산업재계

"글로벌 빅테크 기업과의 협의가 빠르게 진행되고 있다. 울산은 거의 900MW까지 왔다. 곧 논의가 끝나고 발표할 수 있을 것 같다"최태원 SK그룹 회장은 지난 11일 울산포럼이 끝난 후 기자들과 만나 이같이 말했다. 'SK AI 데이터센터 울산'을 1GW급으로 확대하기 위한 글로벌 빅테크와의 논의가 상당 부분 진전됐다는 의미로 풀이된다.SK그룹은 아마존웹서비스(AWS)와 약 7조원을 투입해 내년 하반기 가동을 목표로 울산에 AI 데이터센터를 조성하고 있다. 우선 100MW 규모로 조성한 뒤 향후 1GW로 확장할 계획이다. 최 회장이 이날 밝힌 규모는 최종 목표의 90%에 해당한다. SK이노베이션의 AI 데이터센터 관련 사업도 확대하고 있다고 밝혔다. 최 회장은 "SK이노베이션도 AI 데이터센터에 필요한 전력 설루션을 만들고 있다"며 "관련 사업을 확대하기 위해 여러 파트너들과 만났고 많은 투자 계획을 보유하고 있다"고 밝혔다.SK이노베이션은 AI 데이터센터의 전력 효율과 안정성을 높이는 에너지 설루션 사업을 강화하고 있다. 지난해 싱가포르 데이터센터 기업 BDC와 손잡고 말레이시아 초대형 AI 데이터센터에 AI 기반 에너지관리시스템(DCMS)을 도입하기로 했다. ESS·연료전지 등 보조전원도 설치한다. DCMS는 데이터센터 전력 흐름의 이상 신호를 실시간으로 파악해 예비발전기와 보조전원이 적기에 작동하도록 관리하는 시스템이다.자회사 SK온과 SK엔무브는 액침냉각 기술을 고도화하고 있다. 액침냉각은 서버를 전기가 통하지 않는 특수 냉각 플루이드에 직접 담가 열을 식히는 방식이다. 공기를 이용하는 기존 냉각 방식보다 효율을 높이고 전력 사용량을 줄일 수 있다. LG전자, 미국 액침냉각 업체 GRC와 손잡고 AI 데이터센터 환경에 맞춘 통합 냉각 설루션을 실증하고 있다.최 회장은 한국과 일본의 에너지 분야 협력도 강조했다. 최 회장은 "양국이 에너지를 공동 구매해 비축·사용하면 비용을 절감하고 에너지 안보도 강화할 수 있다"며 "재생에너지부터 원자력까지 모두 협력 대상이 될 수 있다"고 했다.끝으로 최 회장은 울산의 인공지능 전환(AX)을 강조했다. 그는 "울산은 과거부터 현재까지 전략적으로 중요한 산업 기지였다"며 "울산이 AX의 선도 모델이 된다면 한국 전체로 AI가 확산할 것"이라고 말했다. 이어 "우리가 매년 울산포럼을 개최하는 것도 지역의 잠재력을 높이 평가했기 때문"이라고 부연했다.SK그룹은 2022년부터 매년 울산포럼을 열고 지역의 미래 성장 방안을 논의해 왔다. 최 회장은 첫해부터 2024년까지 3년 연속 참석했다. 올해도 포럼에 참석해 엔딩 세션에서 기존 제조업 경쟁력을 바탕으로 울산 AX 전환을 가속화해야 한다고 강조했다.

낙동강이 남북으로 가로지르는 경북 구미는 선산 들녘을 중심으로 영남의 대표 곡창 지대로 꼽혔다. 1970년대 구미국가산업단지가 들어서면서 내륙 최대 규모의 수출 산업도시로 몸집을 키웠다. 하지만 경상북도에서 포항 다음으로 많던 구미 인구는 최근 들어 감소세로 돌아섰다. 인건비 상승과 공급망 변화 속에 대기업 생산기지 일부가 수도권으로 옮겨간 영향이 크다. 산업도시로 일어섰던 도시가 이제는 그 산업 때문에 흔들리는 역설을 안고 있는 셈이다. 산업단지를 낀 도심 상권은 직장인들의 회식 및 점심시간에 맞춘 빠르고 푸짐한 한 끼 중심의 F&B가 발달했다. 전국구 치킨 프랜차이즈인 '교촌치킨' 역시 1991년 구미 송정동의 작은 통닭집에서 출발했다. 반면 선산읍·산동읍·고아읍 등 읍면 지역은 청국장, 추어탕, 선산곱창처럼 오랜 손맛을 이어온 향토 음식점들이 자리를 지킨다. 풋고추와 멸치를 다져 졸인 '고추장물'이 반찬으로 자주 오르는 점도 구미 밥상의 고유한 특징이다.━한재촌 구미본점━ 구미국가산업단지에 인접해 직장인 방문객이 많은 인동 지역에 자리한 '소찌개' 전문점이다. 해가 뜨기 전부터 국물을 준비해 이른 아침 한 끼를 찾는 손님을 맞는다. 진하면서도 깔끔한 국물 맛에 밥 한 공기가 절로 딸려 온다. 출근 전 해장 삼아 들르는 인근 직장인들의 발길이 잦은 이유다.대표 메뉴인 '한재촌소찌개'는 매장에서 손질한 한우 양지에 얼큰한 육수를 더하고, 미나리 대표 산지인 청도 한재 미나리를 얹어 끓여낸다. 얼큰한 국물에 미나리 향이 더해지면서 흔히 접하는 소고기찌개와는 결이 다른 맛을 낸다. 특수 부위를 넣은 '고급 한우 소찌개'와 맷돌로 갈아 만든 '녹두 빈대떡', '한우 미나리 수육'도 인기 메뉴다.━금촌국밥━ 구미역과 새마을중앙시장·금오시장을 낀 시내 상권, 원평동에 자리한 돼지국밥 전문점이다. 당일 새벽에 준비한 원육을 당일 소진하는 원칙으로 운영된다.대표 메뉴인 '돼지머리국밥'은 수저가 세워질 만큼 그릇을 가득 채운 고기 양이 특징이다. 잡내를 잡고 우려낸 사골 육수는 자극적이지 않으면서 묵직한 풍미가 이어진다. 순대와 머리고기를 섞은 '섞어국밥'과 순대만 들어간 '순대국밥'도 있다.━대구숯불막창 ━ 송정동, 복계천을 낀 '송정맛길' 골목에 위치한 대구숯불막창은 상호와 달리 오직 단일 메뉴인 '생갈매기살'만 다루는 구이 전문점이다.손이 많이 가는 작업임에도 근막을 세밀하게 제거해 잡내와 퍽퍽함을 덜어낸 원육을 제공한다. 주문 즉시 사장이 포를 뜨듯 얇게 저며내며 화력 높은 백탄에 구워 특제 과일 간장 소스에 곁들여 먹는 방식이다. 고기 손질 과정에서 나온 부위를 오래 끓여 육수를 낸 뒤 라면을 끓여내는 '얼큰라면전골'이 이 집의 진짜 승부처다.━옥성순두부━ 옥성자연휴양림 산자락 농촌 지역에 위치한 '옥성순두부'는 구미에서 30년간 직장 생활을 한 대표가 모친의 두부 제조 방식을 이어받아 2016년부터 운영 중인 손두부 전문점이다.콩을 비롯해 쌀, 배추, 고춧가루 등 주재료의 대부분을 계약재배 및 자체 텃밭 조달로 해결한다. 매장에서 만든 메주와 된장, 청국장만 사용한다. 대표 메뉴인 '얼큰순두부'는 순두부에 낙지·새우·바지락을 넣고 얼큰하게 끓여 해장용으로 잘 어울린다. 콩 본연의 고소함을 살린 '들깨순두부'와 단단한 식감의 '모두부'도 차별화된 맛을 자랑한다.

