산업재계

김승연 한화그룹 회장이 국내 임직원 6만9000여명 전원에게 보양식을 선물하며 감사와 격려의 뜻을 전한다.한화그룹은 김 회장이 무더운 여름 임직원들의 건강을 챙기고 보살피는 마음으로 삼계탕, 갈비탕, 설렁탕으로 구성된 보양식 세트를 각 임직원의 집으로 보낸다고 12일 밝혔다. 30억여원의 선물 비용은 김 회장의 사재로 마련했다.김 회장은 선물에 동봉한 메시지에서 "끊임없는 도전과 난관 속에서도 묵묵히 각자의 자리에서 최선을 다해준 임직원 여러분의 헌신에 깊은 감사를 드린다"며 "작은 정성이나마 여러분과 가족의 건강에 보탬이 되면 좋겠다"고 했다. 임직원의 곁을 지켜주는 가족까지 함께 보살펴야 한다는 신념은 김 회장의 핵심 경영철학이다. 김 회장은 2004년부터 매년 대학수학능력시험을 앞둔 임직원 자녀들에게 합격 기원 선물과 격려 편지를 보내고 있다. 지난해까지 선물과 편지를 받은 임직원 가족은 총 8만명에 이른다. 코로나19 확산 당시에는 감염된 임직원들에게 쾌유를 기원하는 편지와 꽃을 보내기도 했다.한화그룹 관계자는 "임직원과 그 가족의 건강이 그 무엇보다 중요하다는 게 김 회장의 지론"이라며 "이번 보양식 선물에는 임직원과 그 가족을 소중히 여기는 김 회장의 변치 않는 사랑이 담겨 있다"고 말했다.

삼성전자와 SK하이닉스가 조만간 내놓을 새로운 주주환원정책에 업계의 비상한 관심이 쏠린다. 역대급 실적에 대한 과실을 임직원에게만 공유하고 있다는 불만이 큰 상황에서 양사가 환원 규모를 대폭 확대해 주주들의 눈높이를 충족시킬 수 있을지 주목된다.12일 업계에 따르면 삼성전자와 SK하이닉스는 이르면 이달 내, 늦어도 다음달까지는 주주환원정책을 공개할 예정이다. 앞서 삼성전자는 2분기 실적발표 콘퍼런스콜에서 "이사회와 경영진은 올해 특별배당을 포함한 주주환원 정책 관련 실행 방안에 대해 적극 토론 중"이라며 "주주 가치 제고 효과를 극대화하는 동시에 미래 성장을 위한 재투자 간에 최적의 균형점을 확보할 수 있는 방안을 마련하겠다"고 밝혔다.SK하이닉스 역시 최근 보통주 1주당 375원의 분기 현금배당을 결정하면서 "주주가치 제고를 위해 추가 주주환원 방안을 적극 검토 중"이라며 "구체적인 사항은 3분기 중 확정해 발표할 예정"이라고 전했다.양사의 주주환원 확대 여부가 주목받는 것은 반도체 업황이 슈퍼사이클(초호황기)에 올라타며 양사의 현금창출력이 크게 늘어났기 때문이다. 삼성전자는 올해 2분기 89조4924억원의 영업이익을 거뒀고 SK하이닉스도 60조5426억원을 벌었다. 올해 연간을 기준으로 삼성전자는 390조원, SK하이닉스는 266조원의 영업이익을 기록할 것으로 예상된다.실적 개선에 따른 과실을 둘러싼 임직원과 주주 간 체감 격차가 크다. 양사가 임직원에게는 영업이익과 연동된 성과급을 지급해 실적 개선의 과실을 상당 부분 공유한 반면 주주에게 돌아가는 몫은 상대적으로 제한적이라는 지적이 제기됐다. 이로 인해 기업의 이익이 임직원과 주주, 투자 재원 사이에서 어떻게 배분돼야 하는지를 둘러싼 논쟁이 불거졌다. 실적 대비 낮은 주가도 주주들의 불만을 키웠다. 삼성전자의 주가는 6월 고점 대비 34%, SK하이닉스는 50%가량 하락했다.이에 양사가 내놓을 주주환원 정책이 주주의 불만을 잠재우고 주가 반등을 이끌 중대한 분수령이 될 것이란 관측이다. 삼성전자의 경우 올해 주주환원 규모가 최소 100조원을 넘어설 수 것이란 전망에 힘이 실린다. 삼성전자는 잉여현금흐름(FCF)의 50%를 주주에게 환원해왔고 올해 삼성전자의 예상 FCF가 200조원인 점을 감안한 추정치이다.그 이상을 예상하는 시각도 있다. KB증권은 삼성전자의 연간 주주환원 규모를 최대 200조원으로 추산했다. 김동원 KB증권 리서치본부장은 "신규 정책에서 연간 주주환원 규모가 기존 9조8000억원보다 10배 이상 확대되고 향후 3년간 총 주주환원 규모가 최소 600조~700조원에 이를 것"이라고 내다봤다.SK하이닉스 역시 FCF의 50%를 주주환원 재원으로 활용하고 있다. 올해 FCF가 100조원대 중반으로 예상되는 만큼 단순계산 상으로 50조원 이상의 주주환원이 기대되는 상황이다. 시장에서는 특별배당과 자사주 매입·소각 등을 유력한 환원방안으로 거론하고 있다. 특히 최근 주가가 하락한 상황이어서 자사주를 매입하기 적기라는 진단이다.김영건 미래에셋증권 연구원은 "글로벌 수준의 주주환원책이 더해지면 기업 위상이 한층 강화될 것"이라며 "고점대비 하락한 주가로 현 시점이 자사주 매입 등 환원의 적기이고, 환원의 규모가 클 수록 향후 현금 창출 능력에 대한 자신감의 크기로 받아들여질 것"이라고 짚었다.업계 관계자는 "양사 모두 AI 반도체 경쟁력 확보를 위해 막대한 설비투자와 연구개발을 이어가고 있어 주주환원정책을 마련할 때 미래 투자와의 균형을 맞추는 것이 중요하다"며 "현금을 지나치게 환원할 경우 중장기 성장동력이 약화될 수 있는 만큼 지속 가능한 환원 원칙을 세워야 할 것"이라고 말했다.

한국앤컴퍼니가 올해 2분기 연결 기준 매출 3396억원, 영업이익 1002억원을 기록했다고 12일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 1.2% 감소했지만 영업이익은 35.6% 증가하며 수익성이 개선됐다. 영업이익률은 29.5%로 집계됐다. 한국앤컴퍼니는 그룹 핵심 계열사인 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)의 판매량 확대와 제품 믹스 개선, 우호적인 환율 효과 등에 힘입어 지분법 손익이 증가하면서 영업이익이 증가했다고 전했다. 한국타이어의 올해 2분기 영업이익은 5590억원으로 전년 대비 58.1% 증가했다. '한국(Hankook) 배터리' 사업은 미국의 관세 정책과 지정학적 리스크, 부재료 가격 상승 등의 영향으로 매출과 영업이익이 전년 대비 감소했다. 다만 고부가가치 제품인 AGM(Absorbent Glass Mat) 배터리 판매 확대를 바탕으로 수익성을 방어하며 글로벌 시장 대응력을 유지했다.한국앤컴퍼니는 글로벌 수요 둔화와 통상 리스크, 원가 부담 확대 등 경영 불확실성에 대응하기 위해 사업 경쟁력을 지속 강화하고 있다. 한국배터리는 전 세계 약 100개국, 450여 개 고객사에 판매 네트워크를 구축하고 있으며 AGM 배터리를 중심으로 고부가가치 제품군을 넓히고 지역별 맞춤형 전략을 병행해 시장 변화에 유연하게 대응할 방침이다.한국앤컴퍼니는 각 계열사의 경쟁력을 높이고 지속가능한 성장 기반 마련을 위한 지주사 본연의 역할 확대에도 집중하고 있다. 타이어·배터리·자동차 열관리 시스템을 중심으로 사업 포트폴리오를 고도화하고 미래 성장동력을 확보해 나갈 계획이다.한국앤컴퍼니 관계자는 "글로벌 통상 환경과 원가 부담이 지속되는 상황에서도 프리미엄 제품 중심의 판매 전략과 핵심 계열사의 경쟁력을 바탕으로 안정적인 수익 기반을 확보했다"며 "앞으로도 시장 변화에 유연하게 대응하며 그룹의 사업 경쟁력과 기업가치를 높여 나가겠다"고 말했다.

