산업재계

# 지난달 열린 한 중견 상장사 이사회 안건은 보유 자사주 처분과 신규 설비투자 두 건이었다. 실무 검토는 석 달 전에 끝났지만 결론은 이번에도 '차기 회의에서 재논의'였다. 반대한 사람도, 찬성하자고 나선 사람도 없었다. 이 회사 최고재무책임자(CFO)는 "승인하면 훗날 주주가 절차를 문제 삼을까 걱정되고, 미루면 투자 시기를 놓친다"고 토로했다. 결정도, 보류도 부담이 된 것이다. 2025년 7월부터 세 차례 개정된 상법이 순차 시행되며 이사의 의무와 자기주식, 이사회 구성, 주주총회 규칙이 모두 달라졌다. 집중투표제 의무화와 감사위원 분리선출 확대는 오는 9월10일 시행된다. 회사가 번 돈을 어디에 쓸지, 그 결정을 누가 하고 누가 감시하는지가 관행의 영역에서 법의 영역으로 넘어왔다.최근 기업 현장에서는 "결정하면 배임, 안 하면 직무유기"라는 말이 나온다. 경영진이 체감하는 변화는 시장의 예상보다 거세다. 1년 새 세 차례 상법이 개정되며 의사결정의 기준은 달라졌지만 무엇을 어떻게 바꿔야 하는지 실무에서는 혼란이 크다.경영진은 기업 안팎에서 압박을 받고 있다. 밖에서는 주주와 감독당국이 결정의 근거를 묻고, 안에서는 그 물음에 답할 준비가 돼 있지 않다. 규칙은 바뀌었지만 이를 감당할 조직을 갖춘 회사는 많지 않다.가장 큰 숙제는 자본효율이다. 벌어들인 자본이 다음 수익을 만들지 못한 채 쌓인다. 이익잉여금의 사용 원칙이 없다 보니 투자 안건이 올라와도 '일단 보유'로 결론이 난다. 돈이 놀고 있는데 이를 점검하는 절차조차 마련해 두지 않은 회사가 흔하다.주주환원도 마찬가지다. 배당을 '작년 수준'으로 정하는 관행이 대표적이다. 정책이 아니라 관행이다 보니 실적이 늘어도 환원은 제자리이고, 그 이유를 주주에게 설명할 논리도 궁색해진다.지배구조 역시 오랜 과제다. 의사결정 과정에서 소액주주의 이해는 뒤로 밀린다. 계열사 간 거래 조건이나 합병 비율을 정하는 과정에 이들의 의견이 반영될 통로가 사실상 없었다. 핵심 사업을 떼어내 별도 상장하는 물적분할을 둘러싼 반발도 같은 맥락이다. 모회사 주주 입장에서는 보유 가치의 일부가 옮겨 가는 결정인데도 판단 근거를 충분히 듣지 못한 채 결과만 통보받았기 때문이다.시장과의 소통도 부족했다. 왜 그런 결정을 내렸는지 설명하지 않는 문화가 여전하다. 대규모 투자를 발표하고도 자본 조달 방식과 투자금 회수 계획을 묻는 질문에는 '미확정'으로 답을 피한다. 이 과제가 한꺼번에 드러난 사례가 두산그룹의 사업구조 개편이다. 두산은 2024년 7월 두산에너빌리티에서 두산밥캣을 떼어내 두산로보틱스 자회사로 옮기는 개편안을 발표했다. 두산밥캣 1주당 두산로보틱스 0.63주로 책정된 교환 비율이 불합리하다는 지적이 제기됐고 금융감독원은 증권신고서에 두 차례 정정을 요구했다. 두산로보틱스와 두산밥캣은 긴급 이사회를 열어 포괄적 주식교환 계약 해제를 결의했다.당시엔 이를 막을 법 조항이 없었다. 제동을 건 것은 주주의 반발과 감독당국의 압박이었다. 세 차례 개정 상법은 그 역할을 제도 안으로 들여왔다. 이사 충실의무 확대는 결정 과정의 공정성을, 자기주식 소각 의무화는 쌓아둔 자본의 사용을 문제 삼는다. 독립이사 확대와 집중투표제, 감사위원 분리선출은 결정 구조 자체를 바꾸는 조치다.경영진이 체감하는 '배임 공포'를 두고 전문가들의 진단은 대체로 일치한다. 결정 자체가 아니라 결정의 기록이 문제라는 것이다. 같은 법이 회사 규모에 따라 전혀 다른 무게로 작동한다는 것도 주목할 점이다. 대기업은 법무·IR 조직과 외부 자문을 갖추고 이미 대응에 나섰지만 중견 상장사는 CEO와 CFO, 재무담당 몇 명이 전부인 경우가 많다.김동한 가천대 교수(법무법인 지평 고문)는 "결정 자체가 책임을 만드는 것은 아니다"면서 "어떤 대안을 검토했고 왜 그 결론에 이르렀는지 남기지 않은 것이 다툼의 소지를 키운다"고 말했다. "검토의 기록과 절차가 곧 방어 수단"이며 "두려워할 것은 결정이 아니라 근거 없는 결정"이라고 조언했다.