LG AI연구원은 국민연금공단과 연금 기금운용 AI 공동개발을 위한 업무협약(MOU)을 맺었다고 11일 밝혔다. 서울 마곡 LG AI연구원 본사에서 열린 이날 체결식에는 강창남 국민연금공단 기금운용본부 지원부문장·이화영 LG AI연구원 사업개발부문장 등이 참석했다. 양측은 LG AI연구원의 AI 기술력과 국민연금공단의 투자 전문성을 결합해 기금운용 업무에 특화된 AI 서비스를 구축할 계획이다. 양측은 첫 번째 협력 프로젝트로 'AI 기반 환율 분석 서비스'를 개발한다. LG AI연구원은 LG AI연구원의 금융 AI 에이전트 엑사원 BI로 각종 비정형 시장 정보와 국민연금공단 데이터를 활용해 연금 기금운용에 특화된 AI 기반 예측·분석 모델을 개발한다. 엑사원 BI는 이미 LSEG(런던증권거래소그룹)·코스콤(KOSCOM)·키움증권 등의 서비스에 투입됐다. 매일 한국과 미국에 상장된 8000여 개 종목을 분석하고 종목별 예측 점수와 금융 전문가 수준의 분석 코멘터리를 제공하고 있다. 특히 LG AI연구원은 캐나다 국민연금을 비롯한 다수의 글로벌 투자기관과 협력하고 연달아 계약을 체결한 바 있다. 국민연금공단은 연금 기금운용 부문에서 투자 리서치 및 의사결정 과정에 AI를 도입해 투자 판단의 전문성과 효율성을 높이고 장기 투자 수익률을 제고한다. AI 기반 환율 분석 서비스의 가능성을 검증하는 한편 실제 현장에서 AI 적용 분야를 확장할 계획이다. 강창남 기금운용본부 지원부문장은 "AI는 산업 전반의 패러다임을 바꾸어 놓고 있으며 국민의 미래를 책임지는 기금운용본부도 변화에 발맞춰 AI를 통해 운용의 전문성과 효율성을 높여 나가겠다"고 말했다. 이화영 사업개발부문장은 "LG AI연구원의 금융 특화 AI의 기술력은 이미 다수의 글로벌 투자자들에게 인정받은 바 있다"며 "공공부문 AI 활용을 선도하는 모범 사례를 만들겠다"고 전했다.

HD건설기계가 전기 굴착기와 전동 지게차 등 전동화 건설장비를 안전하게 취급하기 위한 자체 자격 체계를 구축한 성과를 정부로부터 인정받았다.HD건설기계는 한국산업인력공단이 주관한 '기업자격 정부인정 우수사례 발표대회'에서 대상인 고용노동부 장관상을 수상했다고 11일 밝혔다.수상 대상인 '건설기계 고전압 취급 및 안전관리' 자격은 건설기계의 운용 환경과 작동 원리를 반영해 고전압 배터리 시스템의 안전한 취급·관리 기준을 마련한 것이 특징이다.기업자격 정부인정제는 기업별 특화 직무에 정부가 공신력을 부여하는 실무형 자격 인증 체계다. HD건설기계는 HD현대사이트솔루션과 2024년부터 전동화 건설장비 관련 자격을 개발해 올해 3월 정부인정제 운영 기업으로 선정됐다. 현재까지 관련 전문인력 500여명을 배출했다.건설기계 업계의 전동화가 확대되면서 장비 개발·판매뿐 아니라 고전압 시스템을 안전하게 다룰 수 있는 정비·서비스 인력 확보의 중요성도 커지고 있다.HD건설기계는 자격 취득자와 협력사에 교육비 지원과 전동 건설기계 판매 수수료 우대 등 인센티브를 제공한다. 특성화고 등 교육기관과 산학 연계도 강화해 인재 양성부터 취업·경력 개발까지 이어지는 전문인력 육성 체계를 구축할 계획이다.HD건설기계 관계자는 "검증된 전문 인력을 중심으로 현장의 안전성을 높이고 건설기계 전동화 시대에 필요한 새로운 역량 기준을 선도해 나가겠다"고 말했다.

에스엠벡셀이 미국 글로벌 완성차 업체와 손잡고 차세대 양극 소재인 리튬망간리치(LMR)를 적용한 원통형 이차전지 기술 개발에 나선다. LMR을 실제 셀에 적용해 성능을 검증하는 체계를 구축하고 차세대 배터리 소재 평가 역량을 확보한다는 목표다.SM그룹 제조부문 계열사 에스엠벡셀은 미국 소재 글로벌 자동차 기업과 LMR 원통형 이차전지의 설계·제작·평가 기술을 확보하는 프로젝트를 진행하고 있다고 11일 밝혔다.LMR은 기존 고니켈계 양극 소재보다 높은 에너지밀도를 구현할 수 있는 차세대 소재로 평가받는다. 전기차 주행거리와 에너지 효율 개선을 위해 글로벌 완성차와 배터리 업체들이 실제 전지 적용을 위한 연구개발을 진행하고 있다.에스엠벡셀은 자체 준양산 원통형 전지 생산라인을 활용해 전극 설계부터 전지 제작, 포메이션(Formation), 초기 성능·신뢰성 평가까지 전 과정을 실제 셀 단위로 수행한다. 협력사는 LMR 특성을 고려한 전지 설계와 화성공정 조건 최적화, 소재 변경에 따른 성능 분석 등을 담당한다.양사는 '소재 개발→전지 설계→제작→성능평가→결과 분석→설계 개선'으로 이어지는 개발 체계도 구축했다. 이를 통해 소재 자체의 물성뿐 아니라 실제 셀의 용량과 출력, 수명, 안정성 등을 종합적으로 검증할 계획이다.배터리 소재의 성능을 실제 셀 단계에서 검증할 수 있는 역량을 확보하면서 소재기업과 완성차·배터리 업체 사이에서 개발·평가를 지원하는 사업으로 확장할 기반도 마련한 셈이다.확보한 평가 기술은 LMR뿐 아니라 고니켈계 양극재와 LFP·LMFP, 실리콘계 음극재, 전해액·첨가제 등에도 활용할 수 있다. 향후 다양한 크기와 사양의 원통형 전지로 적용 범위를 확대할 계획이다.중장기적으로는 축적한 소재 특성과 전지 평가 데이터를 기반으로 배터리 소재 데이터베이스(DB)를 구축하고 인공지능(AI) 기반 소재·전지 성능 예측 기술과 연계할 방침이다.최세환 에스엠벡셀 배터리사업부문 대표는 "이번 프로젝트는 에스엠벡셀이 보유한 배터리 소재·전극·전지 설계 및 제조 기술을 글로벌 완성차 기업의 실제 개발 요구사항과 연계해 한 단계 고도화했다는 데 의미가 있다"며 "향후 다양한 차세대 배터리 소재의 실제 전지 적용과 성능 검증 역량을 강화하고, 글로벌 완성차·배터리·소재 기업과의 기술 협력을 확대해 나갈 것"이라고 말했다.

