산업재계

포르쉐 카이엔 전기차 한국 상륙, 1억4230만원부터

포르쉐코리아가 두 번째 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '카이엔 일렉트릭'을 국내 공식 출시한다. 최대 512km의 주행거리와 400kW급 급속 충전 성능을 갖췄으며 가격은 1억4230만원부터 시작한다.포르쉐코리아는 카이엔 터보 일렉트릭을 시작으로 카이엔 S 일렉트릭과 카이엔 일렉트릭을 국내에 순차 출시한다고 밝혔다. 쿠페 모델도 추후 선보일 예정이다.최상위 모델인 카이엔 터보 일렉트릭은 런치 컨트롤 사용 시 최고출력 1156마력(PS), 최대토크 153.0kg·m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 2.5초, 200km까지 7.4초 만에 도달하며 최고속도는 시속 260km다.카이엔 일렉트릭은 최고출력 442마력, 최대토크 85kg·m의 성능을 갖췄다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 4.8초다. 두 모델 모두 사륜구동 기반 전자식 포르쉐 트랙션 매니지먼트(ePTM)를 탑재했으며 최대 600kW의 회생제동을 지원한다.113kWh 고전압 배터리를 탑재해 카이엔 일렉트릭은 최대 512km, 터보 모델은 최대 468km를 주행할 수 있다. 800V 시스템을 기반으로 최대 390kW의 DC 급속 충전을 지원하며 특정 조건에서는 최대 400kW까지 충전 출력이 올라간다. 최적 조건에서 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 16분이 채 걸리지 않는다.포르쉐 최초로 무선 충전 기능도 옵션으로 제공한다. 최대 11kW 충전을 지원하며 차량을 전용 플로어 플레이트 위에 주차하면 자동으로 충전된다.주행 성능을 위한 섀시 기술도 적용됐다. 어댑티브 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM), 최대 5도까지 조향하는 리어 액슬 스티어링을 기본 탑재한다. 터보 모델에는 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)가 적용된다.차체는 전장 4985mm, 전폭 1980mm, 전고 1674mm다. 휠베이스는 내연기관 모델보다 약 130mm 늘어난 3023mm로 뒷좌석 공간을 확대했다. 적재공간은 최대 1588리터이며 전면에도 90리터의 별도 적재공간을 마련했다.실내에는 14.25인치 OLED 디지털 계기판과 커브드 OLED 플로우 디스플레이를 적용했다. 옵션으로 14.9인치 조수석 디스플레이와 카이엔 최초의 증강현실 헤드업 디스플레이도 제공한다.카이엔 일렉트릭의 국내 판매가격은 1억4230만원, 카이엔 터보 일렉트릭은 1억8960만원부터다.카이엔 일렉트릭 출시로 포르쉐는 마칸에 이어 대형 SUV인 카이엔까지 순수 전기차 라인업을 확대하게 됐다.마티아스 부세 포르쉐코리아 대표는 "한국은 카이엔에 대한 고객 선호도가 높고 전동화 전환이 빠르게 이뤄지고 있는 중요한 시장"이라며 "포르쉐 특유의 퍼포먼스와 일상적 활용성, 전동화를 결합한 새로운 SUV 경험을 제공할 것"이라고 말했다.

아시아나항공, 국제선 마일리지 특별기 73편 띄운다

아시아나항공이 일본·중국·동남아 주요 5개 노선에 마일리지로 예약할 수 있는 특별기 73편을 띄운다.아시아나항공은 11월3일부터 12월10일까지 도쿄·오사카·베이징·하노이·마닐라 노선에 국제선 마일리지 특별기를 운항한다고 30일 밝혔다.노선별로 일본은 11월3~28일 도쿄·오사카 노선 26편, 중국은 11월9~27일 베이징 노선 26편을 운항한다. 동남아는 11월4일부터 12월10일까지 하노이·마닐라 노선에 21편을 편성한다.항공권 예약은 30일 오전 9시부터 가능하다. 특별기 잔여 좌석 전체를 마일리지 항공권으로 구매할 수 있으며 판매 상황에 따라 유상 항공권 구매도 가능하다.마일리지 공제 기준은 편도 기준 일본·중국 노선이 이코노미 클래스 1만5000마일, 비즈니스 클래스 2만2500마일이다. 동남아 노선은 각각 2만마일과 3만마일이 공제된다. 성수기에는 비수기보다 50% 많은 마일리지가 필요하다.마일리지 좌석을 별도로 확대하면서 보유 마일리지의 사용처를 늘리고 인기 단거리 국제선 수요도 함께 확보하려는 것으로 풀이된다.아시아나항공은 여행 수요와 고객 선호도가 높은 노선을 중심으로 특별기를 편성했다. 도쿄와 오사카는 엔저 영향으로 여행 수요가 높은 노선이며 베이징도 중국의 무비자 입국 정책에 힘입어 수요가 이어지고 있다. 하노이와 마닐라는 관광과 비즈니스 수요가 꾸준한 노선이다.아시아나항공은 마일리지 특별기 외에도 마일리지 전용 쇼핑몰 'OZ마일샵'을 운영하며 마일리지 사용처를 확대하고 있다. 지난 28일부터는 OZ마일샵 개장 2주년을 맞아 경품 프로모션도 진행하고 있다.아시아나항공 관계자는 "앞으로도 고객들이 보다 편리하고 다양하게 마일리지를 활용할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.

SK렌터카, 제주 맛집·관광 할인 '드라이브 패스' 출시

HD현대중공업 노사 120일 만에 임단협 잠정합의

HD현대중공업 노사가 기본급 12만원 인상과 격려금 200%+1100만원 지급 등을 골자로 한 올해 임금 및 단체협약 잠정합의안을 마련했다. 지난 6월2일 상견례 이후 120일 만이다.30일 HD현대중공업 노사에 따르면 양측은 전날 오후 2시부터 울산 본사에서 22차 본교섭을 열고 14시간에 걸친 마라톤 협상 끝에 이날 오전 4시쯤 잠정합의안을 도출했다.잠정합의안에는 월 기본급 12만원 인상(호봉승급분 포함), 격려금 200%+1100만원 지급(상품권 100만원 포함), 기준에 따른 성과급 지급 등이 담겼다. 회사 측은 기본급 인상분과 격려금, 성과급 등을 합하면 조합원 1인당 평균 4056만원을 받게 될 것으로 추산했다. 지난해 임금협상과 비교하면 1061만원 늘어난 규모다.복리후생과 단체협약 관련 내용도 포함됐다. 정년퇴직자 위로휴가를 14일 부여하고 자녀 출산 축하휴가는 기존 10일에서 20일로 확대하기로 했다. 조합원 해고 시 60일 전에 예고하고 공조회비는 회사가 100% 부담한다.노조는 10월2일 전체 조합원을 대상으로 잠정합의안 찬반투표를 진행할 예정이다. 투표자 과반이 찬성하면 올해 임단협은 최종 마무리된다.노사는 올해 교섭에서 기본급과 격려금 인상 수준 등을 놓고 입장차를 보여왔다. 노조는 조선업 호황에 걸맞은 기본급과 상여금 등 고정급 인상을 요구한 반면 회사는 격려금 등 변동급 확대에 무게를 두면서 접점을 찾지 못했다.교섭이 장기화하면서 노조는 지난 11일 올해 첫 전체 조합원 부분파업에 돌입했다. 이후 7일간 총 37시간에 걸쳐 파업을 벌이며 회사를 압박했다.HD현대중공업 관계자는 "이번 잠정합의안은 노사가 오랜 고민과 협의를 거쳐 마련한 결과"라며 "구성원들의 충분한 이해와 공감을 바탕으로 최종 타결로 이어져, 노사가 함께 회사의 경쟁력을 높이고 지역경제에도 활력을 더해갈 수 있기를 기대한다"고 말했다.

