산업재계

국산 전투기 KF-21 '보라매' 양산 1호기가 공군에 인도됐다. 2001년 국산 전투기 개발계획이 처음 제시된 지 25년 만에 개발을 넘어 본격적인 전력화 단계에 들어섰다.공군은 22일 한국항공우주산업(KAI)과 KF-21 양산 1호기 인수·인도서에 서명하고 경북 예천기지까지 도입비행을 진행했다고 밝혔다. KF-21은 예천기지로 이동하면서 국산 경공격기·고등훈련기인 FA-50, TA-50, T-50과 편대비행을 했다.KF-21 공군 인도는 2001년 고(故) 김대중 대통령이 국산 전투기 개발계획(KF-X)을 천명한 지 25년 6개월, 2015년 12월 체계개발에 착수한 지 10년 9개월 만이다.양산기가 처음 공군에 인도되면서 KF-21 사업의 무게중심도 개발과 시험에서 실제 전력 운용으로 옮겨가게 됐다.KF-21은 F-4와 F-5 등 노후 전투기를 대체하기 위해 개발된 4.5세대급 한국형 다목적 전투기다. 2022년 7월 시제 1호기가 최초비행에 성공한 뒤 1600회의 시험비행을 통해 1만3000여개 시험 조건을 검증했다. 공중급유와 공대공 무장 발사 등 성능 검증을 거쳐 지난 5월 전투용 적합 판정을 받고 6월 체계개발을 마쳤다.체계개발과 병행해 제작된 양산 1호기는 지난 3월 출고돼 수락 절차를 거쳐 이날 공군에 인도됐다.최초 운용부대는 예천기지의 제156전투비행대대다. 1988년 창설돼 F-4E 팬텀을 운용했던 156대대는 해편 이후 올해 6월 재창설됐다.초도운용 조종사들은 KF-21 비행교육을 통해 기종 특성과 비행절차를 숙달하고 비행교관 자격을 획득했다. 향후 후속 배치 조종사들의 기종 전환 교육을 담당한다. 정비요원들도 분야별 전문교육을 마쳤다.

정몽원 HL그룹 회장이 하청업체 노동자 사망사고 발생 62일 만에 유족 앞에 섰다. 사고 이후 정 회장이 유족을 직접 만나 사과한 것은 처음이다.정 회장은 22일 오후 서울 중구 서울지방고용노동청 앞에 마련된 고 김승모 씨(28) 빈소를 찾아 조문했다. 조성현 부회장 등 경영진이 동행했다. 정 회장은 A4 용지 2장 분량의 편지를 유족에게 따로 전달해 사과의 뜻과 재발방지 의지를 밝혔다. 김씨의 아버지가 같은 사고가 되풀이되지 않도록 해달라고 당부하자 정 회장은 그렇게 하겠다고 답했다.조문은 이날 새벽까지 이어진 회사와 대책위원회의 협상이 타결되면서 성사됐다. 유족과 금속노조, 시민사회단체가 참여한 'HL만도 평택공장 청년 비정규직 고 김승모 중대재해 대책위원회'는 회사와 ▲정 회장의 직접 사과 ▲노조가 참여하는 재발방지 대책 마련 ▲불법파견 수사 협조 ▲유가족 배·보상 등에 합의했다.앞서 HL만도는 21일 오후 경기 성남시 판교 사옥에서 사과 성명과 종합 안전 개선 대책을 발표할 예정이었으나 유족과 대책위가 현장에서 항의하면서 무산됐다. 유족 측은 협상이 진행 중인 상황에서 회사가 사과 내용을 사전에 공유하지 않은 채 일방적으로 자리를 마련했다고 반발했고, 회견장에 들어서려던 경영진은 발길을 돌렸다.HL만도는 이날 안전 대책을 서면으로 발표했다. 외부 안전전문기관과의 합동 전수진단을 매년 실시하고 지적 사항은 로드맵을 세워 관리하기로 했다. 공장 내 인체감지 CCTV와 외주공사 위험 상황을 살필 수 있는 이동형 CCTV를 도입하는 등 스마트 안전관리 체계도 구축한다. 노사가 함께 현장 위험을 점검하는 '노사 합동 세이프티 워크'를 추진하고 노동조합이 위험성 평가에 참여하도록 하겠다는 내용도 담겼다.김씨는 7월22일 평택시 HL만도 평택공장에서 부품 가공 기계를 점검하던 중 기계에 끼여 숨졌다. 경찰과 고용노동부는 김씨가 기계 내부에 있는 것을 알지 못한 원청 직원이 설비를 시운전하면서 사고가 난 것으로 보고 수사 중이다. 노동부는 지난달 7일과 이달 14일 평택공장과 판교 본사를 압수수색했다.

포스코퓨처엠이 SK온에 1조1000억원 규모의 리튬인산철(LFP) 양극재를 공급한다. 지난달 국내 배터리사와 19만톤 규모의 장기 공급에 합의한 데 이어 대형 계약을 추가하며 LFP 시장 공략에 속도를 낸다.포스코퓨처엠은 SK온과 2027년부터 2029년까지 3년간 약 1조1000억원 규모의 LFP 양극재를 공급하는 계약을 체결했다고 22일 밝혔다. 양사 합의에 따라 공급 기간을 2년 추가 연장할 수 있다.포스코퓨처엠이 SK온에 양극재를 공급하는 것은 이번이 처음이다. 기존에는 음극재를 공급해왔다. 이번 계약으로 포스코퓨처엠은 국내 배터리 3사 모두에 양극재와 음극재를 공급하게 됐다. 삼원계에 집중됐던 양극재 사업을 LFP로 넓히면서 배터리 소재 고객과 제품군을 동시에 다변화하는 모습이다.LFP 배터리는 니켈·코발트·망간(NCM), 니켈·코발트·알루미늄(NCA) 등 삼원계 배터리보다 출력은 낮지만 가격 경쟁력과 긴 수명이 강점이다. 최근 인공지능(AI) 데이터센터 확대에 따른 에너지저장장치(ESS) 수요 증가와 보급형 전기차 확대로 LFP 배터리 채택도 늘고 있다.포스코퓨처엠은 기존 NCM·NCA 중심의 양극재 포트폴리오에 LFP를 추가하고 생산능력 확보에 나섰다. 최근 포항공장의 하이니켈 양극재 생산라인 일부를 LFP용으로 전환했으며 올해 말부터 양산·공급을 시작할 예정이다. 추가 수주에 따라 생산라인 전환도 확대할 계획이다.포스코그룹의 원료 공급망을 활용해 아르헨티나 염호 리튬을 적용한 LFP 양극재 생산도 추진한다. 원료부터 소재까지 이어지는 공급망을 기반으로 원가 경쟁력과 품질을 높인다는 구상이다.음극재 사업 투자도 이어가고 있다. 포스코퓨처엠은 지난 3월 글로벌 완성차 업체와 1조원 규모의 인조흑연 음극재 장기 공급계약을 체결했다. 약 3570억원을 투자해 베트남에 인조흑연 음극재 공장 신설도 추진하고 있다.전북 새만금 국가산업단지에 건설 중인 구형흑연 가공 공장은 2027년 초 시운전에 들어가 같은 해 하반기 준공·양산할 계획이다. 포스코퓨처엠 관계자는 "초격차 기술을 바탕으로 사업 경쟁력을 높이고 시장을 확대해 그룹 전략자원의 한 축인 양·음극재 사업에서 글로벌 선도사로 도약할 것"이라고 밝혔다.

