동을 확보했다.'페달 오조작 안전 보조'(PMSA)도 적용됐다. 정차 중 가속 페달을 브레이크 페달로 오인해 급격히 밟는 상황을 감지해서 구동력을 제한하고 긴급제동을 통해 충돌로 인한 피해를 경감시켜준다.GV80 하이브리드의 판매가격은 개별소비세 5% 기준 7680만원이다. 제네시스는 이날 GV80와 GV80 쿠페의 연식변경 모델 2027 GV80, 2027 GV80 쿠페도 함께 출시했다.제네시스는 2027 GV80와 2027 GV80 쿠페에 ▲서라운드 뷰 모니터 ▲후측방 모니터 ▲주차 충돌방지 보조(후방) ▲주차 거리 경고(측방) ▲제네시스 디지털 키 2를 기본 적용해 상품 경쟁력을 한층 높였다.제네시스는 2027 GV80에 기존 대비 더 큰 라디에이터 그릴을 적용하고 전장과 프론트 오버행을 10mm 늘려 더욱 안정적인 차체 비례감을 구현했다.판매가격은 2027 GV80 6985만원, 2027 GV80 쿠페 8270만원이다.제네시스사업본부장 이시혁 전무는 "GV80 하이브리드는 제네시스 첫 하이브리드로서 강력한 동력 성능과 우수한 효율성을 확보함과 동시에 전기차 수준의 정숙성을 구현해 고객에게 차별화된 주행경험을 선사할 것"이라며 "앞으로도 다양한 파워트레인 경험을 제공하며 시장의 변화에 유연하게 대응하고 고객의 니즈를 충족할 것"이라고 말했다.한편 고성능 럭셔리 브랜드로 이미지를 재정립 중인 제네시스는 최근 이탈리아 피에몬테주 모타로네산과 마조레 호수 인근에서 열린 '뚜또 베네 힐클라임'에서 마그마 GT 콘셉트와 엑스 스콜피오 콘셉트의 일반 도로 주행 모습을 공개했다. 이 행사에서 엑스 스콜피오 콘셉트는 제네시스 마그마 레이싱 드라이버 안드레 로테러가 직접 운전대를 잡아 관심을 모으기도 했다.

현대글로비스, 원자력 자동차운반선 한미 항로 운항 타진

현대글로비스가 미국 해운기업과 손잡고 소형모듈원자로(SMR) 추진 자동차운반선(PCTC)의 한·미 항로 상업운항 가능성 검토에 나선다. 개념설계 원칙승인에 이어 실제 운항 조건 검증으로 범위를 넓혔다.현대글로비스는 리버티 글로벌 로지스틱스(LGL)와 'SMR 추진 PCTC의 한·미 간 항로 운영 공동 검토를 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다고 6일 밝혔다. 최근 열린 협약식엔 미국 뉴욕주 제리코의 LGL 본사에서 열렸으며 김태우 현대글로비스 물류사업본부장(부사장)과 데이비드 R. 미네티 LGL 사장 등이 참석했다. LGL은 자동차·중장비·프로젝트화물 운송 전문기업으로, 미 국방부와 군의 주요 계약자로서 미국 정부 화물도 운송한다.SMR 추진선은 선체에 탑재한 소형 원자로의 열로 동력을 얻는 선박이다. 탄소가 거의 발생하지 않고 연료 교체 없이 장기간 운항이 가능할 것으로 예측된다. 연료탱크와 배기가스 배출 구조물이 필요 없어 화물 적재 효율을 높일 수 있다는 분석도 나온다.현대글로비스가 추진하는 SMR PCTC 개념설계에는 핵연료와 냉각재를 섞은 용융염을 연료로 쓰는 용융염원자로(MSR)가 적용됐다. 이 설계는 지난 6월 그리스 아테네 해운박람회 포시도니아에서 로이드선급(LR)의 원칙승인(AiP)을 받았다. AiP는 아직 건조되지 않은 설계의 기술적 구현 가능성과 안전성을 선급이 확인하는 절차다. HD현대중공업·HD한국조선해양이 선박 설계를, 한국원자력연구원이 MSR 기술 검토를, 지마린서비스가 선박관리 검토를 맡았다.이번 협약에 따라 현대글로비스는 한국 항만의 특성과 규제 환경, 운항 요건을, LGL은 미국 내 규제와 운항 환경을 검토한다. 양사는 선박 건조 가능성과 기국(Flag State), 선급, 상업화 전략도 공동 연구한다.현대글로비스 관계자는 "앞서 SMR 추진 PCTC에 대한 기술적 가능성을 획득한 만큼 이번 협업을 통해 해당 선박의 실제 상업 운항을 위한 다양한 조건들을 검증할 계획"이라고 밝혔다. 이어 "당사는 세계 최대 규모의 LNG 이중연료(Dual Fuel) 추진 PCTC를 선제적으로 도입한 데 이어 차세대 무탄소 선박 기술까지 검토 범위를 확대하며 미래 해운시장을 준비하고 있다"고 덧붙였다.

