산업재계

삼성전자서비스는 19일부터 집중 호우로 피해를 입은 경상남도 거제시 일대에 '수해 복구 특별 서비스팀'을 파견해 지원 활동에 나섰다.'수해 복구 특별 서비스팀'은 둔덕면사무소 인근에 '이동형 서비스센터'를 설치하고 침수된 에어컨, 냉장고, 세탁기 등 가전제품 세척과 무상 점검 서비스를 제공하고 있다.침수 피해를 입은 주민이 특별 서비스팀을 방문해 서비스 접수를 하면 엔지니어가 찾아가 제품 점검을 진행한다.침수 피해가 집중된 지역에서는 서비스 엔지니어가 피해 가구를 순회하며 제품 상태 점검, 수리 등 수해 복구를 지원하고 있다.휴대폰 점검 장비가 설치된 버스도 파견하여 침수 휴대폰 세척, 건조, 고장 점검 등을 진행하고 있다.삼성전자서비스는 지역별 수해 피해 현황을 면밀히 확인하여 '수해 복구 특별 서비스팀' 추가 파견 여부도 검토할 예정이다.삼성전자서비스 특별 서비스팀 파견 여부와 별개로 컨택센터에 '집중 호우로 인한 가전제품 침수 피해 점검 신청'을 하는 고객에게도 엔지니어가 방문해 동일한 서비스를 제공할 계획이다.

전국금속노동조합(금속노조)이 부품사 노동자 보호와 원청교섭, 정년 연장 등을 요구하며 자동차 업종 공동 파업에 나선다. 오는 20일과 21일 부품사 및 완성차 노동자의 교차 파업으로 연이틀 자동차 공급망 자체를 멈춰 세워 정부를 비롯한 현대차그룹 등에 요구안을 관철한다는 계획이다.금속노조는 19일 서울 중구 민주노총에서 '자동차 업종 공동 파업 발표 기자회견'을 열었다. 현대자동차와 기아 노조 지부장 등이 참석해 ▲부품사 노동자 보호를 위한 노사정 협의체 구성 ▲원청교섭 성사를 위한 적극적인 행정 집행 ▲소득 공백 없는 정년 연장 등을 촉구했다.이를 위해 내일부터 이틀 동안 자동차 업종 공동 파업에 돌입한다. 20일엔 자동차 부품사와 현대차그룹 계열사, 자동차 업종 원청교섭 제기 단위가 교대근무조 4시간 이상씩, 21일엔 완성차 단위가 교대근무조 6시간 이상씩 파업을 벌인다. 금속노조가 추산하는 파업 참여 인원은 약 8~9만명이다. 박상만 금속노조 위원장은 "자동차 한 대에는 2만에서 3만개의 부품이 들어가고 단 하나의 핵심 부품 공급이 끊겨도 완성차 공장 생산 전체가 멈춘다"며 "이 점은 이번 파업을 통해 똑똑히 드러날 것"이라고 경고했다. 이어 "완성차와 부품사 연계 산업 정책을 단순 하도급 거래가 아닌 '전략적 운명 공동체'로 보고 이에 맞는 노사정 협의체를 구성할 것을 정부에 요구한다"고 덧붙였다. 부품사 노동자들에 실질적인 영향력을 행사하는 현대차그룹이 원청교섭에 나서야 한다고도 강조했다. 울산공장 1·4공장 재건축에 따른 물량 재편과 해외 공장 생산 확대에 따른 국내 생산 물량 변화 등으로 부품 및 협력사 노동자들의 임금과 고용이 위협받고 있다는 주장이다.김기호 금속노조 울산지부장은 "부품사와 협력사 노동자들의 임금과 고용 등 현대차가 실질적인 결정권을 행사하는 문제를 교섭을 통해 해결하려 했지만 현대차는 이에 응하지 않고 있다"고 말했다.정부에는 정년 연장을 위한 정책 마련과 제도화를 촉구했다. 법정 정년을 조속히 65세로 상향하고 임금 삭감이나 고용 불안 없는 '숙련 노동자의 계속고용'을 보장해야 한다는 것이다.박 위원장은 "SDV(소프트웨어 중심 자동차) 전환과 공장 자동화, 로봇 도입 등은 완성차 노동자의 고용 총량을 위축시킨다"며 "숙련 노동력이 줄어들면 국내 제조업의 생산 경쟁력과 위상도 떨어질 수 있어 우선 정년 연장을 요구하는 것"이라고 했다.강성호 금속노조 기아자동차지부장 역시 "매년 2000명의 노동자가 정년을 맞아 현장을 떠나고 있다"며 "정년 연장은 더 이상 미룰 수 없는 시대적 과제"라고 역설했다. 이번 공동 파업으로 현대차그룹을 비롯한 완성차 업계 전반의 생산 차질은 불가피할 전망이다. 금속노조는 파업 이후에도 사측의 전향적인 안이나 정부의 응답이 없을 경우 오는 25일 추가 파업을 결정하겠다는 계획이다. 생산라인 가동 중단이 장기화할 경우 자동차 수출에도 영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다.

㈜LG는 최근 2025년 지속가능경영 성과와 향후 계획을 담은 '2025 ESG 보고서'를 발간했다고 19일 밝혔다. 보고 대상 기업은 ㈜LG와 종속회사인 LG CNS, 디앤오(D&O)를 비롯해 주요 관계회사인 LG전자, LG화학, LG유플러스 등 6개사이다. 이번 보고서는 ▲준법경영 ▲기후변화 ▲안전보건 3대 축을 중심으로 지속가능한 미래를 만들기 위한 LG의 노력이 종합적으로 담겼다. 시의성 있는 정보 제공을 위해 일부 분야에서 2026년 상반기 데이터도 함께 포함했다.준법경영 분야에서 LG는 선진 지배구조 정착을 위해 구광모 대표가 이사회 의장을 겸임하고 있던 ㈜LG를 비롯해 LG전자, LG화학, LG유플러스, LG CNS를 포함한 11개 상장사의 이사회 의장으로 독립이사를 선임하는 '독립이사 의장 체제'로 전면 전환했다. 이는 이사회의 독립성을 강화하고, 이사회 의사결정의 객관성과 경영의 투명성을 제고해 전체 주주 권익을 보호하는 차원이다. 또한 LG는 2023년부터 '이사회를 중심으로 하는 컴플라이언스 거버넌스 체계'를 수립해 준법경영에 대한 이사회의 감독 기능을 강화했다. 이는 전문성을 갖춘 이사회가 최상위 감독기구로서 핵심 컴플라이언스 리스크를 집중 관리하고 이사회로부터 권한을 위임받은 ESG위원회, 대표이사, 준법지원인이 컴플라이언스 체계의 운영 및 감시에 있어 적극적인 역할을 수행하도록 해 준법경영의 실효성을 높인 방식이다. 기후변화 분야에서 LG는 온실가스 배출량을 2030년까지 2018년 대비 34%, 2040년까지 52%, 2050년 100%(넷제로)까지 감축하는 로드맵을 수립 및 실행하고 있다. LG는 대내외 환경 변화와 계열사의 기술 발전 및 감축 이행 성과를 반영해 지속적으로 로드맵을 고도화한다는 계획이다. 안전보건 분야에서는 그룹 안전환경 행사인 'LG 쉬크(SHEC)'를 2023년부터 운영해 조직 내 안전환경 인식 제고와 안전문화 정착을 도모하고 있다. AI가 접목된 최신 안전환경 기술들을 전시해 상호 벤치마킹을 통해 안전환경 담당자의 실질적인 역량을 강화하고 있다. ㈜LG는 2028년 ESG 공시 의무화에 앞서 지난 2024년부터 한국지속가능성기준위원회(KSSB)가 제정하는 국내 지속가능성 공시 기준을 선제적으로 반영해 ESG 보고서를 작성해왔다. 특히 준법경영, 기후변화, 안전보건 전 영역에 KSSB 공시 기준을 적용한 것은 국내 주요 대기업 중에서도 이례적인 사례로 꼽힌다.