'현대차 베스트셀러' 투싼, 글로벌 누적 판매 1000만대 돌파

현대자동차의 베스트셀링 SUV 투싼이 출시 22년 만에 글로벌 누적 판매 1000만대를 넘어섰다. 아반떼와 엑센트에 이은 현대차 역대 세 번째이자 국산 SUV로는 최초의 기록이다.30일 현대차에 따르면 투싼은 2004년 1세대 모델로 처음 출시된 이후 올해 8월까지 중국 전용 모델(ix35)을 제외하고 글로벌 누적 판매 1061만6102대를 기록했다. 중국 전용 모델 판매분(55만4049대)을 더하면 전체 누적 판매는 1117만151대에 달한다.투싼은 2021년부터 지난해까지 5년 연속 현대차 차종별 연간 판매 1위를 차지한 간판 모델이다. 연간 판매량은 ▲2021년 56만대 ▲2022년 62만대 ▲2023년 70만대 ▲2024년 64만대 ▲2025년 63만대로 최근 5년간 60만대 안팎을 유지했다.해외 생산이 본격화되면서 판매 규모도 빠르게 커졌다. 2015년 3세대 모델 출시와 함께 해외공장 생산이 확대됐고 이듬해인 2016년에는 역대 최대인 73만5173대가 팔렸다. 같은 해 글로벌 누적 판매도 500만대를 넘어섰다.4세대 모델 투입 시기인 2020년에는 코로나19 영향으로 연간 판매가 46만6663대까지 줄었지만 2021년부터 해외공장 증설과 하이브리드(HEV) 라인업 확대에 힘입어 2023년에는 69만8786대까지 반등했다.투싼은 판매의 90% 이상을 해외에서 거두는 현대차의 대표적인 글로벌 전략 모델이다. 생산 역시 현지 중심으로 재편됐다. 누적 해외 판매 966만3073대 가운데 해외공장 생산 물량은 585만8926대로 60.6%를 차지한다. 해외에서 팔리는 투싼 10대 중 6대 이상이 현지에서 생산되는 셈이다.지난 22년간 누적 국내 판매는 95만3029대로 전체 글로벌 판매(중국 제외)의 9.0%에 그친 반면 해외 판매는 91.0%를 차지했다. 특히 미국 시장이 글로벌 판매 성장을 견인했다. 2004년 현지 진출 이후 내연기관과 하이브리드를 합쳐 222만7154대가 팔렸다. 전체 글로벌 누적 판매의 약 21%, 해외 판매의 23.0%에 해당하는 규모다.최근에는 HEV 모델의 존재감도 커지고 있다. HEV 판매가 본격화된 2021년 12.3%였던 HEV 판매 비중은 2024년 32.5%까지 상승했다. 지난해 31.0%에 이어 올해 1~8월에도 27.8%를 기록하며 30% 안팎을 유지하고 있다. 현대차는 4세대 투싼의 판매 성과를 5세대 완전변경 모델로 이어간다는 계획이다. 지난 20일 국내에서 신형 투싼의 디자인과 주요 상품성을 공개했으며 오는 10월 1일 미국 뉴욕에서 월드 프리미어 행사를 개최한다.신형 투싼은 기존 유선형 디자인에서 벗어나 현대차의 새로운 디자인 철학인 '아트 오브 스틸(Art of Steel)'을 반영한 박스형 SUV 스타일로 변화를 줬다. 전장·전폭·휠베이스를 각각 60㎜, 40㎜, 30㎜ 늘려 실내 공간을 넓혔고, 현대차 SUV 가운데 처음으로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 '플레오스 커넥트'를 탑재했다.국내를 시작으로 2027년부터 북미와 유럽 등 주요 시장에 순차 출시될 예정이다. 현대차는 강화된 하이브리드 라인업과 현지 생산체제를 기반으로 글로벌 판매 확대에 나설 방침이다.현대차 관계자는 "투싼은 지난 22년간 수출형 모델에서 현지생산 기반의 글로벌 전략 모델로 진화해왔다"며 "국산 SUV 최초로 글로벌 누적 판매 1000만대 돌파라는 기록을 넘어 앞으로도 최고의 상품성을 경쟁력 삼아 글로벌 베스트 셀링카로 확고히 자리 잡을 것"이라고 말했다.

현대차, 신형 투싼 앞세워 북미 성장세 가속

올해 상반기 북미 시장에서 역대 최다 판매를 기록한 현대자동차가 신형 투싼을 앞세워 판매 성장세를 이어간다. 미국 정부의 자동차 연비 규제 완화로 하이브리드(HEV) 수요가 늘어날 것으로 예상되는 가운데 현지 HEV 판매를 이끄는 투싼 HEV가 북미 공략의 핵심 역할을 할 전망이다.30일 업계에 따르면 현대차는 오는 10월1일 미국 뉴욕에서 5세대 완전변경 모델 '디 올 뉴 투싼'의 월드 프리미어 행사를 개최한다. 국내에서 디자인과 주요 상품성을 공개한 데 이어 신형 투싼을 해외 시장에 본격적으로 선보이며 글로벌 준중형 SUV로서의 경쟁력을 강조할 예정이다.신형 투싼은 2020년 4세대 출시 이후 약 6년 만에 선보이는 완전변경 모델이다. 성능과 효율을 높인 파워트레인과 HEV 특화 전동화 기술을 적용하고 주행 안정성과 승차감, 정숙성을 개선했다. 현대차 SUV 최초로 차세대 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트'를 탑재해 디지털 경험도 강화했다.투싼은 현대차의 대표 스테디셀러이자 미국 시장의 핵심 볼륨 모델이다. 지난해에만 23만4230대가 팔리며 현대차 전체 미국 판매량(90만1686대)의 약 26%를 차지했다. 올해 1~8월 현지 판매량도 15만8523대로 전년 동기 대비 7.3% 증가했다.HEV 모델도 존재감을 키우고 있다. 지난 5월 기준 현대차·기아의 미국 내 HEV 누적 판매량은 148만7000대다. 이 중 투싼 HEV가 25만8000대로 모델별 최다 판매를 기록했다. 신형 투싼은 성능과 효율을 높인 차세대 하이브리드 시스템을 탑재해 상품성을 강화한 만큼 미국 HEV 시장에서 경쟁력을 한층 높일 것으로 기대된다.현지 정책 변화도 호재다. 최근 트럼프 행정부는 조 바이든 행정부 시절 도입된 갤런당 50.4마일(ℓ당 21.4㎞)의 연비 기준을 2031년까지 갤런당 34.9마일(ℓ당 14.7㎞)로 낮추는 방안을 최종 확정했다.연비 기준이 완화되면서 완성차 업체들의 전기차 전환 부담은 낮아지고 내연기관차와 HEV를 포함한 다양한 파워트레인 판매가 이어질 것이란 분석이 나온다. 고유가 시대에 연비 효율이 높고 별도의 충전 부담이 없는 HEV에 대한 관심은 당분간 지속될 전망이다.이 같은 시장 변화는 다양한 HEV 라인업을 갖춘 현대차에 새로운 기회가 될 수 있다. 현대차는 제네시스 최초의 HEV 모델인 GV80 하이브리드와 신형 투싼 HEV 등을 순차적으로 미국 시장에 투입할 계획이다. 2030년까지 북미 HEV 라인업을 10종 이상으로 확대하고 현지 판매에서 HEV가 차지하는 비중을 50%까지 끌어올린다는 목표다.생산도 현지 중심으로 재편한다. 구체적으로 앨라배마공장과 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 HEV 모델 생산을 확대한다. HMGMA는 당초 전기차 전용 공장으로 구축됐지만 정책과 시장 변화에 맞춰 최근 HEV까지 생산 범위를 넓혔다. 파워트레인별 수요에 따라 생산 물량을 탄력적으로 조절해 북미 시장 대응력을 높인다는 구상이다.