고용노동부가 내년도 최저임금을 재심의해 달라는 노동계와 경영계의 요청을 받아들이지 않고 2027년도 최저임금을 1만700원으로 확정했다. 최저임금제도 도입 이후 39년 간 단 한차례도 이의제기가 수용된 사례가 없어 형식적인 절차에 그치고 있다는 지적이 나온다. 고용노동부는 5일 2027년도 적용 최저임금을 시간급 1만700원으로 결정·고시했다. 올해 적용된 최저임금 시간급 1만320원보다 380원(3.7%) 인상된 금액이다.주 40시간, 월 209시간 근무 기준 월 환산액은 223만6300원으로 올해(215만6880원)보다 7만9420원 늘어난다. 내년 1월1일부터 사업의 종류별 구분 없이 전 사업장에 동일하게 적용되며 배달기사 등 도급제 근로자에게도 별도 최저임금을 두지 않는다.내년 최저임금 1만700원은 최저임금위원회가 지난달 14일 경영계와 노동계가 제출한 최종안을 표결에 부쳐 결정한 것이다. 당시 경영계는 1만700원을, 노동계는 1만730원을 각각 최종안으로 제시했으며, 경영계 안이 15표를 얻어 의결됐다.노동부는 최저임금위원회의 심의 결과를 받은 뒤 지난달 16일부터 27일까지 이의제기 기간을 운영했다. 최저임금법 제9조 제2항에 따르면 최저임금안이 결정된 뒤 10일 이내 노동계와 경영계는 노동부 장관에게 이의제기가 가능하다.노동부 장관은 이의에 이유가 있다고 인정하거나 최저임금위원회가 심의·제출한 안에 따라 최저임금을 결정하기 어렵다고 판단할 경우 최저임금위원회에 10일 이상의 기간을 정해 재심의를 요청할 수 있다.올해는 노동계에서는 민주노총이, 경영계에서는 소상공인연합회가 이의를 제기했다. 노동계와 경영계가 동시에 이의제기를 한 것은 2022년 이후 4년 만이다. 민주노총은 배달라이더와 대리운전 기사, 퀵서비스 기사 등 특수고용·플랫폼 노동자 등에게 최저임금을 적용하고 서비스 1건당 최저보수를 정해야 한다며 재심의가 필요하다고 봤다.소상공인연합회는 시급 3.7% 인상으로 연간 약 95만원의 추가 인건비가 발생해 소상공인의 수익성이 악화될 수 있고, 업종별 수익성과 지급 능력의 차이를 고려해 업종별 차등 적용이 필요하다며 이의제기서를 제출했다.하지만 고용부는 이를 받아들이지 않았다. 최저임금법의 취지와 내용, 최저임금위원회의 심의·의결 과정 등을 종합적으로 고려한 결과 제기된 이의를 수용하기 어렵다고 설명했다.문제는 불수용 결정이 매년 반복되고 있다는 것이다. 1987년 최저임금 제도가 도입된 이후 현재까지 39년 동안 이의제기는 28차례가 있었지만 재심의가 진행된 적은 단 한 번도 없다.불수용 이유도 매년 같다. '법의 취지와 내용, 심의·의결 과정 등을 고려했다'는 내용만 반복하면서 법으로 보장된 이의제기 절차가 사실상 노사의 불만을 표출하는 형식적인 절차에 그치고 있다는 지적이 나온다.재계 관계자는 "이의제기는 최저임금법이 보장하는 권리"라며 "인상률이나 업종별 차등 적용 등의 핵심 안건에 대한 노사의 이견이 여전해 재심의 필요성이 상당함에도 정부는 이를 외면하고 있다"고 말했다.경영계는 노동부를 상대로 행정소송에 나섰다. 소공연은 이날 서울행정법원에 2027년 적용 최저임금 1만700원 고시 취소를 구하는 행정소송을 제기했다. 송치영 소공연 회장은 "최저임금위원회의 획일적인 3.7% 인상안을 두고 적법한 이의제기를 했지만 노동부는 현장의 절규를 외면한 채 이를 기각했다"며 "노동부의 기각 결정으로 발생하는 고용 축소, 무인화 전환, 폐업의 모든 책임은 현장의 목소리를 외면한 노동부에 있다"고 비판했다. 위헌법률심판 제청도 신청했다. 소공연은 사용자의 지불능력을 충분히 반영하지 않은 획일적인 최저임금 결정 구조가 재산권과 자유시장경제 원칙을 침해하는지 등에 대해 헌법재판소의 판단을 구한다는 계획이다.

인천국제공항공사가 화물터미널 및 물류단지 근무자들을 격려하고 현장 소통을 강화하기 위해 '찾아가는 인천공항 아이스 데이(Ice Day)' 행사를 개최했다고 5일 밝혔다.공사는 지난 4~5일 인천공항 화물터미널과 물류단지 내 18곳에 냉음료를 포함한 커피트럭을 배치해 현장 근무자들에게 약 1만잔의 음료를 제공했다.김범호 인천국제공항공사 사장직무대행 및 경영진도 화물터미널 현장을 방문해 근무자들에게 냉음료를 전달하고 폭염 대책 및 시설물 등을 점검했다. 인천공항의 화물 경쟁력 강화 및 근무환경 개선을 위한 다양한 건의 사항도 청취했다.인천공항 화물터미널 및 물류단지에는 약 800개의 항공사 및 물류기업이 입주해 있으며 이들은 유기적인 협업을 통해 반도체 등 항공화물을 안정적으로 처리, 인천공항의 세계적인 물류 경쟁력을 뒷받침하고 있다.공사는 이번 행사 외에도 화물터미널 편의 지원동을 신축해 현장 근무자들의 휴게공간을 확대하고 근무자 가족들이 참여할 수 있는 영화제 행사를 개최하는 등 현장 소통을 바탕으로 근무환경 개선을 위한 지원정책을 확대하고 있다.김범호 사장직무대행은 "폭염 속에서도 국가 수출의 최일선을 책임지고 있는 항공 물류 근무자들의 노고에 감사드린다"며 "앞으로도 입주기업과 소통을 강화하고 다양한 지원정책을 확대함으로써 국가 수출 관문인 인천공항의 물류 경쟁력을 지속 강화해 나가겠다"고 말했다.한편 인천국제공항은 지난달 개항 25년 만에 누적 이용객 수 10억명을 달성했다. 지난해 국제화물 실적은 약 295만톤으로 국제공항협의회(ACI) 기준 세계 3위를 기록했다.

두산퓨얼셀이 고체산화물연료전지(SOFC) 핵심 부품인 '스택'을 자체 양산 기술로 생산해 유럽 시장에 대량 공급한다. 지난해 국내 최초로 SOFC 시스템 국산화 및 양산에 성공한 두산퓨얼셀은 이번 수출을 통해 신규 사업으로 추진해 온 글로벌 스택 파운드리 사업의 첫 발을 내디뎠다.두산퓨얼셀은 독일의 선도적인 에너지 전문기업 리베리온과 약 1087억원 규모의 SOFC 스택 공급 계약을 체결했다고 5일 공시했다. 이는 회사 창사 이래 최대 규모의 해외 수출 계약으로 지난해 말 연결 기준 매출액 대비 약 23.9%에 해당한다. 리베리온은 앞서 두산퓨얼셀의 SOFC 스택을 도입해 자체 성능 검증을 완료한 바 있다.스택은 2027년 하반기까지 순차적으로 납품되며, 두산퓨얼셀의 SOFC 스택을 탑재한 리베리온의 차세대 연료전지 시스템은 독일 및 유럽 내 친환경 발전 시설에 공급될 예정이다.리베리온은 가스로 전력을 생산하는 동시에, 잉여 전력이 발생하면 수전해 모드로 전환할 수 있는 가역형 발전 설비 전문기업이다. 발전 과정에서 배출되는 이산화탄소(CO₂)를 대기로 내보내지 않고 고순도로 포집해 탄소 배출을 줄일 수 있는 점이 특징이다. 리베리온은 지난해 자사 시스템의 전기 변환 효율이 약 74% 수준에 이르렀다고 밝힐 정도로 뛰어난 기술력을 보유하고 있다. 이는 일반적인 SOFC 시스템의 전기 효율(약 60%) 크게 상회하는 수준이다두산퓨얼셀이 공급하는 제품은 영국 세레스파워와의 기술 협력을 바탕으로 상용화한 중저온형 SOFC 스택이다. 기존 SOFC가 800도이상 고온에서 작동하는 것과 달리 약 620도의 중저온에서 구동돼 높은 전력 효율과 내구성, 운전 안정성을 동시에 확보했다. 상대적으로 낮은 작동 온도는 소재 선택의 폭을 넓히고 부품 수명 확보에 유리하다는 점도 두산퓨얼셀의 경쟁력으로 꼽힌다.두산퓨얼셀은 현재 국내외 잠재 고객사들과 추가적인 SOFC 스택 판매 관련 협의를 진행 중이며 중장기적으로 스택 수출 규모는 점차 확대될 것으로 전망하고 있다.스테판 헤르만 리베리온 CEO는 "중저온형 SOFC 기술은 리베리온이 양산 단계에 돌입한 고효율 연료전지 시스템의 핵심으로, 이미 여러 현장에 적용 가능성을 확인했다"며 "앞으로 유럽 시장 내에 효율 높은 온사이트 발전 설비 도입이 더욱 가속화될 것으로 기대된다"고 말했다.윤재동 두산퓨얼셀 전무는 "이번 SOFC 스택 수출은 핵심부품 파운드리 사업이 해외 시장에서 실질적인 성과로 이어졌다는 점에서 의미가 크다"며 "이를 발판으로 북미와 유럽을 포함한 글로벌 고객사 확보에 더욱 속도를 내겠다"고 강조했다.