올해 2분기 소형 OLED(올레드·유기발광다이오드) 시장이 정체됐지만 폴더블 패널 수요는 확대된 것으로 나타났다.19일 유비리서치에 따르면 2분기 소형 OLED 출하량은 2억3270만개로 전년 동기대비 4.6% 줄었다. 매출액은 89억달러로 집계됐다. 전체 시장은 정체됐지만 패널 업체별 실적은 제품과 고객 구성에 따라 크게 엇갈렸다.스마트폰 시장의 계절적 비수기와 중저가 제품 수요 둔화가 시장에 부담으로 작용했다. 메모리 가격 상승에 따른 완제품 제조원가 부담도 커지면서 중국 스마트폰 업체들을 중심으로 패널 구매와 생산계획이 보수적으로 조정됐다는 설명이다.반면 삼성디스플레이는 2분기 약 9000만개의 소형 OLED를 출하하며 전분기보다 실적이 개선됐다. 출하량 점유율은 40%에 가까워졌으며 매출액 점유율은 전체 시장의 절반 수준까지 상승했다.삼성디스플레이의 실적 개선은 일반 스마트폰용 OLED보다 폴더블폰용 OLED가 주도했다. 갤럭시Z 신제품용 패널 생산이 확대되면서 폴더블폰용 OLED 출하량이 전분기 대비 3배 이상 증가했다.LG디스플레이는 애플의 아이폰 비수기의 영향을 받아 OLED 출하량이 줄었으나 3분기 아이폰 신제품 생산이 시작되면 계절적 회복이 나타날 전망이다.BOE와 TCL CSOT도 중국 스마트폰 업체의 물량 조정으로 출하량이 감소했다. 비전옥스는 출하량을 크게 확대했지만 저가 제품 비중이 높아 매출 증가폭은 출하량 증가폭에 미치지 못했다.유비리서치 관계자는 "2분기 실적은 소형 OLED 시장에서 단순한 물량 확대보다 제품 구성과 평균 판가가 업체 실적을 좌우하고 있음을 보여준다"며 "향후 시장은 프리미엄 스마트폰과 폴더블 신제품 공급 여부에 따라 업체별 실적 차별화가 더욱 뚜렷해질 전망"이라고 말했다.

LG전자가 유럽 최초로 릴리즈16(R16) 기반 스마트 텔레매틱스 설루션을 완성차 모델에 공급했다고 19일 밝혔다.R16은 5G 상용화에 초점을 맞춘 R15의 성능과 안정성을 높인 두 번째 표준이다. R15 대비 데이터 전송 신뢰성을 높이고 지연시간을 줄였다. 데이터 오류율은 0.001%, 텔레매틱스 모듈과 기지국 사이의 데이터 전송 지연시간은 0.001초로 4G 대비 각각 100배, 5배 개선됐다고 회사는 설명했다.텔레매틱스는 차량과 외부 통신망을 연결해 각종 정보와 데이터를 주고받는 장치다. LG전자의 설루션은 차량 소프트웨어를 무선으로 업데이트하는 OTA와 차량·사물·인프라 간 정보를 실시간으로 교환하는 V2X, 자율주행 시스템을 위한 대용량 데이터 전송 등을 지원한다. 사막 지역을 비롯한 다양한 주행 환경에서도 통신 성능을 유지한다. LG전자는 통신 모듈과 최대 12개의 안테나를 하나의 하드웨어로 통합했다. 이를 통해 부품 간 연결 과정에서 발생하는 신호 손실을 줄이고 차량 내부의 배선 구조와 공간 배치를 단순화했다. 은석현 LG전자 VS사업본부장 사장은 "혁신을 통해 소프트웨어 중심 차량(SDV)를 넘어 인공지능 중심 차량(AIDV) 시대에도 텔레매틱스 시장 리더십을 확고히 할 것"이라고 했다.

미국 미시간주에 위치한 LG에너지솔루션 랜싱 공장이 본격 가동을 시작한다. 북미 에너지저장장치(ESS) 생산력을 한층 강화한 만큼 현지 수요에 더 유연하게 대응할 수 있을 것으로 보인다. LG에너지솔루션은 18일(현지시각) '미시간 랜싱 공장' 오픈 기념식을 개최했다고 19일 밝혔다. 행사에는 그레첸 휘트머 미시간 주지사, 더그 버검 미국 내무부 장관, 톰 배럿 공화당 하원의원 등 미국 측 주요 인사를 비롯해 홍상우 시카고 총영사, 김동명 LG에너지솔루션 CEO 사장, 최대식 미시간 법인장 등이 참석했다. 랜싱 공장은 LG에너지솔루션의 북미 지역 내 7번째 생산공장으로 연간 총 35GWh 이상의 배터리 셀 생산능력을 확보할 예정이다. ESS용 LFP(리튬인산철) 배터리, 전기차용 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 함께 생산하는 복합 제조 거점으로 운영된다.ESS용 LFP 제품은 LG에너지솔루션의 ESS SI(시스템 통합) 법인 버텍을 통해 핵심 전력 인프라 및 AI 데이터센터 관련 주요 고객들에게 공급될 예정이다. 전기차용 배터리는 토요타에 공급될 물량이다. 미국 켄터키주 조지타운 토요타 생산공장에서 생산되는 2027년형 토요타 하이랜더 등 모델에 탑재될 예정이다. 랜싱 공장 본격 가동을 통해 LG에너지솔루션은 북미 ESS 시장 공략을 위한 '5대 생산 거점' 체계를 완성했다. 글로벌 배터리 업체 중 북미 지역 내 다각 생산체계를 구축한 곳은 LG에너지솔루션이 유일하다. 김동명 LG에너지솔루션 CEO는 "랜싱 공장의 가동은 LG에너지솔루션 북미 사업의 성장을 가속할 중요한 이정표"라며 "미국 모빌리티 산업과 에너지 인프라 미래를 뒷받침할 최첨단 배터리 제조 네트워크를 구축해 미국 배터리 생태계를 강화하고 현지 생산 역량을 확대해 나가겠다"고 말했다.

현대자동차가 투싼의 완전변경 모델 '디 올 뉴 투싼'의 내·외장 디자인을 19일 공개했다.디 올 뉴 투싼은 2020년 9월 출시된 4세대 모델 이후 약 6년 만에 선보이는 5세대 완전변경 모델로 대담하고 강인한 SUV 디자인과 동급 최고 수준의 공간성을 확보한 것이 특징이다.디 올 뉴 투싼은 현대차의 디자인 철학인 '아트 오브 스틸'을 바탕으로 강철이 지닌 긴장감과 강인함을 현대적으로 재해석하고 미래지향적인 조명 디자인을 통해 차세대 SUV의 이미지를 구현했다.전면부에는 건축 조명에서 영감을 받은 수직형 H-엣지 라이팅 주간주행등과 수평형 슬림 센터 램프를 적용했고 후면부는 3차원으로 돌출된 렌즈 구조의 프리즘 리어 램프를 탑재했다. 전장과 휠베이스는 기존 모델 대비 각각 60㎜, 30㎜ 늘었고 전폭은 40㎜ 넓어져 동급 최고 수준의 실내 공간을 확보했다. 2열 헤드룸 역시 29㎜ 늘어났으며 2열 도어 개방 각도는 기존 73°에서 83°로 확대해 승하차 편의성을 높였다.실내에는 좌우 에어벤트를 연결하는 수평선을 중심으로 크래시패드 상단과 하단이 분리돼 보이는 플로팅 구조를 적용해 시각적인 개방감을 높였다. 크래시패드 중앙에는 대형 센터 디스플레이를 배치해 다양한 정보를 직관적으로 확인하고 손쉽게 조작할 수 있도록 했다.현대차는 디 올 뉴 투싼에 ▲세레니티 화이트 펄 ▲드리프트우드 그레이 매트 ▲드리프트우드 그레이 메탈릭 ▲레드록 오렌지 매트 ▲고요 카퍼 펄 등 5종의 신규 색상을 포함한 총 8종의 외장 색상을 운영한다.내장은 기존 블랙 모노톤에 ▲머드그레이·도브 그레이 투 톤 ▲블랙·샌드베이지 투 톤 ▲블랙·인레이 소일 브라운 패키지 등 3종을 새롭게 추가해 총 4종의 색상을 운영한다.아웃도어 맞춤형인 디 올 뉴 투싼 XRT 트림도 마련했다. 거친 감성을 강조한 전용 디자인이 적용돼 단단하고 터프한 오프로드 SUV 이미지를 구현한 것이 특징이다. 현대자동차 관계자는 "디 올 뉴 투싼은 현대차의 디자인 철학인 '아트 오브 스틸'을 바탕으로 강인한 SUV의 존재감을 구현한 모델"이라며 "더욱 넓어진 공간과 일상에서 체감할 수 있는 세심한 설계를 통해 고객에게 한층 새로운 SUV 경험을 제공할 것"이라고 말했다.

