산업재계

LG AI연구원은 'K-엑사원'이 과학기술정보통신부 주관 '독자 AI 파운데이션 모델 프로젝트' 2차 단계 평가를 통과했다고 18일 밝혔다. LG AI연구원은 이번 평가에서 기함급 초대규모 파운데이션 모델 개발의 기반을 마련하는 데 중점을 뒀다. 이전 모델보다 규모를 3배 이상 확대하고 학습과 추론 전반에 걸친 기술적 도전에 나섰다. K-엑사원은 LG AI연구원의 초거대 AI 모델 '엑사원'을 기반으로 개발 중인 독자 파운데이션 모델이다.이번 결과는 초대형 모델을 안정적으로 학습하고 운영할 수 있는 기술 기반을 확보하고 응답 품질과 활용 성능을 개선했다는 점에서 의미가 있다고 연구원은 설명했다.LG AI연구원은 확보한 기술을 기반으로 K-엑사원을 국내를 대표하는 프런티어급 전문가 AI 모델로 발전시킬 계획이다. 국내 환경에 최적화된 AI를 넘어 글로벌 선도 모델과 경쟁할 수 있는 기술 기반을 확보하는 것도 목표로 하고 있다.임우형 LG AI연구원 공동 연구원장은 "소형 모델만으로는 글로벌 빅테크와의 기술 격차를 줄이기 어렵다"며 "동일한 체급에서 그 이상의 성능을 구현해 내는 것을 목표로 도전을 이어 나갈 것"이라고 했다. 그는 "1차수 대비 성과 상승 폭이 다소 완만하게 보일 수 있으나 프런티어급 전문가 AI 모델로 발전하기 위해 거쳐야 하는 기술적 검증 과정"이라며 "이번 단계에서 축적한 기술적 자산과 노하우를 바탕으로 최종 목표 성능을 성공적으로 달성해 낼 것"이라고 강조했다.한편 LG AI연구원은 한 달 뒤 토크 콘서트를 열고 향후 기술 개발 방향을 자세히 설명할 계획이다.

JLR이 세계적인 오프로드 경주인 다카르 랠리 우승 차량의 기술을 적용한 한정판 4x4 모델 '디펜더 다카르'를 개발한다.JLR 코리아는 2026 다카르 랠리 우승 모델인 '디펜더 D7X-R'을 기반으로 한 디펜더 다카르를 개발 중이라고 18일 밝혔다. 모터스포츠에서 검증한 주행 성능과 내구성을 양산차에 적용한 모델이다.디펜더 다카르는 디펜더 OCTA를 기반으로 개발된 D7X-R과 동일한 D7X 차체 아키텍처와 변속기, 구동계를 적용한다. 4.4리터 트윈터보 V8 엔진을 탑재해 최고출력 635PS, 최대토크 76.5kg·m의 성능을 발휘한다.오프로드 주행 성능도 강화했다. 20인치 단조 휠과 35인치 어드밴스드 올터레인 타이어를 장착하고 빌슈타인 어드밴스드 댐퍼 코일 서스펜션을 적용했다. 듄과 그래블 주행 모드를 추가했으며 극한 지형에서 차량의 착지를 돕는 '플라이트 모드'도 탑재했다.외관에는 루프 장착형 라이트 포드와 고정식 메탈 루프, 카본 파이버 에어 인테이크 및 보닛, 확장형 휠 아치 등을 적용했다. 강화된 메탈 프런트 언더실드와 언더바디 보호 장치도 갖춰 험로 주행에 대응하도록 했다.실내는 2+2 시트 구성으로 설계했다. 1열에는 전용 레이스 시트를 탑재했으며 4점식 레이싱 하네스를 옵션으로 제공한다. 후방에는 레이스 헬멧을 보관할 수 있는 공간을 마련하고 적재 공간에는 스페어 휠과 에어 컴프레셔용 전용 마운팅을 적용했다.디펜더 다카르의 기반이 된 D7X-R은 디펜더 랠리팀이 올해 처음 출전한 다카르 랠리에서 성능을 입증했다. 출전 차량 3대가 신설된 스톡 클래스에서 각각 1위와 2위, 4위를 기록했으며 전체 13개 구간 가운데 10개 구간에서 1~3위를 휩쓸었다. 차량 3대는 대회 기간 총 2만4000km를 주행했다.이번 모델은 모터스포츠에서 확보한 기술을 양산차로 이전해 디펜더의 고성능 오프로드 라인업을 확장하려는 전략으로 풀이된다.JLR은 미국 캘리포니아에서 열린 몬터레이 카 위크의 '더 퀘일' 행사에서 디펜더 다카르의 디자인 프리뷰 모델을 공개했다. 디펜더는 미국 시장 복귀 5년 만에 누적 판매 13만대를 넘어섰다.마크 카메론 디렉터는 "디펜더 다카르는 디펜더가 걸어온 모험을 집약한 모델이자, 우리가 어떻게 불가능을 넘어서는지를 가장 잘 보여주는 모델"이라며 "이 한정 생산 모델에는 상상할 수 있는 가장 혹독하고 치열한 조건 속에서 얻어낸 모든 것이 녹아 있다"고 말했다.

LIG가 광복절을 맞아 독립유공자 후손의 주거환경 개선을 위한 기부 마라톤 캠페인 '815런'에 3년 연속 참여했다.LIG는 한국해비타트가 주최하는 '2026 815런'에 후원 기업으로 참여해 총 4890만원을 기부했다고 18일 밝혔다.올해로 7회째를 맞은 815런은 복지 사각지대에 놓인 독립유공자 후손의 주거환경 개선을 지원하기 위해 마련된 기부 마라톤 캠페인이다.이번 캠페인에는 ㈜LIG를 비롯해 LIG 디펜스&에어로스페이스, LIG시스템 등 6개 계열사가 참여했다. 각 계열사가 815만원씩 총 4890만원을 후원했으며 기부금과 캠페인 수익금 전액은 한국해비타트를 통해 독립유공자 후손의 주거환경 개선 사업에 사용된다.LIG는 지난 3년간 815런을 통해 독립유공자 후손 지원을 이어왔다. 계열사들이 공동으로 참여하는 방식으로 후원을 이어가면서 그룹 차원의 호국보훈 사회공헌 활동으로 범위를 넓히고 있다.LIG 관계자는 "대한민국의 오늘을 있게 한 독립유공자의 헌신과 희생에 깊은 감사와 존경을 표한다"며 "앞으로도 독립유공자 후손들의 삶의 질 향상을 위한 후원은 물론 다양한 호국보훈 사회공헌 프로그램을 확대해 나갈 것"이라고 말했다.

동국제강그룹이 독립유공자 후손의 주거환경 개선을 위한 기부 마라톤 캠페인 '815런'을 3년 연속 후원했다.동국제강그룹은 한국해비타트가 주관하는 '2026 815런'에 후원금과 임직원 참가비 등 총 2060만원을 전달했다고 18일 밝혔다.815런은 독립유공자 후손의 주거환경 개선을 지원하기 위해 2020년부터 매년 광복절에 열리는 기부 마라톤 캠페인이다.동국제강그룹은 캠페인 취지가 1954년 창립 이후 이어온 창업정신인 '철강보국'(鐵鋼報國·철강으로 나라에 보답한다)과 맞닿아 있다고 판단해 2024년부터 후원을 이어오고 있다.올해는 후원금 815만원에 임직원과 가족 230명의 참가비 1245만원을 더해 총 2060만원을 한국해비타트에 전달했다. 3년간 누적 후원금은 6185만원이다.특히 임직원과 가족이 직접 캠페인에 참여하면서 단순 기부를 넘어 구성원 참여형 사회공헌 활동으로 의미를 넓혔다.동국제강그룹은 군인과 소방관, 경찰 등 제복 공무원을 중심으로 이어온 사회공헌 활동을 독립유공자 후손까지 확대하고 있다. 군부대와의 '1사 1병영' 후원을 비롯해 소방공제회 후원, 경찰공무원 자녀 장학금 지원 등을 진행해왔다.행사에 참석한 동국제강그룹 임직원은 "독립운동가 분들의 희생과 헌신 덕에 지금의 일상이 있다고 생각한다"며 "감사를 표함과 동시에 건강도 챙길 수 있어 보람찼다"고 말했다.