한국지역난방공사가 현장 목소리를 조직 변화에 반영하기 위하여 현장 중심의 인사제도 혁신을 추진한다.12일 지역난방공사에 따르면 하동근 사장의 소통경영 방침에 따라 이번 인사혁신 작업은 공사 최초로 유리천장을 깨고 여성 임원으로 취임한 강진 경영지원본부장이 지휘한다. 기획처장, 미래사업처장 등 본사 내 주요과 현장 조직을 두루 거친 강본부장은 과거 본사 중심의 일방적인 제도 설계 방식에서 벗어나 현장 직원과 직접 만나고 노동조합와 토론하여 현장 밀착형 소통을 이끌고 있다.현장 직원들의 인사제도 개편에 대한 의견을 수렴하기 위해 3주간에 걸쳐 현장 순회 간담회와 온라인 의견 접수를 진행 한 결과 제도 개선의 토대가 될 1034건의 다채로운 제안을 접수했다.매주 진행 중인 '노사공동 인사제도 개선TF'는 직원들이 직접 만들어가는 인사제도라는 방향을 가지고 직원 누구나 참여가 가능하다. 승진·전보·채용 등 굵직한 주제부터 순환보직·전문성 강화·조직문화 개선 등을 위한 구체적 방안까지 TF에서 논의되는 전 과정이 사내 게시를 통해 전 직원에게 공유한다. 강진 본부장은 "직원에게 공정한 기회와 성장경로를 제공하는 동시에 회사의 전문성과 경쟁력도 함께 높일 수 있는 인사제도를 만드는 것이 목표"라며 "현장에서 제기된 의견을 하나도 놓치지 않고 꼼꼼히 검토해 직원들이 제시한 방안이 제도로 반영되는 변화를 체감토록 하겠다"고 밝혔다.

"정의선 회장께서 두 차례나 직접 코딩을 해보고 싶다고 요청하셨습니다."진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 12일 서울 서초구 양재 사옥에서 열린 'AX 성과 발표회'에서 이같이 말했다. 현대차그룹이 일반 임직원을 중심으로 진행해 온 AI 교육을 최고경영진까지 확대한 배경에는 정 회장의 적극적인 주문이 있었다는 설명이다.정 회장이 경영진부터 AI를 이해하고 활용하는 데 힘을 실으면서 그룹 전반에 AX(AI 전환) 문화가 빠르게 자리 잡았다. 진 사장은 "바이브 코딩 교육을 시작하게 된 계기도 정 회장의 의지였다"며 "교육 이후에는 C레벨급 경영진이 AI 기술로 해결할 수 있는 것과 없는 것을 정확히 파악하고 이를 바탕으로 의사결정을 내려야 한다는 피드백을 받았다"고 했다.이어 "경영진의 일하는 방식이 바뀌고 새로운 기술에 대한 수용성이 높아져야 조직 전체의 변화를 이끌 수 있다는 점은 정 회장이 일관되게 강조해 온 부분"이라고 덧붙였다. 현대차그룹은 사내 생성형 AI 플랫폼 '에이치 챗 프로(H Chat Pro)'를 자체 개발해 임직원들의 AI 활용을 지원하고 있다. 보안이 확보된 환경에서 챗GPT·제미나이·클로드 등 다양한 외부 생성형 AI 모델을 업무 목적에 따라 선택해 활용할 수 있는 것이 특징이다.진 사장은 "보안 문제나 기밀 유출 우려 없이 외부 LLM(대형언어모델)을 활용할 수 있는 플랫폼을 만들어야 했다"며 "1년간의 개발을 거쳐 지난해부터 전 직원이 이를 활용해 바이브 코딩을 할 수 있는 환경을 제공하고 있다"고 말했다. 지난 7월 기준 사용자 수는 3만명을 넘어섰으며 현대차·기아 전체 임직원의 80% 이상이 사용하고 있다는 설명이다.AX 확산 과정에서 겪은 시행착오에 대해서는 "비 개발자 직원이 직접 AI 에이전트를 만들어 활용하는 과정에서 문서 5000개가 삭제되는 일이 있었다"며 "어떤 기업의 AX가 어디까지 왔는지 확인하는 가장 확실한 방법은 어떤 사고를 겪었는지 물어보는 것"이라고 강조했다.지난 6월 양재 사옥을 찾은 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)와도 이 같은 고민을 공유했다고 전했다. 진 사장은 "젠슨 황 CEO도 '우리도 카오스(혼돈) 상태'라고 답했다"며 "엔비디아의 경우 검증되지 않은 AI 에이전트를 폐쇄망에 두고 그 안에서만 작동하도록 하는 방안을 시도하고 있다는 이야기를 들었다"고 했다.전 직원의 AI 활용 확대로 늘어난 토큰 사용량과 관련해서는 "현대차·기아는 현재 토큰 사용량에 제한을 두지 않고 있어 비용 부담이 상당한 상황"이라면서도 "지금은 최대한 많은 직원이 AI를 직접 활용해보고 무엇이 되고 안 되는지를 스스로 판단할 수 있도록 하는 것이 중요해 여기에 집중하고 있다"고 말했다.이어 "향후에는 연구원이나 개발자처럼 AI를 많이 사용해야 하는 직군에는 사용량에 따라 비용을 지불하는 변동비 방식을, 일상 업무에 활용하는 직원에게는 고정비 방식을 적용하는 방안 등을 준비하고 있다"고 귀띔했다. 현대차그룹은 향후 AX를 기반으로 차량 개발 등 전사 핵심 업무의 효율을 끌어올릴 방침이다. 진 사장은 "지금까지는 현장에서 바텀업(Bottom-Up)으로 올라오는 과제의 효율을 높이는 데 AI를 활용했다면 이제는 차량 개발 기간 단축과 같은 핵심 업무 프로세스 전반을 혁신하는 단계로 나아가야 한다"며 "중국 업체와 비교하면 차량 개발 기간이 긴 편인 만큼 각 단계에서 기간을 어떻게 단축할 수 있을지, 이를 AI로 어떻게 해결할 수 있을지를 고민하고 있다"고 설명했다.

한국항공우주산업(KAI) 노동조합이 한화의 KAI 지분 확대와 경영 참여에 반발하며 공정거래위원회에 기업결합심사 불허를 촉구했다. 한화가 KAI의 주요 공급업체인 동시에 우주사업에서는 경쟁 관계에 있는 만큼 경영 참여가 허용될 경우 이해상충과 경쟁 제한 문제가 발생할 수 있다는 주장이다.KAI 노조는 12일 입장문을 내고 "항공에서는 공급업체, 우주에서는 경쟁업체인 한화의 KAI 경영참여를 허용해서는 안 된다"며 이같이 밝혔다.한화그룹은 지난해 11월부터 KAI 주식을 다시 매입하기 시작해 지난 10일 기준 지분 15.89%를 확보했다. 지분 보유 목적도 '경영참여'로 변경했다. 상장회사 지분 15% 이상을 취득하면서 공정위 기업결합 신고·심사 대상이 됐다.노조가 가장 우려하는 부분은 한화와 KAI 간 공급관계에서 발생할 수 있는 이해상충이다. 한화에어로스페이스는 KAI에 T-50 계열 엔진을 공급하고 있으며 2024년에는 KF-21 최초양산 부품 17종에 대해 4731억원 규모의 계약을 체결했다. 한화시스템도 LAH 항공전자장비와 KF-21 임무컴퓨터·다기능시현기·IRST 등 주요 장비를 공급하고 있다.노조는 한화가 KAI의 주요 주주로 경영에 영향력을 행사할 경우 KAI가 가격과 성능, 기술력을 기준으로 공급업체를 독립적으로 선정할 수 있는지에 대한 문제가 발생한다고 주장했다. 한화 계열사 제품이 우선 채택되거나 경쟁 부품업체의 사업 기회가 줄어들 가능성도 공정위가 살펴봐야 한다고 했다.우주사업에서의 경쟁관계도 문제로 지목했다. 노조에 따르면 국방과학연구소(ADD)는 2023년 5월 KAI와 670억원 규모의 초소형위성체계 SAR 검증위성 K 모델 개발계약을, 같은 날 한화시스템과 678억7000만원 규모의 H 모델 개발계약을 각각 체결했다. 노조는 한화시스템이 올해 2월 실적발표 컨퍼런스콜에서 K 모델과 H 모델이 경쟁하고 있으며 자사는 H 모델이라고 설명한 점을 근거로 양사가 실제 경쟁관계에 있다고 강조했다.이에 따라 한화가 KAI 경영에 참여할 경우 입찰가격과 목표가격, 사업 원가, 기술개발 전략, 협력업체 및 컨소시엄 구성, 연구개발 투자계획 등 경쟁업체에 공개돼서는 안 되는 핵심 정보에 접근할 가능성이 있다는 게 노조 측 주장이다.노조는 한화 중심으로 공급망이 재편될 가능성도 우려했다. KAI가 특정 부품기업의 계열사가 아닌 체계종합기업인 만큼 국내외 업체의 기술·가격·성능을 비교해 장비와 협력업체를 선택할 수 있어야 하는데, 한화의 경영 영향력이 확대되면 한화 계열사 제품과 기술이 우선 채택될 가능성이 있다는 것이다. 이 경우 KAI뿐 아니라 국내 항공우주·방산 협력업체들의 경쟁 기회까지 위축될 수 있다고 판단했다.노조는 앞서 공정위가 2023년 한화와 대우조선해양(현 한화오션)의 기업결합 과정에서 공급관계에 따른 경쟁 제한 우려를 인정하고 시정조치를 부과한 사례도 들었다. 당시 공정위는 경쟁 조선업체에 대한 함정부품 견적가격 차별과 경쟁사업자의 영업비밀이 한화 계열사로 전달될 가능성을 우려했다. 노조는 2026년에도 관련 경쟁 제한 우려가 해소되지 않았다는 판단에 따라 시정조치 이행기간이 3년 연장됐다며 KAI와 한화의 기업결합은 더욱 엄격하게 판단해야 한다고 주장했다.KAI 노조는 "항공·우주산업은 국가가 막대한 예산과 장기간의 연구개발을 통해 형성한 전략산업"이라며 "한번 독립적인 경쟁구조가 훼손되면 새로운 경쟁사업자가 이를 대신하기 어렵다"고 밝혔다. 이어 공정위에 KAI와 한화의 기업결합을 불허할 것을 촉구하면서 "만약 승인 또는 조건부 승인시 노동조합은 전면적인 대정부 투쟁을 전개해 나갈 것"이라고 했다.