SKC가 글라스기판 사업의 안정적인 추진을 위해 앱솔릭스 유상증자에 추가 참여하기로 했다. SKC는 22일 앱솔릭스의 유상증자에 약 921억원 규모를 추가 청약한다고 공시했다. 이로써 SKC의 총 청약 규모는 약 3731억원으로 확대된다.이번 추가 청약에는 SKC가 올해 상반기 1조1671억원 규모의 유상증자를 통해 확보한 재원이 투입된다. SKC는 선제적 자금 조달을 완료하며, 이 중 약 5900억원을 향후 3년에 걸쳐 글라스기판 사업에 집중 투입하겠다는 청사진을 밝힌 바 있다. SKC는 향후 사업 진행 경과 및 마일스톤에 맞춰 단계적으로 투자를 이어갈 계획이다.이번 증자를 통해 약 4000억원 규모 자금을 확보한 앱솔릭스는 '임베딩'과 '논임베딩' 제품 상업화를 동시에 추진하는 투트랙 전략에 박차를 가한다. 임베딩 제품은 미국 조지아 공장에서 생산한 샘플의 사전 평가를 성공적으로 마치고 현재 신뢰성 평가에 돌입했다. 논임베딩 제품 역시 올해 하반기 공급사 선정 과제에 참여 중으로 연내 기술검증(PoC) 개시를 준비하고 있다.SKC 관계자는 "이번 추가 출자는 글라스기판 사업의 성공적인 상업화를 위해 필요한 자금을 적기에 투입하고 사업 추진 기반을 더욱 공고히 하기 위한 결정"이라며 "SKC의 사업 추진 역량을 바탕으로 고객 인증과 상업화 준비를 차질 없이 진행해 차세대 AI 반도체 패키징 시장에서 경쟁력을 확보해 나갈 것"이라고 말했다.

한국수자원공사 차기 수장을 향한 관심이 커지는 가운데 공정한 기준을 바탕으로 전문성 있는 인사를 등용해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 정치권과 밀접한 인사들이 연이어 수장에 오르면서 인선 투명성을 둘러싼 우려가 계속 이어져 왔기 때문이다. AI 시대 수자원공사의 전략적 가치가 커지는 만큼 정치적 이해관계를 넘어 전문성과 독립성을 고루 갖춘 사장을 선임해야 한다는 지적이다.22일 업계에 따르면 수자원공사 차기 사장 인선이 지연되고 있다. 윤석대 사장 임기 종료(6월 18일) 시점에 맞춰 지난 6월 10일 신임 사장 후보자 공모 공고를 냈으나 적임자를 찾지 못했다. 1차 공모 결과 총 5명이 최종 후보로 압축됐지만 기후에너지환경부 인사 검증 절차에서 전원 탈락했다. 이후 지난 4일부터 11일까지 2차 사장 초빙 공고를 진행한 상태다.그동안 수자원공사 사장 인선 과정에 잡음이 적지 않았던 만큼 이번 인선에도 이목이 쏠리고 있다. 최근 30년간 일부 사장을 둘러싼 보은성 인사·낙하산 논란이 되풀이되어 왔기 때문이다. 최중근 제9대 사장, 고석구 제10대 사장, 이학수 제14대 사장 등 내부 출신이 수장에 오른 사례도 있지만 대부분은 외부에서 영입됐다. 일부 인사를 두고 정치권과의 관계나 선임 배경을 둘러싼 논란이 일었던 이유도 여기에 있다.대표적으로 현재 수장인 윤석대(16대) 사장은 취임 당시 낙하산 논란에 휩싸였다. 토목·건설·수자원 경력 없이 사장에 선임되면서 전문성이 부족하다는 지적을 받았다. 윤 사장은 이명박 정부 청와대에서 정무수석실 행정관을 거쳐 자본시장 IT 기업 코스콤에서 전무를 지냈다. 이후 정치권에서 활동하며 당시 윤석열 대선 후보 캠프 비서실 정책위원을 맡았다.역대 사장 중에서도 비슷한 사례를 찾아볼 수 있다. 이태형 7대 사장은 언론사 기자 출신으로 민정당 경제전문위원과 민자당 정책기획국장 등을 거친 정치권 인사다. 임정규 8대 사장 역시 정치권에서 오랜 기간 활동한 뒤 수장에 올랐다. 통일민주당 김영삼 총재 특보를 시작으로 민자당 정책위원회 민원실 부실장, 신한국당 부대변인 등을 지냈다.전문성이 있더라도 정치권 영향에서 자유로운 건 아니다. 박재현 15대 사장은 수자원 전문가로서 경쟁력을 인정받았으나 취임 당시 친문재인 정부 성향 인사라는 논란이 있었다. 박 전 사장은 인제대 교수 시절부터 4대강 사업에 반대해왔으며 4대강조사평가기획위원회에서 보 해체 추진에 핵심적인 역할을 했다. 이에 문재인 정부의 4대강 보 처리 방안에 힘을 보탠 덕에 선임됐다는 의혹도 제기됐다.정치권의 개입으로 인선에 혼선을 빚었던 시기도 있다. 최계운 13대 사장은 지난 2016년 12월 임기를 약 6개월 남겨두고 돌연 퇴임했다. 당시 사업 저변을 넓혔다는 긍정적인 평가 속에서도 정부와 대립각을 세웠다는 설과 함께 정치권 인사가 후임으로 내정돼 조기 퇴진한 게 아니냐는 의혹이 제기됐다.AI 시대 수자원공사의 중요성이 커지는 만큼 향후 낙하산 인사가 반복돼선 안 된다는 진단이다. 정부가 추진하는 3대 메가프로젝트에서 안정적인 용수 공급이 핵심 과제로 떠올라서다. 반도체 생산에는 대규모 산업용수가 필수적이고 AI 데이터센터 역시 냉각을 위한 용수 인프라가 중요하다. 이에 관련 사업을 지휘할 전문성과 독립성을 갖춘 수장이 필요하다는 분석이다. 수자원공사 관계자는 "후임 사장 인선은 공공기관운영위원회 결과를 기다려봐야 하는 입장"이라며 "인선 시기는 향후 절차 진행 상황에 따라 결정될 것"이라고 설명했다.

대한항공이 오는 12월 아시아나항공과의 합병을 앞두고 현금흐름 관리라는 과제를 안았다. 두 항공사의 노선과 인력을 하나로 묶는 데 최대 1조원의 비용이 예상되는 가운데 항공기 교체 투자도 이어지고 있어서다. 통합으로 확보할 수익이 실제 현금으로 들어오기까지 시간이 필요한 만큼 비용 집행과 투자 속도를 조율하는 일이 중요해졌다.22일 대한항공 분기 보고서를 보면 올해 상반기 연결 영업이익률은 2.2%로 지난해 같은 기간 6.3%보다 4.1%포인트 하락했다. 부채비율은 지난해 말 339.9%에서 올해 6월 말 390.7%로 50.8%포인트 높아졌다. 수익성이 낮아진 가운데 재무부담도 커졌다.대한항공의 지난해 연결 매출은 25조2000억원으로 전년보다 41.2% 늘었다. 아시아나항공의 매출이 지난해부터 연결 실적에 포함된 영향이다. 다만 상대적으로 수익성이 낮은 아시아나항공의 실적이 더해지면서 영업이익률은 하락했다. 아시아나항공의 차입금까지 반영되면서 재무부담도 커졌다.대한항공은 아시아나항공과의 통합 과정에서 추가 비용 부담까지 안게 됐다. 한국신용평가에 따르면 시스템·조직 통합과 관련 시설 확충 등에 들어갈 비용은 9000억~1조원이다. 노선과 기단이 커지는 만큼 이를 운영할 기반을 갖추는 데도 자금이 필요하다.대한항공은 내부 시스템 일원화와 조직문화 융합을 추진하면서 종합통제센터, 객실훈련센터, 정비시설 등을 확충하고 있다. 통합 이후 안정적인 운항을 위해 필요한 투자지만 단기적으로는 자금 부담을 키운다. 예상 통합비용 전액이 특정 연도의 손익에 한꺼번에 반영되는 것은 아니어서 실제 부담은 지출 시점과 회계 처리 방식에 따라 달라질 수 있다.항공기 투자도 현금흐름을 좌우할 변수다. 노후 항공기를 고효율 기종으로 바꾸면 연료비와 정비비를 낮출 수 있지만 도입 과정에서 상당한 자금이 들어간다. 영업으로 벌어들이는 현금이 늘더라도 투자 지출이 함께 증가하면 차입금을 줄일 여력은 제한될 수 있다. 수익성이 회복되더라도 재무구조 개선에는 시간이 걸릴 수 있는 이유다.통합 효과는 노선과 운항자원을 얼마나 효율적으로 배치하느냐에 달렸다. 올해 상반기 인천국제공항 국제선 기준 양사의 여객 노선 112개 중 48개가 중복된다. 중복 노선의 운항 시간대를 조정하고 여유 기재를 수요가 많은 노선에 투입하면 운영 효율을 높일 수 있다. 아시아나항공의 중·단거리 노선과 대한항공의 장거리 노선을 연결하면 환승 수요를 늘리는 효과도 기대할 수 있다.구매와 정비 체계를 합치는 작업도 비용 절감으로 이어질 수 있다. 항공유와 기내서비스 품목을 공동 구매하고 정비부품을 함께 조달하면 구매조건을 개선할 여지가 생긴다. 양사가 함께 취항하는 공항의 지상조업 계약을 통합하고 중복된 정보기술 인프라를 정리하는 것도 비용을 줄일 수 있는 요인이다.류연주 한국신용평가 수석애널리스트는 "단기적으로는 시스템·조직통합과 관련 시설 확충 등에 소요되는 9000억~1조원의 통합비용이 수익성과 현금흐름에 부담으로 작용할 수 있다"면서도 "중장기적으로는 노선 및 운항자원 효율화를 통한 수익 증대와 운영체계 통합에 따른 비용 절감이 수익성 개선을 견인할 전망"이라고 밝혔다.

