증권

황성엽 금융투자협회장과 증권업계 대표단이 독일과 룩셈부르크를 방문한다. 국내 증권업계의 글로벌 협력을 확대하고 AI 및 디지털 금융 분야 최신 동향을 현장에서 몸소 체험하기 위한 목적이다.7일 금융투자협회에 따르면 황성엽 금융투자협회장과 14개 증권사 CEO가 지난 6일부터 오는 12일까지 독일 및 룩셈부르크를 방문한다. 대표단은 독일 베를린에서 열리는 유럽 최대 가전 및 테크 전시회인 IFA 2026을 참관하며 딥테크 혁신이 글로벌 자본시장에 미칠 영향과 투자 기회를 모색할 예정이다.IFA는 세계 최대 규모의 소비자 가전 및 생활 가전 기술 행사로 140개국에서 22만명 이상의 방문자가 찾고 49개국의 1900개 이상 브랜드가 참석한다. 이번 행사는 지난 4일 개최돼 오는 8일까지 진행된다. 대표단은 AI와 스마트홈, 로보틱스, 디지털 헬스케어 등 첨단 기술의 실제 상용화와 산업 및 사업모델 변화를 살필 전망이다. 특히 온디바이스 AI와 휴머노이드, 피지컬AI, 차세대 모빌리티 등 주요 기술의 상용화 수준과 시장 확장성을 점검하고 관련 산업의 밸류체인 및 사업 모델 변화에서 새로운 투자 테마를 찾는다는 방침이다. 이어 룩셈부르크를 찾아 자비에 베텔 룩셈부르크 부총리 겸 외교·통상 장관과 고위급 면담을 한다. 이 자리에서는 한국과 룩셈부르크 금융 투자 분야의 협력 확대를 논의할 예정이다.룩셈부르크 우주청과 유럽 우주자원 혁신센터를 찾고 글로벌 위성통신 기업 SES를 방문해 우주 산업의 사업화와 투자 가능성도 살핀다. 룩셈부르크 증권거래소와 HSBC가 참여하는 세미나를 통해 디지털 채권과 DLT 기반 금융 인프라 등 자본시장의 디지털 전환 사례도 확인한다. 아울러 딥테크 창업지원센터인 '테크노포트'와 공동 세미나를 열어 신기술 상용화 현황과 유럽 딥테크 투자 기회를 찾는다.황성엽 회장은 "AI와 디지털 금융, 우주 산업은 새로운 투자 기회를 만들어내는 핵심 성장 동력"이라며 "증권업계가 글로벌 혁신의 흐름을 읽고 미래의 투자 기회를 발굴하는 계기가 되기를 기대한다"고 말했다. 이어 "한국 자본시장이 생산적 금융의 플랫폼으로 나아가고 글로벌 금융 영토를 넓혀갈 수 있도록 업계의 역할도 확대하겠다"고 덧붙였다.

에이전트 AI 시장 확대 속 앤트로픽과 오픈AI 등 대형 IPO(기업공개)가 잇따라 추진되고 있다. 이에 이들을 상장지수펀드(ETF) 상품에 담으려는 자산운용사들의 준비도 본격화하고 있다. 하지만 지난 스페이스X 상장 당시의 혼란을 겪은 만큼 시장은 신중한 모습이다. 당시 자산운용사들은 상장 즉시 편입을 자신하며 마케팅 경쟁에 뛰어들었지만 '공모주 0주' 사태에 투자자들의 불만이 쏟아진 바 있다. 이에 운용사들은 편입 전략을 신중하게 검토하고 있고 당국은 마케팅 감독 강화에 나섰다.지난 4일(현지시각) 로이터 등 외신에 따르면 AI '클로드' 개발사인 앤트로픽은 오는 11월 상장을 준비하는 것으로 알려졌다. 당초 계획보다 다소 늦어지긴 했지만 '사상 최대'라고 불렸던 스페이스X의 IPO를 넘어설 가능성도 커지고 있다.이에 국내 자산운용사들도 관련 상품 출시를 검토하고 있다. NH아문디자산운용은 HANARO 미국에이전틱AITOP2+를 준비 중이다. 에이전틱 AI 기업을 담되 지수위원회를 통해 IPO 기업을 특별 편입할 수 있게 했다. 삼성자산운용 역시 KODEX 미국AI에이전트액티브 출시를 저울질하고 있다.김승철 NH아문디자산운용 ETF투자본부장은 "투자설명서 상 방법론은 앤트로픽과 오픈AI의 IPO를 염두에 둔 것이 맞다"며 "상장 다음날 종가 기준으로 상장 이틀 뒤인 D+2에 편입이 이뤄지도록 설계했다"고 설명했다. ━스페이스X, '공모주 0주'에 마케팅 논란…운용사들, '학습효과'에 신중론━ 다만 스페이스X 선례가 있었던 만큼 신중론도 제기된다. 지난 6월 스페이스X가 상장되는 과정에서 국내 운용사들은 조기 시장 선점에 나섰지만 '공모주 0주 배정'이라는 결과에 혼란이 빚어졌다. 투자자들은 허위 과장광고라며 반발했고 금융감독원은 현장 검사에 착수했다. 일부 투자자는 경찰에 고소장을 접수하기도 했다. 이에 금융당국은 ETF 등 금융투자상품의 광고 업무 절차를 전면 개정하고 나섰다. 지난 1일 금융감독원과 금융투자협회는 70여개 금융투자회사 관계자를 불러 개선안 설명회를 열었다. 이 자리에서 스페이스X ETF 사태는 금융투자회사의 광고업무 미흡 사례로 제시됐다. 금감원과 금투협은 스페이스X ETF 관련 광고를 '투자자 오인 소지 내용으로 인한 투자자 피해' 사례로 들며 COO(소비자보호책임자)와 신고센터의 역할을 강조했다. 