HD현대는 최근 미국 최대 방산 조선사인 헌팅턴 잉걸스(HII) 산하 잉걸스 조선소에서 조선소 생산성 향상을 위한 시범사업에 착수했다고 5일 밝혔다. 잉걸스 조선소는 미국 중남부 미시시피주에 위치한 미국 최대 수상함 건조 조선소다.이번 사업은 양사가 지난해 체결한 '선박 건조 생산성 향상 및 첨단 조선 기술 협력을 위한 양해각서(MOU)'의 일환이다.HD현대는 우선 자체 개발한 지능형 용접 시스템을 잉걸스 조선소에 도입한다. HD현대의 지능형 용접 시스템은 HD현대중공업, HD현대삼호 등 그룹 내 조선소에서 실제 운영해온 현장 검증형 기술이다.지능형 용접 시스템은 용접 작업을 보다 안전하고 효율적으로 수행하기 위해 개발됐다. 시스템이 작업 대상과 조건을 자동으로 인식해 용접 위치를 실시간으로 보정, 작업자는 작업 구역만 설정한 뒤 여러 대의 로봇을 동시에 관리하고 필요한 경우에만 개입하면 된다. 또한 작업 과정에서의 정보도 실시간으로 저장돼 품질 관리와 공정 개선, 작업 이력 확인에 활용할 수 있다.주원호 HD현대중공업 사장은 "이번 협력은 양사의 파트너십을 한층 강화하고 협력을 확대하는 계기가 될 것"이라며 "이를 통해 함정 건조 효율성을 높이고 고객에게 더 큰 가치를 제공할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다.한편 HD현대는 함정 유지·보수부터 연구개발, 조선소 현대화에 이르기까지 미국과의 조선 협력을 다각도로 확대하고 있다. 지난달 26일엔 HMM으로부터 미국 서안 워싱턴주 타코마항 내 항만크레인 4기 공급 사업을 수주했다.

파두가 미국 산타클라라 실리콘밸리에서 열린 'FMS 2026'에서 '파두 2.0' 비전을 선포했다고 5일 밝혔다. 인공지능(AI) 데이터센터 특화 설루션 개발 로드맵과 주요 제품 및 기술 포트폴리오도 선보였다. 행사 첫날인 4일(현지시각) 파두 경영진은 기조연설을 통해 AI 시대에 요구되는 데이터센터 기술과 파두의 전략을 소개했다. 이지효 파두 사장은 메모리와 스토리지 분야에서 낸드의 중요성을 강조하는 동시에 이를 뒷받침하는 컨트롤러 업체의 전략적 가치를 역설했다. 이와 함께 새롭게 출시한 주력 제품 'Gen6'의 차별점도 공유했다. 남이현 파두 대표는 파두의 컨트롤러를 통해 AI 데이터센터가 요구하는 성능을 구현하고 낸드플래시 메모리의 한계점도 극복할 수 있다고 강조했다. 그러면서 3가지 목표로 ▲데이터센터 SSD 시장의 지속적 선도 ▲차세대 AI 요구에 맞는 새로운 낸드 기반 혁신 ▲낸드와 SSD 고객에 대한 최상의 지원을 제시했다. 이에 앞으로는 제품 다양화를 통해 목표 달성에 속도를 내겠다는 구상이다. 차세대 제품인 Gen7 컨트롤러는 2028년 고객사 샘플링을 진행한다. 대형 전시부스를 통해 AI 데이터센터 설루션과 기술 포트폴리오도 공개했다. 부스 내부에 위치한 Gen6 존에서는 차세대 Gen6 컨트롤러와 완제품 SSD 설루션을 선보였다. 현재 회사는 Gen6 컨트롤러 공급 준비를 마친 상태로 올해 하반기 납품을 앞두고 있다.특히 Gen6가 탑재된 실물 SSD를 최초로 전시한 것은 물론 Gen6 SSD 데모를 진행했다. 기술 시연을 통해 파두 경영진이 발표한 공식 스펙과 일치하는 측정 결과를 현장에서 입증하며 방문객들의 기대감을 높였다. 남이현 파두 대표는 "낸드플래시 및 SSD 선도 기업들이 한데 모이는 세계적인 무대에 올라 파두의 우수한 기술을 바탕에 둔 사업 로드맵과 설루션을 널리 알렸다"며 "이번 FMS를 계기로 AI 데이터센터에 투자하고 운영하는 하이퍼스케일러 생태계에서 파두의 기술 리더십을 강화해 나갈 것"이라고 말했다.

테슬라가 지난달 국내 수입차 신규 등록 대수의 3분의 1을 차지하며 6개월 연속 판매 1위를 이어갔다. 모델 Y와 모델 3가 베스트셀링 모델 상위권을 휩쓸며 국내 시장에서 높은 인기를 자랑했다. 5일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 7월 수입 승용차 신규 등록 대수는 3만976대로 집계됐다. 지난 6월 3만8059대보다 18.6% 감소하고 전년 동기 2만7090대보다 14.3% 증가한 수치다.7월까지 누적 등록 대수는 21만5008대로 전년 동기(16만5210대) 대비 30.1% 증가했다.7월 브랜드별 등록 대수는 ▲테슬라가 1만237대로 가장 많았다. 이는 7월 전체 수입차 등록 대수의 33%에 해당한다.이어 ▲BMW 6533대 ▲메르세데스-벤츠 3959대 ▲BYD 2846대 ▲렉서스 1474대 ▲토요타 1340대 ▲볼보 958대 ▲아우디 935대 ▲포르쉐 635대 ▲미니(MINI) 632대 ▲폭스바겐 471대 등이 이름을 올렸다.국가별로는 ▲유럽 1만4841대(47.9%) ▲미국 1만464대(33.8%) ▲중국 2846대(9.2%) ▲일본 2825대(9.1%) 순이었다.연료별로는 ▲전기 1만5428대(49.8%) ▲하이브리드 1만2840대(41.5%) ▲가솔린 2514대(8.1%) ▲디젤 194대(0.6%) 순서로 많이 등록됐다.7월 가장 많이 팔린 수입차 모델은 테슬라가 휩쓸었다. ▲테슬라 모델 Y 프리미엄(6612대) ▲테슬라 모델 Y 프리미엄 롱레인지(2092대) ▲테슬라 모델 3 프리미엄 롱레인지(1239대) 순이었다.정윤영 한국수입자동차협회(KAIDA) 부회장은 "7월 수입 승용차 신규 등록은 일부 브랜드의 물량 부족 및 휴가철 영향 등으로 전월 대비 감소했다"고 설명했다.