김승연 한화그룹 회장이 한화시스템 구미사업장을 찾아 미래 방산 기술 경쟁력을 점검하고 '독보적인 국방 AI 역량' 확보와 '안전 제일'을 강조했다.김 회장은 22일 경북 구미시에 있는 한화시스템 구미사업장을 방문해 사업 현황을 보고받고 제조동의 첨단 방산 제품 생산 시스템을 점검했다. 이번 현장경영에는 김동관 수석부회장과 양기원 한화시스템 대표이사 등 주요 경영진이 함께했다.김 회장은 가장 먼저 중거리 지대공 유도무기체계 '천궁-II'의 핵심 센서인 다기능레이다(MFR) 조립·시험 현장을 찾았다. 다기능레이다는 적 항공기와 미사일을 탐지·추적하고 피아를 식별하는 동시에 요격미사일의 유도를 지원하는 방공체계의 핵심이다. 한화시스템은 천궁-II 다기능레이다를 UAE, 사우디아라비아, 이라크에 수출하고 있다.이어 레이다 안테나의 성능을 정밀하게 측정하는 대형 근접전계시험장을 방문해 천궁 다기능레이다와 KF-21 능동위상배열(AESA) 레이다 등의 시험·검증 역량을 살폈다. 이 밖에도 한화시스템이 해양 분야에서 국내 최초로 개발한 콕핏(Cockpit)형 통합함교체계(IBS)를 점검하고 '국방 AI' 경쟁력을 확인한 것으로 전해진다. 현장 경영을 마친 뒤에는 임직원들과 오찬을 함께하며 소통의 시간을 가졌다. 김 회장은 이 자리에서 "구미사업장은 세계 시장으로 뻗어나가는 한화 방산의 수출 전진기지이자 기술혁신의 거점으로 성장했다"며 "여러분이 만드는 것은 단순한 장비나 소프트웨어가 아니라 한화의 모든 방산 역량을 하나로 연결하고 움직이게 하는 힘이자 대한민국의 안보를 떠받치는 토대"라고 격려했다.한화시스템의 AI 역량도 강조했다. 김 회장은 "한화그룹 방산의 경쟁력을 좌우하는 핵심은 AI"라며 "그 중심 역할을 한화시스템이 맡고 있다"고 했다. "누구도 대체할 수 없는 독보적인 국방 AI 역량을 키워나가기 바란다"고 덧붙였다.안전의 중요성도 거듭 강조했다. 김 회장은 "안전이 확보되지 않은 미래는 없다"며 "나의 안전뿐 아니라 동료와 협력사의 안전까지 세심하게 살피는 자세가 구미사업장의 일상이 돼야 한다"고 당부했다.김 회장의 이번 현장경영은 지난 1월 제주우주센터 방문에 이어 올해 두 번째다. 제주우주센터는 국내 최대 민간 위성 생산 허브로 한화가 주도하는 민간 우주산업 생태계 구축의 핵심 거점이다. 당시 김 회장은 그룹 차원의 우주 사업 현황과 향후 계획을 보고받았다.

시진핑 중국 국가주석의 방미를 앞두고 중국 전기차의 미국 진출 가능성에 관심이 모인다. 최근 도널드 트럼프 미국 대통령이 중국 완성차 업체의 현지 생산에 긍정적인 입장을 밝힌 가운데 미국의 규제 완화 여부가 시장 진입의 관건이 될 전망이다. 중국차의 미국 진출이 현실화할 경우 현대차·기아에 부담이 될 수 있다는 우려도 나온다.시 주석은 오는 23일부터 25일까지 미국을 국빈 방문한다. 트럼프 미국 대통령과의 정상회담은 24일 백악관에서 열린다. 중국 측 경제사절단으로는 왕촨푸 BYD 회장을 비롯해 CATL, 샤오미 등 중국 자동차·배터리 업체 경영진이 동행할 가능성이 높은 것으로 전해진다.업계에서는 중국 최대 전기차업체 BYD 수장의 미국 방문을 주목하고 있다. 현재 미국은 중국산 전기차에 최대 127.5%의 관세를 부과하고 있다. 중국과 연계된 소프트웨어나 자율주행 시스템을 탑재한 커넥티드카의 판매를 제한하는 규제까지 시행하며 사실상 중국차의 시장 진입을 차단하고 있다.트럼프 대통령이 중국 업체의 미국 현지 생산에 긍정적인 입장을 밝히면서 변화 가능성이 제기된다. 트럼프 대통령은 지난 11일(현지시각) 한 인터뷰에서 중국 자동차 회사가 미국에 공장을 세워 현지 인력을 고용하는 것은 허용할 수 있다고 언급했다. 이에 따라 시 주석의 방미 기간 대중 자동차 규제 완화 방안이 논의될 수 있다는 분석이다.현행 커넥티드카 규제는 중국 업체가 미국에서 생산한 차량에도 적용된다. 중국 업체의 미국 현지 생산과 판매가 현실화하려면 관련 규제를 조정하거나 별도의 허용 조치가 필요하다. 업계 관계자는 "최악의 시나리오는 미국이 현지 생산 물량에 한해 규제를 완화하거나 예외를 허용하는 것"이라며 "중국차는 판매 제한만 풀려도 가격 경쟁력을 앞세워 시장에 빠르게 침투할 수 있다"고 우려했다.실제 중국 완성차 업체들은 해외 시장에서 빠르게 영향력을 넓히고 있다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 올해 상반기 유럽연합(EU)에서 중국 브랜드의 신차 점유율은 9%를 넘어섰다. EU와 달리 중국산 전기차에 추가 관세를 부과하지 않는 영국에서는 중국 브랜드가 신차 등록의 15%를 차지했다.북미 시장 진출도 본격화하고 있다. 캐나다는 올해부터 중국산 전기차에 부과하던 100% 추가 관세를 없애고 연간 4만9000대까지 6.1%의 최혜국 관세를 적용하기로 했다. 해당 관세를 적용받는 수입 물량은 매년 6.5%씩 확대된다.이에 BYD는 캐나다 딜러 6곳 개설을 추진하고 있으며 체리자동차는 올해 4분기 판매를 목표로 차량 테스트를 진행하고 있다. 미국과 소비 성향·시장 구조가 비슷한 만큼 캐나다가 향후 중국 업체들의 미국 진출을 위한 시험대가 될 수 있다는 관측이다.중국차가 캐나다를 넘어 미국까지 진출할 경우 현지 완성차 시장의 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 대규모 투자를 통해 미국 생산능력을 확대해온 현대차·기아의 부담도 커질 수밖에 없다. 호세 무뇨스 현대차 사장 역시 최근 미국이 관세와 시장 진입 장벽을 유지하지 않으면 유럽과 같은 중국차 공세가 나타날 수 있다고 경계했다.이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "현대차를 비롯한 한국 기업들이 미국에 막대한 투자를 했음에도 이를 고려하지 않은 채 중간선거 전 새로운 중국을 끌어들여 일자리 창출을 유도하는 모습을 보면 미국은 지속적인 신뢰를 갖기 어려운 시장"이라며 "결국 관세 정책에 기대기보다 제품의 상품성과 경쟁력을 우리 스스로 빠르게 확보하는 수밖에 없다"고 말했다.

