광주 도시철도 2호선 2단계 개통 5년 늦어진다

광주 도시철도 2호선이 잇단 공사 차질과 공정관리 미흡으로 당초 계획보다 최대 5년 늦게 개통하게 됐다. 총사업비도 당초보다 1조5000억원 이상 늘어 3조2000억원을 넘어선 가운데 공사기간 연장에 따른 추가 사업비 부담도 우려된다.

전남광주통합특별시는 2일 광주청사에서 긴급브리핑을 열고 도시철도 2호선 1단계 개통 시기를 기존 2027년 12월에서 2028년 12월로, 2단계는 2030년 12월에서 2035년 12월로 각각 조정한다고 밝혔다.

이에 따라 1단계는 1년, 2단계는 5년 늦어지게 됐다.

1단계는 광주청사에서 상무역·금호지구·월드컵경기장·백운광장·남광주역·조선대 등을 거쳐 광주역까지 연결된다. 2단계는 광주역에서 전남대·일곡지구·본촌·첨단지구·운남지구를 지나 광주청사까지 잇는다.

시는 공사 현황을 재점검한 결과 암반과 각종 지장물 등으로 토목공사가 지연된 데다 건축·기계·전기·통신·신호, 차량 준비와 시험운행 등 후속 공정을 전체 일정에 충분히 반영하지 못했다고 설명했다.

특히 토목공사가 예정대로 진행되지 않았는데도 기존 개통 목표를 유지하면서 전체 공정을 다시 분석하지 못한 점을 공정관리의 문제로 인정했다.

시는 재검증을 거쳐 1단계는 2028년 12월, 2단계 전 구간은 2035년 12월을 현실적인 개통 시점으로 다시 잡았다.

2단계는 전 구간 개통이 장기간 늦어지는 만큼 일부 구간을 먼저 개통하는 방안도 검토한다.

양산동에서 첨단·수완지구를 거쳐 신가지구까지 이어지는 11~14공구 11.9㎞ 구간을 2034년 4월 우선 개통하는 방안이다. 다만 운영계획 변경 등이 필요한 만큼 중앙부처와 협의가 필요하다.

사업비 증가 폭도 상당하다.

도시철도 2호선 총사업비는 당초 1조7394억원에서 3조2430억원으로 1조5036억원, 86.4% 증가했다.

증가분 가운데 물가 상승에 따른 비용이 1조21억원으로 가장 많았고, 건설방식 변경 3547억원, 실시설계와 실제 현장 여건 차이 반영 1468억원 등이 뒤를 이었다.

특히 공사기간이 2035년까지 연장된 만큼 향후 물가 상승 등에 따른 추가 사업비 증가 가능성도 배제하기 어려운 상황이다.

시는 앞으로 실제 개통 시점을 기준으로 토목공사부터 후속 공정, 시험운행까지 전체 일정을 통합 관리하고 연차별 투자계획도 다시 수립할 방침이다.

개통 이후 수송 능력과 이용 편의 문제 역시 과제로 남았다.

2호선은 경량·고무차륜 차량 2량을 1편성으로 운행해 편성당 수송인원이 153명으로, 1호선의 4량 중량전철 1편성 474명보다 적다.

시는 하루 이용객을 1단계 개통 시 약 8만8000명, 2단계까지 개통하면 약 19만1000명으로 예상하고 있다.

정거장 출입구도 2호선은 역당 2~3곳으로 계획돼 1호선의 4~7곳보다 적어 개통 이후 혼잡과 이용 불편을 줄이기 위한 대책이 요구된다.

배미경 대변인은 "교통공사와 협의체를 구성해 차량 배차와 환승, 안내체계, 시내버스 노선 연결망 등을 최대한 보완해 시민 불편을 최소화할 방안을 찾겠다"고 말했다.

광주 도시철도 2호선은 도시철도 중심의 대중교통체계를 구축하기 위해 2013년부터 추진됐다. 당초 지상고가 방식으로 계획됐으나 사업 추진 과정에서 저심도 지하 방식으로 변경됐다.