국내 대형 조선사들이 원자력을 동력으로 하는 선박의 상용화에 속도를 내지만 정작 배를 사서 바다에 띄울 해운 선사들은 시큰둥한 반응이다. 조선소의 건조 기술 완성도와는 별개로 원자력 특성상 선주가 감당해야 할 법적·상업적 책임 등 거대한 장벽이 가로막고 있어서다.11일 조선·해운업계에 따르면 국내 조선업계는 차세대 글로벌 해상 원자력 시장을 선점하기 위해 행보를 이어가고 있다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 탄소중립(Net-Zero) 로드맵에 따라 사용 연료가 다양해졌고 최근엔 '원자력'이 궁극의 친환경 연료로 거론되고 있다. 과거 군함이나 쇄빙선 등 일부 특수선박 위주로 쓰이던 원자력이 민간 상선으로 확장되는 모양새다.최근 조선업계에서 원자력 추진 상선에 대한 업계 관심이 높아진 건 중국과 미국 등 해외 주요국에서 소형 모듈 원자로(SMR) 또는 용융염 원자로(MSR)를 탑재한 원자력 추진 상선 개발에 속도를 내고 있어서다. 원자력 추진선은 탄소를 배출하지 않는 것은 물론 엔진 배기기관이나 대형 연료탱크가 필요 없어 화물 적재량을 대폭 늘릴 수 있다. 게다가 최대 20여년 동안 연료 보충 없이 운항할 수 있다. 미국은 조선산업과 에너지 안보를 지키기 위해 교통부 해사국(MARAD) 주도로 지난 5월 SMR 개발 이니셔티브를 출범했다. 이어 지난달 말엔 미국 워싱턴에서 국제원자력기구(IAEA) 주도로 해상 원자력 표준화를 논의하는 '아트라스(ATLAS) 이니셔티브'도 등장했다. 국제해사기구(IMO)도 2030년을 목표로 안전 협약(SOLAS VIII) 개정에 착수했다. 중국은 이미 2024년 국영 중국조선공사(CSSC) 산하 장난조선(江南造船)을 통해 토륨을 원료로 하는 MSR 방식 컨테이너선 계획을 발표했다. 2만4000TEU급 대형 선박이다.국내업계도 기술개발에 집중하고 있다. 삼성중공업은 한국원자력연구원(KAERI)과 함께 17만4000㎥급 MSR 추진 LNG운반선에 대해 미국 선급(ABS)과 라이베리아 기국으로부터 세계 최초로 개념설계 인증(AiP)을 획득했다. 지난 7월에는 미국 원전 엔지니어링 기업 사전트 앤 런디(S&L)와 부유식 소형모듈 원자력발전(FSMR) 표준 플랫폼 공동 개발에도 착수했다. HD한국조선해양은 1만5000TEU급 SMR 추진 컨테이너선 설계를 개발해 미국선급(ABS)의 기본승인을 확보했다.하지만 발주처인 해운 선사들은 이 시장을 냉정하게 바라본다. 해운업계의 한 관계자는 "2050년 넷제로를 위해 메탄올, 암모니아, 수소와 함께 원자력도 검토 대상 중 하나지만 다른 친환경 에너지원에 비해 풀어야 할 제도적 제한이 많다"며 "조선소가 배를 짓는 기술을 확보하는 것과 선사가 그 배를 실제로 사서 상업 운항에 투입하는 것은 완전히 다른 차원의 문제"라고 선을 그었다.해운업계는 '무한책임' 리스크를 가장 큰 위험요소로 봤다. 현행 해상법상 원자력 손해는 선박소유자의 일반적인 책임제한 대상에서 제외돼 있다. 현행 원자력손해배상법은 육상 원자로와 일정한 외국 원자력선에 대해서는 책임 한도 등 별도 체계를 두고 있지만 정작 우리 국적 원자력 추진선에 대한 책임 규정은 공백 상태다. 사고 발생 시 외국 선주는 법적 보호를 받는데 국적 선주는 자산 전체를 걸고 천문학적인 배상 책임을 홀로 떠안아야 하는 제도적 역차별에 노출된 셈이다.이런 이유로 보험 시장의 문도 열리지 않았다. 전 세계 외항선 책임보험을 담당하는 국제선주상호보험(IG P&I)은 물론 코리아P&I 역시 핵연료나 방사능 오염으로 인한 손해를 약관상 '제외 위험'으로 규정하고 있다. 게다가 기항지 항만에서 입항을 거절할 수도 있다. 유엔해양법협약(UNCLOS)상 공해와 영해 통과는 가능해도 내수와 항만 입항 허용은 연안국의 주권 사항이다.조선업계 관계자는 "과거엔 벙커C유 등을 주 연료로 사용해왔기에 효율을 높이는 데 주력했다"며 "현재는 차세대 친환경 연료에 대해 대세로 기운 게 없다 보니 다양한 선택지를 제공하는 게 경쟁력이 될 수 있어서 원자력 추진선 기술도 미리 개발해놓는 중"이라고 설명했다. 정부도 이런 흐름에 맞춰 관련 사업을 추진한다. 해양수산부 관계자는 "정부는 내년부터 2032년까지 SMR 선박 R&D사업을 추진한다"며 "원자력 선박 관련 국제 기준 개정을 논의하고 이에 부합하는 국내법 정비도 준비할 계획"이라고 했다.김인현 고려대 해상법연구센터 소장(명예교수)은 "법제도 구축에는 시차가 발생하는 만큼 수년 뒤 상용화에 맞추려면 지금 당장 원자력손해배상법 개정과 입법 정비를 해야 한다"며 "배를 만드는 능력만으로는 시장을 열 수 없으며 법과 보험, 항만 수용성까지 하나의 상용운항 생태계로 완성해야 한국이 시장을 선도할 수 있다"고 말했다.

코오롱그룹의 첨단 복합소재 솔루션 기업 코오롱스페이스웍스가 폴란드 방산·보호장비 전문기업 루바바와 방산 사업 협력을 위한 업무협약을 체결하며 유럽 방산 시장 공략을 본격화한다.코오롱스페이스웍스는 10일(현지시간) 폴란드 키엘체에서 열린 '제34회 폴란드 국제방위산업전시회(MSPO)'에 참가해 루바바와 방산 사업 협력을 위한 양해각서(MOU) 체결식을 진행했다. 이날 체결식에는 안상현 코오롱스페이스웍스 대표이사와 프셰미스와프 자슈토프트 루바바 사장, 야체크 빌체프스키 루바바 부사장 등 양사 주요 관계자들이 참석했다. 루바바는 폴란드의 대표적인 방산 기업으로 특수 위장막과 군용 텐트 등 다양한 군·경찰용 특수 방호·보안 솔루션을 폴란드 시장을 중심으로 공급하고 있다. 이번 협약에 따라 양 사는 방산 사업 협력방안을 구체화하며 유럽시장을 기반으로 글로벌 방산 시장 공략에 속도를 낼 계획이다.코오롱스페이스웍스는 복합소재 기술을 기반으로 한 방산 소재·부품 솔루션을 앞세워 글로벌 시장 진출을 지속적으로 확대해왔다. 이번 협력을 계기로 유럽 현지 방산시장 내 네트워크를 강화하고 신규 사업 기회를 적극 발굴해 나갈 계획이다.안상현 대표는 "유럽은 최근 글로벌 방산 시장에서 전략적 중요성이 빠르게 커지고 있는 지역"이라며 "코오롱스페이스웍스는 이번 협약을 계기로 현지 파트너십과 사업 기반을 강화해 유럽 시장 진입에 더욱 속도를 내겠다"고 강조했다.