유럽 해상풍력 급성장, 국내 전력기업 새 기회

유럽 해상풍력 시장이 빠르게 성장하면서 국내 전력업계에도 새로운 사업 기회가 열리고 있다. 해상풍력단지를 조성하기 위해선 해저케이블·변압기를 비롯한 다양한 전력 인프라가 뒷받침돼야 하는데 AI 데이터센터 증설로 현지 전력 수요가 지속해서 늘어나는 만큼 국내 기업의 유럽 진출에도 속도가 붙을 전망이다. 30일 업계에 따르면 유럽 해상풍력 시장은 에너지 안보·탄소 중립 기조를 바탕으로 성장세를 이어가고 있다. 지리적 특성상 풍력 자원이 풍부한 만큼 수입 에너지 의존도를 낮추고 탄소 배출을 최소화할 수 있는 해상풍력을 최적의 에너지원으로 판단하고 있다. 유럽은 북해를 중심으로 풍속이 빠르고 얕은 수심의 해역이 넓어 대규모 해상풍력 발전에 유리하다.실제 유럽풍력협회가 발표한 통계자료를 보면 올해 상반기 유럽에서 새롭게 계통 연결된 해상풍력은 2.3GW로 전년 동기보다 3배가량 증가했다. 현재도 총 20.1GW 규모의 해상풍력단지 21곳이 건설 중이며 3.7GW 프로젝트 역시 2년 내 착공할 예정이다.유럽 현지 시장이 확대되면서 국내 전력기업 역시 신성장 동력을 마련할 수 있다는 진단이다. 해상에서 생산한 전력을 육상 계통까지 안정적으로 보내기 위해선 해저케이블·변압기 등 전력 인프라가 필수적이기 때문이다. 유럽 풍력업계 역시 해상풍력의 핵심 요소로 전력망 인프라를 꼽으며 관련 투자 확대 필요성을 강조하고 있다.국내 기업도 시장 상황에 발맞춰 현지 공략에 나서고 있다. LS전선은 자회사 LS마린솔루션과 함께 해저케이블 생산·시공·유지보수까지 아우르는 통합 설루션을 구축하고 유럽 사업을 확대하고 있다. 이달 독일에서 열린 유럽 풍력 전시회에서 초고압직류송전(HVDC) 해저케이블 등 주력 제품을 선보였으며 북해 해상풍력단지와 연계된 현지 HVDC 사업 테넷 프로젝트에도 참여하면서 존재감을 키우는 중이다.대한전선도 유럽 기반을 넓히고 있다. 최근 벨기에 얀데눌·네덜란드 보스칼리스 등 유럽 주요 해양 인프라 기업과 HVDC 해저케이블 사업 협력에 나섰다. 여기에 충남 당진에 HVDC 해저케이블 2공장을 건설하는 한편 1만톤급 케이블 포설선(CLV) 스칸디 커넥터호를 추가 확보하며 생산·시공 역량을 강화하고 있다.HD현대일렉트릭은 275㎸급 변압기와 분로리액터를 해상풍력단지 '발티가 2 프로젝트'에 공급했다. 두 제품은 대형 해상변전소(OSS)에 탑재된 상태로 해상풍력단지를 향하고 있다. 변압기는 풍력발전 전력을 고전압으로 승압해 장거리 송전을 가능하게 하고 분로리액터는 불필요한 전압 변동을 줄인다. 두 제품 모두 해상풍력의 핵심 설비인 만큼 이번 납품을 통해 제품 신뢰성을 높이고 향후 유럽 시장에서 추가 사업 기회를 확보할 것으로 기대된다.향후 유럽 AI 데이터센터 증설로 전력 수요가 늘면서 해상풍력 시장과 국내 전력업계의 성장 기회도 함께 확대될 전망이다. AI 데이터센터를 안정적으로 운영하기 위해선 대규모 전력 확보가 필수 조건으로 꼽힌다. 영국 에너지 연구기관 엠버는 유럽 데이터센터의 전력 수요가 2024년 96TWh에서 2035년 236TWh로 증가할 것으로 보고 있다.업계 관계자는 "AI 데이터센터를 중심으로 전력 사용량이 급증하면서 대규모 전력을 빠르게 확보할 수 있는 해상풍력이 주목받고 있다"며 "유럽은 이미 해상풍력 관련 인허가 및 사업 기반이 잘 갖춰져 있어 향후 핵심 전원으로 유의미한 역할을 할 수 있다"고 설명했다.

AI 시대 몸값 오른 낸드, 한중일 투자 삼국지

인공지능(AI) 시대를 맞아 낸드플래시의 몸값이 급등하고 있다. AI 학습과 추론 과정에서 처리해야 할 데이터가 폭증하면서 대용량 데이터를 저장하는 기업용 솔리드스테이트드라이브(eSSD)가 새로운 성장축으로 떠올랐기 때문이다. 한국·일본·중국의 낸드 업체들도 앞다퉈 생산능력 확대와 자금 조달에 나서면서 시장 주도권을 둘러싼 투자 경쟁이 본격화하고 있다.30일 시장조사업체 옴디아에 따르면 글로벌 낸드 매출은 지난해 730억달러(약 99조원)에서 올해 3601억달러(약 488조원)로 5배 가량 커질 전망이다. 내년에는 4892억달러(약 663조원)까지 규모가 늘어날 것으로 예상된다.이같은 성장의 중심에는 eSSD가 있다. AI 서버는 대규모 데이터를 빠르게 읽고 저장해야 하는 만큼 일반 소비자용 SSD보다 훨씬 높은 용량과 성능을 요구한다. 트렌드포스 기준 올 2분기 글로벌 eSSD 시장 상위 5개 사 총매출은 375억9000만달러로 전 분기 대비 103.6% 급증했다.수요 변화에 맞춰 글로벌 낸드 기업들도 투자 확대에 나서고 있다. SK하이닉스의 낸드 사업을 담당하는 미국 자회사 솔리다임은 이르면 내년 미국 증시 상장을 위해 최근 복수의 투자은행과 IPO 주관사 선정을 위한 협의를 진행한 것으로 알려졌다. 시장에서 거론되는 조달 규모는 약 150억달러다. 조달 자금의 활용처로는 미국 내 낸드 생산기지 건설이 거론된다. 솔리다임은 현재 미국에서 본사와 연구개발 거점을 운영하고 있지만 대규모 낸드 생산시설은 중국 다롄에 두고 있다. AI 데이터센터 시장이 급성장하는 미국 현지에 생산거점을 확보할 경우 공급망 안정성과 고객 대응력을 동시에 높일 수 있다는 계산이다. 국내에서는 청주 신규 낸드 팹 M17 건설에 19조1000억원을 투자한다.일본 키옥시아도 자본 조달에 나섰다. 키옥시아는 내년 미국에서 미국예탁증서(ADR) 상장을 통해 최소 100억달러를 조달하는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다.생산시설 투자도 공격적이다. 키옥시아는 미국 샌디스크와 일본 욧카이치와 기타카미 생산거점을 중심으로 2032년까지 310억달러 이상을 투자할 계획이다. 양사는 7월부터 기타카미 공장에서 10세대 3D 낸드 생산에도 들어갔다. 중국의 추격도 거세다. 중국 최대 낸드 업체인 YMTC는 상하이증권거래소 커촹반 상장을 추진하면서 약 330억위안(6조8000억원)의 자금 조달을 계획하고 있다. 조달금 가운데 약 208억위안은 생산라인 고도화에, 122억위안은 첨단 연구개발에 투입할 예정이다. 중국의 D램 업체 CXMT까지 낸드 시장 진입을 준비하고 있다. CXMT는 베이징의 신규 생산거점에 낸드 연구개발용 생산라인을 구축하고 별도의 연구조직을 만드는 방안을 추진하는 것으로 알려졌다. 아직 공식 확정한 사업은 아니지만, 중국 메모리 산업의 투자 축이 D램에서 낸드로 확대될 가능성을 보여준다.업계 관계자는 "과거 낸드 시장이 스마트폰·PC 업황과 재고 조정에 좌우됐다면 지금은 AI 데이터센터라는 대형 수요처가 새롭게 등장해 수급 구조가 달라지고 있다"며 "한국의 기술 경쟁력에 일본의 생산기반, 중국의 공격적인 자본 투자가 맞물리면서 AI 시대 낸드 시장을 둘러싼 한중일 경쟁도 한층 치열해질 전망"이라고 말했다.