국내 배터리업계가 리튬인산철(LFP) 배터리의 탈중국 밸류체인 구축에 속도를 내고 있다. 미국을 중심으로 에너지저장장치(ESS) 시장이 빠르게 커지는 가운데 중국산 소재를 배제한 공급망을 확보하는 것이 북미 시장 공략의 핵심 과제로 떠올랐기 때문이다.22일 업계에 따르면 국내 주요 배터리 기업들은 소재업체와 잇달아 LFP 양극재 장기 공급계약을 맺으며 국산 소재 확보에 나서고 있다.SK온은 지난 17일 엘앤에프와 약 1600억원 규모의 LFP 양극재 공급계약을 체결했다. 계약 기간은 올해부터 2028년까지로, 공급받은 소재는 국내 서산공장과 미국 조지아주 공장의 ESS용 LFP 배터리 생산라인에 투입할 예정이다. 양사는 시장 상황과 수요 등을 고려해 이후 최대 3년간 계약을 연장하는 방안도 협의하기로 했다.삼성SDI도 지난 3월 엘앤에프와 내년부터 3년간 약 1조6000억원 규모의 LFP 양극재 공급계약을 체결했다. 공급받은 양극재는 미국 인디애나주 삼성SDI·스텔란티스 합작법인 스타플러스에너지(SPE)의 ESS용 LFP 배터리 생산에 투입된다.국내 배터리업계가 LFP 소재 공급망 다변화를 서두르는 이유는 중국 의존도가 그만큼 높기 때문이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2024년 기준 중국은 전 세계 배터리 셀 생산의 4분의 3 이상을 차지했고 양극활물질 생산 비중도 약 85%에 달했다. 특히 LFP 양극재와 전구체 생산능력은 여전히 중국에 거의 집중돼 있는 것으로 분석된다.미국 시장에서는 공급망의 비중국화가 중요한 변수다. 미국 정부가 글로벌 공급망에서 중국을 배제하려는 정책을 추진 중인 상황에서 국내 기업들이 비중국 공급망을 구축하는 것이 수주 경쟁력과 직결될 수 있어서다.LG에너지솔루션 역시 LFP의 미국 현지 생산과 국내 공급망 구축을 병행하고 있다. LG에너지솔루션은 지난해 오창 에너지플랜트에서 국내 ESS용 LFP 배터리 생산을 추진한다고 밝힌 데 이어 2027년부터 초기 1GWh 규모 생산에 들어갈 계획이다. 국내 소부장 업체들과 LFP 소재 공동 기술개발 및 단계적인 공급망 협력도 추진한다.북미에서도 생산능력 확대가 진행 중이다. 미국 미시간 공장에서 ESS용 LFP 배터리를 생산하고 있으며, 올해 말까지 글로벌 ESS 배터리 생산능력을 60GWh 이상으로 확대한다는 계획을 제시했다. 특히 북미 시장에서 비중국 현지 생산 및 공급망 수요에 대응하겠다는 전략을 내세우고 있다.업계의 관심은 양극재를 넘어 전구체와 리튬 등 배터리 원재료로 탈중국 공급망을 확대할 수 있을지에 쏠린다. LFP 배터리는 양극재뿐 아니라 전구체와 핵심 광물의 중국 의존도가 높아, 양극재만 국산화해서는 공급망 전반의 대중국 의존을 낮추기 어렵다. 국내 소재업체의 생산능력 확대와 함께 호주·캐나다 등 우호국과의 원재료 협력을 강화해야 할 필요성도 커진다.업계 관계자는 "LFP 배터리는 셀 생산능력 못지않게 어떤 소재를 어디에서 조달하느냐가 북미 시장의 경쟁력을 좌우할 수 있다"며 "밸류체인 전반에서 중국 의존도를 낮추는 움직임이 본격화될 것"이라고 말했다.

GS그룹의 해상풍력 하부구조물 전문기업 GS엔텍이 고정식 모노파일 사업을 넘어 부유식 해상풍력 시장으로 사업영역을 확장한다. 스웨덴 헥시콘의 한국 사업법인인 문무바람주식회사와 손잡고 울산 부유식 해상풍력 프로젝트의 핵심 파트너로 참여한다.GS엔텍은 문무바람과 부유식 해상풍력 발전단지의 계류용 파일 구조물 공급 및 기술 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 22일 밝혔다.이번 협약식은 주한 스웨덴 무역투자대표부, 주한 스웨덴 대사관, 문무바람이 공동 주최한 '한국-스웨덴 해상풍력 공급망 협력의 날' 행사의 일환으로 추진됐다. 양국 간 해상풍력 산업 및 기술 협력을 강화하고 울산 지역 중심의 공급망을 활성화하기 위해 마련된 자리에서 GS엔텍은 핵심 공급망 기업으로서의 역량을 입증했다.문무바람 프로젝트는 헥시콘이 울산 동쪽 약 65~80km 해역에서 추진 중인 750MW 규모의 부유식 해상풍력 발전 프로젝트다.우수한 풍황과 수심 120~150m 조건을 활용해 부유식 설비 50기를 설치할 계획이다.영국, 스웨덴 등 6개국에서 10개의 부유식 해상풍력 프로젝트를 개발·운영해 온 헥시콘의 기술력이 집약된 사업으로, 수중 부유체를 안정적으로 고정하는 계류 시스템과 해저 하부구조물의 기술적 신뢰성이 필수적이다.문무바람이 설계 및 인허가 등 사업 추진을 주도하며 지역 기업과의 상생 협력 모델을 확대해 나간다는 방침이다.울산에 본사를 둔 GS엔텍은 대형 강관 및 해상풍력 하부구조물 제조 분야의 선도 기업이다.네덜란드 Sif사와의 기술 제휴로 아시아 독점 생산 라이선스를 확보하고 최첨단 자동화 설비를 도입해 국내 최대 영광낙월 해상풍력 프로젝트에 모노파일을 성공적으로 공급한 바 있다.GS엔텍은 이번 협약을 통해 기존 고정식 모노파일 시장에서의 경쟁력을 바탕으로 부유식 해상풍력에 적용되는 계류용 파일 구조물의 최적 제작, 기술 정보 교환, 적기 공급망 구축 등을 협력한다. 이를 통해 모노파일 중심에서 부유식 하부구조물 분야로 영역을 넓히고 국내외 시장의 핵심 공급망으로 자리매김할 계획이다.이번 협력은 조선·해양플랜트 산업 기반을 갖춘 울산 지역의 공급망 활성화와 지역 기업의 참여 기회 확대에 기여할 전망이다. 부유식 해상풍력은 부유체, 계류 시스템, 해저케이블 등 다양한 기자재가 요구되는 만큼 지역 내 연관 산업 생태계 조성에 시너지를 낼 것으로 기대된다.이날 행사에서는 스웨덴 기업들의 해상풍력 기술 소개와 함께 문무바람 프로젝트의 조달·현지화 전략, 울산 지역 공급망 활성화 방안이 공유되었으며, 양국 기업과 공공·연구기관 간 파트너십 구축 논의가 이어졌다.

LG전자는 2.5㎿급 대용량 냉각수 분배장치(CDU)가 엔비디아의 AI 팩토리 규격 승인 절차를 통과했다고 22일 밝혔다. 엔비디아는 컴퓨팅·네트워킹·전력·냉각·소프트웨어 등을 아우르는 'DSX AI 팩토리 플랫폼'을 구축하고 있다. DSX 설계 및 기능 요건을 충족하는 장비에 한해 'DSX 레디' 제품으로 승인한다. 엔비디아는 CDU와 배터리에너지저장장치(BESS)를 첫 인증 대상으로 선정했으며 CDU의 경우 2.3㎿ 이상 대용량이 대상이다.CDU는 서버에서 발생한 열을 식히기 위해 냉각수를 순환시키고 온도와 유량을 제어하는 액체냉각 장비다. LG전자는 지난 7월과 9월 각각 600㎾급과 1㎿급 CDU 제품이 엔비디아의 승인 받았다AI 반도체 성능이 높아지면서 서버 랙당 전력 밀도와 발열량이 늘어나자 데이터센터의 액체냉각 수요도 확대되고 있다. 최근에는 CDU를 개별 랙 단위로 설치하던 '인랙' 방식에서 여러 개의 랙을 행 단위로 묶어서 한 번에 냉각하는 '인로우' 방식이 주목받고 있다. 2.5㎿급 CDU의 경우 약 120㎾급 AI 서버 랙 20대를 한꺼번에 냉각할 수 있다.LG전자는 이번 승인을 통해 AI 데이터센터 열관리 설루션을 강화했다. 차가운 물을 대량으로 만들어내는 고효율 칠러와 컴퓨터룸 공기조화기(CRAH) 등 기존 공조 설비에 더해 600㎾급 소용량, 1㎿급 중용량, 2.5㎿급 대용량 CDU를 갖추게 됐다. AI 칩의 열을 직접 식히는 콜드 플레이트 기술도 보유하고 있다.이재성 LG전자 ES사업본부장 사장은 "이번 승인을 계기로 글로벌 빅테크에 냉각 설루션을 본격 공급할 것"이라며 "차세대 액체냉각 시장의 주도권을 확보해 나가겠다"고 했다.