BMW 그룹 코리아의 공식 딜러사 코오롱 모터스가 BMW 분당 전시장을 새롭게 단장하고 고객 접점을 강화한다.BMW 그룹 코리아는 경기 성남시 분당구에 위치한 BMW 분당 전시장이 리뉴얼을 마치고 문을 열었다고 11일 밝혔다. 전시장은 연면적 2778㎡(약 841평), 지상 5층 규모로 BMW 그룹의 최신 공간 콘셉트인 '리테일 넥스트(Retail Next)'를 적용했다.1~2층 전시장에는 최신 BMW 모델 11대를 전시한다. 고성능 모델을 경험할 수 있는 'BMW M 존'과 럭셔리 클래스 전용 공간을 별도로 마련했으며 3층에는 MINI 분당 전시장이 자리해 BMW와 MINI 모델을 한곳에서 살펴볼 수 있다.고객 상담과 차량 인도 공간도 확대했다. 1~2층에 총 4개의 상담 공간을 마련하고 신차 출고 고객을 위한 전용 '핸드오버 존'도 조성했다.전시장은 경부고속도로 판교IC에서 차량으로 약 10분 거리에 있다. 성남뿐 아니라 서울 강남권과 경기 남부 지역에서 접근할 수 있으며 율동공원과 분당중앙공원 등과도 인접해 있다.

르노코리아가 최대 7년·14만km 무상 보증연장 프로그램 출시를 기념해 전국 전시장에서 고객 이벤트를 진행한다.르노코리아는 9월12일부터 13일까지 전국 전시장에서 '오픈 데이' 행사를 연다고 11일 밝혔다. 행사 기간 전시장 방문 고객에게 커피 쿠폰을 제공하고 '꽝 없는 룰렛 이벤트'를 통해 경품을 증정한다.차량 구매 고객을 대상으로 한 추석 맞이 경품 행사도 마련했다. 행사 기간 차량을 구매한 고객에게는 추첨을 통해 백화점 상품권과 온누리상품권, 주유상품권 등을 제공한다.이번 주말에는 2026년형 그랑 콜레오스와 필랑트 전시차를 대상으로 특별 구매 혜택도 적용한다. 해당 차량을 구매하면 36개월 무이자 할부 혜택을 받을 수 있다. 2026년 9월 추석 연휴 이전 출고 조건이며 기존 9월 구매 혜택과 중복 적용할 수 있다.르노코리아는 이달부터 필랑트와 2027년형 그랑 콜레오스 구매 고객을 대상으로 최대 7년·14만km 무상 보증연장 프로그램을 운영하고 있다.기존 차체·일반 부품 보증은 3년·6만km, 엔진·동력 전달 주요 부품 보증은 5년·10만km였으나 프로그램 적용 시 최대 7년·14만km까지 보증 기간이 늘어난다.보증 혜택을 유지하려면 신차 출고 후 매년 365일 이내에 르노코리아 공식 서비스 네트워크를 방문해 12개 항목 무상 점검과 엔진오일 교환을 받아야 한다. 조건을 충족한 차량은 중고차로 판매할 경우에도 보증 혜택을 승계할 수 있다.하이브리드 전용 부품은 8년·16만km, 고전압 배터리는 10년·20만km의 기존 보증 조건을 유지한다.르노코리아는 9월 차종별 구매 혜택도 제공하고 있다. 필랑트는 생산 시점에 따라 최대 150만원의 유류비 지원과 전동 선쉐이드 또는 50만원 상당 액세서리 혜택 등을 제공한다. 5년 이상 노후차 보유 고객에게는 50만원의 추가 혜택을 적용한다.2026년형 그랑 콜레오스는 생산월에 따라 최대 300만원의 유류비 지원을 받을 수 있다. 일부 생산 차량은 유류비 지원과 함께 7년 무상 보증연장, 7년간 최대 7회 엔진오일 세트 교환권 가운데 구성된 혜택을 선택할 수 있다. 5년 이상 노후차 보유 고객에게는 50만원의 추가 혜택도 제공된다.

트리니티항공의 인천~바르셀로나 노선이 취항 2년 만에 누적 탑승객 16만 명을 넘어섰다. 2024년 9월 첫 운항 이후 왕복 기준 392편을 띄운 결과로, 국적 항공사의 유럽 장거리 노선 가운데 남유럽 수요를 흡수한 사례로 꼽힌다.트리니티항공은 11일 배포한 자료를 통해 인천~바르셀로나 노선의 2년간 여객·화물 운송 실적을 공개했다. 회사는 이 노선이 여객과 화물 양쪽에서 한국과 스페인을 잇는 축으로 자리 잡았다고 설명했다.이 노선은 트리니티항공이 티웨이항공 시절 확보한 유럽 4개 노선 가운데 하나다. EU 경쟁당국은 2024년 2월 대한항공과 아시아나항공의 기업결합을 조건부 승인하면서 일부 노선의 경쟁제한 우려를 지적했고 티웨이항공이 해당 노선에 진입하도록 조건을 부과했다. 당시 바르셀로나 노선은 주 3회(월·수·금) 일정에 246석 규모 A330-200을 투입하는 조건으로 출발했다. 지금은 운항 횟수가 주 4회로 늘었다.탑승객을 국적별로 보면 한국인 비중이 78%로 가장 컸다. 스페인이 9%로 뒤를 이었고 일본 4%, 중국 1%, 기타 8% 순이었다. 트리니티항공은 지난해 여행 리서치 기관 컨슈머인사이트 조사에서 스페인이 한국인 해외여행 만족도 1위에 오른 점을 수요 확대 배경으로 들었다.연령대별로는 30대가 29%, 20대가 25%를 기록해 두 세대만으로 전체의 절반을 넘겼다. 이어 50대 16%, 40대 11%, 60대 10%, 기타 9% 순으로 나타났다. 20·30대의 개별 자유여행 수요와 중장년층의 패키지·가족 단위 수요가 함께 유입됐다는 것이 회사 측 분석이다.화물 부문 실적도 쌓였다. 대형기 하부 화물칸을 쓰는 밸리 카고 방식으로 2년간 약 4000톤의 수출입 화물을 실어 날랐다. 항공화물 탑재 용기(ULD)를 활용해 K뷰티 등 고부가가치 소비재와 산업 장비, 자동차 부품 등을 운송해 왔다.운항 스케줄은 주 4회다. 월·수·금·토요일에 뜨며 출국편은 인천국제공항을 오전 11시 5분에 출발해 현지 시각 오후 7시 바르셀로나 엘프라트 공항에 닿는다. 귀국편은 바르셀로나에서 오후 9시에 출발해 이튿날 오후 4시 25분 인천에 도착한다.기내 서비스로는 180도로 펼쳐지는 침대형 비즈니스 클래스 좌석을 적용했다. 전 승객에게 편도 기준 두 차례 기내식을 무상 제공한다.트리니티항공은 스페인 관광청을 비롯한 현지 기관과 협력을 이어가며 노선 활용도를 넓힌다는 계획이다. 기재 측면에서는 연내 A330-900neo 중대형기와 B737-8을 순차 도입해 중장거리 노선 경쟁력을 보강하기로 했다.트리니티항공 관계자는 "한국인에게 많은 사랑을 받고 있는 스페인 바르셀로나 노선이 합리적인 운임과 서비스로 안정적인 성장을 이어가고 있다"며 "앞으로도 안전 운항을 최우선으로 하여 소노트리니티그룹과 함께 고객 편의 증진과 편안한 비행 경험을 선사하겠다"고 말했다.