대한해운이 전용선 중심의 안정적인 사업구조와 대선 운항 확대에 힘입어 올해 2분기 영업이익을 전년 동기 대비 두 배 가까이 끌어올렸다.대한해운은 올해 2분기 연결 기준 매출 3128억원, 영업이익 630억원을 기록했다고 18일 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 6% 감소했지만 영업이익은 91% 증가했다.상반기 누적 매출은 5906억원, 영업이익은 1374억원으로 집계됐다. 글로벌 해운시장 불확실성이 이어지는 가운데 전용선 중심의 사업구조와 선대 운용 전략이 수익성을 뒷받침했다.지난해 도입한 중고선 2척과 지난해 8월 한국동서발전 등과 체결한 장기운송계약의 실적이 올해 1분기부터 본격적으로 반영됐다. 중동 지역 지정학적 리스크에 대응해 변동성이 큰 부정기 스팟 운항을 줄이고 대선 운항을 확대한 것도 이익 개선에 영향을 미쳤다.매출 감소는 해운사업보다는 비해운 부문의 영향이 컸다. 기존 건설 분양사업이 완료되면서 관련 매출이 줄어 전체 매출이 전년 동기보다 감소했다.매출이 줄었음에도 영업이익이 큰 폭으로 증가하면서 외형 성장보다 수익성에 초점을 맞춘 선대 운용 전략의 효과가 나타난 것으로 풀이된다.재무구조도 개선됐다. 대한해운의 2분기 기준 부채비율은 약 64%로 2024년 약 100%, 지난해 약 70%에서 지속적으로 낮아졌다. 해운사업에서 창출한 영업현금과 분양사업 등을 통해 확보한 유동자금으로 고금리 차입금을 우선 상환한 결과다.민상기 대한해운 대표는 "단기적인 시장 대응에 더해 중장기적 관점에서 보다 적극적인 고부가가치 시장 공략과 신사업 발굴로 지속가능한 성장의 동력을 확보해 나가겠다"고 말했다.

토요타가 상용차용 수소연료전지 시장에 본격 뛰어들면서 글로벌 수소 모빌리티 경쟁이 치열해지고 있다. 국내에서는 현대자동차가 시장을 이끌고 있지만 산업 생태계가 아직 초기 단계에 머물러 기술 우위를 글로벌 경쟁력으로 연결하는 데 한계가 있다는 지적이다. 국내 수요를 기반으로 경쟁력을 높일 수 있도록 보조금과 충전 인프라 등 정부의 정책 지원을 강화해야 한다는 목소리가 나온다.토요타는 지난 7월 다임러트럭, 볼보그룹과 수소연료전지 합작법인 '셀센트릭(Cellcentric)' 지분 참여를 위한 구속력 있는 계약을 체결했다. 거래가 규제 당국의 승인을 거쳐 완료되면 세 회사는 셀센트릭 지분을 각각 33.3%씩 보유하게 된다.셀센트릭은 2021년 다임러트럭과 볼보그룹이 각각 50%씩 출자해 공동 설립한 수소연료전지 전문 기업으로 대형 트럭용 수소연료전지를 개발·생산하고 있다. 토요타는 해당 계약에 따라 셀·소재·스택 등 연료전지 핵심 기술을 셀센트릭에 제공할 예정이다. 업계에서는 이번 협력이 대형 상용차용 수소연료전지 기술 개발과 양산 확대를 가속하는 계기가 될 것으로 전망하고 있다.글로벌 물류·운송 분야에서는 각국의 탄소중립 정책과 디젤 상용차 배출가스 규제 강화로 친환경 상용차에 대한 필요성이 커지고 있다. 수소전기트럭은 중·장거리 운송 시 충전 시간과 주행거리 측면에서 배터리전기트럭보다 유리하다는 평가를 받는다. 이에 주요국들도 수소상용차를 수송 부문 탈탄소화의 핵심 수단으로 보고 관련 정책과 인프라 구축에 속도를 내고 있다.중국은 1차 시범도시군 기간인 2021년부터 지난해까지 5개 지역에 약 85억위안(약 1조5000억원) 규모의 성과 연계형 지원 재원을 마련했으며 연료비 지원과 통행료 감면 등의 인센티브 정책을 통해 수소전기차 누적 약 4만대와 수소충전소 574개소를 보급하는 성과를 거뒀다.지난 3월에는 수소 종합 응용 시범사업을 통해 2030년까지 수소전기차 10만대 보급 목표를 발표했다. 대형 트럭과 장거리 물류 중심의 수소 고속도로 구축을 축으로 다양한 산업 분야에서 수소 수요를 동시에 창출해 2030년까지 최종 수소 판매가격을 ㎏당 25위안(약 3.62달러) 이하로 낮출 계획이다.일본은 동서 주요 간선 노선에 향후 10년간 1500대 규모의 수소상용차를 집중 투입하는 '수소 대동맥' 구상을 추진하고 있다. 해당 노선에서 연간 7500톤 규모의 수소 수요를 창출하는 것이 목표다. 한국은 현대차를 필두로 수소상용차 기술 개발과 실증 운행을 진행해왔다. 현대차는 2020년 세계 최초로 대형 수소전기트럭 '엑시언트 수소전기트럭'을 양산, 독일·프랑스·미국 등 글로벌 물류 현장에 투입했다. 지난 7월 기준 누적 주행거리 2700만㎞를 돌파하는 성과를 거뒀지만 국내 시장 확대를 위한 정책적 지원은 여전히 부족하다는 평가다.이에 정부 주도의 '수소 물류회랑' 조성이 필요하다는 목소리가 나온다. 주요 물류 축에 수소 물류회랑을 조성하고 차량 보급과 충전 인프라 구축을 연계해 대형 수소화물차 수요를 늘리고 안정적인 운행 기반을 마련해야 한다는 지적이다. 수소화물차의 총소유비용(TCO)을 낮추기 위해 연료 보조금과 고속도로 통행료 감면 등 기존 지원을 확대하고 화주와 운송사업자의 친환경차 전환을 유도할 추가 지원책을 마련해야 한다는 시각도 있다.이 같은 정책적 기반이 마련될 경우 수송 부문의 탄소중립 달성에도 기여할 것으로 기대된다. 국내 수송 부문 온실가스 배출량의 약 42.7%가 버스·화물차·특수차 등 상용차에서 발생하는 만큼 수소상용차 보급 확대는 국가 온실가스 감축 목표 달성의 주요 수단으로 꼽힌다.업계 관계자는 "대형 상용차 시장을 대표하는 다임러트럭·볼보그룹과 글로벌 완성차 시장에서 영향력이 큰 토요타의 협력은 수소상용차 시장의 성장 가능성을 높이는 계기가 될 것"이라며 "글로벌 시장이 확대되는 상황에서 한국도 국내 수요와 인프라 확충을 뒷받침할 정부의 정책적 지원이 필요하다"고 말했다.

기아의 전동화 SUV 'EV5'가 독일 자동차 전문지 '아우토 모토 운트 슈포트'가 최근 실시한 전기 SUV 비교 평가에서 테슬라 '모델 Y'를 제치고 종합 1위를 차지했다. 이번 비교 평가는 테슬라 모델 Y가 새로운 보급형 트림 출시를 계기로 독일 시장에서 점유율 확대를 노리는 시점에 진행됐다는 점에서 의미가 크다. 가격 경쟁력을 높인 모델 Y가 한국·중국산 전기 SUV와 맞붙은 가운데 EV5가 종합 평가에서 모델 Y를 앞서며 경쟁력을 입증했다는 평가다. 아우토 모토 운트 슈포트는 EV5와 모델 Y, 사오펑 G6, MG S6 EV 4개 모델을 ▲차체 ▲안전성 ▲편의성 ▲파워트레인 ▲주행 성능 ▲친환경성 ▲경제성의 7가지 항목으로 평가했다. EV5는 차체, 안전성 등 차량 성능을 평가하는 특성 평가 항목 합산 점수에서 총 404점을 기록, 모델 Y를 67점 차로 앞섰다. 친환경성과 경제성을 포함한 최종 종합 점수에서도 588점을 획득해 1위에 올랐다. 7개 평가 항목 가운데 ▲차체 ▲안전성 ▲편의성 ▲주행 성능 등 4개 항목에서 모델 Y를 상대로 큰 점수차 우위를 기록하며 상품성 전반의 완성도를 입증했다.차체 부문에서는 100점을 획득했다. 아우토 모토 운트 슈포트는 "EV5가 높은 시트 포지션과 길게 뻗은 보닛으로 SUV 특유의 당당한 개방감을 선사하며 넓고 편안한 시트와 넉넉한 2열·적재 공간을 갖췄다"고 평가했다.안전성 부문에서 EV5는 89점을 기록하며 60점에 그친 모델 Y를 29점 차로 앞섰다. 편의성과 주행 성능 부문에서도 각각 11점, 9점 차로 우위를 보였다. 매체는 "EV5가 노면 요철을 가장 안정적으로 제어하며 완성도 높은 주행 감각을 보여줬다"고 했다.기아 관계자는 "제동 성능과 조작 편의성처럼 실제 운전자가 매일 체감하는 부분에서 높은 점수를 받은 것이 특히 의미 있다"며 "앞으로도 실사용성과 안전을 최우선으로 고객의 신뢰를 넓혀가기 위해 최선을 다할 것"이라고 말했다.