투자자 오인 소지 광고를 사전에 차단하거나 광고 게시 후에도 신속히 시정할 수 있도록 했다. 개정된 개선안은 2027년부터 적용될 전망이다.금융투자협회 관계자는 "아직 개선안은 개정 단계로 완성되지 않았지만 현재도 광고 업무와 관련된 사례를 감시 감독하고 있다"며 "스페이스X 사례가 있었던 만큼 향후 대형 IPO 시에도 유심히 상황을 살필 것"이라고 말했다. 운용사들도 신중한 모습을 보이고 있다. 김승철 본부장은 "출시를 추진 중인 해당 ETF는 대형 IPO 공모에 직접 참여할 계획이 없다"며 "IPO가 진행돼도 상장 이후에나 ETF에 편입할 예정이기 때문에 공모가 편입 등과 같은 혼란은 나타나지 않을 것"이라고 말했다. 이어 "상장 전후에도 편입 전략에 대해 투자자 혼선을 유발할 용어 사용은 지양하겠다"고 덧붙였다.아직 공모가와 물량 등이 확정되지 않았기 때문에 시장을 신중히 지켜봐야 한다는 지적도 있다. 사상 최대 규모로 진행됐던 스페이스X는 약 750억달러가 넘는 자금을 조달하며 한때 225.64달러 선까지 치솟았지만 이내 크게 하락하며 104.83달러까지 내려오기도 했다.한 자산운용사 관계자는 "스페이스X의 경우 상장 이후 주가가 크게 하락해서 공모가인 135달러를 밑돌기도 했다"며 "운용사 입장에서 주가가 공모가를 밑돌 가능성을 감안해 공모가를 보면서 바로 편입할지 아니면 상장 이후 추이를 지켜볼지 검토할 것"이라고 말했다.

국내 증시 변동성이 이어지는 상황에서 투자자예탁금은 감소하는 반면 신용거래융자잔액은 빠르게 회복하고 있다. 현금성 대기자금이 줄어드는 상황에서 차입을 통한 주식 매수는 늘면서 개인투자자 수급 레버리지 의존도가 다시 높아지고 있다는 분석이 나온다.7일 금융투자협회에 따르면 지난 3일 기준 신용거래융자잔액은 33조5420억1600만원으로 집계됐다. 지난달 4일 기록한 연중 저점인 27조4038억원과 비교하면 한 달 만에 6조1382억원(22.4%) 증가한 수준이다.지난 6월24일 기록한 사상 최고치 38조6328억원과 비교해도 86.8% 수준까지 회복했다. 7월 증시 조정 과정에서 빠르게 축소됐던 신용 포지션이 한 달여 만에 상당 부분 다시 쌓인 셈이다.반면 증시 대기자금으로 불리는 투자자예탁금은 감소하고 있다. 지난 3일 투자자예탁금은 97조7614억9600만원으로 한 달 전 102조8256억원보다 5조641억원(4.9%) 줄었다. 연중 최고치를 기록한 지난 6월4일 139조6947억원보다는 41조9332억원(30.0%) 감소했다.장영임 SK증권 연구원은 "신용거래융자잔액이 8월 초 27조4000억원을 기록한 후 반등하는 모습"이라며 "반면 증시 대기 자금인 투자자 예탁금은 전월에 이어 감소세를 보였다"고 밝혔다.시장에서는 투자자예탁금 감소와 신용거래융자 증가가 동시에 나타나는 상황에 우려를 표한다. 투자자예탁금은 투자자가 증권계좌에 넣어둔 현금성 자금으로 주가가 조정을 받을 때 추가 매수에 나설 수 있는 일종의 '대기자금' 역할을 한다. 이 자금이 줄어든다는 것은 시장이 흔들릴 때 현금으로 버틸 수 있는 여력이 그만큼 줄어든다는 의미다.반면 신용거래융자는 증권사에서 빌린 자금으로 주식을 사는 거래다. 주가가 오를 때는 수익을 키울 수 있지만 주가가 떨어지면 담보가치가 함께 낮아져 추가 증거금 납부 요구를 받을 수 있다. 이때 투자자가 현금을 충분히 보유하고 있지 않으면 부족한 담보를 채우기 어렵고 결국 보유 주식이 반대매매로 강제 처분될 가능성이 커진다.현재 같은 상황에서 증시가 다시 조정받으면 일부 투자자들의 반대매매가 한번에 나오면서 주가 하락을 키우고, 다시 담보가치를 떨어뜨려 추가 반대매매를 부르는 악순환으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 특히 국내 증시는 개인투자자의 거래 비중과 레버리지 활용도가 높은 만큼 신용거래 축소 과정에서 가격 변동성이 상대적으로 커질 수 있다는 지적도 나온다. 여기에 최근 기준금리가 인상되면서 신용거래를 이용하는 투자자들 이자 부담도 커질 가능성이 높아졌다. 기준금리 상승은 증권사의 신용융자 재원 조달 비용을 높이는 요인으로 향후 신용융자 금리에도 순차적으로 반영될 수 있다. 이에 따라 같은 금액을 빌려 투자하더라도 부담해야 하는 이자비용이 늘어나 주가 상승폭이 크지 않거나 조정이 길어질 경우 투자자의 손실 부담은 더욱 확대될 수 있다.홍지연 자본시장연구원 선임연구위원은 "국내 주식시장은 개인투자자 거래 비중이 높고 투자 기간이 짧은 편은 데다 레버리지 활용도가 높다"며 "시장 하락 시 레버리지 축소가 빠르게 진행돼 가격 변동성이 확대될 가능성을 안고 있다"고 설명했다.