한국전력은 12일 한전 경인건설본부에서 '호남권·용인 반도체 메가프로젝트 전력공급 협약식'을 개최하고 반도체 산단 적기 전력공급을 위한 협약을 체결했다고 밝혔다.이번 협약식에는 기후에너지환경부, 전남광주통합특별시, 삼성전자, SK하이닉스, 한전이 참여해 호남권 반도체 산업단지 전력공급 협약 1건과 용인 반도체 국가산업단지 및 일반산업단지 전력공급 협약 2건 등 총 3건의 협약을 체결했다.협약 참여기관은 적기 전력공급에 필요한 기관별 역량을 최대한 결집하기로 했다. 특히 호남권 반도체 산단 전력공급 협약에 참여한 전남광주통합특별시는 전력공급설비 구축에 필요한 인허가가 신속히 이루어질 수 있도록 적극 협조하기로 했다.호남권 산단은 6GW 이상 규모의 전력수요가 발생할 것으로 예상된다. 이에 기업 필요시점을 고려해 2029년부터 초기 전력공급설비를 통해 약 3GW를 우선 공급하고 향후 추가 설비구축을 거쳐 누적 6GW 이상 규모의 전력을 호남권 산단으로 공급할 계획이다.호남권 산단 전력공급은 우선 신장성-신광주 선로에서 분기해 산단으로 연결하는 방안을 추진하며 이후 추가 송전선로는 세부 기술검토와 함께 기업, 관계기관 등 협의를 거쳐 구체화할 계획이다.변전소는 산단 내 1개 변전소를 먼저 구축한 뒤 향후 1개 변전소를 추가로 건설하기로 했다. 초기 전력공급설비 비용은 공공과 민간이 사용 비중에 따라 분담한다. 민간 분담금 일부에 대해서는 11일 시행된 '반도체특별법'에 따라 관계부처 협의를 거쳐 국가재정 지원을 추진할 예정이다.용인 국가산단과 일반산단은 지난달 일반산단 대상 전력공급을 시작으로 2041년까지 총 14GW 이상의 대규모 전력수요가 발생할 것으로 전망된다. 용인 국가산단의 경우 총 6개 팹에 대해 2041년까지 단계적으로 전력을 공급받는다. 1단계로 2032년까지 산단 인근 단거리 선로와 노후 석탄발전을 대체하는 산단 내 1GW 규모 LNG 발전소 3개를 활용해 초기 수요에 대응하고 2단계인 2035년까지는 기존선로 용량을 증대해 늘어나는 수요를 충당한다. 최종적으로는 동해안과 중부권 발전력 공급선로를 구축할 계획이며, 세부 기술검토와 함께 기업, 관계기관 등과 협의를 거쳐 구체화할 예정이다.용인 일반산단의 경우 올해 7월 준공된 신안성 변전소에서 동용인 변전소로 연결되는 송전선로를 통해 초기 전력을 공급한 후 2031년과 2032년에 산단 인근 선로를 조기 구축할 계획이다.김성환 기후에너지환경부 장관은 "이번 협약을 통해 반도체 산업 경쟁력의 핵심인 호남권과 용인 반도체 메가프로젝트의 적기 전력공급 이행 기반이 마련됐다"며 "이제는 실천의 시간으로, 공공과 민간은 원팀으로 전력공급체계를 완성해 대체불가 대한민국 도약을 뒷받침할 것"이라고 말했다.김동철 한전 사장은 "한전은 국가 전력인프라를 책임지는 기관으로서 기업이 요구하는 전력 수요 증가에 맞춰 적기에 전력을 공급할 수 있도록 모든 역량을 집중할 계획"이라며 "오늘의 협약을 통해 대한민국 반도체 산업의 경쟁력 향상을 적극 뒷받침하겠다"라고 밝혔다.

"호텔신라의 도움으로 기존 메뉴를 한층 개선한 건 물론 신메뉴도 개발할 수 있었습니다. 손님도 이전보다 많이 늘었습니다."지난 10일 제주에서 '용담생국수'를 운영 중인 부부는 호텔신라의 '맛있는 제주만들기' 프로젝트에 참여한 이후 가게 분위기가 달라졌다며 이같이 말했다. 호텔신라가 이끌고 있는 맛있는 제주만들기 프로젝트는 제주특별자치도, 지역 방송사 JIBS가 협력해 관광 제주의 음식문화 경쟁력을 강화하고 영세 자영업자들이 재기할 수 있도록 지원하는 지역사회 상생 프로그램이다.제주도청 주관의 선정위원회가 심의 절차를 거쳐 대상 식당을 선정하면 호텔신라의 요리, 시설, 서비스 전문가 등으로 구성된 TF팀이 ▲음식 조리법 ▲손님 응대 서비스 ▲주방 설비 등 메뉴부터 시설까지 전반적으로 새 단장할 수 있도록 지원한다.2014년 2월 1호점 '신성할망식당' 오픈을 시작으로 지난해 12월 28호점 '한림돼지국밥'까지 재개장했다. 제주지역에 특화된 사회공헌활동으로 인정받아 2015년 전국자원봉사자대회에서 기업 부문 대통령 표창을 받기도 했다. 2023년 12월 재개장한 26호점 용담생국수도 호텔신라의 지원 덕에 제주 로컬 음식을 한 단계 업그레이드할 수 있었다. 기존 고기국수의 맛을 끌어올리는 한편 돼지국밥 메뉴도 새로 개발했다.고기국수는 제주산 사골과 돼지 뼈를 이용해 직접 고아 만든 육수로 깊고 진한 맛에 수제 면을 더했으며 고명으로 제공되는 수란으로 영양을 강화했다. 새롭게 선보인 돼지국밥은 프리미엄 육수에 제주산 돼지고기 특수부위를 활용해 맛과 식감을 높였다. 오겹살과 항정살은 3일간 진공 숙성해 특제양념에 마리네이드했고 고기와 곁들여 먹을 수 있는 소스도 함께 개발했다.이 같은 노력은 고객들의 긍정적인 반응으로 이어졌다. 용담생국수 식당주는 "호텔신라의 도움을 받으면서 매출이 이전 대비 3배 이상 올랐다"며 "원래 둘이서만 약 30년 동안 식당을 운영해왔는데 손님이 늘면서 딸과 사위도 가게에 합류하게 됐다"고 했다. 호텔신라는 프로젝트의 성공 배경으로 서로 도움을 주고받는 '동반자적 관계'를 꼽았다. 프로젝트를 맡고 있는 박영준 제주신라호텔 셰프는 "처음에는 셰프로서 신메뉴와 조리 기술만 잘 전달하면 된다는 생각도 했었지만 식당주들과 오랜 기간 희로애락을 함께 하다 보니 이제는 한 가족, 한 팀이 됐다"고 전했다.실제로 호텔신라는 재개장 이후에도 수시로 맛제주 식당들을 방문해 근황이나 고객 반응, 식재료 보관 등에 대한 의견을 나눈다. 제주도에 태풍이나 폭설이 내리면 혹여나 식당들에 피해가 없는지 안부를 묻기도 한다. 3주년·5주년·10주년을 맞아 식당주들을 서울신라호텔과 제주신라호텔로 초청해 동행 행사를 갖는 등 지속해서 관계를 이어가고 있다.맛있는 제주만들기 활동은 영세자영업자들의 재기를 돕는 데서 그치지 않고 사회공헌활동의 선순환 모델로 진화하고 있다. 식당 주인들이 어려운 이웃을 돕기 위해 자발적으로 봉사활동에 나서고 있다. 설을 앞두고 지역 내 어려운 이웃에게 이불 기증을 하거나 추석을 앞두고 지역별 경로회관에서 어르신들에게 식사를 제공하는 식이다.식당 주인들은 "받은 고마움과 배려가 저희 선에서 멈추는 것이 아니라 우리 사회에 소외된 이웃들을 위한 나눔의 문화가 확산할 수 있도록 진심을 담아 봉사하겠다"며 "수년째 함께 봉사활동에 참여하면서 식당주들 간의 유대감도 매우 높아졌다"고 했다.성공 사례가 잇따르면서 다른 지역에서도 이를 벤치마킹하고 있다. 강원랜드 사회공헌재단에서 폐광지역 내 위기를 겪는 자영업자를 지원하는 '정·태·영·삼(정선·태백·영월·삼척) 맛캐다' 프로젝트에 자문을 제공하기도 했다.호텔신라 관계자는 "영업주분들이 '그동안 기댈 곳이 없었는데 이제는 든든하다'는 말씀을 자주 하신다"며 "앞으로도 한 분 한 분이 더 행복했으면 좋겠다"고 말했다.