삼성전자가 지난해 인수한 플랙트그룹의 냉난방공조(HVAC) 생산라인을 구축하기 위해 광주사업장에 약 2400억원을 투자한다. 이번 투자를 통해 광주사업장을 인공지능(AI) 가전부터 HVAC 제품까지 아우르는 글로벌 전초기지로 육성할 계획이다.삼성전자는 플랙트그룹코리아, 전남광주통합특별시와 19일 광주청사에서 HVAC 생산라인 구축을 위한 투자협약을 체결했다고 밝혔다. 이날 협약식에는 민형배 전남광주통합특별시장과 김철기 삼성전자 디지털가전(DA)사업부장 부사장, 임성택 플랙트그룹코리아 대표 등이 참석했다.삼성전자는 광주사업장 제3캠퍼스에 연면적 2만1800㎡ 규모의 생산라인을 구축한다. 축구장 3개에 해당하는 크기로 2028년 초부터 가동될 예정이다. 신규 생산라인에서는 AI 데이터센터 액체 냉각 시스템의 핵심 장비인 냉각수 분배장치(CDU)를 생산한다. CDU는 건물 냉방 설비인 칠러와 서버를 직접 냉각하는 콜드 플레이트 사이에서 냉각수 압력과 온도를 제어하고 불순물을 제거하는 장비다.데이터센터 공기 냉각에 사용되는 팬 월 유닛(FWU)과 컴퓨터룸 공기 처리 장치(CRAH), 대형 건축물용 공기조화기(AHU) 등도 생산할 예정이다. 플랙트그룹은 미국과 유럽, 아시아 등에 14개 생산시설과 8개 연구소를 운영하는 공조 전문기업이다. 데이터센터와 산업용 제조시설, 호텔·공항 등 상업시설에 사용되는 중앙공조 방식의 HVAC 장비를 개발·생산하고 있다. 삼성전자는 지난해 11월 유럽계 사모펀드 트리톤으로부터 플랙트그룹 지분 전량을 15억유로(약 2조4555억원)에 인수했다.삼성전자는 플랙트그룹의 중앙공조 기술에 기업간거래(B2B) 연결·통합 제어 플랫폼인 '스마트싱스 프로'와 빌딩 통합 설루션 'b.IoT'도 결합할 계획이다. 이를 통해 국내외 AI 데이터센터와 첨단 제조시설을 대상으로 HVAC 솔루션 공급을 확대할 예정이다.광주사업장은 기존 비스포크 AI에 더해 HVAC 제품 생산까지 맡게 된다. 삼성전자는 광주사업장을 AI 가전과 HVAC을 아우르는 글로벌 생산거점으로 육성할 방침이다.김철기 삼성전자 DA사업부장 부사장은 "이번 광주 생산라인 구축은 차별화된 HVAC 사업 경쟁력을 확보하는 중요한 기반이 될 것"이라며 "미래 성장동력인 HVAC 사업을 빠르게 확대해 글로벌 시장 선도 기업으로 발돋움하겠다"고 했다.

전남광주통합특별시는 남부권 광역 시·도 간 철도관광과 체류형 관광 활성화를 위해 '남도 기차둘레길' 등 관광상품을 운영할 전담여행사를 공개 모집한다고 19일 밝혔다.이번 공모는 문화체육관광부와 전남광주, 부산·울산·경남이 함께 추진하는 남부권 광역관광개발 사업의 하나로 기존 코레일관광개발 사업과 별도로 민간 전문여행사를 선정해 차별화된 관광상품을 발굴하기 위해 마련됐다.접수는 오는 24일까지이며 관광진흥법에 따라 여행업 등록을 마치고 남부권 연계 관광상품 기획·운영 역량을 갖춘 여행사 2곳을 선정한다. 관련 내용은 전라남도관광재단 누리집에서 확인할 수 있으며 신청은 우편 또는 방문 접수하면 된다.선정 업체는 9월부터 내년 5월까지 전남광주와 부산·울산·경남을 연결하는 광역 철도관광과 연계 관광상품을 개발·운영한다. 관광객 모집과 프로그램 운영, 홍보·마케팅 등 사업 전반도 맡는다.지원 규모는 상품 개발비 200만원, 단체버스 임차료 70%, 1인당 최대 7만원의 운영비, 업체당 최대 1000만원의 마케팅비 등이다. 철도관광상품에는 철도 운임의 60%가 별도로 지원되며 목포~보성선 개통으로 남부권 철도 접근성이 개선되면서 체류형 관광 수요 확대도 기대된다. 박호 특별시 관광개발과장은 "남도 기차둘레길을 대표 관광상품으로 육성해 체류형 관광을 활성화하고 지역경제에 활력을 더하겠다"고 말했다.

한화에어로스페이스가 K9을 앞세워 미국 육군이 추진하는 차세대 차륜형 자주포 사업의 시제품 제작업체로 선정됐다. 독일 라인메탈, 영국 BAE시스템즈 등 글로벌 방산업체들과의 경쟁 끝에 거둔 성과로 미국 방산 시장 진출을 위한 첫 관문을 넘어섰다는 평가다. 19일 외신과 업계에 따르면 미 육군은 한화디펜스 USA와 차기 자주포 사업인 '이동식 전술포(MTC)' 시제품 공급 계약을 체결했다.한화디펜스 USA는 우선 K9 시제품 6문을 공급하며 추가 12문을 공급할 수 있는 옵션이 포함됐다. 계약 규모는 최대 2억3300만 달러(약 3200억원)다.미 육군은 시제품을 대상으로 실전과 유사한 환경에서 성능과 신뢰성, 유지·지원성 등을 평가하는 운용시험을 진행할 예정이다. 시험 결과는 향후 차기 자주포의 전력화 여부를 결정하는 데 활용된다.이번 사업에는 한화디펜스 USA 외에도 엘빗 아메리카·안두릴·오시코시 디펜스의 SIGMA, 레오나르도 DRS·KNDS의 CAESAR 계열, 라인메탈의 RCH 155, BAE시스템스의 아처 등이 경쟁에 참여한 것으로 알려졌다.미 육군은 기존 견인식 M777 곡사포와 자주포 M109A7을 대체하기 위해 차기 자주포 사업을 추진하고 있다. 최종 도입 물량은 약 500문으로 거론된다. 한화는 미국법인을 통해 'K9MH(K9 Mobile Howitzer)'를 제안했다. K9MH는 세계 각국에서 운용 중인 K9 자주포의 화력체계 기술을 차륜형 플랫폼에 접목한 155㎜ 자주포다. 기존 궤도형 K9과 달리 도로 기동성이 뛰어난 차륜형 차량에 포탑을 탑재해 장거리 이동과 신속한 전개에 강점을 갖췄다.앞으로 3년간 진행되는 시험평가를 통과하면 본격적인 양산 사업으로 이어질 가능성이 있다. 최종 사업자로 선정될 경우 후속 양산은 물론 탄약 공급과 정비·군수지원 등 추가 사업까지 확보할 수 있다는 기대가 나온다.한편 한화디펜스 USA는 미국 앨라배마주 오펠라이카에 K9 생산 및 시험을 위한 시설을 구축하고 있다.