메르세데스-벤츠 코리아가 플래그십 세단 S-클래스와 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 부분변경 모델을 국내에 공식 출시한다. 지난 5월 사전계약을 시작한 이후 약 3개월 만에 2500대 이상의 계약이 몰렸다.메르세데스-벤츠 코리아는 '더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스'와 '더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스'를 출시하고 이번 주말부터 고객 인도를 시작한다고 18일 밝혔다.두 모델은 지난 5월18일 사전계약을 시작해 이날 기준 누적 계약 2500대를 넘어섰다. 고가 수입 세단임에도 본격적인 고객 인도 전부터 계약 수요가 이어지면서 국내 플래그십 세단 시장에서 S-클래스의 높은 선호도를 다시 확인했다.더 뉴 S-클래스는 차량 구성 요소의 50% 이상을 새롭게 개발하거나 개선한 것이 특징이다. 현 세대 출시 이후 가장 큰 폭의 부분변경으로 디자인과 안락함, 디지털 경험을 비롯해 주행·안전 기술 전반을 손봤다.더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스 역시 대대적인 상품성 개선을 거쳤다. 고급 소재와 개인화 선택지를 확대하고 퍼스트 클래스 라운지를 연상시키는 실내 구성을 통해 뒷좌석 승차 경험을 강화했다.두 모델에는 메르세데스-벤츠의 차량 운영체제 'MB.OS'를 기반으로 한 최신 MBUX가 적용됐다. 인포테인먼트와 주행 보조, 차체 및 편의 기능을 하나의 시스템으로 연결하고 무선 업데이트를 통해 기능을 지속적으로 개선할 수 있다.국내 고객을 위한 현지화도 강화했다. 티맵 오토를 비롯해 LG유플러스 라이브TV+, 지니뮤직, 밀리의서재 오디오북 등을 지원한다. 최신 운전자 보조 시스템인 'MB.드라이브 어시스트'도 탑재했다.S-클래스는 스탠다드 휠베이스 2종과 롱 휠베이스 4종 등 총 6개 라인업으로 판매된다. 가격은 1억5400만~2억7000만원이다. 출시를 기념해 'AMG 라인 플러스 에디션'과 '스파클링 블랙 에디션'도 각각 140대 한정 판매한다.메르세데스-마이바흐 S-클래스는 마이바흐 S 580, S 580 마누팍투어, S 680 등 3개 라인업으로 구성됐다. 가격은 3억1700만~4억700만원이다.벤츠는 이번 신형 모델 투입을 통해 국내 고급 세단 시장에서 S-클래스와 마이바흐를 앞세운 플래그십 경쟁력을 이어간다는 전략이다.쉬린 에미라 메르세데스-벤츠 코리아 대표는 "S-클래스는 세대를 거듭하며 혁신과 안전, 품질은 물론 플래그십 세단의 새로운 기준을 제시해 온 메르세데스-벤츠의 가장 상징적인 모델"이라고 말했다.

LS일렉트릭이 글로벌 전력기업 블룸에너지와 약 3426만달러(약 486억원) 규모의 배전 설루션 공급 계약을 체결했다고 18일 밝혔다.이번 계약에 따라 LS일렉트릭은 블룸에너지가 미국 와이오밍주에 조성하는 하이퍼스케일 데이터센터 전력 인프라 구축 사업에 저압 배전반을 포함한 주요 배전 시스템을 공급한다.회사는 향후에도 블룸에너지와 파트너십을 강화하고 북미 데이터센터 시장에서의 입지를 강화할 계획이다.LS일렉트릭은 북미 데이터센터 사업 호조로 역대 최고 실적을 올리고 있다. 올해 2분기 매출 1조5770억원, 영업이익 1785억원으로 사상 최대 분기 실적을 올렸다. 북미 지역 매출은 약 4000억원으로 분기 최대치를 경신했고 전체 누적 수주 금액은 7조원을 돌파했다. LS일렉트릭 관계자는 "글로벌 데이터센터 전력 시장에서 고품질 배전 설루션 기술력을 입증했다"며 "현지 거점 인프라를 활용해 북미 데이터센터 시장 점유율을 확대해 나갈 것"이라고 했다.

제노코가 한국항공우주산업(KAI) 편입 이후 연구개발(R&D) 중심 사업에서 양산 사업으로의 전환을 추진하며 실적 개선에 나서고 있다. 다만 잔여 전환사채(CB) 물량과 주주구조 변화 등은 변수로 꼽힌다. 제노코는 항공우주 전장 및 위성통신 부품을 제조하는 기업이다.18일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 제노코의 잔여 미전환 CB는 45억원 규모다. 제노코는 2024년 8월 200억원 규모의 제1회 CB를 발행한 이후 순차적으로 전환청구가 이어지고 있다. 지난 1월 100억원을 비롯해 3월과 4월도 각각 50억원, 5억원 규모 채권이 주식으로 전환됐다.현재 미전환 잔액 45억원 CB의 주당 전환가액은 1만6567원이며 27만1624주가 추가 발행될 수 있다. 하반기 실적 반등이 본격화되더라도 차익 실현을 노린 CB 전환 물량이 쏟아질 경우 주가 상단을 누를 수 있어 투자자 사이에선 오버행 우려가 나온다.제노코는 올해 상반기에도 적자에서 벗어나지 못했다. 2026년 반기보고서에 따르면 상반기 매출액은 218억5600만원으로 전년 동기 대비 감소했고, 영업손실은 19억2800만원으로 손실 폭은 전년 동기보다 줄었다. 2분기 영업손실이 6억9600만원으로 1분기 12억3200만원보다 축소된 영향이다. 연간 영업손실은 지난해 20억8000만원, 2024년 21억7000만원을 기록했다. 하반기 한국항공우주산업(KAI)의 KF-21 양산이 본격화되면 제노코 실적도 개선될 여지가 있다.제노코의 지분 변화도 있었다. 올해 앤로보틱스는 관계사 광무와 함께 제노코 지분 5.08%를 확보하며 '경영참여'를 공시했다. 우주항공 및 방산 부문은 성장 잠재력이 큰 만큼 사업 간 시너지를 고려했다는 점을 명분으로 내세웠다. 투자업계에서는 장기적으로 실적 개선 시 차익 실현을 염두에 둔 매집 가능성도 주시하고 있다.KAI는 2025년 7월 제노코 주식 37.95%를 확보하며 최대주주에 올랐고 경영을 책임지는 유태삼 대표는 12.27%였다. 현재는 CB가 전환하며 KAI 지분율은 34.41%, 유 대표의 지분은 11.13%로 낮아졌다.잔여 CB 물량 대책에 대해 제노코 관계자는 "투자조합 측과 대화를 이어가는 상황"이라며 "재무적 투자자(FI) 특성상 적절한 시점에 엑시트하는 구조가 될 것으로 본다"고 했다. "그 부분을 투자자들이 어떻게 판단할지가 관건"이라고 했다.한편 KAI에 인수된 이후 제노코는 'C레벨' 인사를 포함한 임원 인사를 이어왔다. KAI 출신 인사들을 주요 경영진에 배치하며 관리 체계를 강화한 것. 창업주인 유태삼 대표는 대표이사직을 유지했지만 재무와 기술 부문에는 KAI 출신 임원이 배치됐다. KAI의 관리 체계를 적용해 원가율을 낮추고 양산 대응력을 높이겠다는 목적이다. 오는 9월28일 열리는 주주총회에 임원 선임 안건도 상정됐는데 후보로 오른 인물 모두 KAI 출신이다.공시상 인력 집계 방식도 변경됐다. 올해 정기보고서부터 인력 세부 통계가 사무·연구·생산으로 통합돼 개별 수치가 공개되지 않는다. 지난해까지는 사무·구매·품질·사업·연구·생산 등으로 구분됐다.제노코 관계자는 "KAI 편입 이후 프로젝트(PM) 단위 중심 업무 개편에 따라 인력을 재배치하면서 공시상 분류를 정비한 것"이라며 "주문 제작 형태 중심의 방산 특성상 연구와 생산의 경계가 모호해 매번 불필요한 서류 행정 리소스가 낭비되는 것을 막고자 단행한 개편"이라고 설명했다.