서경배 아모레퍼시픽그룹 회장이 창립 81주년을 맞아 '뉴뷰티'(New Beauty) 비전 실현을 통한 글로벌 도약 의지를 재확인했다. 해외 사업의 성장세를 이어가는 동시에 사업 영역을 확대하고 기술 경쟁력을 높여 미래 성장 기반을 강화한다는 구상이다.7일 아모레퍼시픽그룹에 따르면 서 회장은 지난 4일 서울 용산 본사에서 열린 창립 81주년 기념식에서 "전 세계 고객에게 새로운 아름다움의 기준을 제시하는 회사를 만들자"며 '뉴뷰티' 비전 실현을 통한 글로벌 성장 의지를 강조했다. 기념식은 전 세계 법인을 대상으로 국문·영문·중문으로 온라인 생중계됐다. 서 회장은 "지난 81년의 아모레퍼시픽 역사를 이끌어 온 힘은 고객 중심과 개척정신"이라며 "고객의 변화를 먼저 읽고 새로운 영역을 개척해 전에 없던 뷰티 문화를 창조하는 것이 우리가 추구하는 '뉴뷰티'의 길"이라고 말했다. 아모레퍼시픽그룹은 지난해 창립 80주년을 맞아 '크리에이트 뉴뷰티'를 비전으로 선포했다. 글로벌 핵심 시장 집중 육성, 통합 뷰티 솔루션 강화, 바이오 기술 기반 항노화 개발, 민첩한 조직 혁신, 인공지능 기반 업무 전환 등 5대 전략 과제를 수립했다. 해외 매출 비중을 70%까지 확대하고 2035년 매출 15조원을 달성한다는 목표다.글로벌 사업의 성장세에 힘입어 실적은 개선되고 있다. 아모레퍼시픽그룹의 올해 2분기 매출은 1조2543억원으로 전년 동기 대비 14.6% 늘었다. 같은 기간 영업이익은 1228억원으로 53.3% 증가했다. 주력 계열사 아모레퍼시픽의 해외 사업이 실적을 뒷받침했다.올해는 ▲글로벌 시장 도전 가속 ▲내외면을 아우르는 뷰티 창출 ▲일하는 방식의 혁신을 핵심 과제로 추진한다. 지난해 수립한 5대 전략을 실행에 옮기며 중장기 비전을 구체화한다는 방침이다.'홀리스틱 롱제비티' 기술 비전 아래 사업 영역을 스킨케어에서 헤어케어와 웰니스 전반으로 넓히고, 독자적인 바이오 뷰티 경쟁력을 구축해 차별화된 솔루션을 제공할 계획이다. AI 대전환을 통해 업무 전반의 실행 속도와 생산성을 높인다.서 회장은 "디지털과 플랫폼을 중심으로 유통의 판도가 재편됐고 K컬처에 대한 높은 관심만큼 경쟁은 치열해지고 변화의 속도는 빨라졌다"고 진단했다. 그러면서 "시대에 맞는 과제를 빠르게 실행해 새로운 상품과 루틴, 문화를 주도해 나가자"며 "고객의 변화를 먼저 읽고 끈질기게 완수해 우리만의 '뉴뷰티'를 만들어 세계를 향해 나아가자"고 당부했다.