신성이엔지가 대표이사·이사회 의장 분리를 근거로 이사회 독립성을 강조한 가운데 대표·의장직을 오너 일가 부녀가 맡고 있어 실효성에 대한 의문이 제기된다. 이사회 구성과 감사 체계에서도 경영진 견제 장치가 충분히 갖춰지지 않아 우려가 커진다. 19일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 신성이엔지는 올해 반기보고서에서 "대표이사와 이사회 의장을 분리해 이사회의 독립성을 보장하고 있다"고 명시했다. 대표이사가 의장까지 맡을 경우 감독 대상인 경영진이 감독기구 운영도 주도하는 구조가 돼 두 직책의 분리가 이사회의 독립성을 높일 수 있기 때문이다. 신성이엔지의 대표이사와 이사회 의장은 부녀 관계다. 대표이사는 이완근 회장의 차녀인 이지선 대표, 이사회 의장은 이 회장이 맡고 있다. 이 대표는 2016년 대표이사에 선임돼 이 회장과 함께 회사를 이끌었다. 2019년 이 회장이 대표직에서 물러나고 안윤수 대표가 선임되면서 공동대표 체제로 전환됐고 2024년 안 대표 퇴임 이후 단독대표를 맡았다. 지분 승계도 같은 시기 진행됐다. 이 회장은 2020년 1월 이 대표에게 보유 주식 약 867만주를 증여하며 지분 승계에 나섰다. 해당 증여로 이 대표 지분율은 2019년 말 1.06%에서 2020년 말 5.23%로 높아졌다. 이 회장과 배우자 홍은희씨는 2021년 4월 두 딸에게 주식 총 1574만668주를 추가 증여했다. 이 대표는 967만8130주를 받아 지분율이 10%로 상승하며 최대주주에 올랐다. 같은 해 7월 증여세 부담을 이유로 증여 물량 일부가 취소되면서 지분율이 8.19%로 낮아졌지만 최대주주 지위는 유지됐다. 대표직과 최대주주 지위가 이 대표에게 넘어가면서 외관상 이 회장이 경영 일선에서 물러난 것으로 보였다. 하지만 이 회장은 상근 사내이사와 이사회 의장직을 유지하며 주요 경영 의사결정에 참여하고 있다. 올해 2분기 기준 이 회장의 지분율은 6.94%로 이 대표(8.24%)에 이어 두 번째로 높다. 대표와 의장 직책은 분리했으나 이사회 수장이 대표이사의 부친이자 회장인 만큼 경영권 견제 기능이 약화할 수 있다. 이사회 구성도 사내이사가 과반을 차지하고 있다. 신성이엔지 이사회는 사내이사 4명과 사외이사 3명 등 총 7명이다. 한국ESG기준원은 이사회가 경영진과 지배주주로부터 실질적인 독립성을 유지할 수 있도록 사외이사를 최소 3명 이상이면서 전체 이사의 과반수로 구성하도록 권고한다. 경영진과 지배주주가 이사회 판단을 좌우하는 것을 막고 사외이사의 감독·견제 기능을 강화하기 위해서다.이사회 의장을 견제할 선임사외이사 제도도 운영하지 않고 있다. 신성이엔지는 감사위원장이 이사회 내 독립성과 균형을 확보하는 역할을 수행하고 있다고 설명하지만 두 직책은 기능이 다르다. 감사위원장은 회사의 회계·업무감사를 수행하는 감사위원회를 총괄한다. 선임사외이사는 사외이사만 참여하는 회의를 주재하고 이사회에서 사외이사를 대표해 의장·경영진과 의견을 조율한다.기업지배구조 핵심 지표에서도 경영진 견제와 관련한 일부 항목을 충족하지 못했다. 신성이엔지가 지난 5월 공시한 기업지배구조보고서에서 회사는 15개 지표 가운데 11개만 준수한 것으로 나타났다. 그래도 2025년 핵심지표 준수율은 73.3%로 전년(60%) 대비 13.3%포인트(p) 상승했다. '사외이사가 이사회 의장인지 여부', '독립적인 내부감사부서 설치' 등은 미준수로 분류됐다.내부감사부서는 회사 회계와 업무 전반을 살피며 감사위원회를 지원한다. 신성이엔지는 2명 규모의 감사팀을 운영하고 있지만 감사위원회에게 감사팀 인사에 대한 권한이나 동의권을 부여하지 않았다. 감사 대상인 회사가 감사팀 인사를 담당한다. 이에 한국거래소로부터 독립적인 내부감사부서로 인정받지 못했다.신성이엔지 관계자는 "사외이사 비율은 법정 의무 기준을 웃돌고 감사위원회도 운영하고 있어 이사회 독립성에는 문제없다"며 "회장·대표이사 등과 관련된 사항을 의결할 경우 당사자의 의결권을 배제하고 있다"고 했다. 그는 "내부감사부서는 지배구조보고서 기준을 충족하지 못했지만 감사팀 인원 변경을 감사위원회에 보고하는 등 독립성을 보장하고 있다"며 "독립적인 내부감사부서 설치를 추진하고 기업지배구조보고서 가이드라인에 맞춰 이사회 독립성을 확보해 나가겠다"고 설명했다.

대명에너지가 재생에너지 사업 영역을 빠르게 넓히는 가운데 수익구조 다변화는 상대적으로 더디다는 지적이다. 태양광·풍력·배터리 에너지저장장치(BESS) 등으로 포트폴리오를 확장 중이나 매출은 여전히 EPC(설계·조달·시공)에 편중됐단 분석이다. 개발부터 운영·유지보수(O&M)까지 아우르는 '풀 스택' 사업자를 목표하는 만큼 사업별 수익 기반을 강화하는 게 중요 과제로 꼽힌다. 2000년 설립된 대명에너지는 태양광·풍력·BESS 등 신재생에너지 사업의 전주기를 직접 수행하는 기업이다. 프로젝트별로 특수목적법인(SPC)을 설립하고 자체 EPCM 역량을 활용해 사업 전 단계에서 수익을 창출하는 구조다. 사업 초기에는 개발 용역을 통해 매출을 확보하고 인허가 이후에는 발전단지 건설에 필요한 EPC를 제공한다. 발전소 준공 이후에는 전력 및 신재생에너지 공급 인증서(REC) 판매와 O&M 등을 통해 단계별 수익을 내고 있다.해당 역량을 바탕으로 다양한 신재생에너지 프로젝트 역시 꾸준히 수행해왔다. 풍력의 경우 18MW급 고원풍력 발전 사업을 시작으로 경험을 축적했으며 현재는 1047억원 규모의 김천풍력발전 사업 등을 추진하며 외형을 키우고 있다. 김천풍력 발전소는 연간 약 6만2000MW의 전력 생산이 가능한 곳으로, 내년 상업 운전개시를 앞두고 있어 업계의 관심을 받고 있다.태양광 발전 사업 육성에도 속도를 내고 있다. 대표적인 사업으로는 영암태양광발전 프로젝트가 꼽힌다. 93MW급 태양광발전소와 250MWh 규모 에너지저장장치(ESS)를 연계한 사업이다. 2017년 한국남동발전과 관련 SPC를 설립한 뒤 개발 인허가·설계·조달·시공 등 전 과정에 참여했으며 상업 운전 이후에도 O&M 업무 등을 맡고 있다. 올해 상반기 기준 회사 전체 매출 중 가장 높은 비중(26.56%)을 차지한 사업이기도 하다. 최근에는 정부의 재생에너지 육성 기조와 맞물려 BESS 사업 기회도 확장되고 있다. BESS는 재생에너지의 간헐성을 보완할 수 있는 핵심 인프라로 평가받고 있어서다. 실제로 지난 4월 총 670억원 규모의 고흥나로 BESS 및 광양황금 BESS 사업 공사도급계약을 체결했다. 정부가 추진한 제1차 ESS 중앙계약시장 경쟁입찰을 통해 사업을 확보했단 점에서 의의가 있다는 평가다. BS한양과 컨소시엄을 구성해 EPC를 수행하며 내년 3월 준공을 목표로 한다.풀 스택 기업에 걸맞은 수익구조를 구축하는 건 여전히 숙제다. 상반기 전체 매출(약 562억원)에서 EPC 비중은 약 70.81%(397억6667만원)인 반면 O&M은 4.58%(25억7294만원)에 그치며 EPC 중심 수익구조가 이어지고 있어서다. 여기에 O&M 사업은 자체 개발·EPC를 수행한 프로젝트를 중심으로 이뤄지고 있어 한계가 있다는 진단이다. O&M 특성상 상대적으로 적은 매출이 장기간 걸쳐 발생하는 건 사실이지만, 외부 수주를 확대해 독자적인 O&M 역량과 수익 기반을 강화해야 한단 지적이다. 수익 구조 다변화라는 과제를 안은 만큼 서종현 대명에너지 대표이사를 중심으로 한 오너가의 역할도 중요해질 전망이다. 현재 대명에너지 오너 일가 지분은 총 71.73%다. 서 대표가 39.95%의 지분율로 최대주주 지위를 유지하고 있으며 동생 서종만 대명지이씨 대표이사(30.98%), 모친 남향자씨(1.4%)가 뒤를 잇고 있다. 특히 서 대표는 2020년 4월 단독 대표 체제로 전환한 이후 약 6년간 경영을 이끌고 있다. 이에 사업 외형 확대를 넘어 수익 구조를 다각화하는 게 중요할 것으로 보인다. 대명에너지 관계자는 "누적 운영 자산 기준으로는 자체 개발·EPC를 수행한 발전자산과 연계된 O&M 물량이 더 큰 게 사실"이라면서도 "최근에는 타 사업자가 소유한 자산의 EPC를 수행한 뒤 O&M까지 연계해 수주하는 사례가 늘고 있다"고 했다. "앞으로는 EPC와 연계한 O&M 확보에 더해 시공 참여 여부와 무관한 제3자 자산의 O&M을 단독 수주하는 방식으로 사업을 확대할 계획"이라고도 덧붙였다.