현대자동차그룹이 AI 전환(AX)을 통해 연구개발부터 제조, 서비스, 고객 온라인 채널까지 전 영역에서 일하는 방식을 바꾸고 있다. AI를 실제 현업에 접목해 업무 생산성을 높이고 비용을 절감하는 등 구체적인 성과도 나타나고 있다.현대차그룹은 12일 서울 서초구 양재 본사에서 미디어 대상 'AX 성과 발표회'를 열고 AI를 활용한 주요 업무 혁신 사례를 공개했다. '충돌안전 AI 어시스턴트'는 과거 충돌 시험 결과와 시험 이미지, 해석 자료 등 여러 시스템에 분산돼 있던 연구 정보를 통합 검색하고 유사 사례를 빠르게 찾아 비교·분석할 수 있도록 지원하는 AI 기반 연구개발 시스템이다.현대차그룹은 AI를 활용해 연구 정보를 연결하고 엔지니어가 유사 충돌 사례의 시험 조건과 차량 구조, 상해 발생 원인, 개선 대책까지 함께 분석 및 참고할 수 있는 환경을 구축했다. 이를 통해 엔지니어들은 관련 사례 탐색과 분석 자료 검토에 드는 시간을 약 90% 단축했다.제조 현장에서는 AI를 활용해 생산 공정의 품질 관리와 운영 효율을 높이고 있다. 'AI 자동화 인식 서비스'는 차량 식별번호(VIN)를 기반으로 생산 공정에 투입되는 차량과 시스템상에 등록된 차량 정보를 실시간으로 대조·검증하는 비전 AI 기반 솔루션이다.기존에는 작업자가 차량 정보를 눈으로 직접 확인하거나 시스템 정보를 기반으로 검증했지만, 생산 라인에 설치된 카메라와 AI 이미지 인식 기술을 활용해 차량 식별번호를 자동으로 판독하고 실제 차량 정보와 시스템 정보를 실시간으로 비교할 수 있도록 했다.작업 오류를 조기에 발견하고 대응, 국내 및 전 세계 현대차·기아 공장 기준 연간 약 52억원의 비용 절감 효과를 거두고 있다. 현재 해당 서비스는 국내 현대차·기아 전 공장을 비롯해 미국, 유럽, 인도, 아시아태평양 지역 등 글로벌 생산 거점 약 70개소에 적용돼 운영되고 있다.'대차 정렬 최적화 기술'은 생산 라인에 부품을 공급하는 대차의 복잡한 이동 경로를 AI로 최적화하는 솔루션이다. 기존 탐색 알고리즘에 강화학습 기반 AI 기술을 접목해 수많은 경우의 수 가운데 최적의 이동 경로를 자동으로 도출한다. 이를 통해 불필요한 생산 중단 시간을 약 86% 줄이는 등 생산 운영 효율을 높였다.이 밖에도 제조 특화 AI 에이전트 생태계인 'E-FOREST: POLARIS(이포레스트: 폴라리스)'를 구축해 현업 엔지니어들이 직접 AI 에이전트를 생성하고 검증, 운영할 수 있도록 지원하고 있다. 서비스 분야에서도 AI 활용이 확대되고 있다. 해외 정비 현장에서는 LLM 기반 '정비 지원 AI 서비스'를 통해 정비사들이 복잡한 정비 매뉴얼과 기술 자료를 일일이 검색하지 않고도 문제의 원인과 대응 방안을 신속하게 확인할 수 있도록 지원하고 있다.차량 오류 코드나 증상을 자연어로 입력하면 AI가 관련 매뉴얼과 과거 정비 기록 등을 종합 분석해 최적의 진단 결과를 제시한다. 이 덕분에 정비 대응 시간은 약 42% 단축됐다. '고객 리뷰 대응 자동화 솔루션'을 통해 고객 리뷰 대응 업무의 효율성도 높이고 있다. 현대차그룹은 그동안 축적한 데이터 자산과 운영 경험, AI 활용 역량을 기반으로 혁신 범위를 피지컬 AI 영역까지 확대할 방침이다. 차량과 로보틱스, 제조·서비스 현장 등 물리적 세계와 AI를 결합해 미래 모빌리티 경쟁력을 강화한다는 방침이다. 진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 "오늘의 AX 성과는 AI라는 기술만으로 이뤄낸 것이 아니라 현대차그룹의 도전정신과 실행 문화가 함께 만들어낸 결과"라며 "이러한 성과를 그룹 안에만 머물게 하지 않을 것"이라고 했다.이어 "AX는 특정 기업만의 경쟁력이 아니라 대한민국 산업 전체의 경쟁력이 돼야 한다"며 "제조 분야 중소기업의 AX 전환을 적극 지원하고 함께 성장할 수 있는 산업 생태계를 만들어 나가겠다"고 강조했다.