하이트진로가 소방공무원 지원을 중심으로 안전 분야 사회책임 경영을 장기화하고 있다. 2020년 시작한 '감사의 간식차'를 올해 7년째 이어가며 현직 소방공무원뿐 아니라 순직 소방공무원 유가족까지 지원 범위를 넓히고 있다.하이트진로는 지난 2일 광진소방서를 시작으로 9월과 10월 두 달간 전국 5개 소방서를 찾아 '감사의 간식차'를 운영한다고 7일 밝혔다. 올해 전체 방문 대상은 17개 소방서다. 산불과 대형사고, 가뭄, 홍수 등 국가재난 대응 과정에서 수고한 소방공무원을 우선 지원한다.하이트진로의 소방 지원은 2018년 소방청과 체결한 업무협약에서 출발했다. 2020년부터 감사의 간식차를 매년 운영했다. 지난해에는 소방 가족 지원 공로를 인정받아 대통령 표창을 받았다. 올해는 현직 소방공무원 격려와 함께 순직 소방공무원 유가족 지원을 병행하며 사회책임 활동의 연속성을 이어간다.하이트진로는 이번 활동을 통해 현장 소방공무원에 식사와 간식, 음료 등을 제공한다. 황동잔과 아이스백, 잔 세트 등 경품을 마련했다. 회사는 행사 자체보다 재난 현장에서 근무하는 소방공무원의 사기를 높이는 데 의미를 두고 있다.하이트진로의 ESG 경영에서 안전 분야 사회책임의 비중은 커지고 있다. 회사는 2026 지속가능경영보고서에서 산업안전보건과 지역사회 공헌을 주요 ESG 과제로 관리하고 있다. 소방공무원 지원 역시 지역사회 안전과 연계한 사회 부문 활동으로 이어지고 있다.환경 분야에서도 지속가능경영을 추진하고 있다. 해변 정화 활동을 이어가며 해양환경 보호에 나섰다. 온실가스 배출량 감축과 수자원 관리 등 생산 과정의 환경 부담을 줄이는 과제 역시 병행하고 있다.하이트진로는 소방공무원 지원을 현직자에 한정하지 않는다. 순직 소방공무원 유가족에게 긴급 생계비와 순직 인정 소송비를 지원하고 유가족 힐링 프로그램을 운영한다. 재난 현장의 대응 인력과 남겨진 가족까지 지원하는 구조다.하이트진로 관계자는 "폭염과 재난 현장에서 애써온 소방공무원에 힘이 되기 위해 하반기 일정을 준비했다"며 "국민의 안전을 위해 헌신하는 소방공무원의 노고에 감사하는 활동을 이어가겠다"고 말했다.

의료 인공지능(AI) 기업 루닛이 올해 경영 목표로 제시한 상각 전 영업이익(EBITDA) 기준 손익분기점 달성에 속도를 낸다. 대규모 유상증자로 CB(전환사채) 상환 부담을 덜어낸 만큼 하반기에는 본업의 수익성을 증명하는 것이 최대 과제로 떠올랐다.7일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 루닛은 올 상반기 연결 기준 매출 458억원을 기록해 전년 동기보다 23% 성장했다. 영업손실은 419억원에서 290억원으로 줄었고 EBITDA 적자는 293억원에서 146억원으로 절반 수준까지 축소됐다. EBITDA는 감가상각 등 비현금성 비용을 제외한 영업 현금창출력 지표다.루닛이 올해 EBITDA 흑자 전환을 강조하는 배경에는 지난 2월 단행한 대규모 유상증자가 있다. 루닛은 2024년 볼파라 인수 과정에서 발행한 1715억원 규모 전환사채(CB)의 상환 부담에 대응하기 위해 주주배정 유상증자로 2115억원을 확보했다. 올해부터 투자자들의 조기상환청구권(풋옵션) 행사가 가능해진 데 따른 조치였다.서범석 루닛 대표는 당시 "이번 유상증자가 루닛의 마지막 자본 조달"이라고 강조하며 연말 EBITDA 손익분기점 달성을 핵심 목표로 제시했다. 연구개발과 해외사업 확대로 적자를 이어온 만큼 외부 자금 조달보다 사업 수익으로 성장 기반을 마련하겠다는 의미다.하반기 실적 개선 기반은 해외 사업 성장세다. 루닛은 볼파라 인수 후 기존 조직을 루닛 인터내셔널과 루닛 아메리카로 재편해 미국 유방암 검진 시장의 고객망과 구독형 사업 기반을 확보했다. 올 상반기 해외 매출은 434억원으로 전체의 95%를 차지했다.항암제 개발 AI 솔루션 '루닛 스코프'도 하반기 실적 개선을 이끌 것으로 기대된다. 루닛 스코프는 암 조직 등을 AI로 분석해 신약 개발과 임상시험 과정에서 환자 선별과 바이오마커 발굴 등을 지원한다. 올 상반기 매출은 29억원으로 전년 동기보다 114% 늘었다. 루닛은 매출이 하반기에 집중되는 사업 특성을 고려해 올해 목표 매출을 200억원으로 잡고 있다.비용 효율화도 수익성 개선을 뒷받침한다. 루닛은 올 초 전담 조직을 꾸려 예산을 재정비하고 불필요한 지출을 줄여왔다. 하반기 스코프 성장과 비용 절감 효과가 더해지면 EBITDA 개선 속도도 빨라질 전망이다.루닛 관계자는 "상반기 실적 발표 당시 3분기 실적 흐름을 어느 정도 확인하고 있었다"며 "연내 EBITDA 흑자 전환 목표를 무리 없이 달성할 수 있을 것으로 보고 있다"고 말했다.