LG는 AI 사업 전반에 걸쳐 마이크로소프트와의 전략적 파트너십을 확대한다고 22일 밝혔다. 양사는 지난 21일(현지시각) 미국 워싱턴주 레드먼드 소재 마이크로소프트 본사에서 구광모 ㈜LG 대표와 사티아 나델라 마이크로소프트 최고경영자(CEO) 등이 참석한 가운데 최고경영진 회의(TMM)를 열고 전략적 파트너십을 체결했다. 이번 협력은 지난해 12월 마이크로소프트 본사에서 열린 테크쇼에서 양사 간 협력 논의가 본격화된 이후 수개월에 걸친 실무 협의와 경영진 간 교류를 통해 구체화된 결과다. 이날 회의에는 LG측에서 권봉석 ㈜LG COO, 류재철 LG전자 CEO, 홍범식 LG유플러스 CEO, 현신균 LG CNS CEO, 정수헌 LG사이언스파크 대표 등 그룹 핵심 경영진이 자리했다. AI 데이터센터·피지컬 AI 등 미래 AI 분야에서 그룹 차원의 사업 역량을 결집한 '원 LG'(One LG) 체제를 통해 마이크로소프트와의 사업 시너지를 극대화하겠다는 전략이다. 두 회사는 AI 생태계 발전을 가속하기 위한 세 가지 전략적 협력 기회에 대해 논의했다. AI 데이터센터 인프라 분야에서는 마이크로소프트의 글로벌 데이터센터 확장에 발맞춰 LG 냉각·전력·IT 인프라 설루션을 공급하는 사업 기회를 모색하기로 했다. 단기적으로는 주요 전략 거점에 구축되는 AI 데이터센터 사업을 중심으로 대용량 냉각 설루션 공급 기회를 구체화한다. 중장기적으로는 신속한 확장이 가능한 프리패브 데이터센터 분야로 협력 범위를 확대할 계획이다. 가까운 시일 내에 양사는 AI 전환에서도 협업을 가속할 계획이다. LG는 AI 네이티브 기업으로의 전환을 추진하며 전사 사무직을 대상으로 코파일럿을 포함한 마이크로소프트 365 E7: Frontier Suite(프론티어 스위트) 등 마이크로소프트의 AI·클라우드 플랫폼을 도입해 업무 환경을 혁신할 계획이다. AI 도구 도입을 넘어 보안·비용·운영 관점에서 최적화된 업무 환경을 설계한다는 구상이다. 피지컬 AI 영역에서도 협력을 확대한다. LG는 제조·물류·모빌리티 등 실물 영역의 모델 개발과 학습 속도를 높이기 위해 마이크로소프트의 고성능 클라우드 인프라를 전폭적으로 활용할 계획이다. 동시에 제조 현장 데이터 축적과 모델 학습을 선순환하는 '데이터 플라이휠' 구축에도 양사의 인프라와 플랫폼을 함께 활용할 방침이다. 한편 LG그룹은 글로벌 빅테크 기업 공급망에 잇달아 합류하며 시장 입지를 강화하고 있다. LG전자는 AI 데이터센터 냉각 설루션 시장의 핵심 제품인 대용량 냉각수 분배장치(CDU)의 엔비디아 규격 승인을 획득했다. LG에너지솔루션 엔비디아의 차세대 AI 팩토리 제품인 DSX 레디에 BESS(배터리 에너지저장장치) 기업으로 합류했다.

현대자동차그룹이 미국 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 휴머노이드 로봇 아틀라스의 학습센터를 마련했다. 실제 생산 현장의 다양한 작업 데이터를 빠르게 축적해 성능을 안정화하고 상용화에 속도를 낼 전망이다.보스턴다이나믹스는 지난 21일(현지시각) 미국 조지아주 HMGMA 내에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)를 개소하고 본격 운영에 돌입했다고 밝혔다.RMAC은 아틀라스가 현대차그룹의 자동차 제조 현장에 투입되기 전 작업을 학습하기 위한 테스트베드 역할을 한다. 실제 사업장과 동일한 환경에서 물류 작업 준비, 자동차 부품을 조립 순서에 맞게 배치하는 서열(Sequencing) 작업 등 제조 현장에 필요한 다양한 과제를 학습할 수 있다. 보스턴다이나믹스는 2030년까지 아틀라스의 작업 범위를 부품 조립 영역으로 확대할 계획이며 향후 반복 동작이 요구되거나 중량물을 들어올려야 하는 고강도 작업 등으로 적용 분야를 넓혀 나갈 예정이다.앞서 현대차그룹은 향후 수년 내 아틀라스 2만5000대를 현대차·기아 글로벌 사업장에 순차적으로 배치하겠다고 밝혔다. 미국에는 연간 3만대의 로봇을 생산할 수 있는 신규 생산시설도 구축한다. 내년에는 HMGMA 부지에 별도 시설을 마련해 RMAC 규모를 현재의 약 10배로 확대할 계획이다.보스턴다이나믹스는 RMAC을 통해 자동차 생산 현장 적용을 위한 아틀라스의 학습과 검증을 지속하는 한편, 향후 다른 산업 분야로의 활용 가능성도 함께 모색해 나갈 방침이다. 현재는 제조, 항공우주, 반도체, 물류, 식음료, 생명과학 등 기존 스팟(Spot) 및 스트레치(Stretch)를 활용하는 다양한 산업군의 고객들과 논의를 이어가고 있으며 2027년에는 데이터 수집 및 기타 작업을 확대해 아틀라스의 학습 과정을 고도화할 계획이다.한편 오는 30일엔 현대차그룹과 보스턴다이나믹스가 블룸버그 미디어 스튜디오와 협력해 제작한 다큐멘터리 '로보틱스 경쟁, 그 최전선에서'가 공개될 예정이다. 해당 다큐멘터리는 RMAC에서 진행되는 아틀라스의 현장 학습 과정을 조명하고 아틀라스가 실제 자동차 제조 데이터를 기반으로 안전성·신뢰성·성능을 검증하며 향후 산업 현장 배치를 준비해 나가는 과정을 소개한다.

삼성전자서비스는 추석 연휴 기간 고객 불편을 최소화하기 위해 긴급 수리 서비스를 운영한다고 22일 밝혔다.연휴 첫날인 오는 24일과 추석 당일인 25일은 서비스센터가 휴무다. 26일과 27일에는 전국 9개 '주말케어센터'에서 사전 예약 고객을 대상으로 휴대폰·태블릿·웨어러블 제품 수리 서비스를 제공한다.주말케어센터는 삼성전자서비스 홈페이지 및 컨택센터를 통해 예약할 수 있다. 운영 시간은 오전 9시부터 오후 6시까지다.삼성스토어에 입점돼 있는 '바로 서비스' 매장 11곳도 26~27일 운영된다. 스마트폰 간단 점검과 보호필름 부착 등의 서비스를 받을 수 있다.연휴 기간 컨택센터 상담사와 출장서비스 엔지니어도 비상 당직 체계로 근무한다. 냉장고의 기능 이상 등 긴급 점검이 필요한 경우에는 '긴급 출장서비스'도 지원한다.삼성전자서비스는 홈페이지를 통해 제품별 자가 진단 방법과 자주 묻는 질문, 해결 방법 등을 제공하고 AI 챗봇 상담 서비스도 운영할 예정이다.

