산업재계

최근 3개월간 국내 대기업들이 비주력 사업을 정리하는 한편 인공지능(AI)·반도체 등 미래 고부가가치 산업으로 포트폴리오를 재편하는 움직임이 활발한 것으로 나타났다.14일 공정거래위원회가 발표한 '최근 3개월간 대규모기업집단(자산 5조 원 이상 공시대상기업집단) 소속회사 변동 현황'에 따르면 이달 3일 기준 102개 대규모기업집단의 소속회사는 3534개로 지난 5월 1일 3538개보다 4개 줄었다.회사설립(신규 50개·분할 2개), 지분취득(9개) 등으로 35개 집단에서 75개사가 계열 편입됐다. 흡수합병(6개), 지분매각(8개), 청산종결(16개) 등으로 28개 집단에서 79개가 계열 제외됐다.신규 편입된 회사가 많은 집단은 ▲효성(11개) ▲GS(9개) ▲대명화학(7개) 순이며 계열 제외된 회사가 많은 집단은 ▲DB(13개) ▲효성(8개) ▲SK(7) 순이다.이번 소속회사 변동에는 기업집단별 비주력 사업 정리를 통한 사업 포트폴리오 재편 등 선택과 집중을 위한 계열 제외 움직임이 두드러졌다.SK는 부동산 개발 관련 SK디앤디 등 5개사를, CJ는 동물용 사료 제조사인 CJ피드앤케어 등 2개사를, 원익은 영화 등 제작사인 플래디 등 3개사를 각각 계열 제외했다.AI·반도체·실리콘 음극재 등 미래 고부가가치 산업 진출을 위한 지분취득·회사설립 등 계열 편입이 활발히 이루어진 것도 이번 소속회사 변동의 특징이다.삼성은 AI 데이터센터 사업 추진을 위해 민관 합작 법인 한국AI컴퓨팅센터와 냉각·공조 솔루션 기업 플랙트그룹코리아를 계열편입했다. GS는 GS AI인프라 등 4개사를, OCI는 SGC데이터파워와 SGC AI인프라를 각각 계열 편입했다.한솔은 반도체 검사 부품 제조 기업인 윌테크놀러지를, 효성은 실리콘 음극재 제조 기업인 HS효성에너지솔루션코리아를 계열 편입했다.동일인의 친족 또는 소속회사 임원 지배 회사에 대한 계열 제외가 이뤄진 곳도 있었다.올해 신규 지정된 라인은 친족 지배회사인 신도 등 4개사를, 웅진은 친족 및 임원 지배회사인 건진건설 등 4개사를, 희성은 임원 지배회사인 희성지주 등 3개사를 각각 계열에서 제외했다. QCP그룹도 임원 지배회사인 펜인베스트먼트를 계열 제외했다.기존 집단 중에서는 중흥건설이 KI컨설팅을, 효성이 제일실업 등 6개사를, 반도홀딩스가 더블유앤파트너스 등 3개 사에 대해 친족 독립경영 등을 인정받아 계열에서 제외했다.

한화오션이 미국 정부의 미 해군 선박 해외 건조 허용 조치에 따라 거제사업장에서 미 해군 함정을 건조할 수 있는 기회를 확보할 전망이다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 미국 조선소에 투자한 외국 업체는 본국에서 최대 2척을 건조할 수 있도록 길을 열면서다.트럼프 대통령은 지난 13일(현지시각) 미국 해군과 조선산업 기반 재건을 위한 문서에 서명했다. 미국에 신규 조선소를 건설하거나 기존 조선소를 소유 또는 과반 지분을 확보한 외국 조선업체가 본국 조선소에서 미 해군 선박을 최대 2척 건조할 수 있도록 하는 내용이다. 최초 2척 이후 모든 선박은 미국 조선소에서 건조해야 한다.해외 건조를 허용한 선박은 수상전투함과 해상 통합화물 보급(CONSOL) 유조선, 로로선 등 3종류다. 수상전투함은 대잠수함전과 수상전, 선단 호위 임무 등을 수행할 수 있는 함정이다. 미국이 비전투함뿐 아니라 수상전투함까지 해외 건조 대상에 포함하면서 국내 조선사의 미 해군 함정 시장 진입 가능성도 커졌다는 평가가 나온다.가장 직접적인 수혜 후보로는 한화오션이 꼽힌다. 한화는 2024년 미국 필라델피아의 필리조선소를 인수했다. 미국 내 기존 조선소를 소유하거나 과반 지분을 확보해야 한다는 이번 조치의 조건에 부합한다. 세부 조달 방안이 마련되면 한화오션이 국내에서 미 해군 선박을 건조할 수 있는 제도적 기반이 마련되는 셈이다.백악관은 외국 조선업체가 미국 조선소에 현지 일자리를 맡을 미국인 인력을 훈련하는 동안 본국의 모조선소에서 최대 2척을 건조할 수 있도록 한시적으로 허용한다고 설명했다. 외국 조선사의 생산능력을 활용하면서 궁극적으로는 미국 내 조선산업 기반을 확충하겠다는 취지다.한화는 이미 필리조선소 생산능력 확대에 나선 상태다. 한화는 지난해 50억달러(약 6조9500억원)를 투입해 필리조선소를 연간 20척 건조가 가능한 생산기지로 탈바꿈시키겠다는 청사진을 공개한 바 있다. 최초 2척 이후에는 미국에서 건조해야 하는 만큼 필리조선소의 생산능력 확대가 향후 미 해군 사업 수주의 관건이 될 전망이다.한화오션은 2024년 9월 거제사업장에서 국내 최초로 미 해군 함정 유지·보수·정비(MRO)를 수행했다. 최근에는 미 국방부·해군이 한화오션을 포함한 국내 조선사들에 보낸 전투함·급유함 건조역량 정보요청(RFI)에도 대응하며 함정 사업 확대를 추진하고 있다. 한미 조선협력 프로젝트인 '마스가'(MASGA)와의 연계 가능성도 주목된다. 트럼프 대통령은 CONSOL 유조선과 로로선 조달과 관련해 미국이 무역협정을 통해 확보한 재원을 미국 해양산업 기반에 투자하는 계획을 함께 마련하도록 했다. 한미 양국은 대미 투자 가운데 1500억달러를 조선협력에 투입하기로 한 상태다. 한화는 필리조선소에 이어 호주 오스탈의 미국 사업부인 '오스탈USA' 인수도 추진하며 미국 내 두 번째 생산거점 확보에 나서는 등 현지 투자를 확대하고 있다. 실제 국내 사업장 건조까지는 추가 절차가 필요하다. 이번 조치가 한화오션에 특정 함정 건조 물량을 배정한 것은 아니며 개별 사업별 미국 정부 승인과 의회 통보 등을 거쳐야 한다. 실제 사업으로 이어지기 전까지는 조달 방식과 적용 대상 등 후속 절차를 지켜봐야 한다.