한국전력과 전력그룹사가 네팔 대홍수로 인한 피해 지역의 조속한 복구와 이재민 지원을 위해 성금을 기탁했다. 한전과 전력그룹사는 지난 8일 네팔 홍수 피해로 인한 이재민 긴급 구호와 피해 지역 복구 활동 지원을 위해 대한적십자사에 총 10억원의 성금을 기탁했다고 밝혔다. 이번 성금은 한국전력 3억원, 한국수력원자력 및 한국중부․서부․남부․동서발전 각 1억원, 한전KPS․한국전력기술․한전원자력연료․한전KDN 각 5000만원으로 마련됐다.성금은 피해를 입은 이재민을 위한 임시 거처와 구호 물품 지원, 재난지역 복구 등에 사용될 예정이다.한전 관계자는 "이번 대홍수로 큰 피해를 입은 모든 분들께 깊은 위로를 전하며, 피해 지역의 조속한 복구를 기원한다"고 밝혔다.

르노 그랑 콜레오스 가솔린은 가족이 함께 타는 차에 필요한 요소를 고루 갖췄다. 여유 있는 실내에 동승자를 위한 디지털 기능을 더했고, 자동주차는 운전자의 부담을 덜었다. 가솔린 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)이라는 점을 고려하면 무엇 하나 빠지지 않고 만족스러웠다. 가족에게는 즐거움을, 운전자에게는 편의를 제공했다.패밀리카의 기본은 공간이다. 그랑 콜레오스의 전장은 4780mm, 전폭은 1880mm, 휠베이스는 2820mm다. 뒷좌석 무릎 공간은 320mm다. 뒷좌석 등받이 각도를 조절할 수 있고, 시트를 6대4 비율로 접어 짐의 크기에 맞춰 공간을 활용할 수 있다. 가족이 함께 이동할 때 필요한 좌석 공간과 짐을 싣는 용도를 함께 고려한 구성이다. 운전석과 동승석, 뒷좌석의 온도를 따로 설정하는 3존 독립 공조도 가족용 차에 어울린다. 같은 차에 타더라도 탑승자마다 원하는 온도가 다르기 때문이다. 시승차의 갈색 시트와 대시보드 마감은 실내에 따뜻한 분위기를 더했다. 뒷좌석에도 송풍구와 충전 단자를 마련해 앞좌석에 편의 기능이 집중되지 않도록 했다.가족을 태우고 자주 운행하는 차라면 연료비도 중요한 선택 기준이다. 가솔린 모델은 2.0L 터보 엔진을 탑재해 최고출력 211마력, 최대토크 33.2kg·m를 낸다. 이번 시승에서는 엔진의 출력 수치만큼 연비에 관심이 갔다. 차체가 큰 가솔린 SUV를 일상에서 운행할 때 어느 정도의 연료를 쓰는지 확인하고 싶었다. 계기판에 표시된 주행거리는 140.9km, 주행시간은 3시간29분이었다. 평균속도는 40km/h였음에도 평균연비는 11.6km/L로 표시됐다. 이번 주행에서는 차체 크기에 비해 연비가 괜찮다는 인상을 받았다. 디지털 기능은 동승자의 시간을 채워준다. 시승차에는 운전석 계기판과 중앙 화면, 동승석 화면이 각각 12.3인치로 배치됐다. 세 화면이 대시보드를 가로지르는 'openR 파노라마 스크린'이다. 중앙에서 내비게이션을 사용하면서 동승석에서는 별도의 콘텐츠를 즐길 수 있다. 화면을 크게 만드는 데 그치지 않고 운전자와 동승자의 용도를 나눈 점이 특징이다. 가장 인상적인 기능은 노래방이었다. 센터콘솔에 놓인 르노 로고의 마이크와 동승석 화면에 뜬 노랫말이 눈길을 끌었다. 화면에는 비틀스의 '렛 잇 비'가 재생됐다. 차 안에서 음악을 듣는 것을 넘어 직접 노래를 부를 수 있다는 점이 색달랐다. 가족이 함께 시간을 보내는 공간으로 차의 역할을 넓혀주는 기능이다. 사용 빈도는 취향에 따라 다르겠지만 동승석 디스플레이의 활용성을 보여주기에 충분했다.운전자에게 더 유용했던 것은 자동주차였다. 구축 아파트는 주차칸이 좁아 옆 차와의 간격을 신경 써야 한다. 실내가 넓은 SUV를 반기면서도 주차할 때는 차체 크기가 부담스러워지는 곳이다. 그랑 콜레오스는 이 공간에서 자동주차 기능으로 주차를 잘 마쳤다. 평소 사용하는 주차장에서 직접 도움을 받으니 기능의 필요성이 선명하게 다가왔다. '풀 오토 파킹 보조'는 센서와 카메라로 주변 사물과 주차 공간을 감지해 주차 과정을 수행한다. 화면에는 차량 주변 영상과 진행 경로가 표시됐다. 운전자가 주변을 살피고 필요하면 개입해야 하는 보조 기능이지만, 이번에는 좁은 주차칸에 차를 넣는 수고를 덜어줬다. 넓은 실내를 얻기 위해 감수해야 하는 주차 부담을 줄여준 셈이다.그랑 콜레오스 가솔린은 가족용 차의 가치를 공간에만 두지 않았다. 시승에서 확인한 11.6km/L의 연비는 수긍할 만했고 동승자를 위한 노래방과 운전자를 돕는 자동주차는 일상의 만족도를 높였다. 가족이 차 안에서 보내는 시간과 운전자가 매일 마주치는 불편을 함께 고려한 패밀리 SUV였다.그랑 콜레오스 가솔린 2.0 터보의 판매가격은 2027년형 기준 ▲테크노 3581만원 ▲아이코닉 3891만원 ▲에스프리 알핀 4185만원부터다. 선택 품목과 구동방식에 따라 최종 구매가격은 달라진다.