삼성전자 분사론은 메모리와 파운드리, 스마트폰과 가전 등 성격이 전혀 다른 사업을 하나의 법인 안에 묶어 놓은 현재의 '종합전자회사' 구조를 유지하는 게 과연 최선이냐는 근본적인 질문을 던진다. 성과급 논쟁을 넘어 지배구조, 사업재편 문제와 얽혀 있는 만큼 다양한 시나리오가 거론된다.삼성전자를 쪼갠다면 핵심은 '무엇을 어떻게 나누느냐'다. 성과급 협상 과정에서 불거진 시나리오는 삼성전자 내 DS(반도체)와 DX(완제품) 부문을 분리해 반도체 전문회사와 완제품 전문회사로 만드는 방식이다. DS는 메모리·시스템LSI·파운드리, DX는 스마트폰·TV·가전 등 소비자 제품을 중심으로 가져가는 그림이다.과거 반도체 불황 때에는 모바일과 가전이 수익을 내 손실을 상쇄하는 구조였다. 글로벌 인공지능(AI) 인프라 투자 확대로 메모리 반도체 사업이 과거와는 비교할 수 없는 초호황을 맞이하면서 DS·DX부문 간 수익구조가 크게 달라졌다. 앞으로 격차가 더 벌어질 것으로 예상되면서 통합 모델을 재평가해야 한다는 의견이 나온다.특히 메모리 중심의 성과급 협상을 주도한 초기업노조 집행부가 지난 5월 DS와 DX의 교섭을 분리하는 '투트랙' 체계로 개편하겠다고 밝히면서 분사 시나리오 도화선에 불이 붙었다.삼성전자의 분할은 단순히 사업부를 두 회사로 떼어내는 것만으로는 끝나지 않는다. 삼성전자 주주 입장에서 가장 중요한 것은 분할 방식이다. 물적분할을 택할 경우 기존 삼성전자 주주가 분할 신설회사 주식을 직접 보유하는 것이 아니라 존속회사가 신설회사를 자회사로 보유하게 된다. 이후 신설회사 상장까지 이어질 경우 기존 주주의 지분가치가 희석될 수 있다는 우려가 다시 불거질 수 있다.이 때문에 시장에서는 대형 사업부를 별도 회사로 떼어내면서 기존 주주에게도 신설회사 지분을 나눠주는 인적분할 방식이 상대적으로 주목받는다. 인적분할을 택하더라도 실제 분할 과정에서는 주주가치, 채권자 보호, 사업 간 내부거래, 자산·부채 배분 등 넘어야 할 절차가 적지 않다.DS부문은 메모리, 시스템LSI, 파운드리를 포괄하는데 해당 부문도 고객과 사업모델, 투자 규모, 수익성의 변동성이 모두 다르다.과거부터 제기돼 온 시나리오는 DS부문에서 파운드리를 분사하는 것이다. 파운드리는 막대한 설비투자가 필요한 데 비해 수율·고객 확보·가격 경쟁에서 어려움을 겪으면서 적자가 누적돼 왔다. 파운드리사업부장을 맡은 한진만 사장은 올해 6월 12일 사내 경영현황 설명회에서 파운드리 사업이 내년에도 흑자전환이 어려울 것으로 예상했다.삼성전자가 퀄컴, 엔비디아 등 글로벌 팹리스 기업의 칩을 위탁생산하는 동시에 같은 DS부문의 시스템LSI사업부를 통해 자체 모바일 칩세트를 개발·생산하는 구조도 파운드리를 분사해야 한다는 주장에 힘을 싣는다. 시스템LSI사업부와 파운드리 고객사가 경쟁 관계에 놓일 수 있는 만큼 분사를 통해 독립적으로 위탁생산에만 집중해야 한다는 것이다.삼성증권도 '지정학 패러다임 변화와 산업' 보고서에서 삼성전자 파운드리를 분사해 미국 증시에 상장하는 방안을 검토할 만하다고 제언한 바 있다.삼성전자를 3개 축으로 나누자는 의견도 있다. 한국기업거버넌스포럼은 지난 6월 삼성전자를 ▲반도체 ▲파운드리 ▲컨슈머 등 3개 지주사로 인적분할하는 방안을 제시했다.'삼성반도체홀딩스'를 설립해 파운드리를 제외한 반도체 사업부를 모두 편입시키고 파운드리 사업무만 포함된 '파운드리홀딩스'를 신설해 한국·미국에 동시 상장하는 한편 DX부문과 하만은 '삼성컨슈머홀딩스'를 설립해 편입하는 그림이다.메모리는 메모리대로 대규모 설비투자와 기술경쟁에 집중하고, 파운드리는 고객 확보와 수율 개선이라는 별도의 경영 과제를 풀도록 하자는 것이다. 스마트폰·가전·전장 등 컨슈머 사업 역시 반도체 업황과 무관하게 자체 경쟁력을 평가받도록 하자는 논리다.이남우 한국기업거버넌스포럼 회장은 "이해 상충 우려 때문에 제대로 사업 기회를 갖지 못하는 소유 구조의 모순을 극복하고 파운드리 스스로 자립하게 만들어야 한다"며 "파운드리홀딩스는 독립적인 경영진을 뽑아 인센티브 차원에서 많은 주식 보상을 약속해야 한다"고 조언했다. 이어 "이재용 회장이 삼성컨슈머홀딩스는 직접 경영하고 삼성반도체홀딩스와 파운드리홀딩스는 완전 전문경영인체제로 업그레이드해 이 회장은 이사회에 참여하는 역할로 국한해야 한다"며 "필요하다면 외국인 CEO 영입도 검토해 볼 만하다"라고도 했다. 재계 관계자는 "삼성전자 분사 논의에서 가장 중요한 질문은 '쪼갰을 때 기업가치가 실제로 올라가는가'"라면서 "사업재편은 자본배분과 경쟁력이라는 관점에서 접근해야 한다"고 말했다.

국내 전력기기 3사(HD현대일렉트릭·효성중공업·LS일렉트릭)가 올해 상반기 안정적인 성장 기반을 구축했다. 핵심 생산기지가 견조한 가동률을 유지하는 가운데 수주잔고도 넉넉하게 쌓이며 향후 실적 기대감을 키우고 있다. 인공지능(AI) 확산에 힘입어 글로벌 전력 인프라 투자가 확대되는 만큼 하반기 역시 호조세가 이어질 것으로 관측된다.19일 전자공시시스템(DART)에 따르면 올해 상반기 울산·청주를 비롯한 HD현대일렉트릭의 국내 생산기지 가동률은 약 95%, 중국 양중과 미국 앨라배마 생산기지 가동률도 약 89%를 기록하고 있는 것으로 전해진다. 통상 공장 가동률이 90%대 안팎에 달할 시 추가 생산 여력이 제한적인 만큼 주요 생산기지가 활발히 돌아간 것으로 분석된다. 효성중공업 역시 기존 생산능력을 웃도는 수준의 공장 가동률을 기록했다. 국내 창원 공장을 비롯해 중국 난퉁·인도 푸네·미국 멤피스 등 주요 생산기지의 전체 가동률은 약 105% 수준에 달했다. LS일렉트릭도 견조한 수준의 가동률을 유지했다. 대표적으로 전력기기 생산을 담당하는 청주1공장과 부산공장 가동률은 각각 96%, 70%다. 부산공장은 증설로 생산능력이 확대되면서 가동률이 비교적 낮게 나타났으나, 실제 가동 시간은 전년 대비 23% 늘었다.AI 산업 발달로 글로벌 전력 인프라 투자가 늘면서 초고압 변압기·차단기·배전기기·DC 전력 설비 등의 수요도 증가한 것으로 풀이된다. 특히 북미 시장을 중심으로 해외 사업 성장세가 이어진 게 주효했다는 진단이다. 현재 북미는 AI 데이터센터 확산은 물론 신재생에너지 연계, 노후 전력망 교체 수요까지 맞물리며 글로벌 전력 시장의 핵심축으로 자리매김하고 있다.3사의 넉넉한 수주잔고 역시 같은 맥락에서 비롯됐다. 상반기 연결기준 HD현대일렉트릭의 수주잔고는 84억9000만달러(약 12조3105억원)로 전년 동기보다 29.6% 증가했다. 765kV 초고압변압기·배전기기·회전기기 등 주요 제품 수주가 확대된 영향이다. 이 중에서도 전력변압기 공급계약이 빠르게 늘고 있으며, 내년 4월 준공 예정인 북미 생산법인 제2공장 증설을 앞두고 선제 수주도 이뤄지고 있다. 이에 올해 수주 목표도 기존보다 22.8% 늘어난 51억8500만달러로 재조정했다.효성중공업의 수주잔고는 17조5000억원으로 전년 대비 63% 증가했다. 실제로 회사는 올해 미국 유력 송전망 운영사와 약 7870억원 규모 765kV 초고압변압기·리액터 등 전력기기 공급계약을 체결하는 등 대규모 수주를 이어가고 있다. 올해 연간 수주 목표를 기존 8조4000억원에서 12조원으로 상향시킨 이유도 여기에 있다.LS일렉트릭도 신규 수주를 확대해 나가고 있다. 같은 기간 초고압부터 저압까지 아우르는 토탈 전력 설루션 공급 역량을 바탕으로 주요 빅테크 기업들과 다수의 공급계약을 맺었다. 북미 AI 데이터센터 건설 사업에서 1064억원 규모의 38kV급 고압 배전 시스템을 수주하기도 했다. 현재 수주잔고는 7조원이며 올해 연간 신규 수주 목표도 기존 4조원에서 6조원으로 상향했다.안정적 성장 기반을 갖춘 만큼 하반기 기대감도 커지고 있다. 3사의 올해 실적은 모두 전년 대비 일제히 개선될 것으로 예상된다. HD현대일렉트릭은 올해 영업이익 1조2313억원, 효성중공업과 LS일렉트릭도 각각 1조1174억원, 7165억원을 기록할 전망이다. 업계 관계자는 "글로벌 빅테크를 중심으로 AI 데이터센터가 확산하면서 고품질 전력 수요도 함께 늘어나고 있다"며 "당분간 국내 전력기기 기업들의 수주 확대와 성장세가 계속될 것으로 전망한다"고 했다.