제노코가 3년째 영업적자와 높은 매출원가율로 실적 부진을 겪고 있어 주목된다. 한국항공우주산업(KAI) 자회사 편입으로 실적 개선 기대가 컸지만 실적 개선은 아직이다. 2004년 설립된 제노코는 항공우주 전장 및 위성통신 부품을 제조하는 기업이다.14일 에프엔가이드 컨센서스에 따르면 올해 2분기 제노코 실적 전망은 매출 168억원, 영업손실 4억원이다. 지난 1분기는 매출 116억원, 영업손실 12억원을 기록했다. 영업손실은 3년째 이어지고 있다. 영업손실 규모는 지난해 20억8000만원, 2024년 21억7000만원이었다. 적자 구조가 이어진 건 높은 매출원가율 탓이다. 2024년 매출원가율은 96.5%, 2025년 95.8%였는데 지난 1분기는 99.3%로 치솟았다. 매출원가율은 매출에서 차지하는 매출원가의 비중인데 매출원가는 인건비와 시험평가비 외에 재고도 포함한다. 프로젝트 단위 주문생산이 많은 방위산업 업종의 특성상 부품과 소재 등 재고가 쌓일 수밖에 없어 매출원가율이 높다.방산업계에서는 다품종을 소량 생산하는 초기 개발단계에선 부품이나 소재 사용량이 많지 않아 재고가 쌓일 수밖에 없다고 설명한다. 일정 수량 이상으로만 묶음 판매를 하는 경우가 많아 대량생산을 시작하기 전엔 재고를 잘 관리하는 게 관건이라고 한다.제노코의 높은 매출원가율에는 R&D 개발 과제 중심 사업 구조도 영향을 미쳤다. 제노코는 국방과학연구소, 한화시스템, KAI 등으로부터 개발 사업을 수주한다. 표면적 연구개발비는 매출의 1%대 수준이지만 실제 투입된 R&D 비용이 매출원가에 반영되며 이익률을 하락시켰다는 관측이다.시장에서는 올해 하반기를 실적 반등의 기점으로 보고 있다. 한국형 전투기 KF-21의 본격 양산 및 FA-50 수출 물량에 들어가는 전장 부품 공급이 양산 매출로 전환되는 시점이기 때문이다.제노코 관계자는 "미래가치를 위한 사업을 수주하는 과정에서 기존 예산 대비 원가율이 상승한 개발 프로젝트들이 있어 적자가 발생했다"며 "3분기부터 KF-21이나 위성 사업 등에 대한 수주 개발이 완료되고 제작으로 전환되는 시점인 만큼 분기별 실적은 계속 개선될 것으로 전망한다"고 말했다.최근 한화그룹이 KAI 지분을 15.89%까지 늘리며 2대 주주로 올라선 점은 변수로 꼽힌다. 제노코 주요 고객사 중 하나가 한화시스템이기 때문이다. 업계 일각에서는 한화의 KAI 지배력이 확대될 경우 한화그룹 내부 계열사와의 사업 중복에 따른 조정 가능성을 제기한다. 투자업계 관계자는 "한화가 KAI 지분을 확대하는 건 제노코 입장에서 양날의 검이 될 수 있다"며 "당장은 안정적인 매출처가 될 수 있지만 장기적으론 계열사 간 중복 기술 부문 등은 매각 등 재편 가능성도 있다"고 전망했다.제노코 관계자는 "한화시스템이나 한화에어로스페이스는 저희 고객사이고 이미 수주해서 양산하고 다음 차수 양산까지 진행한 프로젝트가 있다"며 "KAI와 한화의 지분관계 등과 관계 없이 기존 공급망 체계가 훼손되는 일은 없을 것"이라고 했다.KAI와 제노코는 2024년 11월7일 경영권 매각 계약을 체결했다. 이후 KAI는 2025년 7월 인수 자금 납입을 마치며 제노코 주식 37.95%를 확보, 최대주주에 올랐다. 한국거래소 기준 지난 3월26일 장중 3만9600원까지 기록했던 제노코 주가는 지난 12일 1만3950원으로 마감했다. 고점 대비 64.8% 떨어졌다. 지난 13일은 1.15% 오른 1만4110원에 장을 마쳤다.

정기선 HD현대 회장이 14일 빌 게이츠 테라파워 이사회 의장과 만나 소형모듈원전(SMR) 분야 협력 방안을 논의한다. 지난 1월 다보스포럼 이후 7개월 만이자 네 번째 회동이다. 최근 HD현대가 테라파워의 원통형 원자로 용기 제작을 맡은 데 이어 나트륨 원자로 주기기 공급 우선협상대상자로 선정되면서 향후 SMR 상용화를 뒷받침할 핵심 파트너로 입지를 굳히고 있다는 평가가 나온다.빌 게이츠 의장은 마이크로소프트(MS) 공동창업자이자 차세대 원전 기업 테라파워의 창업자로 지난 13일 1년 만에 다시 방한했다. 이날까지 한성숙 국무총리와 정 회장, 최태원 SK그룹 회장 등 정·재계 인사들과 잇따라 만나 차세대 원전 개발 및 협력 방안을 논의할 예정이다.정 회장과는 오후 3시경 서울에서 비공개 회동을 갖는다. 두 사람의 만남은 지난해 3월 미국, 8월 서울, 올해 1월 스위스 다보스에 이어 이번이 네 번째다. 정 회장과 게이츠 의장은 2026년 다보스포럼 당시 테라파워가 추진 중인 SMR 사업 성과를 공유하고 구체적인 실행 단계에서 협력을 강화하기로 뜻을 모았다.HD현대는 HD한국조선해양이 2022년 테라파워에 3000만달러를 투자하며 주요 주주로 올라선 이후 SMR 분야에서 협력을 지속 확대해 왔다. 2024년 12월 테라파워의 첫 나트륨 원자로에 탑재되는 원통형 원자로 용기 공급 계약을 맺었고 지난해 3월에는 나트륨 원자로 상업화를 위한 제조 공급망 확장 협약을 체결했다. 단순 지분 투자를 넘어 원자로 제작·공급으로 협력 범위를 넓힌 것이다.지난 5월엔 테라파워 나트륨 원자로 주기기의 핵심 설비를 제작·공급하는 우선협상자 지위를 확보했다. 테라파워가 개발한 나트륨 원자로는 에너지 저장 기능을 갖춘 소듐냉각고속로(SFR) 방식의 4세대 소형모듈원자로(SMR)다. 높은 열효율과 안전성을 갖춘 데다 기존 원자로 대비 핵폐기물 발생량을 약 40% 줄일 수 있어 현존하는 SMR 가운데 기술적 완성도가 높은 것으로 평가받는다.HD현대는 HD현대중공업을 중심으로 대형 선박과 해양플랜트 건조 과정에서 축적한 후판 가공·용접·품질관리 등 제조 역량을 원전 설비 제작에 활용하고 있다. 테라파워는 2030년 완공을 목표로 미국 내 첫 상업용 나트륨 원자로 시설 건설에 착수한 상태다. 향후 원자로 상용화가 본격화할 경우 핵심 설비 제작 역량을 갖춘 HD현대의 역할도 한층 커질 것이란 분석이다.정 회장은 일찍부터 SMR 기술을 미래 에너지 구현을 위한 핵심 솔루션으로 낙점하고 해상용 SMR을 그룹 차원의 차세대 전략 사업으로 육성해왔다. 장기적으로는 SMR을 동력원으로 활용하는 원자력 추진선을 개발한다는 계획이다.SMR 추진선은 장기간 연료 교체 없이 운항할 수 있고 탄소 배출이 없어 차세대 친환경 선박 시장에서 높은 경쟁력을 갖출 것으로 평가된다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되는 가운데 장거리·고속 운항을 위한 대안으로도 주목받고 있다.업계 관계자는 "원자력 추진선은 기존 선박과 달리 배기기관이나 연료탱크 등의 기자재가 필요하지 않다"며 "기존 기자재 공간에 컨테이너를 추가 적재할 수 있어 경제성을 높일 수 있을 것으로 기대된다"고 말했다.