# 한 중견 상장사 재무팀은 지난주 자사주 대장을 새로 만들었다. 언제, 어떤 방식으로, 무슨 목적으로 샀는지에 따라 칸을 나눴다. 지난해까지는 총액 한 줄이면 충분했던 표다. 취득 시기와 방식에 따라 소각 시한이 달라지면서 관리해야 할 항목도 늘었다. 이날 회의에서는 소각할 물량, 주주총회 승인을 받아 보유할 물량, 시한 전에 처분할 물량을 나눴다. 경영권 방어용으로 묶어두던 물량을 어느 칸에 넣을지는 정하지 못했다. 지난해까지 자사주는 사두면 끝나는 결정이었다면 이제는 취득 이후 계획까지 정해야 하는 안건이 됐다.기준은 지난 3월6일 공포와 동시에 시행된 3차 개정 상법이다. 회사가 새로 취득하는 자기주식은 취득일부터 1년 안에 소각하는 것이 원칙이 됐다. 시행 전부터 보유하던 자사주도 예외가 아니다. 6개월의 유예가 끝나는 9월6일부터 1년 안, 법 시행일을 기준으로는 1년6개월 안에 소각을 마쳐야 한다.기산점이 다른 물량도 있다. 질권이 설정됐던 주식은 해제일부터 교환·상환사채에 걸린 주식은 채권 소멸일부터 각각 1년이다. 임직원 보상이나 경영상 목적으로 활용할 필요가 있는 회사는 자기주식 보유처분계획을 만들어 매년 주주총회 승인을 받으면 예외적으로 보유하거나 처분할 수 있다.이번 개정으로 자사주는 취득 이후 활용 계획까지 관리해야 하는 대상이 됐다. 소각은 발행주식 수를 줄여 남은 주식 한 주의 몫을 키우는 대표적인 주주환원 수단이다.활용 범위도 좁아졌다. 의결권과 배당권 등 자사주의 권리가 전면 제한되고 담보 제공과 질권 설정도 금지됐다. 자사주를 담보로 한 대출이나 교환사채 발행처럼 변칙적 자금 조달에 활용하던 길도 막혔다. 부담이 집중되는 곳은 자사주를 우호지분 관리 수단으로 활용해 온 기업이다. 자사주는 그 자체로 의결권이 없지만 우호세력에 넘기는 순간 의결권이 되살아난다.2003년 영국 헤지펀드 소버린이 SK를 공격했을 때 SK는 보유 자사주 10.41% 가운데 4.5%가량을 하나은행과 신한은행 등 우호세력에 넘겨 방어에 성공했다. 2015년 삼성물산은 미국 행동주의 펀드 엘리엇이 제일모직과의 합병에 반대하자 자사주 5.76%를 백기사인 KCC에 매각해 찬성표를 확보했다. 법원은 두 건 모두 적법하다고 판단했다.지금은 같은 카드를 같은 방식으로 꺼내기 어렵다. 취득한 자사주는 1년 내 소각이 원칙이어서 공격이 시작된 뒤 물량을 확보해 백기사에게 넘기는 방식이 성립하지 않는다. 미리 보유하려면 경영상 목적을 정관에 규정하고 매년 주주총회 승인을 받아야 한다. 방어 계획을 주주 앞에 공개하고 표결에 부치는 셈이다. 재계는 그동안 기업 재편 과정 등에 불가피하게 보유한 자사주는 의무 소각 대상에서 제외해 달라고 요구해 왔다. 자사주를 대신할 경영권 방어 수단이 마련되지 않은 채 기존 수단만 사라졌다는 주장이다. 대주주 지분율이 낮은 중소·벤처 상장사가 적대적 인수합병에 노출될 수 있다는 우려도 뒤따른다.경제계는 지난 2월 3차 상법 개정안 통과 직후 "이번 개정이 주주가치 제고와 자본시장 선진화에 기여할 수 있도록 인수합병(M&A) 등의 과정에서 취득한 특정 목적 자사주 문제는 향후 추가 논의를 통해 보완되길 바란다"고 밝힌 바 있다.자사주는 노사와 주주, 투자 재원 등 다양한 목적으로 사용될 수 있다. 성과급 일부를 자사주로 지급하는 방안이 대기업 노사 협상에서 논의되고 있기도 하다. 임직원 보상 목적의 보유는 예외 사유에 해당하지만 해마다 주총 문턱을 넘어야 한다. 보상 설계도 이사회와 주총 일정에 묶이게 됐다. 기업들은 자사주 현황을 점검하느라 분주하다. 취득 형태별·시기별로 물량을 나눠 시한부터 확정해야 한다. 이어 소각·보유·처분 가운데 방침을 정하고 보유를 택한 물량은 보유처분계획의 주총 승인 일정을 잡아야 한다. 경영상 목적의 보유는 주주총회 특별결의로 정관에 사유를 규정해야 가능하다. 내년 정기주총을 기준으로 역산하면 정관 개정 준비는 올해 안에 시작해야 한다.중견기업 관계자는 "자사주는 기업이 필요에 따라 소각하거나 경영권 방어, 임직원 보상 등에 활용할 수 있는 수단이었다"며 "이제는 활용할 때마다 주주 승인을 거쳐야 해 기업의 선택지가 상당히 좁아졌다"고 우려했다.

모빌리티 산업의 경쟁력이 제조 중심에서 데이터와 소프트웨어로 빠르게 확장되는 가운데 현대자동차그룹이 AI 기반 역량 강화에 속도를 내고 있다. 단순한 업무 시스템 교체를 넘어 임직원의 일하는 방식 자체를 혁신해 전사적인 AI 전환(AX)을 이끌겠다는 구상이다.현대자동차그룹은 12일 서울 서초구 양재 본사에서 미디어 대상 'AX 성과 발표회'를 개최하고 2019년부터 단계적으로 추진해 온 전사 디지털 전환(DX) 및 AX 과정과 향후 계획을 공개했다.진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 "현재 모빌리티 산업은 지금껏 경험해 온 것과 비교할 수 없을 정도로 빠르게 변화하고 있다"며 "데이터 활용 역량과 소프트웨어 중심의 구조 전환이 기업 경쟁력의 새로운 기준이 되고 있다"고 말했다.이어 "현대차그룹은 지속적으로 DX를 추진해 왔으며 그 연장선에서 AI 트랜스포메이션을 추진하고 있다"며 "빠르게 적용하고 더 많이 연결하며 끊임없이 개선해 안전하고 지속가능한 이동 경험을 실현하는 기업이 되는 것이 우리가 추구하는 방향"이라고 강조했다.현대차그룹은 AI 시대 도래 이전부터 협업 방식과 데이터 체계 혁신을 중심으로 DX 체계를 준비해 왔다. 2018년 정의선 회장이 "IT 기업보다 더 IT 기업 같은 회사가 되겠다"고 밝힌 이후 글로벌 협업 혁신과 데이터 중심 경영 체계 구축에 나서며 전사 DX 전략을 구체화했다.현대차그룹 DX의 핵심은 일하는 방식의 혁신이다. 이를 위해 업무 진행 현황과 의사결정 사항을 체계적으로 관리할 수 있는 플랫폼인 ▲지라 ▲두레이를 비롯해 문서 공동 작성과 지식 공유를 지원하는 ▲컨플루언스를 2022년부터 순차 도입했다.플랫폼 도입 이후 임직원들은 전사 업무 현황과 주요 프로젝트 진행 상황을 보다 신속하게 확인할 수 있게 됐으며 업무 수행 과정과 결과물은 조직의 자산으로 체계적으로 축적되고 있다. 조직 간 협업과 정보 공유의 투명성도 한층 강화됐다는 설명이다. 글로벌 전 사업장과 임직원이 동일한 업무 환경에서 협업할 수 있도록 마이크로소프트의 'Microsoft 365(M365)'도 도입했다. 최근에는 국가 핵심기술에 대한 보안 규정으로 외부의 협업 도구를 사용할 수 없었던 자율주행, 수소 등의 연구개발 조직도 정부 관계 부처의 신속한 가이드라인 제정을 통해 동일한 플랫폼을 활용할 수 있도록 했다. 데이터 분야에서는 '글로벌 원 데이터 파이프라인'을 운영하며 연구개발, 생산, 품질, 판매 등 전 밸류체인에 분산돼 있던 데이터를 표준화하고 연결했다. 개발 과정에서 생성된 데이터를 생산·품질 관리에 활용하고 판매 현장의 데이터는 다시 제품 개발과 공정 개선에 반영하는 선순환 체계를 마련했다.현대차그룹은 디지털 전환을 통해 정보와 데이터의 유기적 연결을 토대로 AI 활용을 조직 전반으로 확대하고 있다. 대표적인 사례가 사내 생성형 AI 플랫폼인 '에이치 챗 프로(H Chat Pro)'다.에이치 챗 프로는 보안이 확보된 환경에서 임직원이 챗지피티, 제미나이, 클로드 등 다양한 외부 생성형 AI 모델을 선택해 활용할 수 있도록 지원하는 현대차그룹의 전용 AI 플랫폼이다.에이치 챗 프로는 지난해부터 특정 조직이나 인력에 한정하지 않고 전 임직원이 자유롭게 업무에 활용할 수 있도록 운영되고 있다. 문서 작성과 정보 탐색, 데이터 분석, 코드 개발 등 다양한 업무에 활용되며 지난 7월 기준 사용자 수는 3만명을 넘어섰다.서창윤 웹프론트엔드개발팀 책임매니저는 "현대차와 같은 제조 중심 기업이 지난해부터 외부 LLM(대형언어모델)을 자유롭게 활용하고 있다고 하면 주변에서도 많이 놀란다"며 "직원들의 눈높이에 맞춘 DX·AX 협의체와 전사적인 커뮤니케이션이 있었기에 가능했던 결과"라고 했다.