올해 상반기 삼성전자를 뒤흔든 성과급 갈등이 노사를 넘어 반도체(DS)부문과 완제품(DX)부문 간 내홍으로 번졌다. AI발 메모리 초호황으로 벌어진 부문 간 실적 차이가 개인별 보상 격차로 이어지면서다. 수익구조가 다른 두 사업을 한 회사에 묶어둔 '종합전자기업' 모델의 한계가 드러났다는 평가 속에 10여년간 반복돼 온 분사론도 다시 고개를 들고 있다.삼성전자 노사는 지난 5월 사업성과의 10.5%를 재원으로 하는 특별경영성과급을 신설하기로 했다. 지급률 상한 없이 향후 10년간 적용하고 기존 초과이익성과급(OPI)도 유지하기로 했다. DX부문과 CSS사업팀에는 특별경영성과급을 적용하지 않고 600만원 상당의 자사주만 별도로 지급하기로 했다. 전사에 적용되는 OPI 위에 DS만을 위한 추가 보상체계가 얹어지면서 한 회사 안에 다른 성과급 체계가 만들어졌다. 특별성과급 도입으로 DS 메모리사업부 직원이 최대 6억원을 받을 거란 전망이 나오자 DX부문은 강하게 반발했다. 소속 부문이 다르다는 이유로 성과급 격차가 최대 100배까지 벌어질 수 있기 때문이다. DX부문 직원들은 이번 합의를 주도한 초기업노조에서 이탈해 동행노조로 옮겨갔다. 동행노조 조합원은 성과급 합의 전 2300여명에서 3만명을 넘어섰고 초기업노조는 과반 지위를 잃었다. 동행노조는 오는 21일 오후 서울 서초구 삼성전자 서초사옥 앞에서 대규모 집회에 나설 예정이다. 이번 성과급 갈등으로 삼성전자 '한 지붕 두 회사' 구조의 한계가 드러났다는 평가가 나온다. 1969년 가전회사로 출발한 삼성전자는 반도체와 모바일, 전장으로 사업 영역을 넓히며 부품과 완제품을 아우르는 '종합전자기업'으로 성장했다. 이는 삼성전자가 메모리·TV·휴대전화 시장에서 세계 1위에 오르는 핵심 동력이 됐다. DS부문이 생산한 반도체를 스마트폰·TV 등 DX부문 제품에 적용하는 수직계열화로 완제품 성능과 원가 경쟁력을 높이고 시장 요구에 빠르게 대응했다. AI 시대가 도래하면서 삼성전자 사업모델은 재평가받기 시작했다. DS부문은 대규모 설비투자가 선행돼야 하고 업황에 따라 이익 변동 폭이 큰 기업 간 거래(B2B) 사업이다. DX부문은 기업·소비자 간 거래(B2C) 사업으로 스마트폰·가전 판매량과 원가 관리가 실적을 좌우한다. AI 투자 확대로 오른 메모리 가격은 DS부문의 실적을 끌어올린 반면 DX부문의 원가 부담을 키웠고 두 부문 간의 실적 격차는 크게 벌어졌다. 글로벌 반도체 시가총액 상위 5개 기업 중 B2B와 B2C를 모두 운영하는 곳도 삼성전자뿐이다. 시가총액 집계사이트 컴퍼니즈마켓캡에 따르면 상위 5곳은 엔비디아, TSMC, 브로드컴, 삼성전자, 마이크론이다. 엔비디아는 그래픽처리장치(GPU)를 중심으로 한 반도체 설계, TSMC는 파운드리, 마이크론은 메모리를 주력으로 한다. 반도체·인프라 소프트웨어 사업을 영위하는 브로드컴도 B2B 중심이다. 삼성전자의 복잡한 사업구조가 자본 배분 효율성을 떨어뜨리고 기업가치 저평가를 초래한다는 지적이 이어졌던 만큼 분사론도 다시 고개를 들고 있다.두 부문 간 갈등이 장기화하면서 분사론도 당분간 잦아들기 어려울 전망이다. 분사가 현실화해도 성과급 갈등은 끝나지 않을 가능성이 높다. 부문 안에서도 사업부별 실적이 갈리기 때문이다. DS부문은 올해 2분기 매출 127조5000억원, 영업이익 89조2000억원을 기록했다. 메모리사업부가 D램·낸드 판매 확대와 HBM4 공급 증가로 실적을 이끌었다. DX부문도 사업부별 실적이 제각각이다. 올해 2분기 DX부문은 매출 48조원, 영업손실 8000억원을 기록하며 2021년 출범 이후 처음으로 분기 적자를 냈다. 영업손실 MX·네트워크 7000억원, VD·생활가전 100억원 등이다. 네트워크와 VD 실적은 개선됐지만 MX와 생활가전 수익성이 악화했다. 임채운 서강대 경영학과 명예교수는 "해외 기업은 단순 이익 규모만으로 성과급을 산정하지 않고 외부 전문가가 참여하는 성과보상위원회를 두거나 성과 창출 과정과 구성원의 기여도를 함께 평가한다"며 "분사하더라도 갈등이 반복될 가능성이 큰 만큼 사업부별 정밀한 평가와 보상 배분 기준을 마련해야 한다"고 제언했다.

올해 상반기 부산 외국인 관광객 수는 200만명 이상을 기록했다. 부산광역시 관광 통계 기준 지난 6월 부산 누계 외국인 방문객 수는 242만629명으로 전년 동기 대비 43.9% 증가했다. 누계 지출액은 6239억원에 달한다. 이에 외신들도 부산이 지닌 매력을 조명하고 있다.미국 매체 CNN은 지난 12일(현지시각) 부산 신세계백화점 센텀시티점 내부에 있는 초대형 찜질방을 소개하며 "일본식 온천과 핀란드식 사우나를 섞어놓은 듯한 곳"이라고 보도했다.CNN은 "10년 전만 해도 외국인 여행자들은 서울에서 하루 이틀을 보내고 다음 목적지로 이동하는 경우가 많았다"며 "그러나 이제는 관광객들이 한국에서 더 많은 시간을 보내고 있으며 부산은 서울과는 결이 다른 좀 더 여유로운 매력을 제공한다"고 전했다.이어 "낯선 사람들 앞에서 옷을 벗고 고급 몰 한복판에서 알몸이 된다는 것이 다소 낯설게 느껴질 수도 있다"며 "그러나 이는 한국에서만 경험할 수 있는 특별한 문화이며 한국 최초 찜질방이 바로 이곳 부산에서 문을 열었다는 점에서 더욱 의미가 깊다"고 설명했다. 그러면서 "공동 공간에서 알몸이 된다는 것이 일부 외국인에게는 분명 불편하게 느껴질 수 있다"며 "하지만 동시에 놀라울 만큼 자신감을 주는 경험이 될 수도 있다"고 덧붙였다.영국판 내셔널 지오그래픽 트래블러 7·8월호에는 한국 특집 기사가 실렸다. 특히 부산, 제주, 경주가 중점적으로 다뤄졌다. 내셔널 지오그래픽은 전 세계적인 한류 열풍으로 한국을 직접 방문해 독창적인 문화를 체험하려는 여행 수요가 늘고 있다며 KTX 등 고속철도망의 확충으로 수도권(서울)에서 지방 도시까지 편리하게 이동할 수 있다고 전했다. 한국 지방 도시에서 아름다운 자연과 전통문화를 둘러볼 수 있는 여행을 추천했다.내셔널 지오그래픽은 부산의 해안 경관과 자갈치 치장, 국제시장 등 활기찬 식문화, 신흥 카페 등을 소개하고 제주도의 화산 지형, 자연경관 등 생태 여행 코스를 보도했다. 신라 천년 역사를 품은 유네스코 세계유산과 양동마을 등 전통 한옥 마을 문화재를 볼 수 있는 경주에 대해서도 소개했다.

자율주행 기술 스타트업 라이드플럭스가 코스닥 상장에 도전하면서 프리IPO 시장에서 인정받은 2000억원대 기업가치를 증명할 수 있을지 관심이 모인다. 라이드플럭스는 지난 5월 기술특례상장을 위한 기술성 평가에서 'A/A' 등급을 받고 연내 상장 예비심사 청구를 앞두고 있다.17일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 라이드플럭스는 2025년 매출액 40억4401만원, 영업손실 119억2035만원을 기록했다. 매출은 2024년(20억2206만원) 대비 두 배로 늘었으나 연구개발비 지출 총액이 50억525만원에서 75억1398만원으로 급증하며 영업손실 폭도 89억5554만원에서 119억2035만원으로 29억6481만원 확대됐다.회사는 B2B 시장에서 대규모 상용화가 본격화되는 2028년을 흑자전환 시점으로 제시한다. 올해 3월 키움증권 보고서를 보면 라이드플럭스는 2025년 말 기준 약 450억원의 현금성 자산을 보유해 본격적인 매출이 발생하는 2028년까지 현금흐름 부담은 크지 않을 것으로 전망됐다. 올해 실적 전망치는 매출 60억원, 영업손실 125억원으로 적자 기조가 이어질 것으로 보인다.당분간 연구개발 투자가 지속되는 만큼 현재 확보한 자금으로 상용화 시점까지 버티며 실제 B2B 매출 기반을 얼마나 확보하느냐가 상장 후 기업가치 평가의 관건이다.라이드플럭스는 핵심 비즈니스 모델을 'AI 드라이버 SaaS'(서비스형 소프트웨어) 공급으로 정의하고 기업 간 거래(B2B) 중심의 반복매출(구독) 구축에 초점을 맞췄다. 7월 말 기준 2만4000시간 이상의 주행 데이터를 축적한 만큼 지자체 실증(B2G) 중심의 일회성 매출에서 벗어나 미들-마일 화물운송(B2B 중간 물류 구간) 시장을 중심으로 매출 비중을 확대한다는 구상이다.미들-마일 운송은 제조공장이나 대형 물류센터(Hub)에서 지역 배송센터(Camp/Sub-terminal) 또는 물류센터 사이를 대형 화물차(11톤~25톤)로 대량 운송하는 간선 물류 단계다. 주로 정형화된 고속도로를 달리기 때문에 자율주행 기술의 상용화 가능성이 높은 분야로 꼽힌다. 투자업계에서는 로보트럭 사업의 초기 투자 부담으로 손익분기점(BEP)이 높아질 수 있으나 계약 본격화 시 영업레버리지 효과가 발생할 것으로 내다봤다. 아울러 완성차 및 물류업체와 협력해 개발비(NRE)와 차량당 소프트웨어 로열티(라이선스 비용)를 확보하는 구조 역시 수익성 개선을 뒷받침할 요소로 꼽힌다.회사 관계자는 "기술적으로는 차 내부에 안전요원이 없이도 안전하게 주행 가능한 무인화 기술력을 확보하고 지속적으로 고도화시키는 것이 중요하다"며 "무인 자율차를 수십-수백대 이상 대규모 운영에 필요한 기술적 준비도 병행돼야 한다"고 했다. 운행에 필요한 트럭 확보 등 초기 설비투자 부담은 여전히 과제로 꼽힌다. 회사는 효율이 높은 만큼 경제성은 충분하다는 입장이다.회사 관계자는 "레벨4 자율주행차는 초기 도입 비용이 높지만 기존 운송수단 대비 2배 이상의 가동률을 확보할 수 있어 2~3년 이내에 초기 투입 비용을 회수할 수 있다"며 "고령화에 따른 기사 부족과 운송비 상승 속에서 센서·부품 가격은 저렴해지고 있어 사업성이 충분하다"고 했다.실제 유료 상용화까지 이어지기 위한 장애물도 남아있다. 현재 회사가 확보한 운전석 무인 자율주행 허가는 비공개 시험운행 단계다. 실제 승객이나 화물을 유상 운송하려면 지자체의 한정운수면허(여객)와 유상 화물운송 허가(물류)를 추가로 취득해야 한다.라이드플럭스 관계자는 "IPO를 통해 조달한 자금은 E2E AI 기술 등 무인 자율주행 기술 고도화와 대규모 상용화를 위한 AI 및 데이터 인프라 투자에 활용할 계획"이라며 "복잡한 도심환경과 고속도로, 눈/비/안개 등 악천후 환경과 주야간 등 다양한 환경에서 다년간 실도로 실증을 통해 데이터 확보와 안전성 검증을 했고 그 결과 국내 최초로 무인 자율주행 허가를 획득해 서울 상암에서 실증 중"이라고 설명했다.