LG그룹이 13일(현지시각) 엔비디아와 미국 캘리포니아주 산타클라라 엔비디아 본사에서 '전략적 사업 협력을 위한 업무협약'을 체결했다고 밝혔다. 협약식에는 구광모 LG그룹 회장과 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)를 비롯해 권봉석 ㈜LG 최고운영책임자(COO), 류재철 LG전자 CEO, 홍범식 LG유플러스 CEO, 현신균 LG CNS CEO, 정수헌 LG사이언스파크 대표, 이홍락 LG AI연구원 공동 연구원장 등이 참석했다.이번 협약은 지난 6월 서울 여의도 LG트윈타워에서 열린 양사 최고경영진 회동의 후속 조치다. 두 회사는 로봇과 인공지능(AI) 팩토리, 모빌리티 분야에서 협력 과제를 구체화하고 현장 실증과 사업화를 추진한다. 기술·사업 전문가로 구성된 공동 태스크포스(TF)도 운영한다.로봇 분야에서는 내년 1분기 공개를 목표로 차세대 이족보행 휴머노이드 로봇을 공동 개발한다. 해당 로봇에는 엔비디아의 로보틱스 컴퓨팅 플랫폼 '젯슨 토르'와 휴머노이드 로봇용 파운데이션 모델 '아이작 그루트', 로보틱스용 통합 안전 시스템 '헤일로스 포 로보틱스'가 적용된다. LG그룹은 LG전자의 액추에이터, LG이노텍의 센서, LG에너지솔루션의 배터리 등 주요 계열사의 기술을 결합할 계획이다. LG그룹은 'LG 클로이드'를 LG전자 미국 테네시 공장 세탁기 생산라인에 투입해 실증을 진행한다. 실증 결과를 토대로 글로벌 생산시설과 가정·상업 공간으로 적용 범위를 확대할 방침이다.LG CNS의 로봇 플랫폼 '피지컬웍스'를 활용한 로봇 데이터 팩토리 구축도 추진한다. 로봇 데이터 수집·생성부터 학습과 검증까지 이어지는 체계를 실제 현장에 구현한다. 확보한 데이터는 LG그룹이 자체 개발 중인 로봇 파운데이션 모델(RFM) 고도화에 활용할 예정이다.AI 팩토리 분야에서는 엔비디아 DSX 아키텍처에 ▲LG전자 냉각 기술 ▲LG에너지솔루션 배터리 ▲LG CNS, LG유플러스 설계·운영 역량 ▲LS 전력 설루션을 결합한다.LG그룹은 엔비디아의 차세대 AI 가속기 플랫폼 '베라 루빈'을 기반으로 냉각·전력·정보기술(IT)을 적용하고 검증할 레퍼런스 사이트를 내년 상반기까지 구축할 계획이다. 2028년에는 충남 천안시에 80메가와트(MW) 규모의 AI 팩토리를 조성한다. LG그룹은 해당 시설을 통해 AI 팩토리 통합 설루션 경쟁력을 검증한 뒤 글로벌 빅테크 기업을 대상으로 관련 사업을 확대할 구상이다.모빌리티 분야에서는 엔비디아의 자율주행 플랫폼 '드라이브 하이페리온'과 LG그룹의 차량용 인포테인먼트(IVI) 및 소프트웨어 역량을 결합해 인공지능 기반 차량(AIDV)용 고성능 컴퓨팅(HPC) 플랫폼 개발을 추진한다. 자율주행 기능과 차량 내 AI 서비스를 통합한 설루션을 글로벌 완성차 업체에 공급할 예정이다.구광모 회장은 "양사 협업이 속도를 내면서 AI 팩토리와 피지컬 AI, 모빌리티 분야에서 함께할 과제가 명확해졌다"며 "산업을 선도하는 레퍼런스를 구축해 AI 확산을 가속하겠다"고 했다.

대한항공은 최근 생성형 인공지능(AI)과 클라우드 기술을 활용한 정비결함 분석 시스템을 오픈했다고 14일 밝혔다.신규 시스템은 대한항공이 정비 현장의 의사결정을 지원하고 항공 정비 업무의 디지털 전환을 가속화하기 위해 구축됐다. LG CNS와 아마존웹서비스(AWS)가 협력해 약 6개월간 개발했으며 생성형 AI를 활용해 정비 데이터를 보다 쉽고 빠르게 검색·분석할 수 있도록 했다.해당 시스템은 정비사가 결함 증상이나 상황을 자연어로 입력하면 AI가 문맥과 의미를 이해해 관련 정비 이력과 유사 사례를 찾아준다. 현장 정비사들이 작성한 약어와 비정형 기록은 표준 문장으로 가공하고 주요 조치 사항과 결함 부위 등 핵심 정보도 자동으로 추출해 정비 데이터의 활용도를 높였다.또 기존에 분산돼 있던 90여 개 데이터베이스 테이블과 수백만 건의 정비 데이터를 통합해 관련 정보를 한곳에서 조회할 수 있도록 했다. 이를 기반으로 기종·기번별 결함 수명 주기, 반복 결함 여부, 부품 수리 및 조치 이력 등의 통계와 트렌드를 제공하고 생성형 AI를 활용해 정비 데이터 간 상관관계와 결함 발생 패턴도 분석한다. 항공기와 지상 간 통신을 통해 수신되는 실시간 운항 메시지 등도 함께 조회할 수 있다.대한항공은 신규 시스템 도입을 통해 정비 현장의 기술 정보 분석과 의사결정에 드는 시간을 줄이고 엔지니어링 업무의 정확도를 높일 수 있을 것으로 기대한다. 대한항공 관계자는 "앞으로도 첨단 AI와 데이터 기술 기반의 디지털 전환을 가속화함으로써 정비 역량을 고도화하고 안전 운항을 더욱 강화할 계획"이라고 말했다.한편 대한항공은 오는 12월17일 통합항공사 출범을 앞두고 인천국제공항 제2여객터미널 활주로 인근에 신규 정비 격납고를 건설하는 등 전사적인 안전망 강화에 매진하고 있다.

현대자동차그룹이 기아의 목적기반모빌리티(PBV)인 PV5를 활용해 인도네시아에서 이동형 의료 서비스 실증에 나선다. 차량을 병원 밖으로 이동시켜 주거단지와 쇼핑몰 등에서 진료와 건강검진을 제공하는 방식으로, 모빌리티와 의료 서비스를 결합한 스마트시티 사업 모델 구축이 목표다.현대차그룹은 지난달 30일부터 이달 9일까지 열린 인도네시아 국제 오토쇼(GIIAS)에서 기아 PV5 카고 롱을 의료용으로 개조한 실증용 헬스케어 모델을 공개했다고 14일 밝혔다.차량 내부에는 환자용 접이식 침대와 의료용 의자, 심전도 검사기 등을 갖춰 진료와 건강검진이 가능하도록 했다. 전기차의 V2L 기능을 활용해 별도의 전력 인프라가 없는 곳에서도 의료기기에 필요한 전력을 공급할 수 있다.현대차그룹은 올해 말부터 인도네시아 BSD 시티에서 도시개발기업 시나르마스랜드, 에카병원과 함께 이동형 의료 서비스 실증사업을 추진한다.BSD 시티는 의료시설이 특정 지역에 집중돼 있고 자가용이 없는 주민의 의료시설 접근성이 떨어진다는 점에 착안했다. 현대차그룹은 PV5가 주거단지와 쇼핑몰, 스포츠센터 등 주요 생활시설을 찾아가 진료와 건강검진을 제공하는 방문 의료 서비스를 구축할 계획이다.현대차그룹은 차량 제공과 서비스 운영을 맡고 시나르마스랜드는 주거단지와 커뮤니티 시설 등 현지 인프라 연계를 지원한다. 에카병원은 의료진과 장비를 투입해 실제 진료 서비스를 담당한다.이번 실증은 PBV가 단순한 운송수단을 넘어 지역별 생활 인프라 부족 문제를 보완하는 서비스 플랫폼으로 활용될 수 있는지를 검증한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 실증 결과를 바탕으로 스마트시티와 모빌리티 사업을 연계하고 향후 다른 아세안 국가로 사업을 확대할 방침이다.정호근 현대차그룹 미래전략본부장(부사장)은 "인도네시아는 아세안 시장에서 전략적으로 매우 중요한 위치를 차지한다"라며 "스마트 모빌리티 솔루션 기업 으로서 현지 파트너와의 협업을 통해 적극적으로 아세안 시장에서의 스마트 시티 사업을 추진할 것"이라고 밝혔다.