LG전자, 북미 AIDC 냉각 설루션 장기 공급 계약 체결

LG전자가 북미 인공지능 데이터센터(AIDC) 시장에서 조 단위 냉각 설루션 공급 물량을 확보했다. 대규모 장기계약으로 기술 경쟁력을 입증한 만큼 칠러 사업 매출 1조원 목표 달성 시점도 앞당겨질 전망이다.6일 LG전자는 미국 AIDC 인프라 기업 '에어컨트롤콘셉트'(이하 에어)와 칠러 장기공급 본계약(LTA)을 체결했다고 밝혔다. 총 5GW 규모 AIDC 열 관리 고효율 칠러 등 냉각 설루션을 순차 공급한다. 구체적인 계약 금액과 공급 기간은 공개하지 않았지만 업계에서는 전체 수주 규모가 3조원 안팎에 이를 것으로 추산하고 있다.에어는 미국과 캐나다 등 북미 지역의 AIDC 설계부터 구축, 공공 조달, 애프터마켓 서비스까지 전 과정을 총괄하는 인프라 플랫폼 기업이다. 전 세계 주요 데이터센터 기업들을 핵심 고객으로 확보하고 있다.이번 계약으로 LG전자는 북미 AIDC 시장에서 안정적인 공급 물량을 확보했다. 프로젝트마다 입찰 경쟁을 거치는 단발성 수주와 달리 에어가 추진하는 데이터센터에 냉각 설루션를 장기간 공급한다. 초대형 데이터센터 프로젝트의 까다로운 기술·신뢰성 규격을 통과한 만큼 북미 시장에서 추가 사업 기회를 확보할 수 있을 것으로 관측된다.LG전자와 에어는 냉각수 분배장치(CDU) 등으로 공급 품목을 확대하는 방안도 논의하고 있다. CDU는 그래픽처리장치(GPU)·중앙처리장치(CPU)에 붙인 콜드 플레이트로 냉각수를 순환시켜 칩에서 나는 열을 회수하는 데이터센터 액체냉각 핵심 설비다. LG전자는 올해 상반기 AIDC 냉각 설루션 수주액이 6000억원을 넘어섰다. 연말까지 수조원 수준의 누적 수주 달성이 예상되는 가운데 당초 목표인 2027년 말 칠러 사업 매출 1조원 달성 시점도 앞당겨질 것으로 회사는 기대하고 있다.이재성 LG전자 ES사업본부장 사장은 "차별화된 기술력과 대규모 데이터센터 공급 경험을 바탕으로 글로벌 AIDC 냉각 시장을 선도해 나갈 것"이라고 했다.

여객만으론 버거운 LCC, 고유가에 적자 지속

고유가가 이어지면서 항공사들의 3분기 실적도 화물 사업 유무에 따라 엇갈릴 전망이다. 대한항공은 반도체 등 고부가 화물 수요에 힘입어 이익이 늘지만, 여객 중심의 저비용항공사(LCC)들은 운임을 올려도 유류비 부담을 충분히 덜어내지 못하고 있다.6일 에프앤가이드에 따르면 대한항공의 3분기 영업이익 추정치는 3053억원으로 전년 동기 1575억원보다 93.8% 증가할 전망이다. 반면 제주항공과 진에어, 트리니티항공은 각각 71억원, 97억원, 385억원의 영업손실이 예상된다. 지난해 같은 기간보다 적자 폭은 줄지만 흑자 전환에는 미치지 못하는 수준이다. 비상장사인 이스타항공은 실적 추정치가 없어 비교에서 제외했다.대한항공의 버팀목은 화물이다. AI 데이터센터 투자와 미국 반도체 공장 건설로 반도체·장비 운송 수요가 늘면서 2분기 화물 운임은 톤㎞당 703원으로 2022년 이후 최고치를 기록했다. 화물의 경우 예약부터 운송까지 시차가 짧고 장기계약에도 추가 유류할증료를 부과할 수 있어 상대적으로 비용 상승을 반영하기 용이하다. 미리 판매한 항공권 가격을 바꾸기 어려운 여객과 차이가 있다.제주항공은 수익성 높은 일본 노선을 늘리고 부진한 동남아 노선 공급을 줄이는 방식으로 고유가에 대응해왔다. 다만 여름 성수기인 3분기에도 흑자 전환은 어렵다는 게 시장의 판단이다. 국제선 운임에 유가 상승분을 충분히 반영하기 어렵다는 평가다.진에어도 성수기 수요만으로 비용 부담을 만회하기는 어려울 것으로 예상된다. 화물에서 추가 수익을 확보하는 대한항공과 달리 여객 부문의 수익성 의존도가 커서다.트리니티항공은 화물 사업을 확대하고 있지만 실적을 뒷받침할 규모에는 못 미친다. 상반기 화물운송수입은 전년 동기보다 98% 늘어난 468억원으로 전체 매출의 약 4%에 그쳤다. 회사는 전 분기에도 환율과 유가 변동에 따른 운항비 증가를 부담 요인으로 꼽았다. 매출 확대에도 비용 부담을 충분히 흡수하지 못했다.안도현 하나증권 연구원은 대한항공의 화물 사업에 대해 "장기계약에 대해서도 추가 유류할증료를 부과 가능하기 때문에 실적 안정성을 크게 보강하는 역할을 해주고 있다"고 분석했다.