정부가 소형모듈원자로(SMR) 육성에 속도를 내면서 해당 분야에서 두각을 나타내고 있는 두산에너빌리티의 사업이 한층 탄력을 받을 것이란 기대감이 커진다. 17일 업계에 따르면 정부는 지난 12일 한국의 경제·안보 핵심 자산인 첨단기술을 미래성장동력으로 육성하기 위한 '7개 SEED 프로젝트'의 중 하나로 SMR을 선정했다. SMR은 발전용량이 300㎿(메가와트) 이하인 소형 원자로를 일컫는다. 대형 원전보다 규모가 작고 주요 기기를 모듈화해 공장에서 제작한 뒤 현장에서 조립·설치할 수 있다는 점이 특징이다. 이에 따라 건설 기간을 단축할 수 있고 데이터센터 등 대규모 전력 수요처 인근에 전원을 공급하는 방안으로도 주목받고 있다.정부는 이번 7대 SEED 프로젝트를 통해 SMR을 10~20년 이후 대한민국의 성장을 책임질 차세대 먹거리로 육성한다는 방침이다. SMR의 경우 경수형은 2035년 부산 기장군에서 상용화하고, 비경수형은 2030년대 건설 착수를 목표로 개발한다. 혁신형 SMR(i-SMR)은 민관 합동으로 상세 설계에 착수하고, 비경수형 SMR은 민관 공동출자 특수목적법인(SPC)을 통한 대규모 연구개발 및 사업화를 추진한다. 또한 2030년까지 다양한 목적·설계의 SMR 인허가를 위한 기술중립-성능기반형 규제체계를 완비하고 사전검토제도, 규제연구반을 통해 규제 리스크를 완화해 나갈 방침이다. 정부는 7대 SEED 프로젝트 외에도 다양한 정책을 통해 SMR 육성 속도를 높이고 있다. 지난 4일 발표된 '2026년 세제개편안'에는 SMR을 국가전략기술로 신규 지정해 연구개발(R&D) 비용의 최대 50%, 시설투자의 최대 30%를 세액공제하기로 했다. 다음달 11일에는 SMR 특별법이 시행된다. 이 법은 SMR 시스템의 연구·개발·실증을 촉진하고 개발 기본계획을 수립하는 한편 전문인력 양성, 민간기업과의 협력, 연구개발 특구 지정, 행정·재정·기술적 지원 등을 골자로 한다.SMR에 대한 정부의 정책 지원이 본격화하면서 관련 제조 역량을 강화해 온 두산에너빌리티의 수혜 가능성도 커지고 있다.글로벌 SMR 개발 기업 상당수는 설계를 전문으로 하는 팹리스 형태로 엔지니어링 및 라이센싱에 특화돼 있다. 반면 두산에너빌리티는 원전 주기기 생산을 주력으로 하는 파운드리 업체이다. 성공적인 원자로 설계를 위해 제작 현실성 검토 등 파운드리 업체의 긴밀한 협력이 필요한 만큼 두산에너빌리티의 가치가 점점 높아지고 있다는 게 업계의 평가다.현재 두산에너빌리티는 뉴스케일파워, 엑스-에너지, 테라파워 등 글로벌 SMR 팹리스 기업과 손잡고 주기기 및 핵심소재 제작을 전담하는 '글로벌 SMR 파운드리' 입지를 다져가는 중이다.뉴스케일파워에는 2019년 4400만 달러, 2021년 6000만 달러 규모의 지분투자를 단행했고 향후 뉴스케일을 통해 미국과 세계시장에서 SMR 주요 기자재를 공급할 예정이다.엑스-에너지와는 2021년부터 SMR 주기기 제작을 위한 설계 용역 및 시제품 제작 등을 진행해 왔다. 두산에너빌리티는 올해 하반기부터 엑스-에너지가 발주한 SMR 16기 주기기와 핵심소재를 시작으로 뉴스케일파워가 위탁한 초도 물량 등을 제작할 예정이다.테라파워와도 협력을 확대하고 있다. 두산에너빌리티는 2024년 테라파워의 첫 SMR 사업에 주기기를 공급하는 업체로 선정된 데 이어 최근엔 테라파워 소듐(나트륨) 원자로의 원자로 보호용기, 원자로 지지구조물, 원자로 내부구조물을 제작하는 사업을 수주했다.두산에너빌리티는 이번 프로젝트를 차질 없이 수행하는 한편 SMR 제조 역량을 지속적으로 강화하고 글로벌 공급 기업으로서의 역할을 확대해 나간다는 계획이다.수주 물량을 적기에 공급하기 위해 두산에너빌리티는 창원사업장에 약 8000억원을 투자해 세계 최초로 SMR 전용 공장을 구축하고 있다. 2028년 완공을 목표로 하고 있으며 전용 공장이 본격 가동되면 현재 연 12기 수준인 SMR 생산능력이 20기 이상으로 대폭 늘어날 전망이다. 두산에너빌리티 관계자는 "전세계 SMR 개발사들의 각기 다른 설계와 요구 규격에 맞춘 '고객 맞춤형 최적화 생산 체계'를 완성할 계획"이라고 말했다.