고려아연, 국내서 친환경 에너지 20년치 확보

삼성전기, 2900억원 규모 AI 서버용 MLCC·인덕터 공급계약

삼성전기는 글로벌 대형기업과 약 2900억원 규모의 인공지능(AI) 서버용 적층세라믹캐패시터(MLCC) 및 인덕터 공급계약을 체결했다고 29일 밝혔다.계약 기간은 2027년 1월1일부터 2027년 12월31일까지 1년간이다. 이번 체결된 계약은 올해 5번째(공시 기준) 장기공급계약으로, 삼성전기는 고용량·고신뢰성 MLCC 및 인덕터 공급을 확대해 AI 시장에서 사업 경쟁력을 강화하고 있다.MLCC는 전자회로에 전류가 안정적으로 흐르도록 조절하고 전자부품 간 신호 간섭을 막아주는 핵심 수동부품이다. 특히 AI서버, 데이터센터 등 하이엔드 응용처에는 안정적인 전원 공급과 전력 변동에 대한 대응이 중요해 고용량·고신뢰성을 갖춘 MLCC가 요구된다.인덕터는 전류의 변화에 대응해 전원 공급을 안정화하고 전력 변환 과정에서 발생하는 노이즈를 줄이는 핵심 수동부품이다. AI 서버의 고성능화에 따라 전력 사용량이 증가하면서 전원 공급 회로에 적용되는 인덕터도 고전류·고효율 특성이 요구되고 있다. 삼성전기는 AI 서버의 전력 특성에 맞춰 고전류 대응 및 고신뢰성 인덕터 제품을 개발하고 있으며, MLCC와 함께 AI 서버용 핵심 수동부품 공급을 확대하고 있다.삼성전기는 다양한 고객사의 요구에 맞춰 MLCC의 고용량화, 고신뢰성 구현을 위한 MLCC 기술을 지속적으로 고도화하고 있으며 인덕터도 고전류·고효율·고신뢰성을 중심으로 제품 경쟁력을 강화하고 있다. 이를 통해 AI 서버와 데이터센터 등 고부가 응용처에 대한 안정적인 공급 능력을 확보하고 있다.이번 계약 역시 삼성전기의 MLCC 및 인덕터의 기술력과 제품 신뢰성, 글로벌 고객사의 수요에 안정적으로 대응할 수 있는 생산 능력을 바탕으로 이뤄졌다. 삼성전기는 글로벌 기업 10여 개사와 MLCC 장기공급계약(LTA)을 체결한 상태다. 또한 타 글로벌 기업과 추가 장기공급계약을 논의하고 있으며, 시장 변화와 고객 수요에 적극 대응해 안정적인 공급 기반을 지속 확대한다는 방침이다.이번 계약을 포함해 삼성전기는 올해 실리콘 캐패시터와 AI서버용 MLCC, 인덕터에 대한 약 3조6000억원(공시기준) 규모의 장기공급계약을 연달아 체결했다. 장기공급계약을 통해 안정적인 수요 기반 확보와 고부가 중심의 포트폴리오 전환을 가속하고 있다.AI서버용 MLCC는 일반 서버 대비 MLCC 탑재량이 10배 이상 많고, AI 데이터센터 투자 확대에 따라 MLCC 수요도 빠르게 증가할 것으로 전망된다.골드만삭스에 따르면 AI 서버용 MLCC 시장은 2025년 14 억 달러에서 2030년 58억 달러로 연평균 약 34% 성장할 전망이다. 삼성전기는 AI 서버용 MLCC 시장에서 40% 이상 점유율을 확보하며 글로벌 선두권을 유지하고 있다.삼성전기 관계자는 "글로벌 AI 시장의 기술 고도화와 함께 요구되는 MLCC 성능과 신뢰성 수준도 높아지고 있다"며 차별화된 기술력과 안정적인 공급 역량을 바탕으로 글로벌 고객사들과 협력을 확대하고 있다"고 말했다.

[알림]'AI 대전환의 시대, AI 풀스택 대한민국의 도약' 시대포럼

인공지능(AI)이 산업의 경쟁 구도와 경제 질서를 빠르게 바꾸고 있는 가운데, 한국이 AI 시대의 주도권을 확보하기 위해 어떤 국가 전략과 산업 생태계를 구축해야 하는지 논의하는 자리가 마련됩니다.동행미디어 [시대]는 9월 30일 서울 여의도 한국경제인협회 컨퍼런스센터 다이아몬드홀에서 'AI 대전환의 시대, AI 풀스택 대한민국의 도약'을 주제로 시대포럼을 개최합니다.이번 포럼에서는 AI 경쟁력을 개별 기술이나 기업의 성과에만 국한하지 않고 국가 산업 생태계 전반의 관점에서 살펴볼 예정입니다. 전력과 데이터센터 같은 기반 인프라부터 AI 반도체, 클라우드, AI 모델과 서비스, 로봇·피지컬 AI에 이르기까지 AI 산업을 구성하는 요소들을 어떻게 유기적으로 연결할 것인지가 주요 의제입니다.정부가 AI 경쟁력 강화를 위한 '3대 메가 프로젝트'를 추진하고 있는 가운데, 국내 산업계가 갖춰야 할 AI 인프라와 기술 경쟁력, 정책 과제 등에 대해서도 분야별 전문가들과 함께 짚어볼 예정입니다.첫 번째 발표는 신성규 리벨리온 부사장이 맡습니다. 신 부사장께서는 'AI 인프라 시대, 한국의 기회와 과제'를 주제로 AI 확산과 함께 시장 규모가 커지고 있는 AI 반도체 산업의 흐름을 살펴보고, 글로벌 경쟁에서 국내 기업들이 확보해야 할 기술력과 산업 생태계의 방향을 제시할 예정입니다.최수환 리얼월드 전무는 '로봇의 GPT-2 시대, 그리고 한국'을 주제로 발표합니다. 생성형 AI가 로봇과 결합하면서 소프트웨어 중심이었던 AI의 영역이 현실 세계로 확대되는 흐름을 살펴보고, 피지컬 AI 시대 국내 로봇 산업이 맞이하게 될 기회와 과제를 짚을 예정입니다.AI 데이터센터를 둘러싼 인프라 경쟁도 주요 의제로 다뤄집니다. 이영탁 SK텔레콤 AI정책연구원 부사장은 'AI 인프라주권을 넘어, AI 글로벌 패권 선점으로'를 주제로 대규모 AI 데이터센터가 산업과 경제에 미치는 영향을 설명합니다. 국내 AI 인프라 구축을 위한 SK의 프로젝트와 데이터센터 경쟁력 확보 방안도 함께 소개합니다.전영순 삼성물산 데이터센터사업그룹장은 '건설의 경계를 넘어, AI가 바꾼 인프라 경쟁력'을 주제로 AI 산업 확대가 건설·인프라 시장에 미치는 변화를 짚습니다. 데이터센터를 비롯한 AI 인프라 시장에서 국내 기업들이 경쟁력을 확보하기 위해 필요한 기술과 사업 전략도 제시할 방침입니다.정치권에서도 AI 국가전략에 대한 논의에 함께합니다. 황정아 더불어민주당 의원, 고동진 국민의힘 의원, 이준석 개혁신당 전 대표가 축사에 나설 예정입니다.시대포럼은 지난해부터 대한민국의 지속 가능한 성장과 미래 발전을 위한 의제를 발굴하고, 각계 전문가들의 논의를 통해 국가가 나아갈 방향을 모색하기 위해 마련해오고 있습니다. [시대]는 브릴리언트코리아의 멤버사로 뉴스1·뉴시스·머니투데이·머니투데이방송(MTN) 등과 미디어 네트워크를 구축하고 있습니다.이번 포럼은 AI·반도체·데이터센터·로봇·피지컬 AI 등 관련 산업과 기술에 관심 있는 분이라면 누구나 무료로 참석하실 수 있습니다.※ 행사 일정과 세부 강연 내용, 연사 등은 현장 사정에 따라 일부 변경될 수 있습니다.