현대자동차 노사가 41일 만에 올해 임금 및 단체협약(임단협) 협상을 재개했지만 합의점을 찾는 데 실패했다. 노조는 오는 21일 8시간 전면 파업을 돌입하며 사측에 대한 압박 수위를 높일 방침이다. 18일 현대차 노조에 따르면 노사는 이날 오후 2시 울산공장에서 16차 본교섭을 열었다. 지난달 8일 15차 교섭 이후 41일 만에 협상 테이블에 마주 앉았지만 2시간49분 만인 오후 4시49분 별다른 성과 없이 교섭을 마쳤다.노조는 조합원 공지를 통해 이번 교섭에서 오간 실무 내용은 없었다고 밝혔다. 노사는 향후 실무협의를 통해 진전된 안을 확인한 뒤 차기 본교섭 일정을 확정하기로 했다. 노조는 교섭 직후 6차 중앙쟁의대책위원회를 열고 쟁의대책위 지침 6호를 확정했다. 이에 따라 오는 19, 20일과 24, 25일 나흘간 근무조별 4시간씩 부분파업에 나선다.1직(오전 출근조)과 상시1직은 오전 10시50분부터 오후 3시30분까지, 2직(오후 출근조)은 저녁 7시30분부터 다음 날 오전 0시10분까지 작업을 중단한다. 상시주간조는 낮 12시40분부터 오후 4시40분까지, 일반직은 오후 1시부터 5시까지 파업에 참여한다.21일에는 파업 수위를 한층 끌어올린다. 노조는 이날 8시간 전면파업에 돌입하고 서울 서초구 양재동 현대차·기아 본사 앞에서 상경 투쟁을 벌일 예정이다.노조는 "장기간 교착된 교섭을 사측의 요구를 통해 진행했으나 진전된 안이라고 판단하기엔 미흡한 수준"이라며 "강고한 의지로 사측을 압박하기 위한 파업을 수행한다"고 전했다.교섭을 통해 합의점을 찾기 위한 노력은 지속한다는 입장이다. 본교섭이 재개될 경우 교섭 당일 파업을 유보한다는 기존 방침도 유지했다. 노조는 기본급 14만9600원 인상, 지난해 순이익 30% 성과급, 상여금 800% 인상, 정년 연장, 해고자 복직 등을 요구하고 있다. 사측은 지난 15차 교섭에서 기본급 8만9000원 인상과 성과금 350%, 일시금 1000만원, 자사주 15주 지급 등을 담은 3차 제시안을 내놨지만 노조는 조합원 기대에 미치지 못한다며 거부했다.

포스코 노사가 올해 임금·단체협약(임단협)을 둘러싼 이견을 끝내 좁히지 못해 파업 가능성이 높아지고 있다. 중앙노동위원회가 조정 중지 결정을 내리면서 노동조합은 합법적인 쟁의권을 확보했다. 1968년 창사 이후 전면파업이 없었던 포스코의 '58년 무분규' 기록이 깨질 가능성도 커졌다.18일 철강업계에 따르면 포스코 노사는 이날 오후 2시 중앙노동위원회에서 2026년 임단협 관련 3차 조정회의를 진행했지만 합의점을 찾지 못했다. 중노위는 노사 간 입장차가 크다고 판단해 조정 중지 결정을 내렸다.이에 포스코노조는 합법적으로 파업 등 쟁의행위에 나설 수 있게 됐다. 노조는 앞서 진행한 쟁의행위 찬반투표에서 전체 선거인 9178명 가운데 8911명이 참여해 92.17%의 찬성률로 쟁의행위를 가결한 바 있다.이번 조정의 최대 쟁점은 임금과 격려금 등 보상 수준이었다. 노조는 기본급 7.1% 인상을 비롯해 격려금 600%, 우리사주 50주, 5년치 자연상승분 적용, 명절상여금 200% 등을 요구해왔다. 노조 요구를 모두 수용하는 데는 약 1조4000억원의 재원이 필요할 것으로 추산된다.사측은 이날 최종 조정회의를 앞두고 기존안보다 보상 수준을 높인 추가 제시안을 내놨다. 기본급 인상률을 기존 1.2%에서 1.5%로 높이고 목표 영업이익 달성 조건도 없앴다. 격려금 역시 기존 200만원에서 250만원으로 상향했다. 연 200만원의 명절상여금 외에 복지포인트 30만원을 추가 지급하고 상주업무몰입 장려금과 근속축하금을 인상하는 방안도 제시했다. 전 직원이 참여하는 노사합동 행사를 전제로 2026년 문화행사 재원 범위 내에서 지원하고 주택 대부 기준과 직원 복지인프라도 개선하기로 했다. 의료지원 개선 태스크포스(TF) 합의사항은 2026년 임금교섭에서 추인하는 방안도 포함됐다.노조가 제시안을 받아들이지 않으면서 중노위는 이날 조정 중지를 결정했다. 이에 따라 앞서 쟁의행위 찬반투표를 가결한 포스코노조는 합법적으로 파업 등 쟁의행위에 나설 수 있는 요건을 갖추게 됐다.노사 간 갈등의 밑바탕에는 철강업황을 바라보는 인식 차이도 자리 잡고 있다. 사측은 중국발 철강 공급과잉과 저가 공세, 글로벌 보호무역 확산 등으로 경영환경이 악화한 상황에서 대규모 임금 인상을 받아들이기 어렵다는 입장이다.노조는 회사가 경영위기를 이유로 현장 직원들에게 희생을 요구하면서도 포스코홀딩스에 배당금과 브랜드 사용료 등을 지급하고 있다며 반발하고 있다. 국내 대표 철강사의 위상에 걸맞은 보상을 통해 근로자 사기를 높이고 지역경제에도 기여해야 한다는 주장이다.김성호 포스코노조 위원장은 앞서 "사측은 대한민국 철강업 1등과 글로벌 철강사 1등을 자부해 왔지만 지금 내놓은 제시안이 과연 그 위상에 걸맞은 답인지 되묻지 않을 수 없다"며 "회사는 위기를 이유로 노동자와 지역사회의 희생만 요구할 것이 아니라 철강산업과 지역경제가 함께 살아날 수 있는 책임 있는 결단을 내려야 한다"고 했다.관건은 노조가 실제 파업에 돌입할지 여부다. 쟁의권 확보가 곧바로 파업을 뜻하는 것은 아닌 만큼 노사가 추가 교섭에 나설 가능성은 남아 있다. 회사가 쟁의행위 돌입 전 추가 수정안을 내놓을 경우 막판 타결 가능성도 배제할 수 없다.추가 교섭마저 결렬될 경우 포스코는 창사 이후 첫 전면파업이라는 초유의 상황을 맞게 된다. 포스코는 외환위기와 글로벌 금융위기, 코로나19 팬데믹 등 굵직한 위기에도 전면파업 없이 노사관계를 유지해왔다.파업이 장기화할 경우 산업계 파장도 불가피할 전망이다. 포스코가 자동차·조선·가전·건설 등 국내 주요 제조업에 철강재를 공급하고 있는 만큼 생산 차질 규모에 따라 수요업체들의 소재 조달에도 영향을 줄 수 있다.회사 관계자는 "중노위 권고에 따라 회사의 미래 경쟁력을 지키면서도 직원의 사기를 함께 고려할 수 있는 방안에 대해 노동조합과 수 차례 추가 논의를 진행하고 진전된 안을 제시했다"면서도 "추가적인 합의점 모색보다는 쟁의권 확보를 먼저 선택한 것에 대해 안타깝게 생각한다"고 말했다. 이어 " 녹록지 않은 경영여건의 현실에 대해 노동조합을 비롯한 직원들과 지속 소통해나갈 계획"이라며 "쟁의행위가 발생 하더라도 그로 인해 자동차·조선·건설·가전 등 국내외 주요 산업에 영향이 발생하지 않도록 비상 대응체계를 마련하는 등 최선을 다하겠다"고 밝혔다.