# 30대 직장인 A씨는 상장사 재무팀에서 자금 관리를 맡고 있다. 자금 조달과 운용 계획을 짜는 게 주된 업무였지만 최근에는 배당과 자사주, 신규 투자에 얼마를 배분할지를 정하는 일도 늘었다. 관련 안건을 이사회에 올리고 의결 결과를 공시해야 하다 보니 배분안을 뒷받침할 근거를 마련하는 것도 그의 몫이다. 공시 문안을 다듬고 투자자에게 설명할 내용을 정리하면서 기업설명(IR) 업무까지 맡게 됐다.기업이 돈을 쓰는 방식이 달라지고 있다. 회사가 벌어들인 돈을 공장이나 연구개발(R&D), 인수합병(M&A)에 투자할지, 빚을 갚을지, 배당이나 자사주 매입·소각으로 주주에게 돌려줄지 선택해야 하는 것은 예전과 같다. 이제는 얼마를 어디에 쓸지뿐 아니라 왜 그렇게 결정했는지를 시장에 설명하는 일이 중요해졌다.기업들은 배당성향과 주주환원율, 자기자본이익률(ROE) 등 목표치를 제시하고 이를 토대로 투자와 배당 규모를 정하고 있다. 몇 년간 적용할 자본배분 원칙을 미리 공개하는 기업도 늘었다.한국거래소에 따르면 기업가치 제고(밸류업) 계획을 공시한 기업은 2024년 5월 관련 제도가 도입된 이후 지난 7월 말까지 747곳으로 늘었다. 코스피 348개사, 코스닥 399개사다. 이들 기업의 시가총액은 4945조원으로 전체 시장의 84.6%를 차지한다. 코스피만 놓고 보면 공시기업의 시가총액 비중은 88.4%다. 대형 상장사 대부분이 기업가치와 자본효율성을 높이기 위한 계획을 시장에 내놓고 있다. 주주에게 돌려주는 돈도 크게 늘었다. 지난해 상장기업의 현금배당액은 50조9000억원으로 전년보다 11.1% 증가했다. 자사주 매입액은 20조1000억원, 소각액은 21조4000억원으로 모두 역대 최대를 기록했다. 특히 자사주 소각액은 2023년 4조8000억원에서 지난해 21조4000억원으로 2년 만에 4배 이상 늘었다.상법 개정은 이런 결정을 내리는 이사회의 책임을 키웠다. 이사의 충실의무 대상은 회사에서 회사와 주주로 확대됐고 새로 취득하는 자기주식은 원칙적으로 1년 이내 소각해야 한다. 독립이사 확대와 집중투표제 시행으로 이사회를 구성하는 방식도 달라진다.상법이 기업에 배당을 늘리거나 투자를 줄이라고 요구하는 것은 아니다. 중요한 것은 선택의 과정이다. 성장투자를 결정했다면 배당이나 자사주 소각보다 투자가 회사와 주주에게 유리하다고 판단한 이유가 있어야 한다. 반대로 주주환원을 늘렸다면 필요한 투자와 현금 여력을 충분히 따져봤는지가 문제가 될 수 있다. 재무팀에서 숫자를 맞추는 데 그쳤던 문제가 이사회가 직접 판단하고 근거를 남겨야 할 사안이 된 셈이다.기업들은 아예 돈을 쓰는 기준을 숫자로 정하고 있다. 포스코홀딩스는 올해부터 2028년까지 조정 지배지분순이익의 35~40%를 주주에게 환원한다는 목표를 세웠다. 현금배당과 자사주 매입·소각을 병행하고 연간 실적에 따라 전체 환원 규모를 결정한다. 기존 주당 1만원의 기본배당 정책을 없애고 실제 이익에 따라 주주환원 규모가 달라지는 방식으로 바꿨다.배당을 '작년 수준'으로 정하거나 전년도 투자액을 기준으로 다음해 계획을 세우던 방식도 바뀔 가능성이 크다. 투자했을 때 얻을 수 있는 수익과 회사에 필요한 현금, 주주에게 돌려줄 돈을 함께 비교해야 해서다. 배당정책과 자사주 소각 계획, 투자 우선순위를 미리 정해둘 필요가 커진 이유다.첫 시험대는 2027년 정기주총이 될 전망이다. 2027년 1월1일부터 자산총액 2조원 이상 상장회사에 전자주주총회가 시행되고 집중투표제도 함께 적용된다. 주주의 주총 참여 방식과 이사 선임 구조가 동시에 바뀌는 만큼 기업이 주주를 상대로 설명해야 할 사안도 늘어난다. 배당과 투자, 자사주 등 주요 의사결정도 예외가 아니다.어디까지가 적절한 경영 판단인지 아직 명확한 기준이 없다는 것은 문제다. 확대된 이사의 의무와 새로운 이사회 규칙이 실제 분쟁에서 어떻게 적용될지 보여주는 판례가 충분하지 않다. 당분간 기업들은 결과 못지않게 어떤 선택지를 검토했고 왜 특정 방안을 택했는지 의사결정 과정을 남기는 데 신경을 쓸 수밖에 없다.김동한 가천대 교수(법무법인 지평 고문)는 "확대된 의무와 새 규칙이 실제 분쟁과 판결에서 어떻게 해석될지는 아직 선례가 부족하다"며 "의사결정 위축이나 소송 남용에 대한 재계의 우려가 현실화할지는 향후 판례가 쌓이는 과정에서 판단될 것"이라고 말했다.

미국과의 통상 현안이 산적한 가운데 김정관 산업통상부 장관이 긴급 방미길에 올랐다. 대미 투자 1호 프로젝트 선정과 무역법 301조에 따른 과잉생산 조사 등 핵심 현안을 놓고 미국 정부와 협의에 나설 것으로 보인다.16일 산업부 등에 따르면 김 장관은 이날 오전 미국으로 출국했다. 지난달 한미 조선협력센터 개소식 참석을 위해 미국을 찾은 지 약 3주 만이다. 당초 예정에 없던 방미 일정으로 한미 간 주요 통상 현안이 산적한 상황에서 미국 측과 긴급히 일정을 조율한 것으로 전해졌다.이번 방미에서 김 장관은 지난해 한미 관세 협상의 핵심 합의 사항인 3500억달러(약 480조원) 규모 대미 투자 프로젝트의 구체적인 이행 방안을 집중 협의할 것으로 보인다. 한미 양국은 지난해 한국의 대미 투자를 조건으로 미국이 한국에 부과하는 상호관세를 25%에서 15%로 낮추는 것에 합의했다.정부는 가스복합화력발전소 건설을 대미 투자 1호 사업으로 검토하며 미국 측과 조율하고 있다. 연내 첫 투자 프로젝트를 선정한다는 방침이지만 미국 측은 이보다 빠른 투자 이행을 요구하고 있는 것으로 전해졌다.미국의 추가 관세 문제도 주요 의제다. 미국은 이르면 이달 말 무역법 301조에 따른 공급과잉 조사 결과를 내놓을 것으로 예상된다. 한국산 제품에 강제노동 관련 12.5% 추가 관세가 부과된 상황에서 공급과잉 조사까지 추가 관세로 이어질 경우 한국 기업의 대미 수출 부담이 커질 수 있다.정부는 한미 통상 당국 간 15% 관세 수준을 넘기지 않는다는 공감대가 형성돼 있다는 입장이지만 미국이 대미 투자 이행 속도와 관세 문제를 연계할 가능성까지 배제하기는 어려운 상황이다.여한구 전 통상교섭본부장의 공백도 부담이다. 이재명 대통령은 지난 15일 여 전 본부장을 직권면직했다. 구체적인 면직 사유는 공개되지 않았고 후임 통상교섭본부장 인선도 아직 이뤄지지 않았다. 산업부는 박정성 통상차관보를 중심으로 비상 업무 체제를 가동할 계획이다. 미국이 대미 투자 프로젝트의 조속한 발표를 압박하는 가운데 한국을 포함한 주요 교역국의 공급과잉에 대한 301조 조사 결과 발표까지 앞두면서 한미 통상 협상이 중대 분기점을 맞았다는 평가다. 인력 공백까지 겹친 상황에서 김 장관의 이번 방미가 대미 투자 이행과 추가 관세 대응의 돌파구를 마련할 수 있을지 주목된다.