다올투자증권이 글로벌 온라인 증권사 인터랙티브 브로커스(IBKR)와 글로벌 투자 서비스 확대에 나선다. 다올 투자 플랫폼 'DAOL Fi PRO'(다올 파이 프로)를 기반으로 향후 해외 투자자의 국내시장 투자까지 연결하는 양방향 투자 플랫폼으로 고도화한다는 구상이다.7일 다올투자증권은 IBKR이 DAOL Fi PRO 출시 이후 후속 협력 방안을 논의하기 위해 스테이시 밀러스 수석부사장(SVP) 등을 포함한 방한단을 구성하고 지난 3일부터 사흘간 다올투자증권을 방문했다고 밝혔다. IBKR은 1977년 설립된 글로벌 전자 증권사로 2007년 미국 나스닥에 상장됐다. 전 세계 170여개 시장에서 500만개 이상의 고객 계좌를 보유했다. 하루 400만건 이상의 거래를 처리하고 있다. 고객자산은 9030억달러, 자기자본은 225억달러 규모다.방한단은 지난 3일 서울 여의도 다올투자증권 본사에서 업무협약식에 참석했다. 이튿날에 한국거래소와 코스콤을 방문해 국내 자본시장 인프라와 DAOL Fi PRO에 연동된 코스콤의 파워베이스(PowerBASE) 원장 운영 환경을 살핀 뒤 플랫폼 고도화와 후속 협력 방안을 논의했다.DAOL Fi PRO는 고객 인증과 통합 로그인(SSO), 전자서명, 주문 실행과 결제, 자금 및 원장 관리까지 거래 전 과정을 하나의 서비스로 통합한 플랫폼이다. 플랫폼에는 IBKR 스마트라우팅(SmartRouting) 기술이 적용됐다. 여러 거래소와 대체거래시스템(ATS)의 호가·유동성을 실시간 비교해 주문 경로를 찾고, 시장 상황에 따라 주문을 나누거나 경로를 조정하는 방식이다.다올투자증권은 현재 해외주식과 상장지수펀드(ETF) 투자 서비스를 제공하고 있다. 미국주식 온라인 수수료는 0.07%로 책정했다. 주문 유형은 현재 8종으로 구성됐다. 향후 알고리즘 주문 등 특화 주문을 추가해 26종 이상으로 확대할 계획이다.투자정보 서비스도 제공한다. 80개 이상의 글로벌 뉴스·리서치 소스와 5500개 이상의 애널리스트 평가를 제공하고 종목 차트와 기업 정보, 종목 탐색, 주문 기능 등을 연계했다. 다올투자증권은 향후 IBKR이 보유한 170여개 글로벌 시장으로 서비스 범위를 확대하고 파생상품을 포함한 금융상품 서비스도 넓힐 예정이다.이병철 다올금융그룹 회장은 "이번 출시는 양사 협력의 완성이 아닌 새로운 시작"이라며 "DAOL Fi PRO를 한층 발전시키고 새로운 상품과 시장으로 협력을 넓혀 함께 성장해 나가기를 기대한다"고 말했다.

로봇전문기업 케이엔알시스템이 최대 3톤의 하중을 버티는 로봇 다리 개발에 성공했다. 키 2.9m의 대형 로봇임에도 성인 걸음걸이에 근접한 시속 3~4㎞의 보행 기동성도 확보했다.케이엔알시스템은 2026년 말 공개할 계획인 '슈퍼휴머노이드'에 탑재할 로봇 다리 개발과 기본동작 검증을 마쳤다고 7일 밝혔다. 좌우 각 6개씩 총 12개 관절로 이뤄진 이 로봇 다리는 자체 개발한 1만 Nm(뉴턴미터) 급 고출력 유압 로터리 액추에이터와 초정밀 서보밸브 기술을 앞세워, 앞서 완성한 로봇손의 가반하중 600㎏을 포함해 최대 3000㎏의 하중을 지지한다. 글로벌 주요 휴머노이드의 보행속도는 시속 4㎞ 안팎이지만 대부분 키 1.7m대의 경량 로봇이다. 3톤급 대형 로봇이 이에 준하는 속도로 걷는 것은 산업 현장에서 지연 없이 이동할 기동력을 확보했다는 의미로 풀이된다.인체 구조를 모사해 무게중심을 낮추고 다리 간격을 좁힌 설계를 적용, 저속 이동은 물론 한 발로 서 있을 때도 흔들림 없이 균형을 유지할 수 있다. 무릎 관절은 135도까지 접히는 링크 구조로 스쿼트 동작과 충격 흡수를 동시에 구현했다. 회사는 평지 보행을 넘어 경사로·비포장도로·계단 승강, 외부 충격 발생 시 스스로 자세를 바로잡는 균형 제어 성능까지 단계별 실증 평가를 통해 완성도를 높여갈 계획이다.지난 7월 첫 공개한 로봇손도 이번에 인간-로봇 상호작용(HRI) 제어 기술을 적용해 고도화했다. 최대 악력 300㎏을 유지하면서 작업자의 미세한 손동작과 힘을 실시간으로 동기화하는 제어 인터페이스를 구축해, 계란처럼 약한 물체부터 대형 철골 구조물까지 섬세하고 안전하게 다룰 수 있게 했다.김명한 케이엔알시스템 대표는 "직관적 조작감을 더한 로봇손에 이어 3톤 하중을 버티는 로봇 다리가 완성돼 슈퍼휴머노이드의 양대 핵심 축이 갖춰졌다"며 "2026년 말 사람이 탑승해 조종하는 완성체를 공개하고 2027년부터 원격제어·자율주행 기술을 선보이겠다"고 말했다.케이엔알시스템은 상체 프레임을 결합하는 전신 통합 작업에 들어간다. 양팔 합계 600㎏을 다루며 현장을 걸어 다니는 세계 최초·최대 규모의 '일하는' 이족보행 로봇이 탄생할 전망이다. 케이엔알시스템은 2000년 설립된 유압·전동 정밀 제어 기술 기업이다. K-휴머노이드 연합 참여기업이자 AI 팩토리 전문기업으로 선정됐다. 2024년 코스닥에 기술성장기업으로 상장됐다. 정부가 발주한 원전 중수로 해체 실증사업의 로봇시스템 개발을 마치고 이달 납품 절차에 들어갔다.