삼양그룹은 18일 판교 삼양디스커버리센터 삼양홀에서 '2026년 삼양 커넥트' 행사를 개최했다고 밝혔다.삼양 커넥트는 김윤 삼양그룹 회장이 직접 직원들과 상반기 경영성과와 하반기 전략을 공유하고 임직원간 화합과 소통을 강화하기 위해 상·하반기 각 1회 개최되는 사내 행사다.이번 행사에서 김 회장은 "올해 상반기는 화학사업의 주요 제품 스프레드가 개선되며 그룹 전체 실적을 견인했다"면서 "반도체, 이온교환수지 등 스페셜티(고부가가치) 소재 사업 분야에서도 수익성이 개선됐다"고 상반기 실적을 평가했다.특히 "일본 향료기업 '소다 아로마틱' 인수, 삼양엔씨켐 상반기 실적 확대, 삼양그룹 AI 플랫폼 'SAMI 2.0' 오픈 등 글로벌과 스페셜티, AX라는 3대 핵심 성장 축을 중심으로 의미 있는 성과를 창출했다"고 강조했다.이어 "하반기 경영환경은 지정학적 리스크와 공급망 위기, K자 양극화 경기 구조화, 기업 간 AI 격차 심화 등 크게 세 가지로 요약된다"며 "특히 기술 혁신을 빠르게 사업화하는 기업과 그렇지 못한 기업 간 격차가 커지는 만큼, 우리도 AI 기술을 적극 활용해야 할 것"이라고 말했다. 김 회장은 그룹 3대 경영방침을 통해 AX 기반의 업무 생산성 향상과 스페셜티 중심의 사업 구조 전환을 주문했다.그는 "수년간 이어온 경영방침인 ▲글로벌·스페셜티 중심의 사업 포트폴리오 고도화 ▲현금흐름 중심 경영 ▲AI 트랜스포메이션 내재화를 임직원 모두가 되새겨 업무에 적용해달라"며 "열린 시각을 바탕으로 그룹이 글로벌 스페셜티 기업으로 나아가는 데 있어 필요한 아이디어를 주저없이 제안해달라"고 당부했다.그러면서 "남은 하반기에도 뜨거운 도전정신과 치열한 실행력, 그리고 정직과 신뢰의 정도경영을 바탕으로 올해 목표한 바를 반드시 이뤄내자"고 덧붙였다. 이번 행사는 삼양 자체 AI 플랫폼 리뷰, 칭찬왕 소개 등 임직원간 소통을 강화하기 위한 코너가 마련됐으며, 해외 및 지방 사업장 등 현장 참석이 어려운 임직원을 위해 온라인으로 생중계됐다.

LG전자와 엔비디아가 로보틱스 분야 협업을 가속하고 있다. 최근 구광모 LG그룹 회장과 젠슨 황 엔비디아 CEO가 전략적 사업 협력 업무협약(MOU)을 체결한 가운데 매디슨 황 엔비디아 옴니버스·로보틱스 제품 마케팅 수석 이사 등 고위 관계자들까지 사업 현장을 찾으면서 양사 협력 관계가 더 공고해지고 있다는 평가다. LG전자는 서울 서초구에 구축 중인 LG 데이터팩토리에 엔비디아 핵심 관계자들을 초청해 협업 방향을 점검하고 시너지 창출 방안을 논의했다고 18일 밝혔다. 류재철 LG전자 CEO, 현신균 LG CNS CEO, 정수헌 LG사이언스파크 대표 등 LG그룹 계열사 최고경영진이 함께했다.앞서 양사는 지난 13일(현지시각) 미국 캘리포니아주 산타클라라에 위치한 엔비디아 본사에서 미래 전략사업 분야 협업을 위한 업무협약을 체결했다. 나흘 만에 로봇 데이터팩토리 구축 현장에서 다시 회동한 만큼 사업화에 한층 속도가 붙은 것으로 해석된다. 두 회사 관계자들은 이날 연내 풀가동을 목표로 구축 중인 LG전자 양재 데이터팩토리 가동 현황도 확인했다. LG전자는 현재 자체 제작해 검증된 LG 클로이드를 본격 투입하며 데이터 생성과 수집, 학습을 시키고 있다.데이터팩토리는 로봇이 다양한 작업을 학습하고 학습한 데이터를 검증·정제하는 공간 등으로 구성된다. LG 클로이드는 가정환경처럼 꾸며진 공간에서 청소하거나 미국 테네시 세탁기공장의 공정을 모사한 제조환경에서 부품 적재·조립 작업 등을 수행한다. LG CNS의 물류 자동화 설루션, LG이노텍의 로봇 손 학습 공간에도 로봇이 투입됐다. 수집된 데이터는 엔비디아의 로보틱스 설루션과 연계해 증강·합성 과정을 거쳐 로봇 학습에 필요한 양질의 데이터로 생성돼 학습에 활용된다. LG전자는 피지컬 AI의 핵심 경쟁력을 '데이터 선순환체계'(Flywheel)로 보고 있다. 고품질 데이터 확보와 이를 활용한 학습·개선을 반복하는 게 핵심이다. 특히 숙련공 노하우 등과 같이 LG전자가 수십 년간 제조∙물류 현장에서 확보한 양질의 데이터와 엔비디아 로보틱스 설루션의 결합은 차별화된 선순환 체계를 만드는 핵심 동력이 될 것으로 보인다. 양재 데이터팩토리는 로봇의 물리적 학습 데이터를 수집하는 동시에 LG전자가 보유한 제조∙물류 현장과 가전제품을 기반으로 수집한 데이터를 확장·합성·증폭하는 역할이다. 데이터 수집 및 적용 과정에는 엔비디아 옴니버스 라이브러리, 엔비디아 코스모스 오픈월드 모델, 엔비디아 아이작 오픈 로보틱스 개발 플랫폼 등 엔비디아 피지컬 AI 기술이 활용된다. LG전자는 연내 로봇 투입 대수를 수백 대 규모로 늘리고 향후 데이터 학습 체계를 지속해서 향상할 계획이다. 회사가 올 연말까지 양재 데이터팩토리에서 직접 수집하는 학습용 데이터 분량은 총 10만시간에 이를 것으로 예상된다. 햇수로 따지면 12년 치에 해당하는 규모다. 앞으로 이를 통해 휴머노이드 로봇 성능을 좌우하는 RFM을 고도화해 로보틱스 경쟁력을 지속 확보한다는 구상이다. 류재철 LG전자 CEO는 "그룹 내 핵심 역량을 결집하는 '원 엘지'(One LG) 기반의 시너지와 글로벌 파트너사와의 전략적 협업을 통해 피지컬 AI 경쟁력을 확보하고 로보틱스 토탈 설루션 프로바이더로 거듭날 것"이라고 말했다.