LS일렉트릭이 부산사업장에 보스턴 다이내믹스의 4족 보행로봇 '스팟'을 도입해 생산설비 모니터링·품질관리·안전관리 체계를 고도화한다고 22일 밝혔다. 부산사업장은 초고압 변압기를 생산하는 사업장으로 LS일렉트릭은 약 2개월간 로봇 시스템통합(SI) 전문회사 현대오토에버와 함께 스팟을 시험 운영했다. 현재는 스팟 2대를 정식 운용하고 있다.스팟은 초고압 변압기 핵심 공정인 진공건조로(VPD) 설비 관리에 활용된다. 스팟에 탑재된 열화상 카메라를 통해 VPD 챔버 도어 실링 이상과 열 누설 여부를 비접촉 방식으로 자동 점검한다. 진공펌프와 모터, 제어반 등의 발열·소음·진동 데이터를 수집해 이상 징후도 조기 감지한다. 생산 환경 관리 수준도 고도화한다. 스팟의 인공지능 기반 비전 검사(AIVI) 기술을 활용해 항온·항습 설비의 운영 상태를 모니터링하고 온·습도 데이터를 자동 수집한다. 기존 센서로는 확인하기 어려웠던 사각지대 데이터까지 확보할 수 있을 것으로 회사는 기대하고 있다.LS일렉트릭은 시험설비 관리에도 스팟을 활용할 방침이다. 시험설비의 외관 상태·이상 소음·발열 현상 등을 감시해 이상 징후를 조기에 포착한다는 구상이다. 작업자 접근이 제한되는 구역과 위험 설비 주변을 스팟이 대신 순찰해 현장 반복 순찰 업무도 자동화한다. LS일렉트릭 관계자는 "AI·로봇 기술을 제조 현장에 접목해 품질·가격·납기 경쟁력을 확보할 계획"이라며 "부산사업장에 도입되는 스팟 기반 스마트 관리 체계를 시작으로 전 사업장의 디지털 전환을 가속화하고 스마트 제조 경쟁력을 확보해 나갈 것"이라고 했다.

LG에너지솔루션이 국내 배터리 기업 가운데 유일하게 엔비디아의 차세대 AI 팩토리 생태계에 합류했다. AI 데이터센터의 폭발적인 전력 수요 증가에 대응하는 에너지저장장치(ESS) 사업을 확대하며 북미 시장 공략에 속도를 낸다는 전략이다.LG에너지솔루션은 22일 엔비디아가 처음 선보이는 'DSX 레디'에 BESS(배터리 에너지저장장치) 기업으로 선정됐다고 밝혔다. 이번 BESS 파트너는 전 세계 3곳으로, 국내 배터리 기업 가운데 LG에너지솔루션이 유일하게 이름을 올렸다.DSX 레디는 엔비디아의 'DSX AI 팩토리 플랫폼' 관련 요건을 충족한 파트너 제품과 솔루션에 부여되는 자격 프로그램이다. AI 팩토리는 AI의 개발·학습·추론 등 생애주기 전반을 지원하고 데이터에서 가치를 창출하도록 설계된 고도화된 데이터센터다. 엔비디아는 설계부터 구축·운영까지 AI 팩토리 전 과정을 통합하고 최적화하기 위해 DSX 플랫폼을 구축하고 있다.LG에너지솔루션은 고용량 LFP(리튬·인산·철) 기반 'JF2 AC Link' 제품으로 엔비디아의 DSX 레디 요건을 충족했다. 모듈형 설계를 적용해 설치와 건설 기간을 단축할 수 있으며, 데이터센터 규모 확대에 맞춰 ESS 용량을 유연하게 확장할 수 있는 것이 특징이다.AI 데이터센터의 급격한 전력 수요 변화에 대응하는 전력 제어 기술도 갖췄다. AI 서버의 전력 사용량 변화에 맞춰 ESS가 충·방전하며 부하를 완화하는 'AI 부하 평준화' 기능과 전력망의 급격한 전압 변동에도 안정적인 전력 공급을 유지하는 '전압 유지' 기능 등을 적용했다. 전압·주파수 변화에 능동적으로 대응하고 '계통 형성' 기술을 통해 전력망 불안정 상황에서도 안정적인 전력 공급을 지원한다.북미 현지 생산 역량도 강점으로 꼽힌다. LG에너지솔루션은 현재 북미에서 5개의 ESS 생산거점을 운영하며 셀부터 팩, 링크까지 ESS 전 제품을 현지 생산하고 있다. 올해 말까지 북미 ESS 생산능력을 50GWh 이상으로 확대할 계획이다. 미국 내 ESS 시스템통합(SI) 법인 버테크(Vertech)를 통해 배터리 설계와 운영, 유지보수까지 제공하며 토탈 솔루션 역량도 확보했다.AI 데이터센터 시장 확대에 따라 ESS 수요도 빠르게 증가할 전망이다. 블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(BNEF)에 따르면 미국 데이터센터 전력 소비량은 지난해 180TWh에서 2030년 391TWh로 2배 이상 증가할 것으로 예상된다.LG에너지솔루션은 북미 현지 생산과 공급망, SI 역량을 앞세워 AI 인프라 관련 ESS 수주를 확대한다는 방침이다. 앞서 지난 5월 미국 유틸리티 기업 DTE에너지와 6GWh 규모 ESS 배터리 공급계약을 체결했으며, 7월에는 구글과 사이프레스 크릭 에너지(CCE)의 태양광·ESS 프로젝트에도 배터리를 공급하기로 했다.강창범 LG에너지솔루션 ESS전지사업부 전무는 "DSX 레디 파트너 합류는 AI 데이터센터에 최적화된 제품 경쟁력을 입증한 결과"라며 "현지 생산 역량과 기술력을 바탕으로 AI 인프라 사업을 확대하고 성장을 가속화하겠다"고 말했다.