최태원, 젠슨 황에 "엔비디아는 두뇌, SK는 기억 만든다"

최태원 SK그룹 회장이 미국 뉴욕에서 젠슨 황 엔비디아 창립자 겸 최고경영자(CEO)의 '밴 플리트 상' 수상을 축하하며 한미 양국의 AI·첨단기술 협력을 강조했다.최 회장은 28일(현지시간) 뉴욕에서 열린 한미 친선 비영리단체 코리아소사이어티의 '2026 Annual Gala'에 참석해 올해 밴 플리트 상 수상자인 황 CEO에게 축하 메시지를 전하고 건배를 제의했다.밴 플리트 상은 한미 관계 발전에 기여한 인물에게 수여되는 상이다. 최 회장은 선친인 고(故) 최종현 SK 선대회장에 이어 밴 플리트 상을 받은 '2대 수상자'이기도 하다.이날 최 회장은 황 CEO와 만날 때마다 "더 빠르게 만들 수 없나요?"라는 질문을 받는다며 "한국의 '빨리빨리' 정신처럼 우리도 같은 정신을 공유하고 있는 셈"이라고 말했다.이어 SK와 엔비디아의 역할을 두고 "엔비디아는 두뇌(Brain)를 설계하고, SK는 기억(Memory)을 만든다"고 비유했다. AI 연산을 담당하는 엔비디아의 GPU와 SK의 고대역폭메모리(HBM)가 맞물려 AI 데이터센터의 핵심 인프라를 구성한다는 의미다.최 회장은 한미동맹의 과거와 현재를 AI 산업과 연결했다. 그는 "70여 년 전 밴 플리트 장군께서는 전장에서 한미 동맹을 구축하셨다"며 "70년이 지난 오늘날엔 젠슨 황이 그 최전선에 서 있다"고 짚었다. 아울러 "이제 그 최전선은 전장이 아닌 '데이터센터'로 바뀌었다"며 "이 진격을 이끄는 사람은 군복 대신 검은색 가죽 재킷을 입는다"고 황 CEO를 치켜세웠다.AI 산업을 중심으로 한 한미 기술동맹의 중요성을 강조한 발언이다. 과거 안보 중심이었던 한미 협력의 무대가 반도체와 AI 등 첨단산업으로 확대되고 있다는 점을 표현한 것으로 풀이된다.최 회장은 "많이 살수록, 많이 아끼는 것"이라는 '젠슨의 법칙'을 소개한 뒤 "저희 회계팀은 아직도 그 말을 이해하려고 애쓰는 중"이라고 말했다.이어 "저는 진심으로 이 말을 믿고 있는데 젠슨 당신이 우리 모두에게 더 크게 생각하도록 영감을 주기 때문"이라며 "더 원대하게 생각할 수 있도록 한 그에게 진심으로 감사하고, 당신의 파트너가 될 수 있어 정말 기쁘다"고 전했다.그는 "젠슨 황과 그의 가족, 그리고 한미 동맹을 위하여"라고 건배를 제의했다. 그러면서 "우리의 파트너십이 GPU 수요보다 훨씬 더 빠르게 확장되기를 바란다"며 SK와 엔비디아의 협력 확대에 대한 기대감을 나타냈다.

글로벌 완성차 20개사 영업이익률 2%대로 하락

글로벌 완성차 업체들의 수익성 악화가 이어지고 있다. 전동화와 소프트웨어·인공지능(AI) 투자 부담이 이어지는 가운데 중국 업체의 공급 확대와 관세 등 통상환경 변화까지 겹치면서 판매 회복만으로 과거 수준의 수익성을 되찾기 어려울 것이란 분석이다.한국자동차연구원이 29일 발간한 '완성차 업계의 수익성 변화와 그 시사점' 보고서에 따르면 글로벌 주요 완성차 20개사의 합산 영업이익은 2023년 1960억달러(약 274조4000억원)에서 2024년 1590억달러(약 222조6000억원), 지난해 590억달러(약 82조6000억원)로 감소했다. 같은 기간 합산 영업이익률은 7.9%에서 6.4%, 2.3%로 떨어졌다.보고서는 올해 들어서도 수익성 악화가 이어지고 있다고 짚었다. 보고서가 분석한 글로벌 완성차 25개사의 올해 상반기 매출이 전년 동기 대비 1.0% 감소하는 사이 이자·법인세 차감 전 이익(EBIT)은 16.3% 줄었다. 평균 EBIT 마진은 4.4%에서 3.5%로 하락했고 차량당 EBIT도 1199유로(약 197만원)에서 1027유로(약 168만원)로 14.3% 감소했다.2021~2023년 반도체 공급난 당시 완성차 업체들은 차량 할인 축소와 고가·고마진 차종 중심의 생산으로 높은 수익성을 누렸다. 공급난 해소로 이 같은 효과가 사라진 데다 전동화 전환에 따른 투자 부담이 수익성을 끌어내리고 있다. 지역별 전기차 수요와 규제 차이로 내연기관차·하이브리드차 사업을 유지하면서 전기차 플랫폼과 배터리, 생산설비에도 동시에 투자해야 하기 때문이다.소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 AI 투자도 부담이다. 자율주행과 전기·전자 아키텍처 등으로 경쟁 영역이 확대되면서 투자는 늘고 있지만 수익화는 더딘 상황이다. 차량 판매 이후에도 소프트웨어 업데이트와 사이버보안, 클라우드·데이터 운영 등에 지속적인 비용이 발생한다.중국 업체의 해외 공세도 거세지고 있다. 올해 상반기 중국 완성차 업체의 유럽 판매는 약 65% 늘었고 시장점유율은 약 7%에서 11%로 상승했다. 중국 업체들이 유럽 현지 생산까지 확대하면서 가격·점유율 경쟁이 장기화할 가능성이 있다는 분석이다.미국의 수입차 관세와 유럽연합(EU)의 중국산 전기차 상계관세 등 통상환경 변화도 비용 부담을 키우고 있다. 글로벌 단일 생산체계가 북미·유럽·중국 중심의 지역별 생산체계로 재편되면서 신규 공장과 공급망 구축에 추가 투자가 필요해서다.업체별 희비는 엇갈렸다. 보고서는 미국의 전동화 속도 조정과 하이브리드차 재부상으로 복수 파워트레인에 강점을 가진 현대자동차그룹과 토요타가 상대적으로 안정적인 수익성을 기록했다고 분석했다. 반면 미국 시장과 수출 의존도가 높은 일부 일본 업체는 관세 영향을 크게 받았다.김한솔 한국자동차연구원 산업조사실 책임은 "향후에는 과거 수준으로의 수익성 회복 자체보다 기존 사업의 수익성을 바탕으로 미래 투자를 지속하고 이를 실제 판매와 이익으로 연결하는 실행력이 관건이 될 전망"이라고 밝혔다.