HD현대오일뱅크가 국내 2100여 개 주유소를 대상으로 '고유가 위기 극복 지원금'을 지급한다고 14일 밝혔다. 미·이란 전쟁 발발 이후 고유가 및 최고가격제 시행에 따른 주유소 업계의 경영 부담을 완화하고 안정적인 석유제품 공급망을 유지하려는 취지다. 자사 주유소를 대상으로 총 500억원 규모 지원금을 지급할 방침이다. 지원 대상은 HD현대오일뱅크와 석유공급계약을 체결한 주유소다. 지원 기간은 최고가격제가 시작된 지난 3월13일부터 6월30일까지다. 해당 기간 주유소 보통휘발유·경유·실내등유 등 석유 최고가격제 대상 전 유종 판매 물량에 대해 리터당 30원의 지원금을 소급 지급할 계획이다.회사는 이번 지원을 통해 유가 불안정 상황과 석유 최고가격제 등으로 어려움을 겪는 주유소의 운영 안정성을 높이는 한편 석유제품의 안정적인 공급과 유통망 유지에 기여할 것으로 기대한다. HD현대오일뱅크 관계자는 "최근 에너지 시장 변동성 확대와 최고가격제 시행으로 어려움을 겪고 있는 주유소들과 상생의 가치를 실천하고자 이번 지원을 결정했다"며 "앞으로도 주유소와의 동반성장을 바탕으로 안정적인 에너지 공급과 정부의 유가 안정화 정책에도 적극 협조할 계획"이라고 전했다.

인천공항이 올해 상반기 국제선 여객실적에서 세계 1위를 기록했다. 영국 런던 히드로공항, 싱가포르 창이공항 등 주요 허브 공항을 제친 것.14일 인천국제공항공사에 따르면 올해 상반기 인천공항의 국제선 여객실적이 3839만명(잠정치 기준)을 기록하며 국제공항협의회(ACI) 기준 세계 1위를 달성했다. 국제선 여객은 공항의 경쟁력을 판단하는 가장 중요한 지표 중 하나로 인천공항은 개항 직후 2002년 세계 순위 10위에 이어 2018년 5위, 2024년 3위를 기록했다.인천공항은 미국-이란 전쟁의 여파로 두바이, 히드로 등 주요공항 여객 증가세가 주춤해진 가운데 글로벌 항공수요를 흡수한 결과로 풀이했다. 올해 상반기 국제선 여객실적은 전년 동기(3612만명) 대비 6.3% 증가했다. 전쟁 여파에 따른 환승객 증가, 외국인 인바운드 여객 증가가 실적 상승을 이끌었다. 인천공항의 상반기 환승객(424만4992명)은 전년 동기(359만5660명) 대비 18.1% 늘었으며 특히 유럽 노선 환승객(21만3542명)은 전년 대비 63.2%, 총여객(250만1813명)은 11.2%로 증가했다. 올해 2분기 전체 여객 중 외국인 비율이 사상 최고치인 44.4%(상반기 기준 39.3%)를 기록하는 등 중국, 일본 방한 관광객 중심의 외국인 인바운드 여객 증가세가 여객상승을 주도한 것으로 나타났다.현재 101개 항공사가 53개국 183개 도시(여객기+화물기)를 취항하며 국제선 여객노선은 158개 도시에 달한다. 홍콩(139개), 나리타(86개), 푸동(92개) 대비 우수하다는 게 인천공항의 설명. 김범호 인천국제공항공사 사장직무대행은 "인천공항을 세계 1위 공항으로 만들어주신 정부의 지원, 국민 여러분의 성원, 공항상주직원의 노고에 감사드린다"며 "공항운영의 기본에 충실한 가운데 지방연계 강화 등 서비스 혁신에 박차를 가함으로써 국민편의를 제고하고 국가 항공산업 발전에 기여하는 진정한 국민의 공항으로 거듭나겠다"고 말했다. 한편, 인천국제공항공사는 사단법인 한국화랑협회와 함께 오는 9월8일까지 인천공항 제1여객터미널 1층 밀레니엄홀에서 '인천공항 한국국제아트페어(KIAF) 특별전을 연다.

두산에너빌리티는 미국 첨단 원자력 기술 선도기업 테라파워의 나트륨 원자로용 핵심 기자재 제작 사업을 수주했다고 14일 밝혔다. 두산에너빌리티는 테라파워 나트륨 원자로의 원자로 보호용기, 원자로 지지구조물, 원자로 내부구조물을 제작한다.두산에너빌리티는 지난 2024년 12월 테라파워 초도호기 핵심 기자재에 대한 제작성 검토 계약을 체결한 이후 성공적인 제작을 지원하기 위한 설계 개선사항을 개발하고 적용해 왔다. 그 결과 제작 발주가 가능한 수준까지 설계 성숙도를 끌어올렸다. 이러한 다년간의 노력을 통해 테라파워의 원자로 기술 및 안전성과 두산에너빌리티의 첨단 제조 역량을 결합하는 형태로 강력한 협력 기반을 구축했다.테라파워의 첫 원자력 발전소는 미국 와이오밍주 케머러에 중이며 345MW 규모의 첨단 원자로를 도입한다. 이 프로젝트는 미국에서 상업 규모 건설 단계에 진입한 최초의 차세대 원전 프로젝트 가운데 하나로, 첨단 원자로 기술 상용화를 향한 중요한 이정표로 평가받고 있다. 미국 정부의 첨단 원전 확대 정책 지원을 받고 있으며 미국 원자력규제위원회(NRC)로부터 건설허가를 취득한 후 2026년 봄 착공에 들어갔다. 두산에너빌리티가 공급하는 기자재는 테라파워 초도 호기의 적기 건설과 상업운전에 중요한 역할을 할 것으로 기대된다.김종두 두산에너빌리티 원자력BG 사장은 "이번 제작 계약은 테라파워와 다년간 쌓아온 긴밀한 협력과 신뢰를 바탕으로 체결됐다"며 "이번 프로젝트를 차질 없이 수행하는 한편 SMR 제조 역량을 지속적으로 강화하고 글로벌 공급 기업으로서의 역할을 확대해 나갈 것"이라고 말했다.