SK하이닉스 노사가 성과급 지급 방식을 변경한 2026년 임금 및 단체협상(임단협) 수정 잠정합의안을 내놓으면서 노조의 찬반투표 문턱을 넘을 수 있을지 업계의 비상한 관심이 집중된다. 11일 업계에 따르면 SK하이닉스 노사는 지난 9일 성과급인 초과이익분배금(PS)의 현금 지급 비중을 40%에서 50%로 높이고 자사주 지급 비중을 60%에서 50%로 조정하는 내용의 수정 잠정합의안을 마련했다. 앞서 노사가 지난달 20일 마련한 최초 잠정합의안은 PS의 40%를 현금으로, 60%를 자사주로 지급하는 내용이었다. 자사주 가운데 40%는 당해 매도가 가능하고 나머지 20%는 이연 지급하는 방식이었다. 구성원이 원할 경우 자사주 비중을 최대 100%까지 선택할 수 있는 장치도 포함됐다.그러나 지난달 24~25일 진행된 조합원 투표에서 합의안은 최종 부결됐다. 기술사무직 노조는 66.2%의 찬성률로 합의안을 통과시켰지만 전임직 노조에서 반대표가 더 많이 나오면서 전체 합의가 무산됐다. 전임직 투표에서는 1만5045명이 참여해 반대 7535표, 찬성 7510표로 찬반 격차가 25표에 불과했다. 이후 노사는 재협상에 돌입해 수정 합의안을 도출했다. 이번 수정 잠정합의안은 기존 잠정합의안의 큰 틀은 유지하되 주식 지급 비율 조정을 통해 개인 선택권 강화했다.주식 선택 비율은 구성원 선택에 따라 50%에서 최대 100%까지 10% 단위로 선택할 수 있다. 성과급 지급 시점도 일부 조정된다. 지난해 실적을 기준으로 산정돼 내년과 내후년으로 이연됐던 성과급을 선지급하기로 했다. 새 성과급 체계로 전환하는 과정에서 기존 제도와 변경된 제도가 겹치면서 발생할 수 있는 구성원들의 혼선을 줄이기 위한 조치다.업계의 시선은 노조 조합원들의 찬반투표로 향한다. 첫 잠정합의안 투표에서는 결과가 부결이었지만 성과급 지급 방식 변경 자체에 대한 반대가 절대적인 수준은 아니었다. 기술사무직에서는 과반이 합의안에 찬성했고, 전임직 역시 반대가 불과 25표 많은데 그쳤다. 자사주를 성과급에 포함하는 새로운 지급 체계에 대한 공감대가 일정 부분 형성됐다는 분석이다.다만 재투표 역시 낙관하기는 이르다. 현금 비중을 10%포인트 높이고 선택권을 확대했지만 주가 변동에 따른 불확실성까지 사라지는 것은 아니어서다. 100% 현금을 지급하기로 약속했던 노사 합의를 1년 만에 뒤집는 점에 대한 반발도 변수다. 결국 조합원들이 '현금 확대와 선택권 보장'만으로 첫 부결 당시의 불만을 해소했다고 판단할지가 관건이다.SK하이닉스 노사는 이번 재투표를 통해 추석 연휴 전 임단협 타결을 시도할 것으로 보인다. 재투표에서 가결될 경우 올해 임금 인상과 성과급 지급 체계 개편을 둘러싼 노사 갈등도 일단락될 전망이다. 반대로 또다시 부결될 경우 회사와 노조 모두 추가 협상 부담을 안게 된다.업계에서는 첫 투표가 사실상 초박빙이었던 만큼 현금 지급 비중 확대와 선택권 강화가 가결에 긍정적으로 작용할 가능성에 무게를 두고 있다. 최종 판단은 오는 15~16일 조합원들의 표심에서 갈릴 전망이다.

대한항공과 아시아나항공이 오는 15일부터 일부 항공편을 시작으로 스타링크(Starlink) 기반 기내 와이파이 서비스를 시작한다고 11일 밝혔다.대한항공은 개조를 마친 에어버스 A350-900 3대, 보잉 777-300ER 1대 등 총 4대에서 서비스한다. 주로 미주·유럽·동남아 등 중장거리 노선에 우선 투입되며 일부 단거리 노선에도 배치된다. 대한항공은 2027년 말까지 해당 서비스를 확대 적용할 계획이다. 대한항공이 이번에 선보이는 스타링크 기반 기내 와이파이 서비스는 모든 좌석 클래스에서 무료로 이용할 수 있다. 인터넷 속도도 빨라져서 승객들은 기내에서 OTT 스트리밍 서비스 이용과 영상 시청, 음악 감상을 할 수 있다. 온라인 게임, 웹 검색, 뉴스 시청, 온라인 메신저 등도 안정적으로 이용 가능하다. 파일 전송과 클라우드 기반 협업 도구 사용도 지상과 비슷한 수준으로 할 수 있다는 게 회사의 설명.동아시아 대형 항공사(FSC·Full Service Carrier)가 스타링크 시스템을 도입하는 것은 이번이 처음인 만큼, 이전과는 완전히 다른 기내 경험을 승객들에게 선사할 전망이다. 특히 외부와 단절됐던 기존 기내 환경과 달리 지상에서와 비슷한 수준의 디지털 경험을 할 수 있게 되면서 항공 여행 전반에 획기적인 변화가 있을 것으로 예상된다.대한항공은 스타링크 통신 장비 설치 등 관련 서비스 제공에 필요한 제반 조치를 최대한 신속하게 진행할 예정이다. 개조 전 항공기는 기존 유료 기내 와이파이 정책을 따른다.아시아나항공은 에어버스 A350-900 9대와 A330-300 1대에 우선 적용되며 해당 항공기들은 주로 미주·유럽·동남아 등 중장거리 노선에 투입된다. 아시아나항공은 향후 잔여 A350-900과 A330-300 기종을 시작으로 보유 항공기에 순차적으로 적용 확대할 예정이다.무료 기내 와이파이 접속 방법은 간단하다. 승객이 소지한 휴대전화나 태블릿 등 개인 전자기기를 비행기 탑승 모드로 변경한 후 항공사 와이파이에 연결해 광고를 시청하면 즉시 인터넷을 사용할 수 있다. 스타링크는 스페이스X가 운영하는 저궤도(LEO) 위성 인터넷 서비스다. 기존 정지궤도 위성보다 지구와 가까운 저궤도(고도 1500km 이하)에서 운용돼 지연 시간이 짧고 통신 속도가 향상되는 특징이 있다.

한국가스공사는 네팔 지역의 대규모 홍수 피해 이재민 긴급 구호를 위해 대한적십자사에 성금 1억원을 기탁했다고 11일 밝혔다. 가스공사는 대형 자연재해로 피해를 본 네팔 이재민의 신속한 구호와 일상 회복을 돕고 국제사회의 인도적 구호 노력에 동참하기 위해 기탁을 추진했다. 성금 1억원은 대한적십자사를 통해 현지 이재민을 위한 구호 사업에 전액 투입된다. 임시 대피시설 운영·긴급 구호 물품 및 식량 지급·의료 지원 등에 사용될 예정이다. 가스공사는 지난 2023년 튀르키예·시리아 지진과 모잠비크 사이클론 당시에도 구호 성금을 전달하며 국제 사회 인도적 지원에 계속 참여해 왔다. 가스공사 관계자는 "대형 자연 재난으로 큰 어려움을 겪는 네팔 국민들에게 깊은 위로를 전한다"며 "조속한 재해 복구와 일상 회복에 실질적인 도움이 되기를 바란다"고 말했다.