"안전한 카 라이프를 즐길 수 있도록 하는 것이 교육의 취지입니다."지난 4일 충남 태안 'HMG 드라이빙 익스피리언스 센터'에서 만난 권봄이 인스트럭터는 이같이 말했다. 일반 소비자가 접할 수 있는 고성능차가 다양해진 만큼 이를 제대로 다루는 방법 역시 중요해지고 있다.2022년 9월 문을 연 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터는 현대차·기아 차량을 활용해 운전 초보자부터 숙련자, 가족 단위 고객까지 참여할 수 있는 다양한 주행 체험 프로그램을 운영하고 있다. 차의 성능을 이해하고 안전하게 즐기는 운전법을 교육하는 것이 목표다. 이날 오전 9시 본격적인 교육을 앞두고 센터는 참가자들로 북적였다. 금·토·일요일에만 운영하는 데다 수도권에서 접근성이 떨어지지만 모든 프로그램이 예약 시작과 동시에 빠르게 마감될 만큼 참여 열기가 뜨겁다. 가장 선호도가 높은 프로그램은 현대차 아반떼 N으로 진행하는 '레벨 1'이다.레벨 1 교육을 맡은 문희탁 인스트럭터는 "일반 도로에서 실제 운전할 때 도움이 되는 내용이 많아 레벨 1이 가장 인기가 많다"며 "참가자들의 연령대도 다양하고 운전이 미숙한 가족과 함께 찾아오는 경우도 있다"고 했다.레벨 1은 슬라럼 등을 통해 조향 감각을 익히는 다목적 주행 코스와 특수 장치를 활용해 도로 위 돌발 상황에 대처하는 킥플레이트 코스, 마지막 서킷 주행까지 총 3단계로 구성된다. 첫 번째 다목적 주행 코스에서는 일정한 간격의 슬라럼과 간격이 불규칙한 언밸런스 슬라럼을 통과한 뒤 긴급 제동까지 연습했다. 언밸런스 슬라럼은 일반 도로에서 갑자기 장애물이 나타나는 등 돌발 상황에서 짧은 순간에 차선을 바꿔야 할 때를 대비한 교육이다.문 인스트럭터는 "스티어링휠을 정확한 타이밍에 확실히 돌려서 빠르게 움직이는 것이 중요하다"며 "긴급 제동 시에는 야생동물과 부딪히면 안 된다는 생각으로 브레이크를 강하게 밟아야 한다"고 강조했다. 킥플레이트 코스는 다양한 도로 상태에 대처하는 능력을 키우는 데 특화됐다. 차가 킥플레이트를 통과하면 유압장치가 작동해 차체를 인위적으로 미끄러뜨린다. 이때 스티어링휠을 조작해 차체를 바로잡는 과정을 반복하며 미끄러지는 차를 제어하는 방법을 익힐 수 있다.노면에는 물을 뿌리고 블랙 다이아몬드 코팅을 적용해 실제 눈길과 유사한 도로 환경을 구현했다. 미끄러운 노면에서 차가 한쪽으로 쏠리면 스티어링휠을 반대 방향으로 돌려 차체를 바로잡는 것이 핵심이다.처음에는 차가 어느 방향으로 미끄러지는지 파악하는 것조차 쉽지 않았지만 시선을 멀리 두라는 인스트럭터의 피드백을 받고 몇 차례 반복하자 조금씩 차가 움직이는 방향이 눈에 들어왔다. 실제 도로에서는 연습하기 어려운 상황을 인위적으로 경험하며 돌발 상황에 대처하는 감각을 익힐 수 있었다. 마지막은 총길이 3.4㎞, 16개 코너로 구성된 마른 노면 서킷 주행으로 앞서 익힌 조향과 제동, 가속 등 드라이빙 스킬을 종합적으로 경험했다.주행은 인스트럭터가 선두에서 달리고 참가자들이 뒤따르는 방식으로 진행됐다. '아웃-인-아웃' 주행 라인을 따라 코너를 공략하며 핸들링과 가속을 반복했다. 연속된 코너를 빠르게 오가며 아반떼 N의 가속과 핸들링 등 주행 성능을 충분히 체감할 수 있었다.권봄이 인스트럭터는 "차의 성능은 계속 좋아지고 있지만 결국은 소비자가 어떻게 다루느냐가 중요하다"며 "레벨 1부터 3까지 프로그램이 추구하는 것은 어떻게 하면 차를 빠르고 안전하게 운전할 수 있는지를 알려주는 것"이라고 설명했다. HMG 드라이빙 익스피리언스 센터는 단순한 주행 교육장을 넘어 다양한 운전 경험을 즐길 수 있는 '모빌리티 체험 공간'으로 자리 잡고 있다. 지난해 드라이빙 프로그램 참가자는 1만3000여명, 전체 방문객은 2만8000여명에 달했다. 올해는 3만명 이상이 센터를 찾을 것으로 예상된다.