# 한 중견 상장사 이사회 사무국은 내년 정기 주주총회 준비에 벌써부터 골머리를 앓고 있다. 임기가 끝나는 사외이사의 후임을 찾고 있지만 재무·회계 전문성과 독립성, 참석 가능성 등을 따졌을 때 마땅한 후보가 없다. 법무팀의 고민도 깊다. 오는 9월10일 전 임시주총을 열어 감사위원 구성을 미리 정리하는 방안을 검토했지만 새 제도를 피하려는 움직임으로 비칠 수 있다는 부담에 결국 접었다.이사회를 둘러싼 규칙은 두 차례에 걸쳐 바뀐다. 지난 7월23일부터 상장회사의 사외이사 명칭이 '독립이사'로 변경됐고 이사 총수의 3분의 1 이상을 독립이사로 선임하도록 의무화됐다. 오는 9월10일부터는 2차 개정 상법이 시행된다. 자산총액 2조원 이상 상장회사는 집중투표제를 의무적으로 도입해야 하며 감사위원 분리선출 대상도 기존 1명에서 2명 이상으로 확대된다.주주총회 관련 조항은 시행 이후 처음 열리는 주총부터 적용된다. 대부분 기업의 첫 시험대는 내년 정기주총이다. 지금부터 남은 기간 새 제도에 맞춰 이사회 구성과 주총 전략을 준비해야 한다.집중투표제는 여러 명의 이사를 선임할 때 주주가 선임할 이사 수만큼의 의결권을 받아 이를 특정 후보에게 몰아줄 수 있는 제도다. 1998년 도입됐지만 정관으로 배제할 수 있어 대다수 기업이 채택하지 않았다. 이번 상법 개정은 대규모 상장회사의 집중투표제 배제를 금지했다. 이에 일정 지분을 확보한 소액주주도 지지하는 후보를 이사회에 진입시킬 가능성이 커졌다. 감사위원 분리선출 확대는 '3%룰'과 맞물린다. 분리 선출되는 감사위원을 뽑을 때 최대주주와 특수관계인의 의결권은 합산 3%로 제한된다. 이번 개정으로 분리선출 대상이 2명 이상으로 확대되면서 대주주의 의사와 무관하게 선임될 수 있는 이사회 구성원이 늘어나게 됐다. 감사위원회가 이사회 내 독립 기구로 자리 잡는 실질적인 계기가 될 것이란 평가가 나온다. 기업들은 지난 3월부터 새 제도에 대비해 움직이고 있다. 리더스인덱스가 50대 그룹 상장사 중 269곳을 분석한 결과 올해 정기주총 이후 전체 이사 수는 1733명으로 전년(1780명)보다 47명(2.6%) 감소한 것으로 나타났다. 사내이사는 843명에서 807명으로 4.3% 줄었고 독립이사는 937명에서 926명으로 1.2% 감소했다. 카카오페이는 이사 수 상한을 7명으로 제한하는 정관 변경안을 통과시켰고 롯데케미칼은 이사 정원 상한을 11명에서 9명으로 줄였다. 효성중공업도 이사 정원 상한을 16명에서 9명으로 축소하는 정관 변경안을 상정했지만 국민연금의 반대로 최종 부결됐다. 선임할 이사 수가 줄어들면 집중투표제의 표 몰아주기 효과도 약해질 수 있어 이 같은 정원 조정이 2차 개정 상법 시행을 염두에 둔 행보라는 분석이다.전문가들은 지금부터라도 내년 정기주총을 준비해야 한다고 조언한다. 독립이사 후보군을 확보하고 자격과 이해관계를 검증하는 데 상당한 시간이 필요한 데다 임기 만료가 특정 시기에 몰리지 않도록 이사 임기를 조정해야 하기 때문이다. 분리선출 감사위원 구성안 설계부터 주주 추천 후보의 이사회 진입에 대비한 운영 방식, 이사회 지원 조직 정비까지 사전에 챙겨야 할 과제가 산적해 있다.재계의 우려도 만만치 않다. 요건을 갖춘 독립이사 적임자가 수요만큼 늘지 않아 인재 확보 경쟁이 심화하고 이사회 운영 부담과 비용도 커질 수 있다. 소수주주가 추천한 이사의 이사회 진입이 늘면서 내부 갈등이 커지고 경영권 방어가 어려워질 수 있다는 목소리도 나온다.김동한 가천대 교수(법무법인 지평 고문)는 "이사회를 경영진이 설계하던 시대가 끝났다는 것이 시장의 평가"라며 "기업의 경쟁력은 준비된 독립이사를 얼마나 확보하느냐에서 갈릴 것"이라고 진단했다. "독립이사 후보 검증은 채용이 아니라 지배구조 설계의 문제"라고 덧붙였다.

비그림파워 100% 자회사인 비그림파워코리아는 유니슨 주식을 14일 장내 매입할 계획이라고 13일 밝혔다. 이번 투자는 유니슨 제18회 전환사채(CB) 투자에 이은 것으로 양사 간 전략적 파트너십을 강화하기 위한 행보다. 비그림파워는 태국에서 가장 오래된 기업집단인 비그림 그룹의 계열사다. 태국을 비롯해 한국·일본·미국·호주 등 15개국에서 약 4.8GW 규모 발전사업을 운영하고 있으며 오는 2030년까지 10GW 달성을 목표로 하고 있다. 한국에서는 비그림파워코리아를 통해 향후 5년간 태양광과 육·해상 풍력을 중심으로 신재생에너지 분야에 50억달러 이상(약 7조원)을 투자할 계획이다.이번 투자를 계기로 비그림파워코리아와 유니슨, 명운산업개발(유니슨 최대주주) 간 협력 관계도 한층 강화될 전망이다. 이들은 현재 전남 영광에서 추진 중인 대규모 낙월해상풍력 프로젝트를 통해 파트너십을 구축해왔다. 유니슨은 풍력터빈 개발 및 제조는 물론 풍력발전 프로젝트 개발·건설·운영·유지보수(O&M) 역량을 보유하고 있다. 향후에는 이러한 역량과 비그림파워의 경험 및 해외 네트워크를 결합해 통합 풍력에너지 생태계를 조성한다는 구상이다. 글로벌 시장 진출도 고려하고 있다. 전 세계 전력수요가 빠르게 증가하는 가운데 장기적으로 해외사업을 확대해 지속가능한 성장 기반을 마련할 예정이다.회사 관계자는 "전략적 파트너십을 바탕으로 국내외 시장에서 구체적인 프로젝트와 사업 기회를 발굴하고 실질적인 성과로 연결하는 데 주력할 예정"이라고 했다. 한편 유니슨은 다양한 터빈 라인업을 바탕으로 육상 및 해상풍력 시장을 동시 공략하고 있다. 그동안 쌓아온 터빈 제조 및 O&M 역량 등을 앞세워 2030년 매출 1조원 시대를 열겠다는 구상이다.

태광그룹 섬유·석유화학 계열사 태광산업은 울산공장 '모다크릴 생산라인 증설에 1500억원을 투자한다고 13일 밝혔다. 이번 증설로 태광산업의 모다크릴 생산능력은 기존 연간 1만2000톤에서 2만6000톤으로 2배 이상 확대된다. 신규 설비는 시운전을 거쳐 2028년 6월부터 본격 상업 생산에 들어갈 예정이다.모다크릴은 인조가발과 난연재로 주로 사용되는 폴리아크릴계 특수 섬유로 태광산업은 일본의 화학기업 '카네카'에 이어 전 세계 두 번째로 상용화에 성공했다. 지난 2021년 '모다본'이라는 패션 소재 브랜드를 선보인 바 있다.모다크릴은 아프리카의 인구 증가와 더불어 소비 트렌드가 저가 제품 위주에서 고품질, 고기능성 소재로 이동하면서 프리미엄 패션 소재 원사인 모다크릴에 대한 수요가 꾸준히 늘고 있으나 글로벌 공급은 소수 업체가 과점하고 있는 구조다.태광산업의 '모다본'은 뛰어난 난연성과 기능성을 자랑하며, 가공성과 생산성 또한 우수해 시장 내 확실한 경쟁 우위를 점하고 있다. 태광산업은 이번 증설을 통해 글로벌 '톱2' 공급 체제를 구축하고 판매량 기준 글로벌 시장 점유율을 2026년 19% 수준에서 오는 2030년 33%까지 끌어올려 '카네카' 독과점 체제에서 양강 체제로 전환하는 것이 목표다.이번 증산은 단순한 물량 확대를 넘어 최신 설비 도입과 생산 공정 최적화, 품질관리 시스템 강화를 통해 '모다본'의 안정적이고 신속한 공급 체계를 구축하는데 초점을 맞췄다. 이를 통해 현지 수요에 보다 유연하게 대응하고, 글로벌 파트너사에 대한 공급 안정성도 한층 강화할 계획이다.이번 투자는 태광산업이 추진 중인 사업구조 재편의 일환이다. 태광산업은 석유화학·섬유 업황 악화에 대응해 비핵심 사업을 정리하는 한편 아라미드·청화소다 증설에 이어 수익성이 검증된 기존 사업을 중심으로 투자를 집중하고 있다.태광산업 관계자는 "모다크릴은 글로벌 수요가 견조하게 성장하는 가운데 공급 여력을 갖춘 업체가 제한적인 시장"이라며 "이번 증설을 통해 '모다본'의 패션 소재로서의 글로벌 입지 확보를 통해 중장기 성장 동력으로 육성해 나가겠다"고 말했다.