가격 경쟁력을 앞세운 중국산 전기차가 전기차 신차 3대 중 1대를 차지할 정도로 빠르게 시장을 파고들고 있지만 국내 완성차업계를 뒷받침할 세제 지원은 오히려 줄어드는 모양새다. 친환경차 개별소비세 감면 축소에 더해 전기차가 정부의 생산세액공제 대상에서도 제외되면서 가격 경쟁력은 물론 국내 생산 경쟁력까지 떨어질 수 있다는 우려가 나온다.한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 지난 4일 발표한 '2026년 상반기 국내 자동차 신규등록현황 분석'에 따르면 올해 상반기 신규 등록된 중국산 전기차는 6만9513대로 집계됐다. 전년 동기 대비 178.7% 급증한 수치로 전체 전기차 신규 등록에서 차지하는 비중도 26.8%에서 35.0%로 확대됐다.중국산 전기차는 수입차 시장의 판도까지 뒤흔들고 있다. 올해 상반기 중국산 수입차는 전년 대비 127.8% 증가한 7만9444대로 제조국별 점유율 1위(41.2%)를 기록했다. 지난해 상반기 점유율은 23.5%였다. 기존 1위였던 독일산 수입차는 5만7954대로 점유율이 지난해 40.3%에서 30.1%로 하락했다.국내 판매되는 BYD 보급형 모델과 테슬라 모델Y·모델3 등 주요 차종 상당수는 중국에서 생산된다. 중국산 전기차는 중국 정부의 전폭적인 산업 지원과 낮은 인건비·산업용 전기요금 등을 바탕으로 가격 경쟁력을 확보하고 있다. 중국산의 시장 장악력이 확대될수록 국내 완성차업체의 입지는 좁아지고 가격 경쟁 부담은 더욱 커질 수밖에 없다.이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "중국차의 원가를 분석해 보면 대부분 차종의 생산원가가 소비자 가격의 80%를 넘는다"며 "믿기지 않을 정도로 낮은 가격에 판매할 수 있다는 것은 눈에 보이지 않는 각종 지원이나 혜택이 상당 부분 반영돼 있다는 의미"라고 말했다. 이 같은 상황에서 한국 정부의 세제 지원 방향은 국내 완성차업계의 우려를 키우고 있다. 재정경제부가 3일 내놓은 '2026년 세제개편안'에는 '한국판 IRA'인 국내생산세액공제 대상에서 전기차가 제외됐다. 완성차업계는 정부 차원의 세제 지원을 통해 국내 생산 전기차의 가격 경쟁력을 높여야 한다며 적용 대상에 전기차를 포함할 것을 요구해왔지만 결국 반영되지 않았다.업계 관계자는 "해외에서 생산되는 저가 차량의 가격 경쟁력을 높이는 결과로 이어질 수 있어 많이 아쉬운 부분"이라며 "정부 지원 없이 자체적인 노력만으로는 중국산 전기차와 가격 경쟁을 당해낼 방법이 없다"고 토로했다.소비자 판매와 직결되는 친환경차 개별소비세 감면 혜택도 축소된다. 하이브리드차의 대당 최대 70만원 개소세 감면은 올해 말 종료된다. 전기차는 현행 300만원인 감면 한도가 2027년 200만원, 2028년 100만원으로 단계적으로 줄어든다. 수소전기차 역시 현행 400만원에서 2027년 300만원, 2028년 150만원으로 축소된다. 전기차와 수소전기차 감면은 2028년 말 일몰된다.현재 전기차 구매 시 받을 수 있는 세제 혜택은 최대 530만원(개소세 300만원·교육세 90만원·취득세 140만원)이다. 혜택이 축소되면 소비자의 실구매 부담은 커질 수밖에 없다. 정부는 구매보조금 형태의 재정지원을 이어간다는 계획이지만 지자체별 예산 규모가 다르고 조기 소진 시 혜택을 받기 어려워 개소세 감면을 대체하기에는 한계가 있다는 지적이다.미국은 배터리 생산세액공제를 유지하면서도 전기차 구매 세액공제는 지난해 9월 종료했고 일본은 전기차·반도체 등 전략산업에 국내생산촉진세제를 운용하고 있다. 글로벌 전기차 경쟁이 치열해지는 상황에서 국내 생산과 판매에 대한 세제 지원이 충분하지 않을 경우 산업 경쟁력이 떨어지는 것은 물론 기업들의 국내 생산·투자 확대 유인까지 약해질 수 있다.이 교수는 "국내 생산에 대한 세제 혜택은 완성차에 직접 적용해야 효과가 있다"며 "배터리 기업 대부분이 적자를 내고 있어 당장 세제 혜택을 받기 어렵고 실질적인 차량 가격 인하 효과도 제한적"이라고 했다. "국내 완성차업체의 대외 경쟁력은 지속적으로 하락할 수밖에 없는 만큼 정부가 업계의 어려움을 세심하게 파악해 필요한 지원에 나서야 한다"고 덧붙였다.

HMM이 오는 9월부터 인도와 동아프리카를 연결하는 컨테이너 서비스 'GIA(Gulf - India - East Africa Service)'를 개설한다고 5일 밝혔다.GIA 서비스는 최원혁 사장 부임 이후 추진 중인 컨테이너 '허브 앤 스포크(Hub & Spoke)' 전략의 두 번째 아프리카 지선망이다. 인도 및 중앙아시아발 화물이 집결하는 나바셰바(Nhava Sheva)와 문드라(Mundra)를 중심으로 동아프리카를 연결하는 것이 핵심이다. 첫 출항은 오는 9월 넷째 주 나바셰바에서 시작되며 2800 TEU급 컨테이너선 5척이 투입된다. 기항지는 나바셰바(인도) - 문드라(인도) - 다르에스살람(탄자니아) - 몸바사(케냐) 순이다. 중국 코스코 쉬핑, 싱가포르 PIL, 대만 인터아시아라인 등 4개사가 공동 운항하며 향후 중동 지역까지 기항지를 확장할 계획이다.HMM은 기존 북아프리카 및 서아프리카 노선(MA2)에 이어 이번 동아프리카 노선(GIA)까지 새롭게 개설, 아프리카 전역에 걸친 중장기 네트워크를 확장하게 됐다. 신규 기항하는 케냐와 탄자니아는 항만 인프라와 내륙 물류 개발이 지속되고 있는 동아프리카의 대표 관문 항만으로 화주 대상 서비스 편의성을 크게 제고할 것으로 전망된다. HMM은 허브앤스포크 전략을 기반으로 초대형선이 기항하는 원양 글로벌 서비스와 지역 지선망을 결합한 촘촘한 네트워크를 구축함으로써 시장 변화에 유연하게 대응하고 고객 서비스 경쟁력을 높이겠다는 방침이다.이를 위해 기존에 보유한 초대형선과 시너지를 낼 수 있는 중소형 피더선을 지속 확보하고 있다. HMM 최근 중장기 전략을 발표하며 컨테이너 선대를 2030년까지 147만 TEU, 166척까지 확대하겠다고 밝힌 바 있다.HMM 관계자는 "이번 인도-동아프리카 서비스 개설은 허브앤스포크 전략을 아프리카 전역으로 확대하는 중요한 이정표"라며 "앞으로도 성장 가능성이 높은 시장에 대한 네트워크를 지속적으로 확충하고 차별화된 서비스 경쟁력을 바탕으로 고객 만족도를 높여 나가겠다"고 말했다.한편 HMM은 '2026년 중장기 전략'을 바탕으로 2030년까지 총 29조원을 투자, 컨테이너선과 벌크선 선대를 276척 규모로 확대하고 해외 터미널 및 항만 인프라 확보를 추진할 방침이다.