LG디스플레이와 연세대가 오는 24일 디스플레이융합공학과 진학을 희망하는 수험생과 학부모를 대상으로 입시 설명회를 개최한다고 12일 밝혔다.해당 사업은 대학과 협력해 전문 인력을 양성하는 대표적인 산학협력 인재 양성 프로그램이다. 급변하는 글로벌 디스플레이 시장 환경에 대응하고 전문 인력을 체계적으로 양성하기 위한 목적으로 시작됐다. LG디스플레이·연세대가 공동으로 커리큘럼을 설계하고 재학 중 풍부한 현장 실습 기회를 제공한다. 장학금·학비 보조금 지급 외 졸업 후 채용을 보장한다. 설명회는 ▲학과 소개 ▲LG디스플레이 소개 ▲입학전형 계획 안내 ▲재학생과의 대화로 진행된다. 온라인 사전 신청을 통해 참석할 수 있다. 설명회 상세 안내는 연세대 디스플레이융합공학과 홈페이지에서 확인 가능하다. 2027학년도 신입생 수시모집은 다음 달 7일부터 시작한다. LG디스플레이 관계자는 "글로벌 기업들의 경쟁이 치열해지는 가운데 기술 리더십을 수성할 수 있는 방법은 인재 확보"라며 "단순 학위 취득을 넘어 K디스플레이 기술 리더십을 이끌어갈 인재로 성장할 수 있는 로드맵을 제시할 것"이라고 했다.

LG전자가 미국 식품의약국(FDA) 승인을 받은 진단용 모니터 신제품을 출시했다고 12일 밝혔다.신제품은 40형 크기의 21:9 화면 비율로 곡면 IPS 블랙 패널이 적용됐다. 11메가픽셀(MP)과 한 화면을 세 구역으로 분할해 서로 다른 영상을 띄우는 '3PBP' 기능도 탑재됐다. 한 화면 안에서 엑스레이·CT·MRI 원본 영상과 이전 영상을 비교하고 전자의무기록(EMR)을 분석할 수 있다. 하나의 키보드·모니터·마우스로 두 대의 PC를 제어할 수 있는 'KVM 스위치'도 내장됐다. 마우스 커서를 화면 경계로 이동해 PC를 전환하고 '드래그 앤 드롭' 방식의 파일 이동이 가능하다.모니터의 밝기와 명암을 정밀하게 관리하기 위한 캘리브레이션 센서는 탈부착 방식으로 적용된다. 평상시에는 센서 팁이 내부에 수납돼 화면 시야를 방해하지 않고 정확한 판독이 필요할 때만 사용할 수 있다. LG전자는 소프트웨어 기능도 강화했다. 마우스와 키보드만으로 관심 영역을 강조하고 나머지 화면을 어둡게 처리하는 '포커스 뷰' 모드가 대표적이다. 세포 등 병리학적 세부 구조를 선명하게 보이도록 화면 해상도, 색감 등을 조정하는 '패솔로지' 모드도 지원한다.병원 내 설치된 영상 진단 모니터는 LG전자의 자체 소프트웨어 'LG 캘리브레이션 스튜디오 메디컬'을 통해 원격 관리된다. 각종 규격에 맞는 품질관리 테스트를 수행하고 결과를 전송해 관리자는 신속한 조처를 할 수 있다. 이충환 LG전자 디스플레이사업부장 부사장은 "진단용 모니터 라인업을 지속 강화해 B2B 의료용 모니터 분야에서 차별화된 고객경험을 제공할 것"이라고 했다.

코오롱인더스트리가 세계 최초로 메디컬용 저탄소 엔지니어링 플라스틱 시장 공략을 본격화한다. 다양한 고부가 제품 라인업을 구축해온 가운데 상업화를 계기로 첨단소재 포트폴리오를 한층 강화할 것으로 전망된다. 코오롱인더스트리는 친환경 폴리아세탈(POM) 제품인 '코세탈 에코-E'(KOCETAL® ECO-E)의 상업화를 추진한다고 12일 밝혔다. 메디컬 시장용 저탄소 POM 상업화로는 세계 최초다. POM은 자동차·전기전자·메디컬 등 다양한 첨단 산업에 적용되는 엔지니어링 플라스틱이다. 낮은 마찰계수·우수한 내마모성·치수 안정성을 갖춘 게 특징이다. 이중에서도 에코-E는 화석연료 기반 메탄올 대신 재생에너지 기반 E-메탄올로 생산해 기존 POM의 장점인 우수한 물성과 가공성은 유지하면서 탄소 저감 효과를 갖췄다. 코오롱인더스트리는 그동안 지속가능한 엔지니어링플라스틱 소재를 메디컬 제품에 적용하기 위해 노력해왔다. 올해 하반기부터 메디컬 제품용 에코-E 양산을 시작해 4분기부터 상업 공급을 개시하는 게 목표다. 회사는 이번 상업 공급 추진을 시작으로 자동차·전기·전자 등 고부가가치 산업군에도 저탄소 엔지니어링 플라스틱 제품 판매를 확대할 방침이다. 현재 바이오 기반 원료를 적용한 에코-B, 저탄소 원료 기반의 에코-LC, 재활용 원료를 활용한 에코-R 등 다양한 저탄소 제품을 갖춘 만큼 친환경 제품 포트폴리오를 확대해 글로벌 수요에 적극 대응한다는 구상이다. 정홍령 코오롱인더스트리 ENP사업본부 본부장은 "이번 에코-E 공급은 코오롱인더스트리가 메디컬 포트폴리오 내에서 글로벌 최초로 저탄소 POM 상업화 기반을 마련했다는 점에서 의미가 크다"며 "앞으로도 글로벌 고객사의 지속가능 소재 전환 요구에 대응할 수 있는 고기능·저탄소 소재 개발과 공급 확대에 주력하겠다"고 말했다.

아시아나항공과 대한항공의 통합 작업이 막바지에 접어든 가운데 송보영 아시아나항공 대표이사는 마일리지 통합 방안은 공정거래위원회와 협의 중이라고 밝혔다. 송 대표는 12일 서울 강서구 아시아나항공 본사에서 열린 임시주주총회 직후 [시대]와 만나 "이제 마지막 통합 마무리 작업을 진행하고 있다"며 직원들과 원만하게 통합을 진행하고 있어 우려할 상황은 아니라는 취지로 답했다. 이어 "저희 직원들도 만족해하고 있는 상황에서 마무리 잘하겠다"고 덧붙였다.남은 기간 가장 신경 쓰는 부분에 대해서는 "지금까지 준비해온 것을 다시 한번 재점검하고 통합사가 출범하는 데 시너지를 내기 위해 저희도 각오를 다지고 있다"며 "새로운 통합 항공사가 무엇보다 소비자들에게 많은 사랑을 받는 항공사가 되도록 최선의 준비를 다하겠다"고 강조했다.특히 고객 불편을 최소화하는 데 초점을 맞추고 있다고 설명했다. 송 대표는 "직원들과의 사업, 그리고 저희 목표가 결국 고객분들께 혜택을 돌려드리는 것이기 때문에 최고로 사랑받는 항공사가 되기 위한 준비 작업을 하고 있다"며 "고객들이 불편이나 혼선을 겪지 않도록 철저히 준비하고자 노력하고 있다"고 말했다.양사 통합 과정에서 관심이 큰 마일리지 통합과 관련해서는 "아직 공정거래위원회가 발표를 하지 않았기 때문에 저희도 기다리고 있다"며 "잘 되고 있다"고 했다.