아시아나항공이 올해 2분기 매출 1조5470억원, 영업손실 2951억원을 기록했다고 13일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 7.7% 줄었고 영업이익은 적자전환했다. 2분기 당기순손실은 3286억원으로 집계됐다. 사업별로는 여객 사업에서 전년 대비 15% 증가한 매출 1조2809억원을 기록했다. 항공기 중정비 일정 영향으로 공급이 2% 감소했지만 연결 판매 확대 등에 힘입어 탑승률과 여객 단위당 수익이 개선되면서 매출이 전년 대비 15% 늘었다.화물사업 매출은 지난해 8월 화물기 사업부 매각 영향으로 전년 대비 2565억원 감소한 1147억원에 그쳤다.아시아나항공은 화물기 사업 매각과 유가·환율 급등, 고객 서비스 강화 및 통합 준비에 따른 비용 증가 등의 영향으로 수익성이 악화했다고 전했다. 오는 3분기는 유가와 환율이 진정 국면에 접어든 가운데 여름 성수기 효과가 더해지며 실적이 개선될 것으로 내다봤다. 수요가 확대되고 있는 해외 출발 연결 판매를 지속 강화하고 오는 9월부터 일본 고베 노선을 정기 운항하는 한편 후쿠오카 노선을 매일 2회로 증편하는 등 일본 노선 공급을 확대해 수익성을 강화할 계획이다. 벨리 카고(여객기 하부 화물) 역시 3분기 말 전통적인 화물 성수기 진입과 반도체·AI 산업재 등 고부가가치 화물 수요 증가에 힘입어 성장세를 이어갈 것으로 전망했다.아시아나항공 관계자는 "주요 화주 물량을 선제적으로 확보해 안정적인 물동량을 유지하고 성수기 고부가가치 화물 유치에 집중해 하반기 실적을 극대화할 방침"이라고 말했다.

미국 자동차 딜러업계가 중국 자동차 업체의 미국 시장 진입을 원천 차단하기 위한 규제 강화를 공개적으로 촉구하고 나섰다. 중국 업체들이 유럽과 멕시코 등 주요 시장에서 빠르게 점유율을 확대하면서 미국 자동차산업과 딜러업계에 미칠 위협이 커지고 있다는 판단에서다.미국 자동차 딜러업계를 대표하는 전미자동차딜러협회(NADA)와 미국국제자동차딜러협회(AIADA)는 중국 자동차의 미국 시장 진입을 제한하는 행정부 정책과 입법 움직임에 잇따라 지지 입장을 밝혔다. 미국 정부가 고율 관세와 커넥티드카 규제 등을 통해 중국 자동차의 미국 시장 진입을 강하게 제한하는 가운데 업계가 추가 규제를 요구하고 있는 것이다.미국 내 해외 자동차 브랜드 딜러를 대표하는 AIADA의 마이크 대로우 회장은 지난 4일 성명을 통해 "AIADA는 중국 자동차 브랜드가 미국 소비자를 대상으로 차량을 생산하거나 판매하기 위해 미국 시장에 진입하는 것에 강력히 반대한다"며 "미국 자동차산업을 보호하기 위해 중국 자동차 업체의 미국시장 진입을 영구적으로 제한하는 법안 통과를 위해 목소리를 내고 적극적으로 활동하고 있다"고 밝혔다.AIADA는 이달 초 '노 차이나 오토스'(No China Autos) 캠페인을 출범시키고 중국 업체의 미국 시장 진입을 제한하는 초당적 입법 활동도 지지하고 있다. AIADA 소속 딜러사는 9400여곳에 달한다.대로우 회장은 중국 업체들이 막대한 정부 보조금과 과잉 생산능력을 바탕으로 저가 차량을 대량 공급하고 글로벌 시장에서 점유율을 빠르게 확대할 수 있다고 주장했다. 이 과정에서 기존 자동차 브랜드의 시장점유율 하락은 물론 딜러들의 수익성 악화와 기업가치 하락으로 이어질 수 있다는 게 AIADA의 주장이다. 중국 업체들의 해외 시장 확장은 미국 자동차업계의 경계심을 키우고 있다. AIADA와 시장조사업체 데이터포스(Dataforce)에 따르면 중국 브랜드의 유럽 판매는 올해 6월 전년 동기 대비 118% 증가했으며 시장점유율은 10.9%로 사상 최고치를 기록했다. 멕시코에서는 지난해 판매된 신차 5대 중 1대가 중국에서 생산된 차량으로 나타났다.NADA 역시 중국 업체의 미국 시장 진입을 제한하는 정부 정책에 힘을 싣고 있다. 마이크 스탠튼 NADA 최고경영자(CEO)는 올해 2월과 4월 열린 자동차 관련 행사에서 중국 업체에 대한 미국 정부의 대응을 지지한다는 입장을 밝혔다. NADA에 따르면 소속 이사진의 95%가 중국 업체를 배제하기 위한 행정부 정책에 지지 의사를 나타냈다. 미국의 규제는 관세에서 커넥티드카와 공급망 규제로 확대되고 있다. 미국은 중국산 전기차에 기본 관세 2.5%에 더해 최대 125%의 추가 관세를 부과하는 등 무역장벽을 높여왔다. 이와 함께 중국과 러시아에 연계된 특정 커넥티드카 소프트웨어·하드웨어의 거래를 제한하는 규정도 마련했다. 소프트웨어 관련 규제는 2027년식 모델부터 적용된다. 다만 중국산 자동차 전체를 일괄적으로 금지하는 방식은 아니며 특정 기술과 중국·러시아와의 연계 여부 등을 기준으로 적용된다.지분율을 기준으로 규제 범위를 넓히는 입법도 진행 중이다. 미 상원 상무위원회는 지난 7월22일 중국과 연계된 커넥티드카의 수입·제조·판매 등을 제한하는 '커넥티드차량보안법'을 통과시켰다. 법안에는 해외 적대국과 연계된 기업의 지분율을 기준으로 규제하는 내용도 담겼다. 다만 현재는 상임위 통과 단계로 최종 제정된 것은 아니다.국내 자동차업계에서도 중국차 대응을 서둘러야 한다는 목소리가 나온다. 한 업계 관계자는 "미국은 중국차 진입을 강하게 막으면서도 추가 규제를 이어가고 있다"며 "반면 유럽은 대응이 늦어 중국차 점유율 확대를 허용하고 있다"고 말했다. 이어 "한국도 중국차 대응을 서둘러야 한다"며 "국가 차원의 대책이 늦어지면 국내 자동차산업도 경쟁력 약화가 불가피하다"고 밝혔다.

고려아연은 이차전지 소재 자회사 케이잼이 올해 6월부터 배터리용 동박을 양산해 글로벌 배터리 회사에 공급하고 있다고 13일 밝혔다.배터리용 동박은 전기차와 에너지저장시스템(ESS)용 리튬이온배터리에서 음극집전체 역할을 하는 핵심 소재다. 배터리의 에너지 밀도와 충전 성능, 수명 등에 영향을 미친다.이번 공급 계약으로 케이잼은 최대 400억원의 매출을 올릴 것으로 예상된다. 회사는 생산 안정화와 수율 개선, 신규 고객사 확보 등을 추진해 가동률과 실적을 확대해 나갈 계획이다.고려아연은 케이잼의 동박 공급으로 '자원순환형 밸류체인'을 구축했다. 미국 자원순환 사업 자회사인 페달포인트가 확보한 2차원료를 온산제련소에서 재활용해 동을 생산한다. 이를 케이잼이 동박으로 가공해 배터리사에 공급하는 구조다. 고려아연 관계자는 "배터리 소재 신사업이 실질적인 성과를 내기 시작했다는 점에서 이번 공급은 의미가 크다"며 "제련 기술과 자원순환 경쟁력을 기반으로 배터리 소재 사업을 확대해 나가겠다"고 했다.