현대제철이 미국 루이지애나 전기로 제철소를 탄소중립 전환의 전진기지로 삼는다. 천연가스 기반 직접환원철(DRI) 생산에서 출발해 탄소포집·저장(CCS)과 재생에너지 사용을 확대하고, 장기적으로 환원제를 수소로 바꿔 탄소 배출을 '제로'에 가깝게 낮춘다는 구상이다.현대제철은 지난 3일(현지시각) 루이지애나주 도널드슨빌 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 건설 현장에서 진행된 기자간담회에서 HPLS 전기로 제철소의 저탄소 생산 청사진을 공개했다. 총 58억달러(약 8조원)를 투입하는 이 제철소는 연산 270만톤 규모로 2029년 1분기 상업생산을 목표로 한다. 자동차강판 180만톤과 일반강판 90만톤을 생산할 예정이다.김택준 현대제철 북미철강사업전략실장(상무)은 "본 제철소는 세계 최초의 자동차강판 특화 전기로 일관제철소라는 의미가 있다"고 말했다. 직접환원설비(DRP)에서 제강·열연·냉연·도금까지 한 부지에서 연결하는 구조다.DRP는 천연가스로 철광석에서 산소를 떼어내는 설비다. 고로(용광로)처럼 철을 녹이지는 않아 딱딱한 철덩어리인 직접환원철(DRI)이 나온다. 이 덩어리를 전기로에서 전기 열로 녹이는데 석탄을 쓰지 않아 고로 대비 이산화탄소가 덜 나온다.핵심은 철광석을 녹이기 전에 산소를 제거하는 DRP와 전기로를 공장 안에서 곧바로 연결하는 데 있다. 철광석 펠릿을 천연가스로 환원해 DRI를 만들고, 이를 고급 철스크랩과 함께 전기로에 연속 투입한다. 석탄으로 철광석을 환원하는 기존 고로와 달리 탄소 사용을 크게 줄일 수 있고, DRP와 전기로를 직결해 원료 생산과 투입을 연속적으로 이어가면서 에너지 소비도 줄일 수 있다는 설명이다.김 상무는 "가동 초기에는 경제성이 담보돼 있는 천연가스로 환원을 시작할 예정"이라며 "천연가스 기준으로 CCS 및 신재생 전력을 적용하게 되면 고로 대비 70% 저감되는 효과가 산출된다"고 말했다. 당진제철소가 고로 쇳물과 전기로 쇳물을 혼합해 탄소 배출을 최대 20% 줄이는 복합공정을 가동하는 데서 한 걸음 더 나아간 감축 폭이다. 다음 단계는 수소다. 천연가스 대신 수소를 환원제로 투입하면 제철 과정에서 화석탄소 의존도를 더욱 낮출 수 있다. 김 상무는 "수소가 투입된다고 하면 궁극적으로는 제로에 근접한 수치가 될 것"이라면서도 "산업의 경제성이 뒷받침돼야 하기 때문에 지금 시기를 판단하기에는 아직 이른 단계"라고 했다. 수소 가격과 공급 인프라가 전환 속도를 좌우한다는 의미다.저탄소 공정이 자동차 외판에 필요한 품질을 낼 수 있는지도 관건이다. 현대제철은 실험에서 DRI 75%와 철스크랩 25%(A급 일부 포함)를 사용했을 때 고로 자동차강판과 유사한 성능을 확인했다. 초기에는 성형 난도가 낮은 외판재부터 생산하고 2031~2032년까지 고급 외판재 개발을 이어갈 계획이다. 상용화 실적이 있는 에너자이론 방식의 DRP를 채택하고 정밀 정련으로 질소·황 등 불순물도 관리한다.김형진 현대제철 북미철강사업부장(전무)은 "DRP 공장이 바로 연결된 일관제철소를 건설하기 때문에 에너지 측면이나 품질 관리 측면에서 훨씬 유리하다"고 강조했다. 루이지애나에서 축적할 DRI·전기로 운전 경험이 국내 공정 전환으로 이어질 경우 HPLS는 단순한 해외 생산기지를 넘어 현대제철의 2050 탄소중립 로드맵을 앞당기는 시험대가 될 전망이다. 김 전무는 국내 적용 가능성에 대해 "확정적으로 답을 드리기는 현재는 어렵다"며 "전기로 방식의 강판을 만들기 위해서는 인프라의 경제성이 중요하다"며 "여러 가지 상황을 검토 중"이라고 말했다.