LS마린솔루션은 올해 상반기 연결 기준 매출 1482억원, 영업이익 103억원, 순이익 131억원을 기록했다고 5일 밝혔다.전년 동기 대비 매출은 약 33%, 영업이익은 약 61%, 순이익은 약 217% 증가했다. 매출과 영업이익, 순이익 모두 반기 기준 역대 최대다.대만전력청 해상풍력단지 해저케이블 매설(TPC2)과 아시아태평양 지역 해저 통신케이블 설치 프로젝트가 실적을 견인했다. 자회사 LS빌드윈도 싱가포르와 대만, 사우디아라비아 등에서 대규모 초고압 지중케이블 공사를 수행하며 실적 성장에 기여했다.수주 기반도 빠르게 확대되고 있다. LS마린솔루션은 현재 연결 기준 약 6600억원 규모의 수주잔고를 확보하고 있다. 지난해 연간 매출 2442억원의 약 3배로 중장기 성장을 뒷받침할 기반으로 평가된다. 우선협상대상자로 선정된 신안우이와 태안 해상풍력 등 대형 프로젝트가 순차적으로 추진되고, 서해안 HVDC 에너지고속도로 사업도 본격화되면서 성장 모멘텀이 이어질 전망이다. 최근 정부가 차세대 핵심 전원으로 해상풍력을 주목하는 만큼 LS마린솔루션의 사업 기회도 더 확대될 거라는 진단이다. 여기에 성능 개조를 마친 포설선 GL2030이 투입되면서 대형 프로젝트 대응 역량도 강화될 것으로 보인다.LS마린솔루션 관계자는 "해상풍력 사업 확대와 서해안 HVDC 에너지고속도로 사업 참여, 글로벌 시장 진출을 통해 성장세를 이어가겠다"며 "해저와 육상을 아우르는 시공 역량을 바탕으로 국내외 전력 인프라 사업을 지속해서 확대하겠다"고 말했다.

LS에코에너지가 올해 2분기 매출 3503억원, 영업이익 253억원을 기록했다고 5일 밝혔다. 전년 동기 대비 각각 40%, 7% 증가했다. 상반기 매출은 6358억원, 영업이익은 454억원을 올렸다. 지난해 상반기와 비교해 매출은 32.8%, 영업이익은 16.5% 늘었다.회사는 유럽향 초고압 전력 케이블을 비롯한 버스덕트 등 고부가 제품 수출 확대가 실적을 견인했다고 설명했다. 글로벌 전력망 투자 확대와 인공지능(AI) 데이터센터 증가, 재생에너지 전환 가속화로 인한 전력·통신 인프라 수요 확대도 성장을 이끌었다. 버스덕트 매출은 전년 동기 대비 약 3배 증가했다. 말레이시아와 인도네시아를 중심으로 글로벌 빅테크 기업들의 데이터센터 투자와 초고층 빌딩 건설이 확대되면서 수요가 늘었다.LS에코에너지는 최근 400킬로볼트(㎸)급 초고압 케이블 사전적격심사(PQ) 테스트를 완료했다. 해당 제품을 통해 유럽과 북미 등 고부가 시장 공략을 확대할 계획이다. 호주 라이너스와 협력해 희토류 금속 양산을 추진하는 등 새로운 성장동력 확보에도 속도를 내고 있다.이상호 LS에코에너지 대표는 "고부가 제품 중심의 성장이 본격화되고 있다"며 "전력 사업을 고도화하고 희토류를 새로운 성장축으로 키워 성장세를 이어가겠다"고 했다.

GS칼텍스가 인천 윤활유 글로벌 물류센터를 완전 자동화 시설로 전환한다고 5일 밝혔다.GS칼텍스는 국내 위험물 취급 창고 최초로 4방향 셔틀형 자동 입출고 시스템을 도입해 물류센터 입출고 전 과정을 자동화하고 제한된 공간에서도 고밀도 물류 운영이 가능하도록 할 계획이다. 4방향 셔틀형 자동 입출고는 셔틀이 랙 내부를 이동하며 파렛트를 자동으로 입출고하는 시스템이다. 기존 단방향 시스템보다 공간 활용도가 높아 동일 면적에서 더 많은 물량을 처리할 수 있다.이번 시스템 도입으로 인천 윤활유 글로벌물류센터의 제품 수용력은 기존 대비 약 24% 확대될 것으로 예상된다. 처리속도도 수작업 대비 25% 증가하고 운영 효율성과 작업 안전성도 향상될 것으로 전망된다.스마트 물류 설루션 설계·통합 제어 시스템 구축은 현대글로비스가 담당한다. 양사는 GS칼텍스의 위험물 물류 운영 노하우와 현대글로비스의 물류 시스템 구축 역량을 결합해 향후에도 여러 협력을 모색할 방침이다. GS칼텍스 관계자는 "글로벌 윤활유 시장에서 공급 안정성과 납기 경쟁력이 핵심 요소로 부각되고 있다"며 "증가하는 판매 물량에 선제 대응하고 물류 경쟁력을 강화하기 위해 이번 자동화를 추진했다"고 말했다.

LG전자는 오는 12일까지 현대백화점 판교점 1층에서 신제품 청소로봇 'LG 홈봇 AI 오브제컬렉션 로니'LG 로니) 체험존을 운영한다고 5일 밝혔다. 주방과 거실 등 집 안의 다양한 공간을 서로 다른 인테리어로 연출해 LG 로니가 자연스럽게 어우러지는 모습을 보여준다.고객들은 주방 싱크대 하단 걸레받이 공간에 제품을 숨겨 설치하는 '히든스테이션'과 협탁형 디자인을 적용한 '오브제스테이션'을 직접 살펴볼 수 있다.히든스테이션은 청소로봇과 스테이션이 외부에 드러나지 않아 깔끔한 인테리어를 유지할 수 있는 게 특징이다. 높이가 15cm에 불과해 별도로 하부장을 시공하거나 기존 수납공간을 줄이지 않고도 설치할 수 있다. 청소를 마친 LG 로니가 스테이션으로 복귀하면 도어가 닫혀 제품에 탑재된 카메라가 외부에 노출되지 않는다. 오브제스테이션은 협탁을 닮은 디자인으로 거실과 침실 등 다양한 생활 공간에 조화를 이룬다. 제품 높이와 손잡이 두께, 물통을 꺼내는 위치 등도 인체공학적으로 설계해 사용 편의성을 높였다.차별화된 청소 성능도 체험할 수 있다. LG전자는 세계 최초 청소로봇 본체와 스테이션에 100℃ 스팀 기능을 적용했다. 30W의 강력한 흡입력으로 바닥의 먼지와 이물질을 빨아들이고, 분당 180회 고속 회전하는 물걸레로 바닥에 눌어붙은 찌든 때까지 깨끗하게 닦아낸다.LG전자는 현대백화점 판교점을 시작으로 롯데백화점 인천점(8월14~23일)과 신세계백화점 강남점(8월25~31일) 등에서 LG 로니 체험 행사를 순차적으로 이어갈 계획이다. 체험 공간에서는 제품 주요 기능을 직접 경험할 수 있는 참여형 이벤트를 진행하고 참가 고객에게 LG 로니 굿즈를 증정한다.