평화그룹이 미래 모빌리티 부품을 앞세워 새로운 성장동력 발굴에 속도를 내고 있다. 선대부터 축적해온 고무 배합과 물성 제어 기술을 친환경차와 전자제어 섀시 분야로 빠르게 넓히는 모습이다.신사업 중 가장 앞선 분야는 수소연료전지 부품이다. 계열사 평화오일씰공업이 개발한 수소연료전지 스택용 '금속분리판 일체형 개스킷'이 대표적이다. 2018년부터 현대자동차 넥쏘에 양산 적용된 이후 엑시언트 수소전기트럭과 수소전기버스로 적용 범위를 넓혔고 2023년 IR52 장영실상을 받았다. 넥쏘 한 대에 들어가는 이 개스킷만 900여 개에 달한다.평화산업도 차세대 섀시 부품인 에어서스펜션으로 기술 영역을 확장하고 있다. 2021년부터 에어스트럿·에어스프링 국산화 개발에 나섰고, 에어스트럿은 2022년부터 양산 적용하고 있다. 2023년에는 '스마트 차고 제어 멀티챔버 에어서스펜션' 기술로 장영실상을 수상했다. 전통적인 방진고무 기술을 프리미엄 부품 기술로 끌어올렸다는 평가다.현재 평화그룹을 이끄는 김주영 사장이 이처럼 과감하게 신사업에 도전할 수 있던 배경에는 1·2세 선대 회장의 가르침과 이들이 쌓아온 기술적 토대 덕분이다. 평화그룹은 1950년 창업자 고 김건기 명예회장이 세운 대구 평화고무공업사에서 출발했다. 1957년 자동차 고무부품으로 전환한 뒤 1977년 일본 오일씰 전문기업 NOK와 기술제휴 및 합작계약을 맺었다. 1978년 평화오일씰공업을 발족해 선진 기술을 도입했고 1980년 현대차 '포니'용 오일씰 국산화에 나서며 부품 자립의 초석을 놓았다.사세를 키운 주역은 김주영 사장의 아버지 김종석 회장이다. 1987년 평화산업 대표이사에 오른 김 회장은 같은 해 5월 부설 개발연구소를 세우며 독자 R&D 체제를 갖췄다. 일본과 독일 업체들과 기술제휴를 확대해 전량 수입하던 오일씰과 오링 국산화를 이끌었다. 이를 통한 수입대체 효과만 약 2조5000억원에 달한다. 2006년 지주사 체제 전환과 2012년 연매출 1조원 돌파도 이끌었다. 김 회장은 지난 8월 대구경북과학기술원(DGIST)에서 기술 자립과 산학협력, 인재 양성에 기여한 공로로 명예공학박사 학위를 받았다. 성과는 숫자로도 확인된다. 금융감독원 전자공시에 따르면 평화홀딩스는 2025년 연결 기준 매출 8836억원, 영업이익 351억원을 기록해 전년보다 각각 5.8%, 21.9% 늘었다. 당기순이익은 453억원으로 대폭 확대됐다. 주력 계열사 평화산업도 매출 6260억원(6.4%↑), 당기순이익 157억원을 기록하며 수익성 개선을 이어갔다.김 사장의 적극적인 행보에는 탄탄한 지배구조도 한몫하고 있다. 올해 6월 말 기준 김 사장은 평화홀딩스 지분 25.95%를 보유하고 있다. 부친 김종석 회장(26.12%)과 합쳐 52.07%의 안정적인 지분을 확보했다. 황순용 부회장과 함께 공동 대표이사를 맡아 그룹 경영을 이끌고 있다. 3대에 걸친 가족경영과 기술혁신을 인정받아 김 회장과 김 사장은 지난해 '제19회 EY 최우수 기업가상' 패밀리 비즈니스 부문을 공동 수상했다.경영 성과 못지않게 지역사회와의 상생 행보도 이어가고 있다. 평화그룹은 사회공헌 전담 조직 '평화사랑회'를 통해 지역 봉사와 나눔 행사를 꾸준히 펼치고 있다. 지난해 12월에는 한 해 봉사활동을 결산하는 송년 행사에서 참여자들에게 방한용품을 전달했고, 임직원이 함께하는 '평화그룹 친선축구대회'는 올해로 25회를 맞았다.김 사장의 다음 과제는 미국 시장에서의 경쟁력 강화다. 평화그룹은 2008년 미국 앨라배마주에 평화아메리카를 세워 현지 고객 대응을 해왔으나 제조 라인이 없는 유통 거점 성격이다. 현대차가 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 가동하며 2030년까지 북미 현지 부품 조달 목표를 80%로 끌어올리기로 한 만큼 유통 거점 중심의 현재 체제로는 현지화 대응 과제가 커졌다. 대규모 설비투자에 따르는 고정비 부담을 안고 현지 생산 역량을 구축할 것인지 기존 공급망 거점을 고도화해 대응할 것인지 김 사장의 판단에 관심이 쏠린다.평화그룹의 3세 경영은 기존 사업을 버리는 것이 아니라 선대의 기술 자립 유산을 미래 모빌리티에 맞게 진화시키는 과정이다. 반세기 전 기술 불모지에서 포니 부품 국산화에 도전했던 선대의 집념이 김 사장의 미래 모빌리티 사업 전환과 글로벌 현지화 전략으로 이어질 수 있을지 주목된다.

"대·중소기업 간 방산 인력의 공유 공간을 마련해 인재 선순환 체계를 만들어 가야 합니다."최태복 HD현대중공업 함정·중형선사업부 상무는 지난 16일 [시대]와의 인터뷰에서 이같이 말했다. K해양방산의 성장세를 이어가기 위해서는 중소기업·대기업·군을 잇는 경력 사다리를 구축해 인재가 산업 안에서 지속적으로 성장할 수 있는 환경을 조성해야 한다는 진단이다. 최근 필리핀, 태국 등으로 K해양방산 수출이 확대되면서 전문인력 확보가 지속 성장을 위한 핵심 과제로 떠오르고 있다. 새로운 유형의 함정을 개발·설계하려면 통상 100명 이상의 엔지니어가 필요하다. 구매국마다 요구하는 성능과 조건이 다른 만큼 수출이 늘고 함정 유형이 다양해질수록 숙련 엔지니어 확보가 사업 경쟁력과 직결된다.하지만 현재의 인력 공급은 수요를 따라가지 못하고 있다. 한국조선해양플랜트협회의 '조선해양산업 인력지원방안 연구'에 따르면 조선해양공학 전공자 가운데 조선산업을 선택하는 비율은 5명 중 1명 수준에 그친다. 전문인력 수요와 실제 인재 유입 사이의 미스매치가 지속되는 상황이다.최 상무는 "국내 조선사들이 조선해양공학 전공자를 유치하기 위해 근무 지역을 수도권과 대도시로 확대하는 방안을 강구하고 있지만 인재 영입에는 한계가 있다"며 "도전적인 업무 경험과 성취감, 합리적인 보상체계, 근무환경 만족도를 높여 나가는 대응이 필요하다"고 말했다.군과 중소기업 등에 흩어진 인력을 활용하기 위해 '방산 마일리지' 도입도 제안했다. 군 복무와 중소 방산기업 근무 이력을 대기업 채용 과정에서 인정해 산업 내 인력 이동을 활성화하고 인재 풀을 넓히자는 취지다.최 상무는 "지역 중소기업에서는 20대 인력이 3년만 근무해 준다면 이직 시 추천서까지 써주겠다고 할 정도로 청년 인력 확보가 절박한 상황"이라며 "청년은 중소기업에서 경험을 쌓아 대기업으로 성장하고 대기업에서 퇴직한 숙련인력은 중소기업에서 노하우를 공유하는 식으로 인력의 공유 공간을 만들어 나갈 수 있다"고 했다.이어 "중소기업 인력이 대기업에 파견돼 함께 프로젝트를 수행하고 그에 따른 보상을 받는 것도 시도해볼 만하다"며 "IT·AI 분야 등에서 프로젝트를 기반 인적 교류와 경험을 공유하는 공간을 더 많이 만들어 나갈 필요가 있다"고 부연했다. 군 복무 경험을 방산 분야의 전문성으로 연결하기 위한 융복합 교육의 필요성도 짚었다. 군사학과에 방산 사업관리와 계약, 기술 등 산업 현장에서 활용할 수 있는 과목을 접목해 전역 이후 방산 기업으로 진출할 수 있는 경로를 넓히자는 구상이다.최 상무는 "해군사관학교를 졸업한 장교들은 장기 복무가 확정적이지만 대학교에서 양성된 인력은 중기자원으로 관리돼 장기 복무의 관문을 다시 통과해야 한다"며 "이들처럼 직업군인의 길이 확정되지 않은 경우 향후 사회로 진출할 수 있는 경로가 보장돼야 한다"고 설명했다.그러면서 "지금은 대부분 군사학과에서 군사학만 가르치고 있다"며 "방산 사업관리나 계약, 기술 분야 등의 전공과목을 함께 가르친다면 의무복무를 마친 군 간부들이 방산 분야를 직업으로 선택할 수 있는 길을 열어줄 수 있다"고 제언했다. 무기체계의 운용 개념을 가르치는 군사학과, 이를 활용할 수 있는 방산학을 함께 결합하는 것이 바람직하다는 주장이다.장기 복무한 직업군인에게는 전역 3년 전부터 방산 분야 취업을 준비할 수 있는 교육이 필요하다고 봤다. 현재 국방전직교육원을 중심으로 전역자의 취업·창업 교육이 이뤄지고 있지만 전역을 앞둔 시점에 진행하기보다 충분한 준비 기간을 두고 관련 역량을 쌓을 수 있도록 지원해야 한다는 것이다.최 상무는 "전역 3년 전부터 관련 과정을 개설해 방산 분야 취업을 준비할 수 있도록 해야 한다"며 "온라인 콘텐츠를 통해 쉽게 교육에 접근할 수 있도록 하고 이후 오프라인 교육과 상담으로 이어질 수 있는 체계를 갖출 필요가 있다"고 강조했다.