누리호 5차 발사, 제작 넘어 발사운용으로 민간 역할 확대

한국형발사체 누리호 5차 발사에서 민간의 역할이 한층 커진다. 4차 발사에서 발사체 제작을 총괄한 민간 체계종합기업이 이번엔 발사운용에 직접 참여하며 국가가 축적한 발사체 기술을 민간에 이전하는 과정이 한 걸음 더 나아간다.6일 우주항공청과 한화에어로스페이스에 따르면 누리호 5호기는 오는 7일 전남 고흥 나로우주센터에서 오후 12시23분~1시23분 사이 발사할 예정이다. 초소형군집위성 2~6호 5기와 산학연이 개발한 큐브위성 10기를 싣고 고도 570㎞의 태양동기궤도를 향한다.우주항공청은 이번 발사 목적으로 누리호 발사 신뢰성 제고와 국내 민간 우주산업 생태계 육성을 명시했다. 누리호 1~3호기는 한국항공우주연구원이 발사체 제작과 총조립을 주관했지만 4호기부터 체계종합기업인 한화에어로스페이스가 제작을 맡고 있다. 5호기도 한화에어로스페이스가 제작을 총괄하고 협력업체의 품질 관리·감독을 담당한다. 항우연은 사업과 발사운용을 주관하면서 제작 과정을 관리·감독한다.민간 역할 측면에서 5차 발사의 가장 큰 변화는 발사운용 참여 방식이다. 4차 발사에서는 항우연이 콘솔을 직접 조작하고 한화에어로스페이스 인력이 참여하는 방식이었다. 이번에는 상당수 콘솔을 한화 인력이 직접 맡고 항우연은 해당 운용 과정에서 관리·감독 역할을 수행한다. 민간이 기존 참여 수준을 넘어 실제 콘솔을 직접 운용하며 경험을 축적하는 단계로 넘어가는 셈이다.한화에어로스페이스는 이번 발사에서 임무지휘센터(MDC)와 발사통제센터(LCC)에 참여한다. 특히 LCC 22개 콘솔 가운데 20개에 한화에어로스페이스 인력 23명이 참여하고 이 중 18명이 직접 콘솔을 운용한다. MDC는 누리호 발사를 총괄 지휘하고 발사 관련 시설의 상황 정보를 종합적으로 판단한다. LCC는 발사대 중앙공용시설을 통제하면서 추진제와 가스의 제어·감시, 발사 명령 대기 등 실제 발사 준비와 운용을 담당한다.한화에어로스페이스는 누리호의 핵심인 엔진 총조립도 맡았다. 누리호에는 75톤급 액체엔진 5기와 7톤급 엔진 1기 등 모두 6기가 들어간다. 반복 제작으로 노하우와 데이터가 축적되면서 1호기 당시 약 6개월이 걸렸던 엔진 조립 기간은 현재 약 3개월로 절반가량 줄었다.한화는 장기적으로 한화에어로스페이스의 우주수송 역량과 한화시스템·쎄트렉아이의 위성 제작·서비스 사업을 연결한다는 구상이다. 발사체 제작과 운용 경험을 축적해 위성을 궤도에 올리는 수송 역량을 확보하고 이를 위성 서비스 사업까지 잇는 구조다.5차 발사의 산업적 의미도 단순한 발사 성공 여부를 넘어선다. 4차에서 제작 총괄을 맡은 한화에어로스페이스가 5차에서 발사운용으로 역할을 넓히고 6차에서 다시 수행 범위를 확대하는 과정은 한국 우주산업이 민간 주도 사업의 시험대가 될 전망이다.한화에어로스페이스는 항우연과 함께 총 3기(4,5,6호기)의 누리호 제작을 주관하고 구성품 제작 참여기업에 대한 총괄 관리를 담당한다. 한화 관계자는 "2027년 6차 발사에서는 발사책임자(MD), 발사운용책임자(LD) 및 LCC 일부 콘솔을 제외한 모든 업무에 참여할 예정"이라며 "한화에어로스페이스는 전라남도 순천에 스페이스허브 발사체 제작센터(가칭)를 만들고 있다"고 했다.