#1. 미군 장갑차가 움직이기 시작했다. 흙먼지가 피어올랐다. 적군이 이를 정찰 드론으로 포착했다. 폭발물 드론, 1인칭시점(FPV·first-person-view) 돌진 드론이 차례로 달려들었다. 격파까진 몇 분이 걸리지 않았다. 격파된 장갑차량이 다시 전장에 투입됐다. 전쟁이 아니라 훈련이라 가능한 일이었다. 미군 기갑여단이 전멸한 이 훈련은 약 3개월 전 독일에서 열렸다. 가상의 적군은 우크라이나 드론 부대였다.15일 미 전쟁부와 월스트리트저널(WSJ) 등에 따르면 미 제1기병사단 예하 제3기갑여단전투단 약 3500명은 지난 4~5월 독일 호엔펠스 훈련장에서 우크라이나군과 '컴바인드 리졸브' 실기동 훈련을 했다. 미 육군이 유럽에서 연 2회 여는 다국적 훈련이다. 동맹·우호국 병력이 아군과 대항군으로 갈려 맞붙는데 이번엔 우크라이나군이 대항군이었다. 실탄 대신 레이저 신호와 공포탄을 쓰고 명중 여부는 센서와 관측 요원이 판정하는 형태였다. 훈련 결과 미군은 표준 전자전·대드론 장비를 갖추고도 여단 규모가 전멸했다. WSJ는 미군이 2주간 같은 시나리오를 반복하며 분산·은폐와 전자전 활용에 익숙해진 뒤에야 성적이 나아졌다고 보도했다. '뭉치면 살고 흩어지면 죽는다'는 오랜 전쟁의 공식에 균열이 나고 있는 셈이다.━드론 중심 전쟁…"거대 무기체계 홀로 못 산다"━ 유지훈 한국국방연구원(KIDA) 연구위원은 이번 훈련 의미에 대해 "드론·위성·센서·AI(인공지능)가 결합되면서 대규모 병력과 장비의 집결은 곧 표적이 되고 탐지 이후 타격까지의 시간도 크게 줄고 있다"며 "분산·기동·위장·기만과 함께 소규모 전술제대의 신속한 판단과 대응력, 적응력이 중요해지고 있는 것"이라고 말했다.하지만 전문가들은 이런 흐름을 거대 무기체계의 퇴장으로 읽는 시각은 경계했다. 양욱 아산정책연구원 연구위원은 "이번 훈련의 교훈은 전차나 항공모함 같은 거대 무기체계의 시대가 끝났다는 것이 아니라 거대 무기체계가 단독으로 생존할 수 있는 시대가 끝났다는 것"이라며 "값싼 드론이 고가의 전차나 함정을 파괴할 수 있어 비용교환비가 달라졌지만 전차·전투기·항공모함이 불필요해진 건 아니다"고 했다.양 연구위원은 "문제는 플랫폼의 크기나 가격이 아니라 탐지-결심-타격으로 이어지는 전쟁수행체계"라며 "유·무인 전력과 AI(인공지능), ISR(정보·감시·정찰), 전자전, 지휘통제를 결합해 먼저 보고, 먼저 판단하고, 먼저 타격하면서 동시에 적의 드론과 센서로부터 기존 플랫폼을 보호해야 한다"고 주장했다. 이어 "이제 기술과 물량만으로 상대를 압도할 수 있다는 사고는 통하지 않는다"고 말했다.무기의 가격과 위력이 비례하던 공식도 흔들리고 있다. 우크라이나는 드론으로 러시아군 인명·장비 피해의 90% 이상을 만들어낸다. 수천달러짜리 드론이 수억원짜리 장갑차를 잡는다. 미국도 예외가 아니다. F-35 등 최첨단 전투기로 이란 하늘을 장악했지만 지난 3~4월 페르시아만의 미군 기지는 이란이 날린 드론과 미사일에 뚫렸다. 드론 중심의 전쟁과 값싼 정밀 유도무기의 대량 확산은 되돌리기 힘든 흐름이다.드론의 위력이 커졌지만 이를 뒷받침할 지상 전력이 없으면 전장을 장악할 수 없다고 전문가들은 지적한다. 조상근 KAIST 연구교수는 "우크라이나군은 전방에 드론전투팀, 후방에 제병협동부대를 배치해 전자가 여건을 조성하면 후자가 러시아군 종심을 뚫고 상실한 영토를 회복하고 있다"며 "드론이 절대전력이 아니라 기존 제병협동전력과 융복합돼야 전장의 시너지를 창출할 수 있다는 의미"라고 했다.━미군, 중국산 부품 뺀 드론 조달…북한군은 러시아서 배운다━ #2. 우크라이나군이 러시아군 장갑차를 격파했다. 드론이 촬영한 영상이 증거였다. 'e포인트'가 쌓였다. 포인트는 곧 돈이 됐다. 우크라이나군은 비공개 온라인 장터에 접속해 새로운 드론을 샀다. 상급 부대의 승인도 긴 조달 절차도 없었다. 무기는 전장 상황에 맞춰 끊임없이 갱신되고 재설계됐다. 물건이 아니라 구독 서비스에 가까워진 것이다. 지난해 8월 도입된 우크라이나의 새 조달 체계다.대형 플랫폼 중심이던 방산·조달의 공식도, 부품 원산지를 따지지 않던 관행도 달라지고 있다. 미 해병대는 중국산 부품을 쓰지 않는 드론을 확보하는 데 애를 먹다 최근에야 미국산 대안을 찾았다. 최근 해병대 훈련에 쓰인 네로스아처(Neros Archer)는 기본형이 2000달러(약 280만원)다. 미 육군은 최근 이 회사와 최대 5억달러(약 7000억원) 규모 계약을 맺었다. 네로스는 주당 1400대를 만든다. 해병대는 지난해 말 향후 1년 안에 소형 FPV 드론 1만대를 확보하겠다는 공고를 냈다.드론·AI 같은 첨단기술이 전장에 스며들면서 진영 간 기술 블록화 흐름이 뚜렷해지고 있다. 러시아는 북한에 드론 기술을 넘기고 있다. 러시아군 FPV 자폭드론 교관단은 지난해 북한을 방문해 평양과 원산에서 북한군을 교육했다고 한다. 북한군은 러시아 전장에 파병돼 실전 경험을 쌓고 그 대가로 첨단과학기술을 전수받고 있다. 조 교수는 "드론은 미국·이스라엘 같은 군사강국에는 더 이상 게임체인저가 아니지만 한국군을 상대하는 북한군에게 드론은 분명히 게임체인저"라고 했다.북한이 쌓은 경험은 후방까지 겨눈다. 유 연구위원은 "이런 경험이 북한의 장사정포·미사일·특수작전 능력과 결합될 경우 한국군 지휘소와 비행장, 군수시설 등 후방 핵심시설에 대한 위협이 더욱 커질 수 있다"고 했다. 양 연구위원은 북한의 드론과 미사일 '섞어쏘기'에 대해 "값싼 드론으로 제한된 요격자산을 소진시킨 뒤 순항미사일, 탄도미사일 등 핵심 타격수단의 미사일 방어망 돌파 가능성을 높이려는 전술"이라며 "날아오는 것을 모두 미사일 방어체계로 요격한다는 사고에서 벗어나 저가에는 저가무기로 대응하는 다층적·통합적 방어체계가 필요하다"고 했다.한국군의 해법으로는 조직 개편이 꼽힌다. 우크라이나군은 2024년 6월, 러시아군은 지난해 11월 무인체계군을 창설했다. 북한군도 2024년 전방군단에 다목적 무인기 대대를 만들었다. 반면 한국은 2022년 12월 북한 무인기 대응을 위해 창설한 드론작전사령부를 오는 11월 국방부 직속 국방드론본부로 개편한다. 작전 권한은 각군으로 넘어가고 본부는 소요 발굴과 획득 지원을 맡는다. 드론을 전담해 싸우는 조직은 사라지는 셈이다.조 교수는 "우크라이나·러시아가 별도의 군을 만든 이유는 드론과 로봇의 혁신 기술이 2주 단위로 템포가 강화돼 기존 부대가 기존 과업을 수행하면서 무인체계를 운용할 여건이 안 되기 때문"이라며 "우리군에도 드론병과를 창설하는 것이 필수적"이라고 주장했다. 조직을 만들어도 조종할 사람이 없으면 소용이 없다는 것이다. 우크라이나군 기준 드론 파일럿 양성에 1년 6개월이 걸린다. 그는 "현재 한국군은 조종교육인 1단계에 머물러 있는데, 각군은 이를 3단계 전술적 운용 교육으로 착각하고 있다"고 말했다. 유 연구위원은 "드론·AI·전자전 분야에서 신속한 시험·도입·개량 체계를 구축해 전장의 변화와 적의 학습보다 빠르게 적응하는 군대로 발전해야 한다"고 주장했다.━<달라진 전쟁 문법, 미래전 승리 조건>①적응력: 새 기술 융합하고 반복 개선하는 적응 속도가 승부 판가름②분산: '뭉치면 살고, 흩어지면 죽는다' 기존 공식 균열③비용: 2000달러 드론이 수백만 달러 장갑차 격파④융복합: 드론·AI가 기존 제병협동전력과 결합해야 전장 시너지 창출⑤속도: 무기 성능보다 탐지-결심-타격 연결 속도가 승부처⑥즉시 조달: 전선에서 곧바로 구매, 몇 주 만에 개량⑦후방의 최전선화: 장거리 드론이 지휘소·비행장·보급로까지 타격