뉴욕 타임스스퀘어에 뜬 삼성전자·엔비디아 '깐부 동맹'

삼성SDI, AI 데이터센터 맞춤형 배터리 설루션 공개

삼성SDI가 AI 데이터센터 시장 공략에 속도를 내고 있다. 안전성과 출력 경쟁력을 강화한 배터리 설루션을 대거 공개하면서 글로벌 데이터센터 시장 입지를 넓히겠다는 구상이다. 29일 삼성SDI에 따르면 데이터센터 월드 아시아(DCWA) 2026에서 AI 데이터센터 시장에 최적화된 배터리 설루션과 제품을 공개했다. 삼성SDI는 이번 행사에서 ▲UPS(무정전 전원장치) ▲BBU(배터리 백업 유닛) ▲SBB(삼성 배터리 박스) ▲셀 라인업 등 4개의 전시 공간을 구성하고 차별화된 기술력이 적용된 다양한 배터리 제품을 선보였다. 이날 싱가포르에서 개막한 DCWA는 데이터센터 설계·구축부터 운영·관리까지 생태계 전반을 다루는 아시아 최대 규모 전시회로 올해 전 세계 600여개 기업이 참가했다. 삼성SDI 부스 중앙에 마련된 UPS 존에서는 최근 글로벌 안전 인증기관 UL 솔루션즈의 옥내 대형 화재 테스트(Indoor LSFT·Large Scale Fire Test)에서 세계 최초로 모든 기준을 충족한 UPS 설루션이 공개됐다. LSFT는 배터리 폭발 및 열 전파 위험성을 검증하는 안전성 평가다. 삼성SDI UPS 솔루션은 모든 기준을 충족하며 업계 최고 수준의 안전성을 입증했다. BBU존에는 하부 벤트 설계 적용으로 안전성을 높인 고출력·고용량의 삼원계 배터리(21700)를 비롯해 AI 데이터센터 비상 전원 공급에 최적화된 원통형 배터리 라인업이 전시됐다. 특히 이번 전시에서 원통형 리튬인산철(LFP) 배터리를 처음 공개했다. 독자적인 구조 기술을 기반으로 출력과 용량을 증가시키는 동시에 안전성을 강화한 게 특징이다. SBB존에는 일체형 에너지저장장치(ESS) 설루션 SBB 2.0에 탑재될 각형 LFP 배터리가 전시됐다. 삼성SDI 고유의 각형 폼팩터에 LFP 소재를 적용해 성능과 안전성을 한층 강화했다. 행사 기간 삼성SDI는 글로벌 고객사들을 대상으로 기술 개발 상황을 공유하고 마케팅 활동도 진행한다. 기술 컨퍼런스에도 참가해 배터리 설루션에 대해서도 발표할 예정이다.회사 관계자는 "성능과 안전성을 향상한 배터리 기술을 기반으로 데이터센터 고객의 다양한 요구에 대응할 수 있는 차별화된 솔루션을 지속해서 선보일 것"이라고 말했다.

LG이노텍 '눈' 장착한 자율주행차, 국내 도로 달린다

LG이노텍은 자율주행 소프트웨어 기업 어플라이드 인튜이션과 국내에서 '자율주행 센싱 데이터 수집 차량'을 운행한다고 29일 밝혔다. 어플라이드 인튜이션과는 지난 3월 자율주행 센싱 솔루션 고도화를 위한 전략적 파트너십을 체결했다. LG이노텍은 서울∙인천∙경기 지역 중심으로 운행을 시작한다. 오는 2028년까지 국내에서 데이터 수집 차량·자율주행 소프트웨어 개발 차량을 포함한 플릿(특정 회사가 보유한 차종이나 항공기의 전체 무리)을 총 20대가량 운행한다는 계획이다. 회사는 실제 도로 환경에서 확보한 데이터를 기반으로 자율주행차의 눈 역할을 하는 카메라·레이더·라이다 센서 성능을 고도화하기 위해 플릿 운영에 나섰다. 자율주행 센싱 설루션 기업이 데이터 수집을 위해 플릿을 직접 운영하는 것은 업계에서도 드물다는 평가다. LG이노텍 데이터 수집차에는 카메라·레이더·라이다 등 다양한 센서가 탑재된다. 주행 중 수집하는 데이터를 가공하면 도로 상황·차의 움직임·객체 위치·날씨 변화 등 센서가 인식한 다양한 정보를 얻을 수 있다. LG이노텍은 수집 데이터를 가상환경과 결합해 센서의 개별 성능 개선 및 시스템 검증에 적극 활용할 계획이다.특히 독자적인 센서 퓨전 기술 고도화에 집중하고 있다. 센서 퓨전은 카메라 이미지 정보·레이더의 거리·속도 정보·라이다의 정밀 3D 공간 정보를 결합∙보정해 주변 환경을 정확하게 인식하는 기술이다. 자율주행이 고도화될수록 개별 센서 성능뿐 아니라 여러 센서의 데이터를 효과적으로 융복합하는 기술이 중요해진다.완전 자율주행 구현을 위한 엣지 케이스 데이터 확보에도 집중할 계획이다. 엣지 케이스는 일반적인 상황에서는 문제가 없지만 특정 조건에서 인식 성능이 저하되는 사례다. 폭우 속 검은색 차량·터널 출구의 강한 역광·공사 현장의 불규칙한 차선 등이 대표적이다. 여기에 개인정보 보호도 강화한다. 데이터 수집 과정에서 차량 카메라에 찍힌 보행자 얼굴·차량 번호판 등 개인정보는 비식별화 처리 후 활용된다.플릿 운영으로 확보한 데이터를 통해 자율주행 센싱 시장 공략에 속도를 낼 계획이다. 복합 센싱 솔루션을 앞세워 북미·유럽 등 신규 고객 수주에 박차를 가할 방침이다. LG이노텍 센싱 모듈을 장착한 어플라이드 인튜이션의 데이터 수집 차량은 국내뿐 아니라 미국·유럽·일본 등에서도 운행될 예정이다. 방대한 양의 자율주행 실측 데이터를 분석해 다양한 환경에서 드러난 개선점을 파악하고 선제 반영한다는 계획이다. 민죤 LG이노텍 CTO(상무)는 "자율주행 솔루션은 개별 센서의 성능 고도화에서 데이터를 기반으로 센서와 소프트웨어를 함께 최적화하는 방향으로 진화하고 있다"며 "데이터를 기반으로 한층 고도화한 복합 센싱 설루션을 앞세워 자율주행 등 피지컬 AI 센싱 시장을 빠르게 선점할 것"이라고 말했다.

