제네시스 GV90 네오룬./제네시스


현대자동차가 제네시스의 초대형 플래그십 전동화 SUV GV90을 앞세워 초고가 의전차 시장에서 반격에 나섰다. 제네시스는 G90으로 의전차 시장에서 입지를 다졌지만 최상위 시장은 여전히 메르세데스-마이바흐 등 독일 브랜드의 무대다. 현대차는 가격 경쟁 대신 기술력과 한국적 미학으로 도전장을 냈다. B필러 없는 코치도어와 회전 시트, 온돌식 난방을 아우른 탑승객 중심의 공간 설계로 차별화했다.

제네시스는 지난 10일 GV90과 GV90 네오룬의 계약을 시작했다. GV90은 차량 내부에서 보내는 시간을 특별한 경험으로 만드는 데 초점을 맞췄다. 상위 모델인 GV90 네오룬은 탑승객 중심의 공간 설계와 고급 편의 사양을 강화해 의전차 시장까지 겨냥했다. GV90 네오룬에 탑재된 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어 '네오룬 아치 게이트'는 글로벌 공개 직후 화제를 모았다. 차체 중앙의 고정식 B필러를 없애고 앞뒤 문이 서로 마주 보며 열리도록 설계해 넓은 승하차 공간과 개방감을 확보했다.

앞좌석에는 정차 중 버튼을 누르면 180도 회전하는 전동식 스위블링 시트가 탑재됐다. 회전식 시트 자체는 새로운 기술이 아니지만 제네시스는 이를 B필러 없는 코치도어와 결합해 공간 활용성을 높였다. 1·2열 바닥이 끊김 없이 이어지는 '심리스 풀 플랫 플로어'도 적용해 실내 전체가 하나의 공간이 된다.

정차 중 앞좌석을 돌리면 비즈니스 파트너와 마주 앉아 회의를 하거나 가족과 대화를 나눌 수 있다. 상황에 따라 업무 공간이 되기도 하고 프라이빗 라운지가 되기도 한다. 기존 의전차 시장의 강자인 메르세데스-마이바흐 S클래스나 BMW 7시리즈에서는 경험하기 어려웠던 공간 활용 방식이다.

안전성도 높였다. 제네시스는 B필러를 없애면서도 차체 강성을 유지하고, 도어 내부에는 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용했다. 세계 최초로 적용한 루프 에어백은 차량 전복 시 천장을 따라 펼쳐져 탑승객의 차 밖 이탈과 머리 부상 위험까지 줄인다.

제네시스는 GV90에 브랜드가 추구하는 환대 철학을 한국적으로 풀어냈다. 국내 고객에게는 익숙한 편안함을, 해외 고객에게는 색다른 경험을 주기 위해서다. 외관은 한국 전통 달항아리의 곡선에서 영감을 받아 절제된 아름다움을 살렸다. 네오룬 4인승 모델에는 온돌에서 착안한 복사열 난방 시스템을 적용하고, 바닥에는 장판을 연상시키는 우드 소재를 사용했다. 히터로 공기를 데우는 기존 방식과 달리 바닥에서 직접 열을 전달해 건조함을 줄이고 온돌방에 앉은 듯한 온기를 준다.

GV90이 출시된 연말은 주요 기업의 임원 인사와 법인차 교체 수요가 맞물리는 시기다. G90은 지난해 국내에서 7347대가 판매되며 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 S클래스(5099대)를 앞질렀다. 세단 의전차 시장에서는 이미 독일차를 넘어선 셈이다. 하지만 마이바흐가 버티는 최상위 초고가 시장은 수입 브랜드의 무대다. GV90은 이 벽을 넘기 위한 제네시스의 승부수다.

GV90 네오룬은 지난달 열린 제31회 부산국제영화제 개막식에서 의전차로 운영됐다. 의전차 라인업이 세단에서 SUV로 넓어지면서 초고가 시장에서 제네시스가 경쟁력을 확보할 수 있을지 주목된다. 가격이 아닌 브랜드 가치로 평가받는 이 시장에서의 성과는 국산차의 위상을 가늠하는 시험대가 될 전망이다.