지난 15일 광복절부터 17일까지 주말과 대체공휴일을 포함해 반짝 연휴가 이어지고 있다. 2박3일이라는 짧은 기간인 만큼 다른 지역이나 해외로의 여행이 어렵다면 접근성 좋은 서울 도심에서 연휴를 즐기는 것도 좋은 방법이다. 특히 서울에서는 다양한 전시회나 행사가 열려 일상에 지친 사람들에게 좋은 휴식을 제공할 전망이다.━'아뜰리에 광화: 짙어지는 빛', 야외에서 즐기는 도심 속 미디어아트━ '아뜰리에 광화' 전시는 야외 광화문 광장을 산책하며 즐기는 대형 미디어 파사드 야외 전시다. 웅장한 대형 레이저와 3D 미디어아트 영상이 세종문화회관 외벽 전체를 장식해 서울의 색다른 도심 야경을 즐길 수 있다.'아뜰리에 광화' 전시는 광화문 광장 벤치, 세종대왕 동상 인근 잔디밭에서 한여름 밤의 피크닉처럼 전시를 즐길 수 있다. 해당 전시는 도심의 리듬과 빛의 파동을 주제로 했으며 송주형 작가의 '오즉의 바람소리', 조영각 작가의 '병렬 울림'과 '날씨 단청' 등이 상영된다.미디어아트로 재탄생한 한국의 전통적인 단청 문양, 서울 도심을 바람, 날씨 데이터를 기반으로 현대적인 영상으로 연출했으며 약 18분 동안 영상이 상영된다. 해당 전시는 오는 31일까지 매일 저녁 7시부터 밤 11시까지 진행되며 무료다. 광화문광장을 오가는 시민 누구나 별도 예매나 티켓 구매 없이 즐길 수 있는 오픈형 미디어아트 전시다.━한국에서 만나는 스페인 천재 건축가 가우디━ 오는 10월31일까지 전시되는 '가우디:서울에서 다시 태어나다'는 세계적인 건축 거장이자 스페인 대표 건축가 안토니 가우디의 미완성 프로젝트와 작품 세계를 3D 미디어아트로 즐길 수 있는 공간 체험 전시다.서울 강남구 신사동 가로수길 복합문화공간 신사하우스 전체를 활용해 관람객은 공간감을 느끼며 가우디의 건축 세계를 경험할 수 있다. 가우디 서거 100주기와 그의 걸작이라 불리는 스페인 사그라다 파밀리아 성당 '예수 그리스도의 탑' 완공을 기념해 마련된 공식 월드 투어 전시다. 이 전시는 일본 도쿄와 오사카에서 관람객 33만명 이상을 모은 것으로도 유명하다. 특히 이번 서울 전시는 특별한 구성과 첨단 기술을 통해 관람객이 가우디를 오감으로 즐길 수 있는 몰입형 전시다.'가우디:서울에서 다시 태어나다'는 스페인 가우디 재단이 소장한 원본 작품 약 30점과 공식 승인을 받은 레플리카 42점이 전시됐으며 가우디가 직접 작성한 아이디어 노트, 친필 작업 도면, 원본 타일 모델 등을 함께 볼 수 있다. 아울러 완공되지 못했던 가우디의 미완성 건축 프로젝트와 아이디어를 세계 최초로 3D 복원 기술을 활용했다. 전시 티켓 예매는 Fever 공식 예매 페이지에서 가능하며 현재 광복절 기념 프로모션 할인이 적용돼 성인 2만1000원, 학생 1만5000원에 판매 중이다. 티켓은 현장 부스에서도 구매할 수 있다.━부암동 산책과 전시 관람을 동시에━ 폭염이 가고 선선해진 여름 날씨를 즐기고 싶은 이들에게 서촌, 북촌, 부암동을 추천한다. 언덕길이 가파르지만 고층 빌딩에서 찾아볼 수 없는 오래된 골목길의 정취를 지닌 서울을 느낄 수 있기 때문이다. 특히 부암동에는 프랜차이즈 식당, 카페 대신 동네 분위기를 그대로 담은 다양한 식당과 카페들이 있어 조용한 서울을 보고 싶은 이들에게 추천하고 싶은 동네다. 부암동에 있는 석파정 미술관에서는 오는 17일까지 '김상유 탄생 100주년 기념전: 쉽게 닳지 않는 사람' 전시가 열린다. 한국 현대 판화 거장인 김상유 작가의 서거 이후 최대 규모 회고전인 이번 전시에서는 미공개 초기 다색 목판화부터 동판화, 말년 유화까지 총 150여점이 전시됐다. 아울러 석파정 미술관은 전시 관람과 함께 흥선대원군의 별장인 야외 공원 석파정도 볼 수 있기 때문에 미술 전시와 고즈넉한 석파정의 풍경도 감상할 수 있다.'김상유 탄생 100주년 기념전: 쉽게 닳지 않는 사람' 전시는 네이버 예약, 서울미술관 공식 홈페이지를 통해 예매할 수 있다. 온라인 예매 없이 현장 매표 부스에서도 티켓을 구매할 수 있다. 티켓 가격은 성인 2만원, 학생 1만5000원, 어린이 1만3000원, 우대(만 65세 이상, 국가유공자, 장애인 등) 1만3000원, 36개월 미만(증빙 서류 지참 필수)은 무료다.

올해 상반기 주요 그룹 총수 가운데 박정원 두산그룹 회장이 가장 많은 보수를 받은 것으로 나타났다. 주가 상승에 따라 양도제한조건부주식(RSU) 가치가 크게 늘면서 상반기에만 455억8000만원을 수령했다.15일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 박 회장은 ㈜두산에서 급여 18억2000만원, 단기성과급 61억7000만원, RSU 375억9000만원 등 총 455억8000만원을 받았다. 전체 보수의 82.5%가 RSU에서 나왔다. 2023년 부여 당시 28억4000만원으로 평가됐던 두산 주식 3만2266주의 가치는 올해 2월 지급 시점 375억9000만원으로 약 13.2배 뛰었다.구자은 LS그룹 회장은 133억300만원으로 뒤를 이었다. 구 회장은 LS에서 급여 14억9600만원, 상여 44억4700만원, 주식가치연계현금 73억5900만원을 수령했다. 주식가치연계현금은 2023년 부여받은 LS 주식 2만7340주를 기준으로 산정됐다.김승연 한화그룹 회장은 5개 계열사에서 총 115억8000만원을 받았다. ㈜한화 25억2000만원, 한화솔루션 16억8000만원, 한화에어로스페이스 25억2000만원, 한화시스템 25억2000만원, 한화비전 23억4000만원이다. 신동빈 롯데그룹 회장은 상반기 112억2700만원을 수령해 주요 유통그룹 총수 가운데 가장 많은 보수를 받았다. 롯데지주에서 32억5700만원, 호텔롯데 16억2600만원, 롯데쇼핑 33억3000만원, 롯데웰푸드 11억5100만원, 롯데물산 7억7600만원, 롯데케미칼 10억8700만원을 받았다.이어 이재현 CJ그룹 회장이 93억400만원, 조원태 한진그룹 회장이 90억5300만원, 조현준 효성그룹 회장이 66억원을 받았다. 정몽원 HL그룹 회장과 조현상 HS효성 부회장은 각각 24억5100만원을 수령했다.정용진 신세계그룹 회장과 정유경 신세계 회장이 각각 22억500만원을 받았다. 정용진 회장은 이마트에서, 정유경 회장은 신세계에서 각각 급여 12억500만원과 상여 10억원을 수령했다. 이명희 신세계그룹 총괄회장과 정재은 명예회장은 이마트와 신세계에서 각각 받은 보수를 합쳐 15억1600만원씩 수령했다.4대 그룹 총수 가운데서는 구광모 LG그룹 회장이 48억3000만원으로 가장 많았다. 정의선 현대자동차그룹 회장은 45억원, 최태원 SK그룹 회장은 17억5000만원을 받았다. 이재용 삼성전자 회장은 2017년부터 이어온 무보수 경영을 유지했다.이 밖에 정기선 HD현대 회장은 15억6200만원, 장인화 포스코 회장은 10억3800만원, 조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장은 5억5300만원을 수령했다.전문경영인 가운데서는 곽노정 SK하이닉스 대표이사 사장이 260억9500만원을 받아 가장 많았다. 급여 12억5000만원, 상여 204억5500만원, 주식매수선택권 행사이익 43억7900만원 등이 포함됐다. 상여 가운데 주식 장기성과 보상은 173억8000만원이다.

최태원 SK그룹 회장과 노소영 아트센터 나비 관장의 9440억원에 달하는 이혼 재산분할 소송이 다시 대법원의 판단을 받게됐다. 최 회장이 지난 14일 법원에 재상고장을 제출하면서다. 대법원은 사실관계를 다시 따지지 않고 법리 오인이 있었는지를 살피는 법률심으로, 최 회장 측은 파기환송심 판결에 재산분할 비율이나 규모 산정에 관한 법리 오해가 있었는지를 다툴 것으로 보인다.앞서 파기환송심 재판부인 서울고등법원 가사1부는 지난달 24일 최 회장이 노 관장에게 현금 9440억원을 지급하라고 판결했다. 2심이 명령한 재산분할액 1조3808억원보다는 규모가 줄긴했지만 여전히 1조원에 가까운 금액이다. 파기환송심 재판부가 SK㈜ 주식 가치의 증대에 대한 노 관장의 기여를 인정해 노 관장의 기여도가 2심의 35%에서 33.3%로 소폭 줄어드는 데 그쳤기 때문이다.이혼에 따른 재산분할 제도의 근본 취지는 부부가 혼인 생활 중 서로 협력해 이룩한 재산을 공평하게 나누는 데 있다. 하지만 현재 SK그룹 전체 기업 가치를 증대하는 데 큰 역할을 한 반도체 사업의 성장 과정을 살펴보면 노소영 관장의 실질적인 기여가 있었다고 보기엔 어렵다는 평가다.2011년 SK그룹이 하이닉스반도체를 3조4267억원에 인수할 당시 반도체 시장은 극심한 불황으로 하이닉스의 영업이익이 반토막 나고 채권단의 3차 매각 공고마저 불발될 것이라는 비관론이 팽배했다. SK그룹의 명운을 건 막대한 자금이 투입돼야 하는 절대적 위기와 불확실성 속에서 최태원 회장은 그룹 내부의 강한 반대를 정면으로 돌파하며 인수를 성사시켰다.배우자였던 노 관장은 이러한 과정에서 경영적 조력이나 심리적 지지를 제공하지 않았던 것으로 알려졌다. SK그룹 내부사정에 정통한 관계자들에 따르면 노 관장은 오히려 비경영인의 신분임에도 당시 그룹 임원들에게 하이닉스 인수 반대를 압박했던 것으로 전해진다.최 회장이 개별적으로 보유한 SK실트론 지분 29.4%의 형성 과정 역시 노 관장의 기여와는 무관하다는 분석이다. 해당 지분은 두 사람이 사실상 완전한 결별 상태에 접어든 2011년으로부터 6년이 흐른 2017년에 확보된 자산이다. 이 시기는 최 회장이 정식으로 법원에 이혼 조정을 신청해 부부간 혼인 공동생활이 완전히 파탄 나고 법적 다툼이 개시되던 국면이기도 하다.최 회장은 이번 재상고심에서 부부로서의 어떠한 유대나 협력도 존재할 수 없었던 완전한 단절 기간에 개인이 홀로 전적인 재무적 위험을 감당하며 이루어낸 투자 성과마저 분할 대상 재산에 포함시키는 것은 상식에 부합하지 않는다는 주장을 펼칠 것으로 예상된다.