현대차그룹 'HMG 테크 탤런트 포럼' 마무리

현대자동차그룹이 글로벌 테크 인재과 주요 기술 리더들을 대상으로 한 'HMG 테크 탤런트 포럼(Hyundai Motor Group Tech Talent Forum)'을 마무리했다.이번 포럼은 지난 17일(현지시각)부터 이틀간 미국 실리콘밸리 산호세 맥에너리 컨벤션 센터에서 열렸다. '경계를 넘어 함께 만들어가는 성장(Go Beyond Together)'을 주제로 현대차그룹의 미래 기술 비전과 혁신 사례를 공유하고 글로벌 우수 인재들과 미래 모빌리티의 발전 방향을 모색하기 위해 마련됐다.행사에는 현대차, 기아를 비롯해 현대차 미국법인, 기아 미국법인, 현대차그룹 미국기술연구소(HATCI), 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA), 보스턴다이나믹스, 모셔널, 포티투닷(42dot) 등 총 9개사가 참여했다. 개막 기조연설에는 호세 무뇨스 현대차 대표이사(사장), 만프레드 하러 현대차그룹 R&D본부장(사장), 박민우 현대차그룹 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김혜인 현대차그룹 인사실장(부사장)이 연사로 나섰다.호세 무뇨스 사장은 AI, 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 로보틱스, 에너지 등 미래 기술을 실제 제품과 사업으로 연결하는 현대차그룹의 미래 사업 및 기술 전략을 소개했다.무뇨스 사장은 "현대차는 로보틱스와 자율주행차, 이를 유기적으로 연결하는 소프트웨어를 개발하는 피지컬 AI 기업으로 진화하고 있다"며 "탄탄한 핵심 사업과 현대차그룹의 규모를 바탕으로 세계 최고 수준의 기술 인재들과 미래 비전을 실현하고자 한다"고 말했다.박민우 사장은 차량, 공장, 로봇 등 실제 환경에서 축적되는 데이터를 기반으로 지속적으로 학습하는 피지컬 AI 비전을 소개했다. 박 사장은 "아직 해결해야 할 가장 어려운 문제들이 남아 있다는 점이 지금 이 순간을 더욱 흥미롭게 만든다"며 "실제 환경에서 축적한 경험과 실제 적용 성과를 기반으로 세계적인 피지컬 AI 조직을 구축해 나가겠다"고 강조했다.현대차그룹은 포럼 기간 6개 핵심 기술 분야별 테크 세션을 운영했다. 첫날에는 그룹 리더와 참여사 전문가들이 기술 개발 방향과 주요 과제를 공유했다. 둘째 날에는 참여사별 프로젝트 사례 발표와 질의응답을 통해 참가자들과 기술적 인사이트를 나눴다.'모빌리티를 넘어 미래를 변화시키다'를 주제로 한 전시 공간에서는 자동차를 넘어 로보틱스와 산업 현장으로 확장되는 그룹의 기술을 선보였다. 보스턴다이나믹스의 4족 보행 로봇 '스팟(Spot)'과 차세대 모바일 로봇 플랫폼 '모베드(MobED)', SDV 아키텍처 'CODA', 모셔널의 아이오닉 5 로보택시, 현대차 '크레이터(CRATER)' 콘셉트카, 수소연료전지 시스템 등이 전시됐다.글로벌 테크 인재와의 교류를 실제 채용으로 연결하기 위한 프로그램도 진행했다. 현업 채용 담당자와 참가자가 일대일로 진로를 상담하는 'HR 커피챗'을 운영하고 지난 4월부터 진행해 온 'HMG 글로벌 테크 탤런트 채용' 후보자들을 초청해 현장 면접을 실시했다.

삼성 6개사, 미국 AI 인프라 기업 '헬릭스'에 10억달러 투자

삼성전자와 삼성물산, 삼성SDS, 삼성SDI, 삼성생명, 삼성화재 등 6개사는 29일 미국의 글로벌 투자 회사 KKR이 설립한 AI 인프라 기업 '헬릭스 디지털 인프라스트럭처'에 총 10억 달러를 투자하기로 결정했다고 밝혔다.2026년 6월 출범을 발표한 헬릭스는 ▲하이퍼스케일 데이터센터 개발·운영 ▲발전(기저·탄력 전원) ▲송배전 인프라 ▲광통신망 및 네트워크 인프라 등 AI 관련 인프라를 통합 제공하는 기업이다.헬릭스를 통해 하이퍼스케일러들은 급증하는 AI 수요에 맞춰 필요한 인프라를 신속하고 대규모로 확보할 수 있다.헬릭스는 아마존웹서비스(AWS) 전 최고경영자(CEO) 아담 셀립스키가 이끌고 있으며 데이터센터와 전력 업계 최고 전문가들로 전담 경영진을 구성하고 있다. 또한 KKR의 전담 인프라 전문인력 170여 명의 역량도 함께 활용할 수 있다.삼성 관계사들은 KKR, 쿠웨이트투자청(KIA), 엔비디아, 미국 전력 회사 비스트라 등 글로벌 AI 인프라 생태계를 이끄는 투자사, 반도체 기업, 전력 회사와 나란히 헬릭스의 창립 투자자로 참여한다.AI 데이터센터는 단순한 설비투자 대상을 넘어 GPU 클라우드 서비스(GPUaaS), 소버린 AI, 코로케이션(서버 공간 임대) 등 다양한 사업 모델을 담아내는 핵심 플랫폼으로 진화하고 있다.데이터센터의 확산은 전력·냉각·반도체·금융을 아우르는 새로운 산업 생태계를 만들어내고 있으며 삼성 관계사의 이번 투자에는 AI 데이터센터를 둘러싼 생태계에서 차세대 AI 리더십을 확보하겠다는 의지가 담겨 있다.특히 AI 서비스가 일상과 산업 전반으로 확산될수록 방대한 연산을 처리할 데이터센터와 이를 안정적으로 가동할 전력의 중요성이 함께 커지고 있다. 데이터센터가 AI 시대의 생산기지라면 전력은 그 생산기지를 움직이는 동력이며, 두 인프라를 함께 확보하는 역량이 AI 산업의 성장을 뒷받침할 핵심 경쟁력이 되고 있다.헬릭스는 데이터센터와 이를 가동할 전력 인프라를 함께 투자 대상으로 삼는다는 점에서 경쟁의 핵심을 겨냥하고 있다. 특히 AI 인프라의 최대 병목인 전력원 확보를 위해 자체 투자뿐 아니라 투자자로 참여한 비스트라와의 파트너십을 활용해 전력을 빠르게 확보해 나간다는 구상이다.이번 투자는 삼성 관계사들이 보유한 부품 경쟁력을 시스템·인프라 차원의 영향력으로 확장하는 계기가 될 것으로 기대된다. 이를 통해 삼성은 AI 생태계에서 부품 공급자에 머물지 않고 인프라 생태계 구축에 직접 참여하는 주체로 위상을 넓혀 나갈 전망이다.삼성 관계사들은 AI 인프라 전 영역에 걸친 역량을 바탕으로 글로벌 AI 인프라 구축에 핵심적인 역할을 하고 있으며, 이를 토대로 향후 헬릭스와의 협력 기회를 확대해 나갈 계획이다.삼성전자 DS부문은 글로벌 반도체 수요 변화에 기민하게 대응하며 최첨단 반도체 제품을 공급함으로써 글로벌 AI 인프라 구축을 뒷받침하고 있다.삼성전자 DX부문은 2025년 인수한 데이터센터 공조 전문 자회사 플랙트그룹을 통해 공기 냉각 제품군부터 액체냉각용 냉각분배장치(CDU)까지 데이터센터 냉각 제품·솔루션을 공급하고 있다.플랙트그룹은 또한 전 세계 14개 생산기지와 65개국 공급·서비스망을 통해 하이퍼스케일러들의 빠른 증설 요구에 대응할 수 있는 속도와 유연성이 강점이다.삼성물산 건설부문은 데이터센터 구축 및 발전 분야에서 설계·조달·시공(EPC) 사업자로서 대규모 인프라 프로젝트를 적극 추진하고 있다.삼성SDS는 IT서비스 업체로서 데이터센터 설계·구축·운영 사업을 수행하며 최근에는 GPUaaS까지 사업범위를 넓히고 있다. 특히 전력사용효율(PUE) 기술은 국내 최고 수준으로 자체 보유 데이터센터 및 국가AI컴퓨팅센터 구축에도 적용하고 있다.삼성SDI는 고성능 서버를 하루 24시간 가동하는 데이터센터의 운영에 필수적인 무정전전원장치(UPS)와 배터리 백업 유닛(BBU) 분야에서 세계 최고 수준의 기술력을 인정받고 있다. 삼성SDI는 초고출력·고용량 배터리 기술이 핵심인 해당 분야에서 추가 사업 기회를 확보해 나갈 계획이다.삼성전자를 비롯한 삼성 관계사들은 이번 투자를 계기로 헬릭스 및 파트너사들과 함께 글로벌 AI 데이터센터 인프라의 원활한 공급에 기여하고, 상호 시너지 창출을 지속적으로 추진해 나갈 계획이다.