AI 풀스택 경쟁에서 한국이 내세울 차별점으로 제조 현장이 꼽힌다. 모델과 클라우드에서 미국 빅테크를, 자본 투입 속도에서 중국을 앞서기 어렵다면 세계 최고 수준의 제조 기반에 AI를 결합하는 전략이 현실적이라는 평가다. 반도체·자동차·조선·철강 등 주력 업종이 쌓아온 공정 데이터가 곧 피지컬 AI의 학습 자산이 될 것으로 기대된다.제조 현장이 승부처라는 인식은 기업들의 투자 계획에도 반영돼 있다. 엔비디아가 지난해 10월 공개한 한국 내 GPU 공급 계획은 26만장 이상 규모다. 삼성전자·SK그룹·현대자동차그룹에 각각 약 5만장, 네이버클라우드에 약 6만장, 정부 주도 AI 인프라에 약 5만장을 배치하는 구상이다. 삼성전자는 반도체 제조 혁신, SK그룹은 산업용 AI와 로봇을 지원하는 클라우드 구축, 현대차그룹은 제조·자율주행 AI 개발을 추진한다. 확보한 연산 자원을 산업 현장의 AI 역량으로 연결하려는 것이다.현대차그룹은 휴머노이드 로봇을 자동차 생산라인에 투입하는 방안을 추진하고 있다. 보스턴다이내믹스의 로봇 기술에 그룹의 제조·부품·물류·소프트웨어 역량을 결합하는 전략이다. 아틀라스를 2028년 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 투입하고, 2029년 하반기에는 기아 조지아 공장으로 확대할 계획이다.이를 뒷받침할 로봇 메타플랜트 응용센터(RMAC)도 올해 6월 미국에 문을 열었다. 실제 제조환경을 재현한 공간에서 로봇을 훈련하고 검증하는 거점이다. 공장에서 확보한 데이터를 로봇 학습에 활용하고, 개선한 기술을 다시 생산 현장에 적용하는 구조를 구축하는 데 의미가 있다.조선 업계도 설계·생산 과정에 AI를 접목하고 있다. HD현대는 2030년 지능형 자율운영 조선소 구현을 목표로 삼고, 숙련 기술자의 지식과 경험을 활용하는 '조선 AI 명장 에이전트' 개발을 추진하고 있다. 복잡한 설계와 작업 조건에 대응해야 하는 조선 현장에서 AI가 판단을 지원하도록 한다는 구상이다. 정부도 제조기업과 AI 기업의 협력을 확대하고 있다. 지난해 9월 출범한 M.AX(제조 AI 전환) 얼라이언스에는 올해 8월 기준 1500여개 기관이 참여하고 있다. 산업부는 올해 얼라이언스를 중심으로 7000억원의 예산을 투입해 제조 데이터 공동 활용과 부문별 AI 모델 개발, 지역 AI 전환 등을 지원한다는 계획을 밝혔다. 개별 기업이 확보하기 어려운 데이터와 기술을 협력 체계를 통해 보완하려는 취지다.최수환 리얼월드 전무는 "LLM에서는 세계 1·2위가 되기 쉽지 않지만 피지컬 AI 자체는 우리가 충분히 1위를 할 수 있는 가능성과 잠재력, 수요와 공급을 다 가진 절묘한 위치에 있다"고 평가했다. 로봇 하드웨어와 AI 모델, 이를 연산하는 반도체까지 한 나라에 모두 모여 있는 경우가 드문 이유에서다.대기업의 투자 확대는 아직 중소 제조기업의 AI 전환으로 충분히 이어지지 못하고 있다. 대한상의가 지난해 11월 제조기업 504곳을 대상으로 실시한 조사를 보면 응답 기업의 82.3%가 AI를 경영에 활용하지 않는다고 답했다. 대기업 활용률은 49.2%였던 반면 중소기업은 4% 수준에 그쳤다. 2024년 스마트제조혁신 실태조사에서도 제조 AI를 실제 도입한 중소 제조기업은 전체의 0.1%, 도입 계획이 있는 기업까지 더해도 1.7%에 머물렀다. 대·중소기업 간 생성형 AI 활용률 격차 역시 서비스업이 9.2%포인트인 데 비해 제조업은 24.2%포인트로 가장 컸다.중국도 제조업 전반으로 AI를 확산하기 위한 국가 차원의 지원을 확대하고 있다. 올해 1월 공업정보화부 등 8개 부처가 공개한 'AI+제조업' 특별행동 실시의견에는 2027년까지 산업용 AI 에이전트 1000개와 산업 분야 고품질 데이터셋 100개를 구축한다는 목표가 담겼다. 대표적인 적용 사례 500개를 확산하고 제조업에 특화된 AI 서비스 기업을 육성하는 방안도 포함됐다. 기술 개발과 현장 적용을 함께 추진하는 구상이다.한국 역시 개별 공장의 성과를 다른 공장과 협력사로 확산하는 체계가 필요하다는 지적이 나온다. 제조기업이 현장의 문제와 데이터를 제공하고 AI 기업이 모델과 서비스를 개발하는 협력에 더해, 중소기업의 데이터 수집·정제와 현장 인력 교육을 지원해야 한다는 것이다.최수환 전무는 "중국과 다르게 한국은 하나의 회사가 모든 걸 할 수는 없다"며 "결국 하드웨어 회사, 모델 회사, NPU 같은 연산칩 회사들이 다 모여서 협업할 수 있는 구조가 만들어져야 (한국이) 세계 1위로 갈 수 있을 것"이라고 말했다.

글로벌 에너지저장장치(ESS) 산업이 북미를 중심으로 가파르게 성장하는 가운데 현지 시장 공략에 나선 국내 배터리셀 업계에도 청신호가 켜졌다. 국내 배터리셀 기업 모두 북미 생산 거점을 강화하는 동시에 대규모 수주를 연이어 확보하고 있어서다. AI 데이터센터 수요를 기반으로 ESS 시장이 구조적으로 성장 중인 만큼 향후 사업 기회는 더 확대될 전망이다.22일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 상반기 전 세계 ESS용 배터리 출하량은 전년 동기 대비 71% 증가한 461GWh인 것으로 나타났다. 연간 출하량 역시 계속된 성장세를 바탕으로 올해 984GWh, 내년에는 1150GWh까지 늘어날 전망이다. 2035년에는 1870GWh까지 증가하며 올해 대비 시장 규모가 2배 가까이 확대될 것으로 관측된다.성장 배경으로는 북미 ESS 시장이 꼽힌다. 현지 빅테크 기업이 AI 데이터센터 증설에 속도를 내면서 안정적인 전력 수요를 뒷받침할 ESS 인프라를 함께 확충하고 있어서다. 실제 북미 지역 ESS 수요는 2030년까지 연 20%에 가까운 성장세를 보일 것으로 업계는 보고 있다.북미 ESS 시장을 공략 중인 국내 배터리셀 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)에도 호재라는 진단이다. 세 회사는 현지 생산 거점을 다변화하는 동시에 고객사와의 접점을 넓히며 글로벌 수주를 잇달아 따내고 있다. 특히 가격 경쟁력과 긴 수명으로 ESS에 적합하다는 평가를 받는 리튬인산철(LFP) 배터리 생산 역량을 강화하며 현지 수요에 대응하고 있다.LG에너지솔루션은 북미 ESS 시장 공략을 위해 5대 생산 거점을 확보했다. 지난달에는 ESS용 LFP 제품을 생산하는 미시간 랜싱 공장을 본격 가동하며 시장 기회를 확대하고 있다. 회사는 북미 지역을 중심으로 지난해 말 기준 약 140GWh에 달하는 ESS 수주잔고를 확보했으며 올해 상반기에만 총 3조원 이상의 신규 수주 계약을 따냈다.삼성SDI 역시 미국 인디애나 스타플러스에너지 1공장 일부 라인을 ESS용 LFP 배터리 생산라인으로 전환해 올해 4분기 가동을 앞두고 있다. 미국 에너지 인프라 개발·운영 업체와 2조원대 공급계약을 체결하는 등 대규모 수주 물량도 확보했다. 회사는 현재 수주 물량을 바탕으로 2029년까지 생산능력의 상당 부분이 채워질 것으로 보고 있다.SK온은 단독 공장인 SK배터리아메리카·SK온 테네시와 현대차그룹과의 합작 공장 HSBMA 등 현지 생산 기반을 갖추고 있다. 지난해 9월 재생에너지 개발사 플랫아이언으로부터 1GWh 규모의 ESS 물량을 수주한 데 이어 최근에는 미국 ESS 기업 네오볼타 파워와 9GWh 규모 ESS용 LFP 배터리 공급계약을 체결했다.업계 관계자는 "북미를 중심으로 ESS 시장이 빠르게 성장하면서 국내 배터리 업체들도 LFP 생산 기반과 수주를 동시에 확대하고 있다"며 "최근에는 국내 소재사와 LFP 양극재 공급계약까지 이어지고 있어 배터리 셀뿐 아니라 핵심 소재까지 비중국 공급망을 구축하려는 움직임이 더욱 빨라질 것으로 보인다"고 말했다.