호암재단이 삼성호암상 상금을 현행 3억원에서 5억원으로 증액한다고 5일 발표했다. 상금 증액은 고 이병철 삼성그룹 창업회장 서거 40주기가 되는 내년부터 적용된다. ▲과학상 물리·수학부문 ▲과학상 화학·생명과학부문 ▲공학상 ▲의학상 ▲예술상 ▲사회봉사상 등 6개 부문의 총 상금은 기존 18억원에서 30억원으로 확대된다.삼성호암상은 1990년 고 이건희 회장이 호암 이병철 선생의 인재제일·사회공익 정신을 기리기 위해 제정한 상이다. 올해까지 수상자는 188명, 누적 상금은 379억원이다. 최근에는 삼성호암상 수상자들이 필즈상과 노벨상 등 세계적 권위의 상을 연이어 받기도 했다. 2021년 삼성호암상 과학상 물리·수학부문을 수상한 허준이 프린스턴대 교수는 다음해 한국인 최초로 필즈상을 받았다. 2024년 예술상 수상자인 한강 작가는 같은 해 노벨문학상을 수상했다.재단은 올해 10월 말까지 6개 부문에서 제37회 삼성호암상 후보자 추천을 받을 계획이다. 후보자 추천에 대한 상세 내용은 호암재단 홈페이지에서 확인 가능하다. 국내외 단계별 전문가 심사를 거쳐 내년 4월 수상자를 발표하고 6월 시상식을 개최할 예정이다.김황식 호암재단 이사장은 "상금 증액을 계기로 사회 각계에서 활약하는 우수한 후보자들이 적극 추천되기를 기대한다"며 "국내외에서 묵묵히 연구와 창작 활동에 매진하는 훌륭한 인재들이 우리 사회에 더 많이 알려지기를 희망한다"고 했다.

삼성전자가 FMS 2026에서 업계 최초로 차세대 3D 메모리 아키텍처 zHBM·zNAND-O 목업을 공개하고 차세대 메모리 기술 비전을 제시했다고 5일 밝혔다.FMS 2026은 글로벌 기업들이 차세대 메모리·스토리지 기술과 제품을 선보이는 세계 최대 규모의 전시회로 오는 6일(현지시각)까지 미국 캘리포니아주 산타클라라 컨벤션센터에서 열린다. 행사 첫날 이진엽 삼성전자 플래시개발실 부사장과 김경륜 삼성전자 D램개발실 상무는 'AI 혁명의 파도를 주도하기'를 주제로 기조연설했다. 두 연사는 차세대 메모리 기술로 zHBM을 제시했다. zHBM은 AI 가속기 옆에 HBM을 배치하는 기존 방식에서 나아가 AI 가속기 상단에 HBM을 수직으로 적층하는 차세대 아키텍처다. AI 가속기와 메모리 간 데이터 이동 거리를 최소화해 대역폭과 전력효율을 높이고 대규모 AI 모델의 학습과 추론에 필요한 초고속 데이터 처리를 지원한다.해당 시스템은 HBM5 대비 최대 8배 높은 성능을 제공한다. 짧아진 데이터 간 이동거리로 HBM5 대비 전성비가 최대 3배 향상됐고 열 저항은 절반 이상 낮아졌다. 고객 맞춤형 설계도 가능하다. 메모리와 AI 가속기 사이에 위치한 인터레이어에 맞춤형 IP를 추가해 고객 니즈에 맞춰 제품 특성을 최적화할 수 있다.삼성전자는 차세대 낸드플래시 설루션인 zNAND-O도 공개했다. 해당 설루션은 기존 V-NAND의 수직 적층 기술을 활용하고 TSV 기술을 결합해 4단 또는 8단 반도체 칩을 3D 패키징한 제품이다. 높은 공간 효율성과 데이터 로딩 대역폭, 빠른 응답 속도를 갖춰 온디바이스 AI 환경에 최적화된 제품으로 평가 받는다.회사는 업계 최초로 수직 적층 400단 이상의 'V10 BV-NAND'도 선보였다. 삼성전자는 웨이퍼 본딩 기술·3 Stack 기술로 400단 이상의 초고적층을 구현해 메모리 집적도를 전 세대 대비 약 58% 개선했다. 데이터 읽기·쓰기 성능과 입출력(I/O) 속도도 향상됐다. 이외에도 삼성전자는 ▲HBM4E ▲HBM5 ▲LPDDR5X-PIM ▲PM1763 등 고성능 컴퓨팅과 AI 데이터센터에 최적화된 차세대 메모리·스토리지 설루션을 선보였다.회사 관계자는 "삼성전자는 세계에서 유일하게 메모리·로직·파운드리·패키징까지 아우르는 '원스톱 설루션'을 제공할 수 있는 종합 반도체 기업"이라며 "차별화된 설루션을 통해 AI시대의 반도체 기술 리더십을 지속 강화해 나갈 것"이라고 했다.