대한항공과 아시아나항공이 국제유가 상승에 따라 9월 국제선 유류할증료를 4개월 만에 인상한다. 미국 노선의 경우 왕복 기준 이달보다 최대 19만원가량 부담이 늘어난다.18일 항공업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 9월1일부터 30일까지 발권하는 한국 출발 국제선 항공권의 유류할증료를 인상한다. 편도 기준 대한항공은 4만8000~35만4000원, 아시아나항공은 5만2000~29만100원으로 책정됐다.이달 유류할증료는 대한항공이 3만5200~25만9200원, 아시아나항공이 3만6600~20만2900원이다. 최고액 기준 대한항공은 약 37%, 아시아나항공은 약 43% 오른다.이에 따라 대한항공을 이용해 미국 동부를 왕복할 경우 유류할증료 부담은 이달보다 18만9600원 늘어난다. 서유럽·미국 서부 노선은 19만9800원을 추가로 내야 한다. 아시아나항공의 유럽·미국 노선은 왕복 기준 17만4400원 증가한다.대한항공의 9월 유류할증료는 편도 기준 후쿠오카·칭다오 등 동북아 최단 노선 4만8000원, 도쿄·베이징 등 동북아 주요 노선 6만6000원이다. 방콕·싱가포르·호찌민 등 동남아 노선은 15만3000원, 런던·파리·로스앤젤레스(LA) 등 서유럽·미국 서부 노선은 32만5500원이다. 뉴욕·워싱턴 등 미국 동부 노선은 35만4000원이다.아시아나항공은 후쿠오카·옌지 등 동북아 최단 노선 5만2000원, 도쿄·베이징 등 동북아 주요 노선 7만6500원이다. 방콕·호찌민 등 동남아 노선은 14만7200원, 런던·파리·LA·뉴욕 등 유럽과 미국 노선은 29만100원이다.유류할증료가 다시 오른 것은 국제 항공유 가격 상승 때문이다. 지난 7월16일부터 8월15일까지 싱가포르 항공유(MOPS) 평균 가격은 배럴당 149.29달러로 전월보다 30.23달러 상승했다.이에 따라 국토교통부의 국제선 유류할증료 적용 단계는 이달 14단계에서 9월 21단계로 7단계 상승했다. 국제선 유류할증료는 지난 3월 6단계에서 4월 18단계로 오른 뒤 5월 사상 처음 최고 단계인 33단계까지 치솟았다. 이후 항공유 가격이 안정되면서 6월 27단계, 7월 19단계, 8월 14단계로 3개월 연속 하락했지만 9월 다시 상승세로 돌아섰다.여름 휴가철 이후에도 항공유 가격 상승분이 반영되면서 추석 연휴와 가을 여행 수요를 앞둔 국제선 이용객의 항공권 가격 부담도 커질 전망이다.유류할증료는 항공권 발권 시 운임과 공항이용료 등에 더해 최종 가격에 포함된다. 9월 유류할증료는 전쟁 이전 항공유 가격이 반영된 3월과 비교하면 최고액 기준 약 3.6배 수준이다. 3월 대한항공의 유류할증료는 1만3500~9만9000원, 아시아나항공은 1만4600~7만8600원이었다.

국내 주요 대기업에서 30세 이하 청년층과 50세 이상 장년층의 고용 비중이 뒤바뀌는 '세대 역전' 현상이 심화되고 있는 것으로 나타났다. 신규채용이 줄어드는 가운데 고참 직원들의 퇴직 시기는 늦어지면서 조직 내 인력 순환이 둔화된 영향으로 풀이된다. 18일 리더스인덱스가 500대 기업 가운데 올해 지속가능경영보고서를 제출한 163개사 중 연령대별 고용인원 비중과 신규채용 및 퇴직 인원을 공개한 132개사의 3개년 고용 현황을 비교 분석한 결과 전체 고용인원은 2023년 126만2928명에서 2025년 125만9051명으로 3877명 감소했다.연령별로 보면 30세 이하 청년 고용인원은 26만7343명에서 23만434명으로 3만6909명(13.8%) 줄었다. 전체 고용에서 차지하는 비중도 21.2%에서 18.3%로 0.9%포인트 낮아졌다. 반면 50세 이상 고용인원은 같은 기간 22만1133명에서 23만1848명으로 1만715명(4.8%) 늘었다. 전체 고용에서 차지하는 비중도 17.5%에서 18.4%로 높아져 30세 이하 비중을 앞질렀다.신규채용도 크게 줄었다. 해당 기업 중 신규채용 인원을 공개한 113개사의 채용 규모는 2023년 10만9456명에서 2025년 9만2680명으로 15.3% 감소했다. 신규채용에서 30세 이하가 차지하는 비중은 56.4%에서 51.1%로 떨어졌다. 반면 50세 이상 비중은 8.3%에서 11.2%로 2.9%포인트 높아졌다. 업종별로는 내수 비중이 높은 분야에서 50세 이상 인력 비중이 특히 높았다. 지난해 기준 유통의 50세 이상 비중이 31.8%로 가장 높았고 식음료 30.6%, 건설·건자재 29.7% 등의 순이었다. 직원 10명 중 3명 안팎이 장년층인 셈이다.개별 기업으로 들어가면 세대 간 격차는 더욱 벌어졌다. 유통에서는 롯데쇼핑의 50세 이상 비중이 44.1%에 달한 반면 30세 이하는 5.2%에 그쳐 8배 이상 차이가 났다. 하림도 각각 41.8%, 10.1%로 4.1배였다.식음료에서는 KT&G의 50세 이상 비중이 39.7%로 높았고, 하이트진로와 롯데웰푸드도 각각 32.8%, 30.8%였다. 특히 하이트진로와 롯데웰푸드는 30세 이하 직원이 각각 7.6%, 7.7%에 불과해 세대 간 격차가 각각 4.3배, 4.0배에 달했다. 롯데칠성음료 역시 30세 이하 비중이 4.6%에 그쳐 50세 이상과의 격차가 5배를 웃돌았다.건설사에서도 비슷한 모습이 나타났다. 코오롱글로벌은 50세 이상 비중이 39.7%로 30세 이하 10.9%의 3.6배였고, I포인트ARK현대산업개발은 각각 35.2%, 11.8%로 약 3배 차이가 났다. GS건설도 50세 이상이 33.4%인 데 비해 30세 이하는 10.4%에 그쳤다.통신업은 세대 격차가 가장 컸다. 50세 이상 직원 비중이 25.6%로 30세 이하 6.6%의 3.9배에 달했다. 개별 기업에서도 비슷한 흐름이 나타났다. SK텔레콤은 50세 이상이 37.0%, 30세 이하가 8.6%로 4.3배 차이가 났고, LG유플러스는 50세 이상 비중이 19.4%로 상대적으로 높지 않았지만 30세 이하가 5.5%에 불과해 격차가 3.5배였다. KT는 연령대별 인력 현황을 공개하지 않아 비교가 어려웠다.보험도 업종 전체에서 50세 이상 비중이 25.4%로 30세 이하 10.0%의 2.5배였다. 삼성생명은 각각 28.3%, 6.2%로 격차가 4.5배까지 벌어졌고, 한화생명도 27.2%, 8.9%로 약 3배에 달했다.세대 간 격차가 큰 기업 가운데는 청년 신규채용이 급감한 곳이 적지 않았다.하이트진로의 경우 29세 이하 신규채용은 2023년 82명에서 지난해 단 1명으로 줄어 2년새 98.8% 감소했다. 롯데칠성음료도 197명에서 50명으로 줄었다. LG유플러스는 같은 기간 280명에서 96명으로 65.7%, 한화생명은 150명에서 56명으로 62.7% 감소했다. 전체 채용 규모는 늘었지만 청년층 채용은 오히려 줄어든 기업도 있었다. 코오롱글로벌은 전체 신규채용이 2023년 578명에서 지난해 660명으로 늘었지만 29세 이하 채용은 201명에서 191명으로 소폭 감소했다. I포인트ARK현대산업개발 역시 전체 신규채용이 383명에서 417명으로 증가한 반면 청년층은 119명에서 90명으로 줄었다. 같은 기간 50세 이상 신규채용은 43명에서 79명으로 늘었다.반대로 신규채용을 늘리면서 청년층 유입도 함께 확대된 기업도 있다. SK하이닉스는 전체 신규채용이 2023년 739명에서 지난해 3201명으로 333.2% 늘었고, 이 가운데 청년층 채용은 228명에서 2560명으로 10배 이상 증가했다. 증가한 신규채용의 대부분을 청년층이 차지한 셈이다.한화에어로스페이스 역시 청년층 신규채용이 426명에서 808명으로 89.7% 늘었고, 삼성바이오로직스도 205명에서 484명으로 136.1% 증가했다.현대모비스는 신규채용이 3900명에서 6548명으로 2648명 늘어 절대 증가 규모가 가장 컸고 청년층도 1859명에서 3039명으로 63.5% 증가했다. 기아 역시 전체 신규채용이 836명에서 1368명으로 63.6% 늘었고 청년층 채용은 527명에서 946명으로 79.5% 증가했다.반면 같은 현대차그룹이지만 현대자동차는 다른 흐름을 보였다. 전체 신규채용이 2만5419명에서 1만4253명으로 43.9% 감소한 가운데 청년층 채용은 1만6551명에서 5782명으로 65.1% 급감했다. 이 기간 50세 이상 신규채용은 2968명에서 3383명으로 14.0% 늘어 대조를 이뤘다.