한국항공우주산업(KAI) 노동조합이 한화그룹의 지분 확대에 반발하며 공정거래위원회에 기업결합 불허를 촉구해 주목된다. 한화가 KAI의 공급업체이자 우주사업 경쟁업체인 만큼 경영에 참여하면 이해상충과 정보유출 우려가 있다는 주장이다. 방산은 일반 제조업과 달리 정부가 조달과 원가를 관리하기 때문에 한화가 KAI의 공급망을 임의로 좌우하기 어려운 구조라는 지적이 나온다.KAI 노조는 지난 12일 입장문을 내고 한화의 경영참여에 반대했다. 한화가 항공에서는 공급업체, 우주에서는 경쟁업체인 만큼 이해상충과 정보유출 우려가 있다는 주장이다.앞서 한화그룹은 지난해 11월부터 KAI 주식을 매입했다. 지난 10일 기준 지분 15.89%를 확보했다고 공시했다. 보유 목적도 '경영참여'로 변경했다. 이에 공정위 기업결합 신고·심사 대상이 됐다.노조가 대표 사례로 든 KF-21 엔진은 KAI가 발주하는 구조가 아니다. 한화에어로스페이스가 방위사업청과 직접 계약을 체결한다. KF-21 최초 양산분 엔진 공급계약 규모는 약 1조1794억원이다.KAI는 완제기를 개발·양산하는 체계종합업체다. 엔진 자체의 조달 주체는 아니다. 방산물자와 방산업체 지정 역시 정부가 맡는다. 방위사업법에 따라 방위사업청장이 산업통상자원부장관과 협의해 결정한다.한화가 경영권을 활용해 계열사 제품을 우선 채택하거나 가격에 영향을 미치기도 어렵다. 방산 계약 원가를 정부가 관리해서다. 정부 원가계산 규정에 따라 원가를 산정한다. 대주주가 일반 민수기업처럼 가격을 임의로 정하기 어려운 구조다.노조가 선례로 든 한화-대우조선해양(현 한화오션) 기업결합도 세부 내용을 살펴볼 필요가 있다. 공정위는 지난 4월28일 한화에어로스페이스·한화시스템·한화오션에 부과한 시정조치 이행기간을 2029년 5월2일까지 3년 연장했다. 노조는 이를 경쟁제한 우려가 해소되지 않은 근거로 제시했다.공정위는 지난 3년간 시정조치 불이행 등 위법 사실이 발견되지 않았다고 설명했다. 이번 연장 역시 최초 승인 당시 예정된 재검토 절차에 따른 것이라고 밝혔다. 한화오션이 수상함(67.3%)·잠수함(64.8%) 시장에서 1위 지위를 유지하는 등 시장구조가 여전히 집중돼 있다는 판단에 따른 것이다. 이 사례는 기업결합을 허용하면서도 시정조치와 사후 점검을 통해 경쟁제한 우려를 관리할 수 있다는 점에서 참고할 만하다. KAI와 한화의 결합 역시 경쟁제한 우려가 있다면 기업결합 자체를 불허하는 방법과 함께 시정조치를 통한 관리 가능성도 검토할 수 있다는 의미다.우주사업에서는 국내 기업 간 경쟁을 계속 유지하는 것이 효율적인지를 놓고 다른 시각도 있다. 2026년 우주항공청 예산은 1조1201억원이다. 전년보다 16.1% 늘었지만 미국 등 우주 선진국과 비교하면 여전히 규모가 작다. 이런 상황에서 국내 대표 기업 두 곳이 유사한 초소형위성체계 사업에 각각 연구개발·양산 역량을 갖추는 것이 효율적인지를 놓고 논쟁이 있을 수 있다. 한화가 KAI 지분을 확대하더라도 국내 방산시장 전체를 장악하는 구조로 이어지는 것은 아니다. 지상무기는 현대로템, 유도무기는 LIG넥스원, 함정은 HD현대중공업 등 각 분야에 주요 사업자가 따로 있다. KAI와 한화의 결합이 항공·우주 분야에서 미치는 영향과 방산시장 전체의 경쟁구도는 구분해서 볼 필요가 있다는 분석이다.전문가들은 이번 지분 인수가 국내 방산기업 체급을 키우는 계기가 될 수 있다고 본다. 최기일 상지대 군사학과 교수 겸 한국방위산업연구소 소장은 "국내 방산업체 간 대형화·통합화는 필수불가결하다"며 "체급을 늘리고 몸집을 높여야 글로벌 시장에서 살아남을 수 있다"고 말했다.김호성 한국방위산업학회 회장도 "KAI가 한화에 인수돼도 별도 법인으로 운영되고 엔진은 어차피 한화에어로스페이스가 만드는 만큼 큰 문제는 없을 것으로 본다"고 밝혔다.김 회장은 이탈리아·미국식 거대 방산기업 모델을 언급하며 "지금처럼 가면 항공은 비전이 없다"고 지적했다. 항공엔진 국산화를 추진해도 기체 수출이 뒷받침되지 않으면 판로가 없다는 주장이다. 그는 "미래를 위해 (두 기업의 결합에) 찬성표를 던지고 싶다"고 했다.

삼성전자와 SK하이닉스가 북미 반도체 생산거점 구축에 속도를 내는 가운데 미국이 추가 투자에 대한 압박 수위를 높이고 있다. 양사의 메모리 반도체 핵심 공정을 자국으로 끌어와 안정적인 공급망을 구축하려는 의도로 풀이된다. 메모리 공급난이 심화하고 중국 기업들의 영향력도 커지고 있는 만큼 두 회사를 향한 요구는 거세질 전망이다.13일 업계에 따르면 삼성전자는 미국 텍사스주 테일러 1기 팹(Fab)의 연내 가동을 준비하고 있다. 지난 6월 주재원을 대규모로 보낸 데 이어 최근에는 반도체(DS) 부문 핵심 인력을 파견하고 있다. 지난달 30일 열린 2분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서는 올해 말 테일러 2기 팹 착공을 시작해 2030년 양산에 돌입할 것이라고 밝혔다. SK하이닉스도 북미 생산거점 구축에 나선다. SK하이닉스는 오는 27일 인디애나주 웨스트라피엣에서 첨단 패키징 팹 착공식을 열 예정이다. 양사 공장은 미국이 요구하는 메모리 반도체 전공정 팹은 아니다. 삼성전자 테일러 팹은 고객사가 설계한 첨단 로직 반도체를 생산하는 파운드리 공장이다. 기존에 있던 오스틴 팹 역시 파운드리다. SK하이닉스 인디애나 팹은 한국에서 전공정을 마친 D램 웨이퍼를 들여와 적층·패키징해 완제품을 생산하는 후공정 시설이다. 두 회사 모두 웨이퍼에 D램·낸드의 집적회로를 새기는 전공정 팹은 미국에 없다.미국이 두 회사에 전공정 투자를 요구하는 배경에는 메모리 반도체 공급망을 완성하려는 의도가 깔려 있다. 미국은 엔비디아 등 반도체 설계기업을 보유한 데 이어 TSMC·삼성전자의 파운드리와 SK하이닉스 등의 첨단 패키징 시설을 자국에 유치했다. 그러나 메모리 반도체의 핵심 기반이 되는 전공정은 마이크론에 의존하고 있다. 삼성전자·SK하이닉스의 생산능력까지 자국으로 끌어들여 안정적인 공급망을 구축하겠다는 전략이다.메모리 공급난이 심화하며 중국 기업이 자국 내 공급망에 진입할 가능성이 커진 것도 주요인으로 꼽힌다. 최근 애플은 메모리 조달 부담을 낮추기 위해 중국 창신메모리테크놀로지(CXMT)의 D램을 활용하는 방안을 검토하고 있다. 미국 정치권은 중국 기업에 대한 반도체 수출 통제 기조가 흔들릴 수 있다며 구매 제한을 요구하고 있다. 메모리 공급 부족과 가격 상승세가 장기화할 경우 중국 기업들을 계속 공급망 밖에 두기는 어렵다. 미국의 한국 기업들에 대한 압박은 갈수록 거세지고 있다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 지난달 미국 메모리 반도체 기업 마이크론 공장 착공식에서 "삼성전자와 SK하이닉스를 미국으로 불러와 생산시설을 짓게 하고 싶다"며 "마이크론이 앞장서면 경쟁사들도 결국 따라올 수밖에 없을 것"이라고 했다. 러트닉 장관이 공개적으로 두 회사를 지목해 생산시설 투자를 요구한 것은 이번이 처음이다. 이는 미국 중심으로 반도체 공급망을 재편하려는 도널드 트럼프 대통령 전략의 연장선이기도 하다. 지난 5월 트럼프 대통령은 퇴임할 무렵 미국이 전 세계 반도체 제조능력의 50% 이상을 확보할 것이라고 주장했다. 삼성전자는 현재까지 미국 내 전공정 팹 투자와 거리를 두는 모습이다. 회사가 공개한 추가 증설 구상은 파운드리에 한정돼 있다. 테일러 팹2기에 이어 1.4나노 고객 문의에 대응하기 위해 생산능력 확충을 검토하고 있지만 메모리 전공정 팹 신설에 관해서는 별도 입장을 내놓지 않고 있다. SK하이닉스는 가능성을 열어뒀다. 최태원 SK그룹 회장은 지난달 미국주식예탁증서(ADR) 상장 직후 CNBC 인터뷰에서 전력과 용수, 부지, 인력, 공급망 등 여건이 갖춰지면 미국에 메모리 생산공장을 건설할 수 있다는 뜻을 내비쳤다. 최 회장의 인디애나 팹 착공식 참석 가능성이 거론되는 가운데 업계에서는 전공정 팹 투자와 관련한 구체적인 구상이 나올 수 있다는 전망이 나온다. 업계 관계자는 "AI발 메모리 공급난이 장기화할수록 안정적인 물량을 확보하려는 미국의 현지 생산 요구도 거세질 것"이라며 "양사는 국내에서도 대규모 증설을 추진하고 있는 만큼 셈법은 복잡해질 것"이라고 했다.