중국 핵심광물 장악력 재확인, K배터리 공급망 다변화 빛 본다

중국의 핵심광물 공급망에서 독보적 위상을 이어가는 가운데 조달처 다변화에 나선 국내 배터리업계의 행보가 주목받고 있다. 채굴부터 정제·가공까지 중국 영향력이 여전한 만큼 비중국 원료·소재 공급망을 넓혀온 노력이 안정적인 생산 기반으로 이어질 거란 분석이다.28일 업계에 따르면 미국과 중국은 최근 열린 정상회담에서도 핵심광물을 둘러싼 의견 차이를 좁히지 못했다. 미국은 핵심광물 공급망 부족 협의를 지속하고 적정 공급량 회복을 목표로 한다고 밝혔지만 중국의 회담 성과 발표에는 관련 내용이 포함되지 않았다.중국은 핵심광물 시장에서 주도권을 쥐고 있다. 국제에너지기구(IEA) 자료를 보면 중국은 지난해 희토류를 제외한 핵심광물 정제 점유율 72%를 기록하며 공급망 장악력을 높이는 한편 핵심광물 수출통제 품목을 확대하면서 글로벌 시장을 좌우하고 있다. 특히 중국이 높은 경쟁력을 갖춘 정제·가공 분야는 대규모 인프라 구축에 상당한 시간·비용이 필요해 단기간 내에 대체 공급망을 마련하기 어렵다.배터리 역시 핵심광물을 원료로 사용하는 만큼 중국에서 자유롭지 못하다. 리튬·코발트·흑연 등 주요 배터리 원료의 글로벌 정제·가공 시장에서 중국이 차지하는 비중은 최대 95%에 달하며 해당 원료를 활용하는 소재 분야에서도 막강한 지배력을 갖추고 있다. 대표적으로 LFP(리튬인산철) 양극재는 중국산 비중이 98%에 이른다. 이에 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)는 비중국 기업과의 접점을 넓히며 원료·소재 공급망을 강화하고 있다.LG에너지솔루션은 이달 미국 리튬 전문 개발업체 스맥오버 리튬과 장기 공급계약을 맺었다. 2029년부터 10년간 총 8만톤 규모의 탄산리튬을 공급받는 게 골자다. 한 번 충전으로 500km 이상 주행 가능한 고성능 전기차 약 180만대를 생산할 수 있는 물량이다. 이외에도 호주 리튬 광산 업체 라이온타운과도 협력해 2039년까지 175만톤 규모의 리튬 정광을 조달할 예정이다.삼성SDI도 국내 기업과의 협력 관계를 공고히 하며 탈중국화에 나서고 있다. 올해는 국내 배터리 소재 기업 엘앤에프와 1조6000억원 규모의 LFP 배터리용 양극재 중장기 공급계약을 체결했다. 공급받은 양극재는 미국 스타플러스에너지(SPE)의 ESS용 배터리 생산에 투입할 예정이다. 여기에 자원순환을 통한 핵심광물 확보에도 힘을 싣고 있다. 배터리 생산 과정에서 발생한 스크랩 중 핵심광물을 회수한 뒤 다시 배터리 제조에 활용하는 식이다.SK온 역시 원료부터 소재까지 다방면으로 공급망을 확장하고 있다. 포스코퓨처엠에서는 내년부터 3년간 약 1조1000억원 규모의 LFP 양극재를 들여올 예정이며 엘앤에프와도 약 1600억원 규모의 계약을 맺고 2028년까지 LFP 양극재를 조달한다. 앞서 지난 2월에는 포스코그룹과 장기 공급계약을 맺고 아르헨티나산 리튬 2만5000톤을 확보했다. 업계 관계자는 "최근 국내 배터리 업체가 국내 소재 업체들과 잇따라 공급계약을 체결하는 것은 중국 의존도가 높은 소재 분야에서 공급망을 다변화한다는 측면에서 의미가 있다"며 "특히 중국의 영향력이 큰 LFP 분야에서도 국내 소재 조달처를 확보하려는 움직임이 나타나고 있는 만큼 특정국에 대한 의존도를 낮추고 공급망 안정성을 높이기 위한 비중국 공급망 구축은 앞으로도 이어질 것"이라고 말했다.

대형사 스타링크 무료 와이파이 경쟁, LCC는 속앓이

대한항공과 아시아나항공이 스타링크 기반 무료 기내 와이파이 서비스를 제공하면서 저비용항공사(LCC)의 고민도 깊어지고 있다. LCC는 단거리 노선 비중이 높아 소비자가 비행 중 와이파이를 이용할 수 있는 시간이 상대적으로 짧다. 스타링크 도입에 필요한 설치·운영 비용에 비해 고객 유인 효과가 떨어져 비용 부담만 커질 수 있다는 우려가 제기된다.대한항공과 아시아나항공은 지난 15일부터 스타링크 기반 무료 기내 와이파이 서비스를 시작했다. 미주·유럽·동남아 중장거리 노선 위주로 투입되는 항공기 가운데 대한항공은 에어버스 A350-900 3대와 보잉 B777-300ER 1대 등 총 4대, 아시아나항공은 A350-900 9대와 A330-300 1대 등 총 10대에서 해당 서비스를 제공하고 있다. 대한항공 해당 기체는 일부 단거리 노선에도 투입된다. 승객은 광고를 시청한 뒤 무료로 접속할 수 있다.저궤도 위성 1만여개를 활용하는 스타링크의 데이터 전송 속도는 최대 500Mbps에 달한다. 지상과 유사한 인터넷 환경을 구현해 기내에서도 OTT(온라인동영상서비스) 스트리밍과 웹 검색 등을 원활하게 이용할 수 있다. 서비스 시작 이후 SNS와 유튜브 등에서도 빠른 속도와 편의성에 대한 긍정적인 반응이 이어졌다.대한항공은 통합 이후인 2027년 말까지 운항 중인 대부분의 항공기에서 무료 와이파이 서비스를 제공할 계획이다. 한진그룹 소속 LCC로도 서비스를 확대한다. 진에어는 보잉 737-8 기종부터 스타링크 시스템을 적용하고 에어부산과 에어서울은 현재 도입 기종을 검토 중이다.LCC에서는 스타링크 효과가 미미할 수 있다는 목소리도 나온다. 승객이 실제 와이파이를 이용하는 시간은 짧은 반면 설치와 운영에는 상당한 비용이 들기 때문이다.블룸버그에 따르면 스타링크 초기 장비 비용은 항공기 대당 30만~50만달러(약 4억~7억원)이며 좌석당 월 이용료가 별도로 붙는다. 기체 외부에 안테나를 장착하면 공기저항이 커져 연료 소모가 늘어나는 만큼 운항비도 증가할 수 있다.해외 LCC들도 스타링크 도입에 신중한 모습이다. 유럽 최대 LCC 라이언에어는 1시간 안팎의 짧은 비행시간과 비용 부담 등을 이유로 스타링크를 도입하지 않기로 했다. 라이언에어는 안테나 장착으로 연료 효율이 약 2% 떨어지고 설치비를 포함해 연간 2억5000만달러(약 3600억원)의 비용이 들 것으로 내다봤다LCC의 높은 항공기 리스 비중도 변수다. 스타링크는 기체 외부에 안테나를 설치해야 해 리스사와 별도 협의가 필요하고 계약 조건에 따라 기체 개조 승인이나 반납 시 원상복구 비용 등이 추가될 가능성도 있다. 낮은 운임과 비용 효율화로 수익성을 확보하는 LCC 특성상 이 같은 추가 비용이 수익성을 더욱 압박할 수 있다는 분석이다.LCC 관계자는 "무료 기내 와이파이 서비스가 확대되면 소비자들의 눈높이는 자연스럽게 높아질 것"이라면서도 "비용 부담이 큰 만큼 도입을 쉽게 결정하기는 어렵다"고 말했다. "스타링크 외에 다른 와이파이 시스템을 비롯해 기내 서비스 품질을 높일 수 있는 다양한 방안을 검토하고 있다"고 덧붙였다.