한화에어로스페이스가 크로아티아에 6411억원 규모의 다연장 유도미사일 '천무'를 수출한다. 올해 노르웨이와 에스토니아에 이어 세 번째 유럽 수출로, 천무의 유럽 운용국은 4개국으로 늘어난다.한화에어로스페이스는 지난 10일(현지시각) 크로아티아 자그레브 총리실에서 천무 공급계약을 체결했다고 11일 밝혔다. 계약식에는 안드레이 플렌코비치 크로아티아 총리와 이반 아누시치 부총리 겸 국방부 장관, 안규백 국방부 장관, 이용철 방위사업청장, 이부환 한화에어로스페이스 사업총괄 등이 참석했다.공급 물량은 천무 발사대 18문과 탄약운반차량, 사격지휘차량, 중·장거리 정밀유도탄이다. 지휘통제(C2) 체계 통합과 교육 훈련, 통합군수지원(ILS)도 포함된다. 한화에어로스페이스는 2030년까지 공급과 지원을 마무리하고, 현지 기업과 협력해 유지·보수(MRO) 기반을 갖추는 등 중장기 현지화도 추진할 계획이다.국산 무기체계가 크로아티아에 수출되는 것은 이번이 처음이다. 크로아티아는 폴란드와 노르웨이, 에스토니아에 이어 유럽에서 네 번째 천무 운용국이 된다. 천무 도입 논의는 아누시치 장관이 지난해 서울안보대화(SDD) 참석차 방한하면서 본격화했고, 회사는 국방부와 방위사업청이 함께 움직인 '원팀 세일즈'의 결과라고 설명했다.앞서 노르웨이와는 지난 1월 국방물자청(NDMA)과 천무 16문에 유도미사일과 종합군수지원을 묶은 9억2200만달러(약 1조3000억원) 규모의 '풀 패키지' 계약을 맺었다. 미국 록히드마틴의 하이마스, 유럽 KNDS의 유로-풀스와 경쟁한 끝에 따낸 물량이다. 에스토니아 수출은 2025년 12월 대한무역투자진흥공사(코트라)가 방산투자청(ECDI)과 맺은 정부 간(G2G) 계약으로 시작됐으며, 10년 장기 공급을 위한 포괄계약도 함께 체결됐다.천무는 여러 종류의 정밀유도미사일을 운용하는 다연장로켓체계다. 국가별 작전 환경과 요구에 맞춰 체계를 구성할 수 있고, 각국 지휘통제 체계와 연동되는 상호운용성, 대량생산을 통한 신속 납품이 강점으로 꼽힌다. 운용국이 늘면서 K9 자주포처럼 운용 노하우를 공유하는 '천무 유저클럽'도 내년 공식 출범한다.플렌코비치 총리는 "천무 계약은 크로아티아 군 현대화 사업에서 가장 큰 투자 중 하나"라며 "다양한 탄종을 동시에 운용할 수 있는 천무의 도입과 함께 앞으로 양국 방위산업 협력을 확대할 것"이라고 말했다.이부환 한화에어로스페이스 사업총괄은 "이번 계약은 크로아티아와 장기적인 방산 협력의 출발점이자 새로운 이정표"라며 "단순한 장비 공급을 넘어 현지 기업과 안정적인 군수지원 체계를 구축하고 이를 기반으로 장기적인 미래지향적 협력관계를 이어나갔 것"이라고 밝혔다.

한화이센셜은 고용노동부가 주관하는 '2026 대한민국 일자리 으뜸기업'에 선정됐다고 11일 밝혔다. 신사업 성장에 따른 고용 확대를 비롯해 지역사회와 연계한 산학협력 기반 인재 육성, 일·가정 양립 지원 제도 운영, 노사상생 문화 정착 등의 노력이 종합적으로 인정받은 결과다.한화이센셜은 고용 확대와 함께 지속 가능한 인재 확보 기반을 구축하는 데 힘써왔다. 특히 지역 교육기관과 협력해 정규 교과과정을 공동 개발하고, 사내 엔지니어가 직접 교육 과정에 참여하는 등 산업 현장과 연계한 실무 중심 교육을 강화하고 있다. 이를 통해 채용과 교육이 유기적으로 연결되는 인재 육성 체계를 마련하고 현장 경쟁력을 갖춘 기술 인재를 안정적으로 확보했다는 평가다.구성원의 근무 여건을 개선하기 위한 제도도 지속적으로 운영하고 있다. 한화이센셜은 아산·세종 등 지방 사업장 특성을 고려해 주거 지원과 유연근로제를 도입해 구성원의 일·가정 양립을 지원하고 있다. 이와 함께 승진자 안식월, 장기근속 포상, 직무·어학 교육 지원, 전시회 참관 지원 등 보상 및 역량개발 제도를 병행하며 구성원의 장기적인 성장과 업무 몰입을 뒷받침하고 있다.노사 간 신뢰를 바탕으로 한 소통 체계 강화에도 힘을 쏟고 있다. 한화이센셜은 노사협의회와 타운홀 미팅 등 다양한 소통 채널을 통해 현장의 의견을 경영에 반영하고 있으며, 이를 바탕으로 상호 이해와 협력의 기반을 꾸준히 넓혀가고 있다. 이러한 노력은 채용 확대, 인재 육성, 근무환경 개선이 선순환하는 고용 체계를 구축하는 데 기여하고 있다.황정욱 한화이센셜 대표이사는 "일자리 창출과 고용의 질 개선은 기업의 지속가능한 미래를 만드는 핵심 동력"이라며 "2년 연속 선정된 만큼 채용시스템과 산학협력을 더욱 강화해 지역사회와 함께 미래 기술인재를 육성하는 고용 모델을 더욱 공고히 해 나가겠다"고 말했다.

최평규 SNT그룹 회장이 창업 47주년을 맞아 자동차부품과 에너지·발전플랜트, 방위산업 3대 사업군에서 '글로벌 퍼스트 무버'로 도약하자고 주문했다.SNT그룹은 11일 사내통신망 등을 통해 최 회장의 'SNT 창업 47주년' 기념사를 공개했다. 그룹 창립기념일은 오는 13일이다.최 회장은 기념사에서 현재 경영 환경을 우크라이나·중동 전쟁과 AI 대전환(AX), 글로벌 공급망 재편, 이상기후가 겹친 '퍼펙트스톰'으로 규정했다. 그러면서 이런 국면에서도 흔들리지 않고 전진해 온 임직원들에게 고마움을 전했다.다만 위기 이후를 준비해야 한다는 점을 강조했다. 최 회장은 "글로벌 경제가 '대변혁' 속에서 혼돈스럽고 힘든 시기를 보내고 있지만, 이 또한 지나갈 것"이라며 "역사상 가장 위대한 기회는 늘 최악의 위기 속에서 태어났고, 그 열매는 미리 준비된 자만이 잡을 것"이라고 진단했다. 그는 퍼펙트스톰이 지나간 뒤 퍼스트 무버로 올라설 "천재일우(千載一遇)의 황금같은 기회"가 열릴 것으로 내다봤다.기회를 잡기 위한 방법론으로는 기술 융합을 꼽았다. 최 회장은 "자동차부품, 에너지/발전플랜트, 방위산업 3대 핵심 사업군에서 우리의 핵심역량인 정밀기계와 정밀전자제어 기술력을 융·복합한 연구개발(R&D)과 기술마케팅을 더욱 고도화해, 장차 글로벌 퍼스트 무버로 성장해야 한다"고 말했다.기념사가 짚은 3대 사업군에서는 최근 구체적인 움직임도 이어졌다. SNT에너지는 지난 2일 한국남부발전과 약 1282억원 규모의 하동 LNG복합발전소 배열회수보일러(HRSG) 공급계약을 맺었다. 지난해 연결 매출액(약 6060억원)의 21.14%에 해당하는 규모로, 두산에너빌리티와 공동수급체를 구성해 2029년 12월까지 사업을 수행한다. 자동차부품 계열사인 SNT모티브는 지난 1일 이사회를 열어 자회사 SNT로보틱스 흡수합병을 의결하고 로봇 사업을 본체로 끌어들였다.실행 방식으로는 끈기와 근면을 내세웠다. 최 회장은 "항상 변화와 도전을 생각하고 즉시 행동하며, 늘 겸손하고 배려하는 자세로 부지런히 뛰어야 한다"며 "끊임없이 떨어지는 물방울이 거대한 바위도 뚫어낸다는 수적천석(水滴穿石)의 끈기와 근면함을 바탕으로, 강건설계된 SNT를 창조해 나가자"고 당부했다.