GS글로벌이 미국 휴스턴지사를 새롭게 열고 북미 사업 확대에 나선다. 기존 LA 법인과 함께 현지 사업 기반을 강화하며 북미 내 시장 영향력을 확장할 것으로 전망된다. GS글로벌은 미국 휴스턴의 주요 상업지구인 업타운에서 휴스턴지사 개소식을 개최했다고 13일 밝혔다. 지난 11일(현지시각) 열린 행사에는 이경은 주휴스턴 대한민국 총영사를 비롯해 진달 USA 등 주요 고객사, 포스코·현대제철·한국석유공사·한화오션 등 국내외 주요 기업 관계자들이 참석했다. 이번 휴스턴지사 설립은 미국 내 급증하는 에너지·전력·인프라 투자에 따른 프로젝트성 철강 수요에 선제 대응하기 위한 결정이다. 특히 최근 AI 데이터센터 구축과 전력 인프라 투자가 가속화되면서 고품질 철강 제품에 대한 현지 수요가 크게 늘었고, 이에 대응할 핵심 거점의 필요성이 강조된 바 있다. 그동안 GS글로벌은 미국 LA 법인을 중심으로 사업을 전개해왔으나 시장 환경 변화에 기민하게 대응하기 위해 휴스턴에 추가 거점을 마련했다. 휴스턴지사는 단순 철강 수입·판매를 넘어 ▲프로젝트성 철강 수요 발굴 및 수주 지원 ▲미국 에너지 산업 밸류체인 참여 ▲에너지·화학·조선 기자재 등 연관 사업 확대를 주도할 예정이다. 현대제철·동국제강 등 휴스턴 인근에 거점을 둔 국내 주요 철강사와 협업 시너지를 극대화하고 현지 EPC 및 철강 가공업체 등 신규 거래선을 적극 발굴할 계획이다.올해 하반기에는 현지 네트워크 구축과 프로젝트 파이프라인 관리 체계를 다지며 운영 안정화에 주력할 방침이다. 내년부턴 본격적인 수주 지원과 신규 사업 발굴을 통해 휴스턴지사를 미국 남부 지역 사업개발의 핵심 허브로 육성할 계획이다. GS글로벌 관계자는 "휴스턴지사 설립은 미국 시장 현지에서 고객과의 접점을 확대하고 실질적인 영업 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 투자"라며 "프로젝트성 철강 사업은 물론 다양한 신규 사업 기회를 발굴해 북미 시장에서 지속 가능한 성장 기반을 공고히 하겠다"고 했다.

정부가 풍력발전 이격거리 상·하한을 도입한 가운데 육상·해상풍력의 희비가 엇갈릴 수 있다는 진단이 나온다. 육상풍력은 대형 터빈 설치에 제약이 생기는 것은 물론 주민 수용성 확보에도 부담이 생길 수 있는 반면, 해상풍력은 관련 규제의 영향을 상대적으로 덜 받는다는 평가다. 해상풍력은 정부의 육성 기조까지 맞물리면서 재생에너지원으로서의 전략적 가치가 더 커질 전망이다.13일 업계에 따르면 기후에너지환경부는 '신에너지 및 재생에너지 개발·이용·보급 촉진법 시행령'에 의해 다음 달 18일부터 풍력 발전설비 이격거리 규제에 국가 차원의 상한을 도입하기로 했다. 지방 정부가 주거지역으로부터 1500m, 도로로부터 500m 이내에서 풍력 발전설비 이격거리를 정하는 게 핵심이다.특히 이번 기준은 전국에 같은 이격거리를 적용하는 것이 아닌 지방 정부가 설정할 수 있는 규제의 상한을 정한 것이다. 시행령에서 정한 기준보다 높게 이격거리를 규정한 지방 정부는 이를 시행령에서 정한 기준 이내로 완화해야 한다.그동안 풍력발전 설비 이격거리 기준은 지역별 편차가 컸다. 전국 228개 기초지방정부 중 129곳이 관련 조례를 운영하고 있지만, 이격거리 기준은 최소 100m에서 최대 2000m까지 큰 차이를 보였다. 이에 정부는 기준 마련을 통해 지역별 규제 차이에 따른 불확실성을 줄이고 재생에너지 사업의 예측 가능성을 높일 것으로 기대하고 있다.업계 부담이 완전히 사라진 건 아니다. 대표적으로 이격거리 하한을 발전설비 높이의 2배로 설정한 점을 두고 우려의 목소리가 나온다. 최근 풍력설비가 대형화되는 추세인 만큼 설비 높이가 높아질수록 확보해야 하는 최소 이격거리 역시 늘어날 수 있어서다.업계 관계자는 "육상풍력의 경우 개발할 수 있는 부지가 한정적"이라며 "설비 높이에 따라 이격거리가 늘어나면 발전단지당 설치할 수 있는 풍력설비 수도 줄게 되고, 개발사와 터빈 제조사 등 산업 전반에 연쇄적인 부담으로 작용할 수 있다"고 말했다.주민 수용성을 둘러싼 갈등도 복잡해질 수 있다. 기존 이격거리가 1500m보다 짧았던 지역에서는 새 기준을 근거로 거리 확대를 요구할 수 있고, 1500m를 초과했던 지역에선 규제 완화에 대한 주민 반발이 나타날 수 있어서다. 또 다른 업계 관계자는 "지역과 주민마다 여건과 요구사항이 각각 다르기 때문에 실제 풍력단지 조성 과정에서 다양한 갈등이 생길 수 있다"고 짚었다. 육상풍력 개발에 걸림돌이 생기면서 주거·도로 이격거리에서 자유로운 해상풍력에도 시선이 모인다. 발전단지가 바다 위에 조성되는 만큼 터빈 대형화에 따른 부담이 상대적으로 적기 때문이다. 여기에 지난 3월 해상풍력특별법 시행으로 정부 주도의 계획 입지 체계까지 마련되면서 사업 불확실성을 낮출 제도적 기반도 갖춰졌다는 진단이다.정부 역시 해상풍력 보급 확대 의지를 지속해서 내비치고 있어 향후 존재감은 더 확대될 것으로 보인다. 기후부도 지난 4일 "해상풍력을 태양광과 함께 첨단산업 재생에너지 공급의 양대 축으로 육성할 것"이라며 "프로젝트별 밀착관리와 정부 주도 계획 입지를 통한 사업 기간 단축 등으로 해상풍력 보급을 가속하겠다"고 했다.