아시아나항공이 대한항공과의 합병계약 체결을 승인했다. 이에 따라 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 사실상 막바지 단계에 들어섰다. 양사는 오는 12월 통합 대한항공 출범을 목표로 후속 절차를 진행한다.아시아나항공은 12일 서울 강서구 본사에서 임시주주총회를 열고 대한항공과의 합병계약 체결 승인 안건을 원안대로 가결했다. 대한항공이 아시아나항공 지분 63.88%를 보유한 최대주주인 만큼 이번 합병은 대한항공이 아시아나항공을 흡수하는 방식으로 진행된다.합병비율은 아시아나항공 보통주 1주당 대한항공 보통주 0.2736432주다. 합병에 따라 대한항공이 발행할 신주는 2033만7721주다. 대한항공의 합병가액은 1주당 2만5409원, 아시아나항공은 6953원으로 산정됐다.사전에 반대 의사를 통지한 아시아나항공 주주는 주식매수청구권을 행사할 수 있다. 의안설명서에 제시된 주식매수 예정가격은 1주당 7030원이다. 주식매수청구권 행사기간은 이날부터 9월1일까지다.합병 절차가 예정대로 진행되면 오는 12월15일 합병신주 배정 기준일을 거쳐 12월16일 합병이 이뤄진다. 아시아나항공의 합병등기 및 해산등기 예정일은 12월17일이다.이번 합병으로 아시아나항공은 대한항공에 흡수돼 법인이 소멸한다. 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리와 의무 등을 승계하게 된다.회사 관계자는 "주주총회를 통해 합병계약 체결이 승인됨에 따라 향후 제반사항을 철저히 준비하고 성공적인 통합 대한항공 출범을 위해 최선을 다할 예정"이라고 밝혔다.아시아나항공의 대한항공 편입 작업은 2020년 11월부터 시작됐다. 앞서 2019년 HDC현대산업개발이 아시아나항공 인수 우선협상대상자로 선정됐지만 코로나19 확산 이후 인수 협상이 진전을 보이지 못하면서 거래가 무산됐다. 이후 한진그룹이 아시아나항공의 새 인수자로 나섰고, 2020년 11월 대한항공 이사회가 아시아나항공 인수를 결의했다.이후 양사의 통합은 각국 경쟁당국의 기업결합 심사를 거치며 장기간 이어졌다. 대한항공은 2021년부터 14개 경쟁당국에 기업결합을 신고했고 한국을 비롯해 튀르키예·대만·싱가포르·호주·중국·영국·일본 등에서 승인을 받았다. 유럽연합(EU)은 중복 노선과 아시아나항공 화물사업에서 경쟁 제한 우려를 제기하면서 조건부 승인을 내렸다. 대한항공은 티웨이항공의 유럽 노선 신규 진입과 아시아나항공 화물사업 매각 등을 통해 조건을 이행했다. EU는 2024년 11월 관련 선행 조건이 충족됐다고 판단해 심사를 최종 종결했다.기업결합 심사가 마무리되면서 대한항공은 2024년 12월 아시아나항공의 신주 1억3157만8947주를 취득해 지분 63.88%를 확보했다. 아시아나항공은 대한항공의 자회사로 편입됐고 이후 약 2년에 걸친 통합 준비를 거쳐 이날 합병 승인까지 이르렀다. 오는 12월16일 합병이 이뤄지면 아시아나항공은 법인으로서의 여정을 마치고 대한항공에 흡수된다.송보영 아시아나항공 대표이사는 "2026년 현재 항공업계는 급변하는 국제 정세와 고유가 고환율 등 외부적인 환경 요인이 지속 어려움에 따라 많은 불확실성을 직면하고 있음이 사실"이라면서도 "이러한 위기 속에서 저희 모든 임직원이 하나 되어 성공적인 통합 항공사 출범과 더불어 아시아나항공의 마지막 여정을 뜻깊게 마무리할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

여름휴가를 마치고 복귀한 현대자동차 노동조합(금속노조 현대차지부)이 파업 수위를 한층 끌어올리며 강경 투쟁에 돌입했다. 이미 지난달까지 60시간 파업으로 4만2000대가 넘는 생산 차질과 1조원 이상의 매출 손실이 발생한 상황에서 하반기 신차 생산에도 차질이 예상된다.12일 자동차업계에 따르면 현대차 노조는 이날부터 오는 18일까지 나흘간 부분파업을 예고했다. 12~13일은 주·야간조(1·2직) 각 4시간씩 총 8시간, 14일과 18일에는 수위를 높여 각 6시간씩 파업을 벌인다. 하루 1·2직 합산 최대 12시간 동안 생산 라인이 멈추는 셈이다.노조는 12일 발간한 '쟁의대책위 속보 8호'를 통해 사측의 '대외 신뢰 실추' 프레임에 대한 반감을 드러냈다. 사측이 외부 시선을 명분으로 노조의 양보를 주장한 데 대해 "사측은 손실 위험에 직면하면 부품 단가 인하나 고객에게 차 가격 상승으로 손실을 떠넘겨 왔다"며 "파업보다 더욱 외부 시선을 따갑게 만드는 것은 이 같은 무책임한 경영 방식"이라고 주장했다.나아가 "올해 교섭은 일정한 규칙성이 없어 어떠한 예측도 벗어날 것"이라고도 했다. 사측이 기존 파업 패턴을 토대로 대응책을 세우는 것을 사전에 차단, 부담을 극대화하겠다는 의도로 풀이된다. 노사는 올해 임금협상의 주요 요구안을 놓고 여전히 입장차를 좁히지 못하고 있다. 노조는 월 기본급 14만9600원 인상과 전년도 순이익의 30% 성과급 지급, 상여금 750%에서 800%로 인상 등을 요구하고 있다. 정년연장 법제화 전 노사 사전합의와 해고자 복직 등도 주요 쟁점으로 꼽힌다.회사는 기본급 8만9000원 인상과 성과금 350%+1000만원, 자사주 15주 지급 등을 담은 제시안을 내놨지만 노조 측은 받아들이지 않았다. 회사는 해고자 복직과 정년연장 사전합의, 상여금 인상 등 3개 요구안이 정리되면 임금과 성과급을 포함한 추가 제시안을 낼 수 있다는 입장이지만 노사의 입장차는 좁혀지지 않고 있다. 노조가 파업 시간을 하루 최대 12시간(직별 6시간)까지 늘린 만큼 교섭이 재개되지 않을 경우 생산 손실 규모는 더욱 커질 전망이다. 다만 노조가 본교섭 재개 시 당일 파업을 유보하기로 한 만큼 협상 테이블이 열리는 시점이 분수령으로 꼽힌다.

롯데그룹이 롯데렌탈을 글로벌 사모펀드(PEF) TPG에 1조3105억원에 매각한다. 지난 5월 어피니티에쿼티파트너스와의 거래가 무산된 지 3개월 만이다. 새 인수자를 확정하면서 비주력 사업 정리와 재무구조 개선에 속도가 붙게 됐다.롯데는 11일 TPG와 롯데렌탈 경영권 지분 매각 본계약을 체결했다고 밝혔다. 매각 대상은 호텔롯데와 부산롯데호텔이 보유한 지분 61.2% 전량이다. 매매가격은 주당 5만9000원이다.롯데는 지난 5월 어피니티와 계약을 종료한 뒤 복수의 잠재 인수자와 협상했다. 기업가치와 인수구조, 고용보장, 거래 종결 가능성, 자금조달 능력, 계약조건을 검토해 TPG를 최종 인수자로 선정했다.롯데렌탈은 국내 렌터카 시장 1위 사업자로 단·장기 렌터카와 중고차 판매, 모빌리티 서비스를 운영한다. TPG는 우버 등 글로벌 모빌리티 기업 투자 경험을 활용해 롯데렌탈의 시장 경쟁력과 기업가치를 높인다는 계획이다.롯데는 매각으로 확보하는 자금을 호텔롯데와 부산롯데호텔의 차입금 상환에 투입한다. 호텔 본업 경쟁력을 위한 투자재원으로도 활용해 수익성과 운영 효율성을 끌어올릴 방침이다.롯데는 그룹 내 핵심 사업의 수익성을 높이면서 비주력 사업과 자산을 정리하는 작업을 병행하고 있다. 지난 5월에는 롯데에너지머티리얼즈 자회사 롯데에코월을 매각했다. 롯데쇼핑과 호텔롯데는 외국인 관광객 증가에 힘입어 수익성이 개선됐다. 롯데케미칼은 생산운영 최적화로 흑자 전환했다.롯데렌탈 매각은 한차례 무산됐다. 롯데는 지난해 3월 SK렌터카를 보유한 어피니티와 지분 매각 계약을 맺었으나 공정거래위원회가 올해 1월 기업결합을 불허했다. 공정위는 국내 렌터카 시장 1·2위가 한 회사의 지배 아래 놓이면 단기 렌터카 점유율이 29.3%, 장기 렌터카는 38.3%에 달해 경쟁을 제한할 우려가 있다고 판단했다. 양측은 지난 5월 매각 협의를 종료했다. 롯데는 연내 재매각 방침을 밝힌 뒤 새 인수자를 물색해왔다.이번 거래는 공정위 기업결합 승인을 거쳐 종결된다.롯데 관계자는 "시장 상황과 회사 중장기 성장 전략을 종합적으로 고려해 롯데렌탈의 인수자를 선정했다"며 "핵심사업의 본원적 경쟁력 강화와 사업 포트폴리오 고도화에 매진할 계획"이라고 말했다.