제네시스가 초대형 플래그십 전동화 SUV 'GV90'의 실물을 국내에서 처음 공개한다. 본격 판매에 앞서 고객이 차량을 직접 보고 체험할 수 있도록 마련한 자리다.제네시스는 11일부터 27일까지 제네시스 수지에서 'GV90 특별 전시'를 운영한다고 밝혔다. 관람 시간은 매일 오전 9시부터 오후 9시까지이며, 추석 당일은 휴관한다.GV90는 2024년 선보인 '네오룬 콘셉트'를 바탕으로 개발된 모델로, 제네시스의 디자인 철학과 전동화 기술, 환대 철학을 담았다. 지난 8월 미국 샌프란시스코에서 세계 최초로 공개됐으며, 한국의 달항아리에서 영감을 받은 디자인과 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 '네오룬 아치 게이트', 세계 최초 루프 에어백 등으로 관심을 모았다.GV90는 도어 방식에 따라 네오룬 아치 게이트를 적용한 GV90 네오룬과 일반 스윙 도어를 단 GV90 두 가지로 운영된다. 123.5kWh 배터리를 얹어 7인승 기준 1회 충전 주행거리는 500km(제네시스 연구소 측정 기준)이며, 350kW급 급속 충전으로 10%에서 80%까지 22분이 걸린다. 전후륜 모터 합산 최고출력은 490kW(666마력), 최대토크는 800Nm다. 국내 출시는 연내, 북미 출시는 내년 초로 예정돼 있다.전시는 제네시스 수지 전 층을 활용해 꾸며진다. GV90 네오룬 퍼스트 에디션 1대와 GV90 네오룬 3대, GV90 3대가 배치되고 층마다 다른 체험 콘텐츠가 운영된다.1층에는 VIP 고객을 겨냥한 한정판 모델 'GV90 네오룬 퍼스트 에디션'이 놓인다. 전시차는 비크 블랙과 소노란 네이비를 조합한 투톤 외장에 외장 색상을 포인트로 넣은 24인치 다이아몬드 컷팅 디쉬 타입 단조 휠을 달았다. 실내는 마제스틱 퍼플과 리갈 네이비로 마감했고, 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러와 시트 헤드레스트, 도어 스텝에 전용 로고를 새겼다.2층은 디자인과 기술을 살펴보는 공간이다. 'GV90 디자인 존'에서는 개발 과정과 함께 두 줄 디자인을 새롭게 구현한 윙 페이스 MLA 헤드램프, 보석을 연상시키는 실내 디테일, 내장 컬러 조합과 리얼 머티리얼 가니쉬를 볼 수 있다. 기술 체험 공간에서는 플래그십 전용 'eMP 플랫폼' 기반의 주행 감성과 안전 기술을 소개하고, 루프 에어백과 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이, 차세대 인포테인먼트 '플레오스 커넥트'를 직접 다뤄볼 수 있다. 차폐 성능을 끌어올린 실내에서 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템과 돌비 애트모스를 들어보는 사운드 콘텐츠도 준비됐다.3층에는 GV90 네오룬과 '네오룬 아치 게이트'가 전시된다. 이 구조는 B필러 없이 프론트 도어와 리어 도어가 마주 보며 열리는 방식으로, 승하차 공간을 넓혔다. 새로 개발한 듀얼 모션 힌지가 리어 도어를 바깥으로 밀어낸 뒤 회전시켜 두 도어를 간섭 없이 각각 여닫을 수 있다. 개발 과정을 담은 다큐멘터리 필름이 상영되고, B필러가 없는 차체 구조를 확인하는 공간과 CMF(Color, Material, Finish) 체험, VIP 전용 사양 전시도 함께 운영된다. 4층은 휴식 공간인 'GV90 라운지'로, 제네시스 컬렉션 상품도 전시된다.제네시스 관계자는 "GV90의 본격적인 판매에 앞서 국내 고객에게 먼저 선보이는 자리를 마련했다"며 "이번 특별 전시를 통해 국내 고객들이 GV90의 디자인과 혁신 기술은 물론, 제네시스만의 환대 철학과 차별화된 공간 경험을 더욱 깊이 체험하시길 바란다"고 말했다.

장재훈 현대자동차그룹 부회장이 수소산업의 규모화 분수령으로 향후 10년을 지목하며, 예측 가능한 정책 집행과 산업계 투자가 동시에 뒷받침돼야 한다고 밝혔다. 수소위원회(Hydrogen Council) 공동의장인 그는 수소 프로젝트의 사업성이 공급과 수요, 인프라, 정책이 맞물릴 때 확보된다고 진단했다.장 부회장은 10일 수소위원회가 온라인으로 개최한 '글로벌 수소 컴퍼스(Global Hydrogen Compass) 2026' 행사에서 이런 견해를 내놨다. 이 자리에는 이바나 제멜코바(Ivana Jemelkova) 수소위원회 CEO와 동자오(Dong Zhao) 시노펙 부회장, 바우데베인 시몬스(Boudewijn Siemons) 로테르담 항만청 CEO 등이 참석해 보고서의 핵심 결과와 생태계 조성, 정책 이행 방향을 논의했다.글로벌 수소 컴퍼스는 수소위원회가 지난해 처음 발간한 보고서로, 전 세계 수소 프로젝트와 투자, 생산능력, 정책, 수요 전망을 분석해 수소경제의 진전과 과제를 제시한다.보고서는 청정수소 분야의 최종투자결정(FID) 기준 누적 투자액이 1300억달러(약 182조원)를 넘었고, FID를 통과한 프로젝트는 570개 이상으로 집계됐다고 분석했다. 가동 중인 청정수소 생산능력은 연 170만톤 수준으로 1년 전보다 약 두 배 늘었다. 다만 2030년 청정수소 잠재 수요는 연 1100만톤으로 전망된 반면 현행 정책으로 확정된 수요는 약 600만톤에 머물렀다. 보고서는 이 격차를 좁히기 위해 신규 정책 마련과 기존 정책의 일관된 이행으로 시장 예측 가능성을 높여야 한다고 봤다.장 부회장은 지정학적 긴장과 AI 확산에 따른 전력 수요 증가로 에너지 안보와 회복력(Resilience), 산업 경쟁력의 비중이 커지면서 수소의 전략적 역할도 확대되고 있다고 평가했다. 수소가 탈탄소화 수단에 그치지 않고 전력·산업·모빌리티·디지털 인프라를 잇는 역할을 할 수 있다는 것이다. 그는 장기적이고 일관된 정책이 기업 투자와 인프라 확충, 수요 창출을 끌어내 시장의 자생적 성장으로 연결될 수 있다고 설명했다. 특히 수요를 뒷받침하는 명확한 정책 신호와 지속 가능한 제도 환경이 필요하다고 제언했다.국내 사례로는 울산·청주·새만금 수소 클러스터가 지역 산업·에너지 여건을 활용한 모델로 소개됐다. 울산은 바이오가스로 생산한 수소를 파이프라인으로 산업과 모빌리티에 공급하는 방식이며, 청주는 하수처리장 바이오가스를 활용해 지역에서 수소를 만들어 모빌리티에 쓰는 구조다.글로벌 수소 교역과 관련해 장 부회장은 국가 간 인증 체계의 상호 인정과 가격 경쟁력 확보를 과제로 꼽았다. 정부가 인증 기준 상호 인정으로 국경 간 거래의 제도적 기반을 만들고, 산업계는 기술 혁신과 규모화로 비용을 낮춰야 한다는 설명이다. 그는 수소산업이 개별 프로젝트 단위를 넘어 생산·수요·인프라·정책이 유기적으로 연결된 생태계로 발전해야 하며, 산업계의 투자와 규모화 노력을 정책이 받쳐줄 때 규모의 경제와 신규 시장 창출로 이어질 수 있다고 강조했다.현대차그룹은 수소 모빌리티에서 쌓은 경험을 바탕으로 활용 영역을 발전·산업·수전해로 넓히고, 글로벌 파트너와 수소 생태계 조성에 참여할 계획이다.