현대자동차가 대표 준중형 세단 '디 올 뉴 아반떼(아반떼)'의 주요 사양과 가격을 공개하고 계약을 시작한다. 소비자 관심이 컸던 시작 가격은 가솔린 모델 2000만원대 초반, 하이브리드 모델 3000만원대 초반으로 책정됐다.아반떼는 6년 만에 선보이는 8세대 완전변경 모델이다. ▲정교한 선과 면 중심 디자인 ▲확대된 차체 제원 ▲안전성 ▲주행 완성도 ▲첨단 편의 및 디지털 사양 적용 등을 통해 글로벌 준중형 세단의 새로운 기준을 세웠다.가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 두 가지 파워트레인과 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션 세 가지 트림으로 운영된다. 가격은 가솔린 2.0 모델 ▲모던 2398만원 ▲프리미엄 2771만원 ▲인스퍼레이션 3152만원이며 1.6 하이브리드 모델은 ▲모던 3042만원 ▲프리미엄 3361만원 ▲인스퍼레이션 3699만원이다. 아반떼는 현대차 디자인 언어인 '아트 오브 스틸'을 바탕으로 펜더의 볼륨을 강조하는 동시에 정교한 선과 강인한 면이 조화를 이루는 외관을 구현해 스포티한 이미지를 극대화했다. 실내는 기존 모델의 스포티한 DNA를 계승하면서도 대형 센터 디스플레이와 공조 장치, 비상등 등 주요 기능을 직관적으로 조작할 수 있는 물리 버튼을 조화롭게 배치했다.아반떼는 ▲코디악 블루 매트 ▲랩터 그레이 매트 ▲그라펜 그린 펄 ▲퀀텀 실버 펄 ▲볼케닉 레드 펄 ▲고요 카퍼 펄 등 6종의 신규 색상을 포함한 총 9종의 외장 색상과 ▲블랙·코냑 ▲버건디·아이보리 로즈 ▲초크 베이지 원톤 등 3종의 신규 색상을 포함한 총 4종의 내장 색상으로 운영된다. 전장 4765㎜, 전폭 1855㎜, 휠베이스 2750㎜ 등 과거 중형 세단 수준으로 커진 차체 제원을 바탕으로 한층 여유로운 공간감도 제공한다. 현대차는 아반떼 차체 주요 부위에 충돌 하중 분산 구조를 보강하고 초고장력 강판 비율과 평균 인장 강도를 각각 프리미엄 세단 수준인 58.7%, 718MPa까지 끌어올려 글로벌 최고 수준의 충돌 안전성을 확보했다.아반떼는 가솔린 2.0과 1.6 하이브리드 두 가지 파워트레인으로 운영된다. 가솔린 2.0 모델은 최고 출력 149마력, 최대 토크 18.3kgf∙m의 기존보다 강력해진 성능을 바탕으로 복합연비 최고 14.3㎞/ℓ를 달성했다.1.6 하이브리드 모델은 시스템 합산 최고 출력 157마력, 최대 토크 27.0kgf∙m를 발휘한다. 연비는 17인치 휠 기준 기존보다 약 10% 개선을 목표로 개발됐다.플레오스 커넥트와 고객 선호 안전·편의 사양 등도 대폭 적용됐다. 현대차는 플레오스 커넥트와 앱 마켓을 전 트림에 기본 적용, 고객은 원하는 내비게이션, 뮤직 스트리밍, 게임 앱 등을 자유롭게 내려받아 차량 내 경험을 확장할 수 있다.편의 기능은 오토홀드를 포함한 전동식 파킹 브레이크(EPB), 워크 어웨이 락 등을 강화하는 한편 주요 제어기 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 적용해 차량 운용 기간 동안 최신 상태를 유지할 수 있도록 했다.자사 최초의 전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급제동 기능도 적용됐다. 운전자가 P단 버튼을 누르고 있는 동안 가속을 제한하고 유압 제동을 작동시켜 예기치 못한 상황에서도 안전한 감속과 정차를 돕는다.현대차는 3분기 중 가솔린 2.0 모델의 고객 인도를 먼저 시작하고 하이브리드 모델은 환경친화적 자동차 고시 완료 이후 세제 혜택 적용 가격을 공개하고 출고를 시작할 계획이다. 대표 대중 모델인 아반떼의 신차 효과를 앞세워 하반기 내수 판매 반등을 이끈다는 구상이다.

2027년도 최저임금이 올해보다 3.7% 오른 시간당 1만700원으로 확정됐다.고용노동부는 5일 내년도 최저임금을 올해보다 380원(3.7%) 인상된 시간급 1만700원으로 결정·고시했다. 2027년 1월1월부터 효력이 발생하며 업종과 상관없이 모든 사업장에 동일하게 적용된다. 배달기사 등 도급제 근로자에게도 별도 최저임금을 두지 않는다.월급으로 환산할 경우 1주 소정근로 40시간 근무 시(유급 주휴 포함, 월 209시간 기준) 223만6300원으로 올해보다 월 9만1960원이 인상된다.앞서 최저임금위원회는 지난달 14일 내년도 최저임금을 표결 끝에 사용자위원들이 제출한 1만700원으로 채택했다.이후 노동부는 지난달 16일 '2027년 적용 최저임금안'을 고시한 이후 27일까지 이의제기 기간을 운영했다.이 기간 동안 전국민주노동조합총연맹(민주노총)은 도급제 근로자에 대한 최저임금 적용 확대를 요구하며 이의를 제기했다. 반면 경영계에서는 소상공인연합회가 소상공인의 임금 지급 능력이 한계에 달한 만큼 업종별 차등 적용이 필요하다며 재심의를 촉구했다. 노사가 모두 이의제기를 신청한 것은 2022년 이후 4년 만이다.하지만 노동부는 최저임금법 규정 내용·취지와 최저임금위원회 심의·의결 과정 등을 종합적으로 고려해 이를 불수용했다고 전했다.정부는 내년도 최저임금이 현장에서 제대로 지켜지도록 홍보·안내와 사업장 지도·감독을 강화할 계획이다.

DB하이텍은 올해 2분기 연결기준 매출액 4145억원, 영업이익 1052억원으로 잠정 집계됐다고 5일 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 23%, 영업이익은 43% 증가했으며 영업이익률은 25%를 기록했다.부가가치가 높은 자동차∙산업향 전력반도체 수요가 증가한 데 이어 최근 인공지능(AI) 데이터센터, 로봇 등 신성장 응용 분야에서도 물량이 확대되면서 제품 믹스 개선 효과가 더해져 수익성이 향상됐다는 게 회사의 설명이다. DB하이텍 관계자는 "AI 데이터센터, 로봇 등 신성장 응용 분야를 중심으로 시장 확대를 가속화함으로써 수익성을 더욱 강화해 나갈 예정"이라며 "현재 진행 중인 캐파 확장도 차질 없이 추진해 고객 수요에 적극 대응해 나갈 계획"이라고 말했다. DB하이텍은 약 400여 개의 글로벌 고객사를 확보한 세계 10대 파운드리 기업으로 고전압 BCD 기반의 전력반도체 분야에서 독보적인 기술력을 입증받고 있다. 최근에는 SiC/GaN 등 차세대 화합물 반도체로 공정 라인업을 다변화하며 AI 데이터센터 및 전기차 시장 확대에 발맞춰 글로벌 경쟁력을 한층 끌어올리고 있다.