신성이엔지가 반도체 클린룸 사업 호조에 힘입어 흑자전환에 성공했다. 사업구조 재편에 나섰던 태양광 사업은 내수시장 위축과 중국발 저가 공세로 적자를 기록했다. 핵심 사업 간 실적 격차가 벌어지면서 사업 포트폴리오 불균형 해소라는 과제를 안게 됐다.11일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 신성이엔지는 지난 7일 올해 2분기 연결 기준 매출이 2018억원, 영업이익이 31억원으로 잠정 집계됐다고 공시했다. 1분기 22억원의 영업손실을 기록한 뒤 한 분기 만에 흑자로 돌아섰다.실적 반등은 클린환경(ENG) 사업부문이 이끌었다. ENG 사업은 반도체·디스플레이 공장의 미세먼지와 온·습도 등을 제어하는 클린룸을 구축하고 팬필터유닛(FFU) 등 핵심 장비를 공급한다. 반도체 초호황으로 주요 고객사의 설비투자가 본격화하면서 클린룸 수주와 장비 공급도 늘었다.신성이엔지의 양대 사업 축인 재생에너지(RE) 사업은 올해 2분기 6억원의 영업손실을 냈다. 전 분기(-16억원) 대비 적자 폭을 줄였으나 흑자 전환에는 실패했다. RE 사업은 태양광 모듈 제조·판매와 발전소 설계·조달·시공(EPC)을 주력으로 한다.신성이엔지는 RE 사업구조를 재편해왔다. 2020년 설비투자 부담과 높은 고정비로 수익성 확보가 어렵다고 판단해 증평공장 태양광 셀 생산을 중단하고 모듈 사업에 집중했다. 2021년에는 노후화와 낮은 가동률을 이유로 음성 모듈공장 생산도 중단하고 김제공장으로 생산을 일원화했다.김제공장 가동률은 중국산 저가 모듈의 국내 시장 잠식으로 연이어 떨어졌다. 중국 기업들은 자국의 산업 육성 정책 아래 보조금과 세제 혜택 등을 바탕으로 생산능력을 키웠다. 중국 내 태양광 모듈 생산능력이 수요를 웃돌자 남은 물량을 낮은 가격에 해외로 판매했고 국내 시장으로 유입됐다.발전사업자들은 초기 설치비를 낮추기 위해 비교적 저렴한 중국산 모듈을 선택했다. 국내 태양광 모듈 시장에서 중국산 점유율은 2022년 31.1%에서 지난해 69.3%로 확대됐다. 국산 모듈 점유율이 떨어지면서 김제공장 가동률은 2022년 47%에서 올해 2분기 10%까지 낮아졌다. 낮은 가동률로 감가상각비와 인건비 등 고정비 부담이 커지면서 RE 사업의 수익성도 악화했다. RE 사업부문은 2024년 12억원의 영업손실을 낸 데 이어 지난해 적자 규모가 34억원으로 확대됐다. 올해도 2분기 연속 영업손실을 기록했다.신성이엔지는 올해 신성룡 부사장 영입과 김제공장 생산라인 고도화를 앞세워 반등을 모색하고 있다. 신 부사장은 30년 이상 태양광 제조·EPC·사업개발을 두루 거친 인물로 RE 사업 전반을 총괄한다. 김제공장 생산라인도 기존 제품보다 출력을 높인 645W급 모듈 생산체계로 전환했다. 650W 이상 제품도 순차적으로 선보일 계획이다.국내 태양광 시장도 회복세를 보이고 있으나 중국산 모듈 유입도 확대되고 있는 만큼 수익성 회복까지는 시간이 필요할 전망이다. 한국수출입은행은 국내 태양광 설치량이 지난해 3.1GW에서 올해 3.5GW로 늘어날 것으로 예상했다. 관세청 수출입무역통계를 보면 중국산 모듈 수입액도 2억6201만달러(약 3707억원)로 전년 동기보다 63.1% 증가했다.신성이엔지 관계자는 "생산라인 고도화 작업을 마무리하고 가동률 정상화 및 흑자 전환을 위해 최선을 다하고 있다"며 "다만 RE 사업 반등 시점을 구체적으로 예측하긴 어려운 상황"이라고 했다.

한화그룹이 한국항공우주산업(KAI) 지분을 15%대까지 확보한 가운데 지분 확대 배경을 두고 여러 해석이 나온다. KAI 민영화를 염두에 둔 행보라는 시각이 지배적이지만 지분 가치 상승을 노린 투자라는 관측도 있다. 매각이 추진될 경우 유력 인수 후보로 꾸준히 거론돼 온 현대자동차그룹의 움직임이 인수전의 향방을 가를 최대 변수가 될 전망이다.한화시스템은 지난 10일 KAI 주식 336만3353주를 장내 매수했다고 공시했다. 이에 따라 한화그룹의 KAI 지분율은 총 15.89%로 확대됐다. 계열사별 지분 현황은 한화에어로스페이스 9.90%, 한화시스템 4.98%, 한화에어로스페이스USA 1.01% 등이다. 한화는 상장사인 KAI 주식을 15% 이상 취득함에 따라 공정거래위원회에 기업결합심사를 신청할 예정이다. 업계에서는 KAI 민영화가 추진될 경우 한화의 참여가 유력할 것으로 보고 있다.실제 인수까지는 적지 않은 난관이 예상된다. 우선 최대주주인 수출입은행과 정부가 민영화 여부를 결정해야 한다. 방위사업법(제35조 3항)에 따른 산업통상부 장관의 사전 승인도 필요하다. 산업부는 해당 승인에 앞서 방위사업청과 방산물자 조달과 국가 안보, 보안요건 등에 미치는 영향을 협의하게 된다. 공정위부터 산업부, 방사청까지 여러 기관의 심사와 허가를 받아야 하는 구조다.이 과정에서 한화의 시장 지배력 확대 문제가 주요 쟁점이 될 전망이다. 한화가 KAI를 인수하면 FA-50과 KF-21 등 완제기 플랫폼부터 항공엔진, 핵심 부품까지 아우르는 방산 수직계열화가 한층 강화된다. 국가 안보와 직결된 방위산업 특성상 특정 기업에 의존해선 안 된다는 우려가 나온다.방산업계 한 관계자는 "한화가 이미 국내 방산시장의 50% 이상을 차지하고 있는 상황에서 KAI까지 인수할 경우 특정 업체로의 쏠림 현상이 심화할 수 있다"며 "방산기업에 수주를 주는 정부 입장에서도 대체 가능한 선택지가 줄어들면 주도권과 통제력이 흔들릴 수 있다"고 말했다. 인수 가능성을 열어둔 전략적 투자로 보는 시각도 있다. 2대 주주로서 이사회에 참여해 주요 의사결정에 영향력을 행사할 수 있다는 점만으로도 한화에는 상당한 이점이 있다는 평가다. 향후 민영화 과정에서 KAI 기업가치가 상승할 경우 인수에 실패하더라도 보유 지분을 매각해 투자 수익을 거둘 수 있다.한화 외에도 현대차그룹과 LIG D&A, 대한항공 등이 KAI의 잠재적 인수 후보군으로 거론된다. 이들 중 막대한 자금력을 갖춘 현대차그룹은 한화의 강력한 경쟁 상대다. 현대차는 과거 KAI 지분 10%를 보유한 주요 주주였다. 2016년 자동차 본업에 집중한다는 이유로 두 차례에 걸쳐 지분을 전량 정리했다. 이후에도 KAI 매각설이 불거질 때마다 유력 인수 후보로 꾸준히 언급돼 왔다.최근 KAI와의 사업 연관성이 높아진 것은 주목된다. 현대로템을 중심으로 방위 사업 비중이 커지고 있는 데다 KAI의 항공기 제작 역량을 활용하면 미래항공모빌리티(AAM) 사업에서도 시너지를 기대할 수 있다. 현대차그룹은 지난 5월 KAI와 'AAM 기체 공동개발 업무협약'을 체결하며 협력 관계를 구체화했다.한화를 견제할 수 있다는 점도 인수 추진 유인으로 꼽힌다. 현대로템이 한화에어로스페이스에 군 다목적무인차량(UGV) 사업 수주를 내주는 등 방산 분야에서 양 그룹 간 경쟁은 치열해지고 있다. 현대차그룹이 KAI를 품을 경우 한화의 '방산 1강' 체제를 견제하는 동시에 항공 모빌리티 경쟁력을 끌어올릴 수 있다는 분석이다.또 다른 방산업계 관계자는 "김동관 수석부회장이 방산 사업 확장 의지를 강하게 드러내고 있지만 한화의 KAI 인수를 확실시하기는 이르다"며 "자금력을 갖춘 현대차그룹이 인수전에 참여할 경우 판도는 달라질 수 있다"고 했다.