오디오 주문자상표부착생산(OEM)·제조자개발생산(ODM) 전문기업 아남전자가 잇단 자사주 매입으로 주주가치 제고에 나선 가운데 기업지배구조 핵심지표 준수율은 상장사 평균을 크게 하회해 배경이 주목된다. 주주환원 기조를 뒷받침할 실적도 내리막을 걸으며 지속 가능성에 대한 우려도 커지고 있다.아남전자는 지난달 23일 자기주식 취득 신탁계약을 통해 20억원 규모의 자사주 매입을 완료했다고 공시했다. 당초 계약 종료일은 내년 5월27일이었지만 약 두 달 만에 취득을 마치면서 계약을 조기 해지했다. 같은 날 50억원 규모의 신규 신탁계약 체결을 결정하며 자사주 취득 규모를 확대했다.지난 3월에는 발행주식 총수의 33.27%인 보통주 2565만7000주를 공개매수한 뒤 취득분을 소각하겠다는 계획을 내놨다. 공개매수 가격은 주당 1560원으로 결의일 직전 종가 1208원에 29.14%의 프리미엄을 얹은 수준이다. 최대 매입 예정 금액은 400억원이었다. 시장에서는 금융위원회가 주가 1000원 미만 종목에 대한 상장폐지 요건을 마련한 데 따른 선제 조치라는 해석이 나왔다.실제 공개매수로 취득한 주식은 목표의 5.02%인 128만8297주로 집행액은 약 20억원에 그쳤다. 장내 주가가 공개매수가를 웃돈 데다 장외거래에 따른 세금 부담이 겹친 결과다. 400억원 가운데 20억원만 집행하고도 주가 부양과 지분율 확대 효과를 동시에 거뒀다는 평가가 나왔다. 공개매수자와 특별관계자를 포함한 지분율은 33.44%에서 35.12%로 높아졌다.주주환원 행보와 달리 기업지배구조 핵심지표 준수율은 시장 평균을 하회하는 것으로 드러났다. 아남전자가 지난 5월 공시한 기업지배구조보고서에 따르면 회사는 15개 지표 가운데 1개만 충족했다. 핵심지표 준수율 6.7%로 기업분석연구소 리더스인덱스가 발표한 코스피 상장사 평균 준수율 47.8%를 밑돌았다. 올해 처음 관련 보고서를 제출한 기업 296곳의 평균(29.2%)보다도 낮았다. 지난해까지 의무공시 대상은 연결 자산총액 5000억원 이상 코스피 상장사였지만 올해부터 전체 코스피 상장사로 확대되면서 아남전자도 처음 보고서를 제출했다.아남전자의 소액주주 지분율은 지난해 말 기준 65.08%다. 일반 주주가 전체 지분의 절반 이상을 보유한 만큼 의결권 행사를 지원하고 경영진을 견제할 제도적 장치의 중요성이 크다. 회사가 유일하게 충족한 핵심지표는 '주주총회 집중일 이외 개최' 항목이다. 아남전자는 올해 정기주주총회를 주총 집중 예상일을 피해 지난 3월20일 개최했다.소집공고는 같은 달 5일에 게시했다. 주주에게 주어진 안건 검토 기간이 15일에 그쳐 한국거래소가 권고하는 '4주 전 소집공고' 기준에 못 미쳤다. 현금배당 예측 가능성과 배당정책 및 실시계획도 주주에게 별도로 제공하지 않았다. 이사회와 감사기구 관련 제도도 미흡했다. 최고경영자 승계정책과 위험관리 등 내부통제정책이 부재했고, 이사회 의장도 사외이사가 아니었다. 전자투표제와 집중투표제, 독립적인 내부감사부서도 갖추지 못했다.집중투표제 미채택은 업계 전반의 흐름이기도 하다. 코스피 상장사 전체 채택률은 4.4%에 그친다. 자산총액 2조원 이상 상장사는 오는 9월부터 개정 상법에 따라 집중투표제를 의무 적용해야 한다.아남전자 관계자는 "올해 처음으로 보고를 하다 보니 준비가 미흡했다"며 "내부에서 여러 개선방안을 논의하고 있으며 전자투표 도입 등을 준비하고 있다"고 설명했다.자사주 매입 효과를 뒷받침할 본업도 부진하다. 자사주 매입은 유통주식 수를 줄이고 주당순이익(EPS)을 높여 단기적인 주가 부양 효과를 낼 수 있지만 이를 지속하려면 실적 개선이 뒤따라야 한다. 아남전자의 지난해 영업이익은 48억원으로 전년(99억원) 대비 51.6% 감소했다. 올해 1분기에는 44억원의 영업손실을 내며 적자 전환했다.오디오 산업이 성숙기에 접어들며 제품 수요가 둔화한 가운데 업체 간 가격 경쟁도 심화하며 실적이 악화됐다. 특정 고객사에 대한 매출 의존도도 높아 제품 전략이나 발주 변화에 따라 실적 변동성이 크다. 지난해 연결 매출의 73.4%가 단일 고객에게서 발생했다.아남전자 관계자는 "코로나19 당시 외부 활동이 제한되면서 오디오 수요가 단기간에 집중됐고 시장도 빠르게 성숙기에 진입했다"며 "올해 1분기 실적은 기존 수주 물량의 납품이 지연된 영향이 컸다"고 했다. 이어 "하반기부터는 스마트 스피커를 중심으로 수요가 회복될 것으로 본다"며 "스마트 스피커 역시 기본적인 오디오 성능이 중요하기에 그 부분에서 차별화를 두고 시장 변화에 대응할 것"이라고 밝혔다.

고유가·고환율이 지속되면서 항공업계의 2분기 수익성이 악화한 가운데 사업 포트폴리오 차이가 실적을 가른 것으로 나타났다. 업계 1위 대한항공은 화물 사업 호조로 비용 부담을 일부 상쇄한 반면 여객 의존도가 높은 저비용항공사(LCC)는 대부분 적자가 예상된다. 항공사들은 성수기 늘어나는 여객 수요에 맞춰 프로모션을 확대, 3분기 실적 반등에 나설 계획이다.대한항공은 올해 2분기 매출 5조199억원, 영업이익 2618억원을 기록했다. 매출은 전년 동기 대비 26% 증가했고 영업이익은 34% 감소했다. 같은 기간 연료비가 1조9991억원으로 전년 동기(9478억원) 대비 110.9% 급증하는 등 원가 부담이 확대되면서 적자 전환이 예상됐지만 화물 사업에서 매출이 증가하며 수익성을 방어했다.2분기 화물 사업 매출은 1조5419억원으로 46.1% 늘었다. 글로벌 AI 투자 확대에 따라 고대역폭메모리(HBM), DDR5 등 고부가가치 반도체 수송 수요가 늘어난 것이 주효했다. 여객 사업 매출은 전년 동기 대비 18.8% 증가한 2조8479억원으로 집계됐다. 중동 지역 환승 수요와 방한 수요가 확대된 영향이다. 사업 포트폴리오가 다각화된 대한항공과 달리 여객 수익에 의존하는 항공사들은 연료비 증가에 따른 비용 부담을 분산하기 어렵다. 화물기 사업부를 매각한 아시아나항공도 적자가 불가피할 전망이다. 4일 금융정보업체 에프앤가이드가 추산한 아시아나항공의 올해 2분기 영업손실은 2880억원이다. 단거리·저운임 구조인 LCC는 고유가·고환율에 특히 취약하다. 비수익 노선을 줄이고 연료 효율이 높은 신기재를 도입하고 있지만 단기간에 수익성을 방어할 수 있는 수단은 제한적이다. 에어부산은 2분기 영업손실 355억원을 내며 적자 폭이 전년 동기(111억원) 대비 확대됐다.제주항공은 2분기 별도 기준 매출 4417억원을 기록하며 역대 2분기 기준 최대 매출을 달성했다. 그러나 중동 전쟁으로 인한 고유가와 고환율에 따른 비용 증가로 524억원의 영업손실을 냈다. 지난 1분기 흑자 전환 이후 한 분기 만에 다시 적자로 돌아선 것이다. LCC 1위 제주항공이 적자를 기록하면서 티웨이항공과 진에어 등 다른 LCC도 영업손실을 피하기 어려울 것이란 관측이 나온다.항공업계는 여름 휴가철과 추석 연휴가 포함된 3분기 여객 수요 증가를 기대하고 있다. 지난 5월 정점을 찍은 국제선 유류할증료가 6월부터 석 달 연속 낮아지며 여행객들의 비용 부담도 줄어드는 추세다. 이에 따라 항공사들은 일본·중국 등 인기 노선의 공급과 프로모션을 확대해 하반기 실적 반등을 모색할 방침이다. 항공업계 관계자는 "3분기는 통상 실적이 개선되는 성수기이고 현재 여객 수요도 견조해 큰 변수가 없다면 실적은 나아질 수 있다"면서도 "환율과 유가 등 대외 변수에 따른 비용 부담이 여전해 이를 상쇄할 정도로 여객 수요가 늘어나는 것이 관건"이라고 말했다.