현대제철이 미국 루이지애나에 짓는 전기로 제철소가 현대자동차그룹 북미 생산망의 거점으로 떠오르고 있다. 자동차를 조립하는 현지 공장에 철강 소재 생산기지를 더해 국내에서 구축한 '쇳물부터 자동차까지'의 공급망을 미국에서도 완성한다는 구상이다.현대제철은 지난 3일(현지시각) 루이지애나주 도널드슨빌 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 건설 현장에서 진행된 기자간담회에서 HPLS 제철소의 사업 전략을 설명했다. 합작법인에는 현대제철이 50%, 현대차와 기아가 각각 15%, 포스코가 20%를 출자했다. 현대제철의 전기로 운영 경험, 현대차·기아의 안정적인 저탄소 자동차강판 수요, 포스코의 자동차강판 기술과 판매 역량을 한데 모은 구조다. 김택준 현대제철 북미철강사업전략실장(상무)은 "주주사들은 각사가 보유한 강점을 활용해 시너지를 극대화할 계획"이라고 말했다.초기 판매 기반도 상당 부분 마련됐다. 김형진 현대제철 북미철강사업부장(전무)은 "현대차·기아차의 미국 공장에 40만톤씩 해서 80만톤이 확정돼 있고, 포스코가 60만톤 판매 계획을 가지고 있어 그 양만큼은 확정됐다고 볼 수 있다"고 말했다. 나머지 물량은 현대제철이 기존 수출 과정에서 확보한 판매망을 활용해 소화한다는 방침이다.이는 현대차그룹이 2005년 앨라배마 공장 가동 이후 20여년간 확장해 온 북미 제조 생태계에 원소재 축을 더한다는 의미가 있다. 미국 현지에서 차체용 강판을 생산하면 관세와 물류 부담을 줄이고 수요 변화에도 빠르게 대응할 수 있다. 현대제철은 미주·유럽·중국의 가공센터를 통해 자동차강판을 공급해 왔지만 해외에 제철 생산기지를 둔 것은 이번이 처음이다.김 전무는 한국산 철강의 대미 수출 감소와 관련해 "미국 관세 때문에 과거 한국에서 수출하던 양보다 이미 많이 줄어든 상태"라며 "그것을 미국에 짓는 제철소로 커버한다고 판단하면 된다"고 설명했다. 이어 "수출하던 양만큼 판매하겠다는 게 아니라 기존 네트워크를 이용하겠다는 것"이라고 덧붙였다.현대차·기아를 넘어 글로벌 완성차 업체를 공략하는 교두보 역할도 맡는다. 미국 자동차 업체들이 공급망의 탄소 배출까지 관리하기 시작하면서 고로 기반 제품보다 탄소를 약 70% 줄인 강판이 차별화 요소가 될 수 있다는 판단이다.김 전무는 "현대차·기아 외 다른 자동차 회사에도 판매를 계획하고 있다"며 "가장 큰 강점은 다른 자동차강판 대비 탄소가 70% 저감된 강판"이라고 말했다. 글로벌 업체와의 구체적인 공급 논의에 대해서는 "구체적으로 진행되고 있다고 말씀드리기에는 약하고, 준비를 하고 있다고 생각하시면 될 것 같다"고 말했다.입지도 현지 거점화에 힘을 보탠다. 부지는 미시시피강과 맞닿아 7만톤급 선박으로 철광석 펠릿을 들여올 수 있고, 인근 간선철도와 공장을 연결하는 철도도 건설 중이다. 전력과 천연가스 가격이 미국 내 최저 수준인 데다 배턴루지와 뉴올리언스 사이에 있어 인력 확보에도 유리하다.경영 목표도 제시됐다. 김 상무는 "270만톤을 목표 제품으로 모두 판매하면 약 40억달러의 매출로 추산한다"고 밝혔다.

코스닥 활성화를 위한 각종 정책이 추진되고 있지만 투자자들은 정보 부족에 시달리고 있다. 당장은 실적과 재무 상태가 미약하지만 미래 성장성이 우수하다는 이유로 증시에 입성한 기술특례 상장 기업들이 많다. 하지만 정작 코스피보다도 적은 기업 분석 리포트에 투자자들은 투자정보 기근을 겪고 있다.5일 에프앤가이드에 따르면 2026년 증시 개장 이후 이달 2일까지 발간된 증권사의 분석 리포트 수는 총 1만6978건이었다. 이 중 코스피 기업을 대상으로 한 리포트는 1만2620건, 코스닥 기업은 4358건으로 나타났다.월평균으로 환산하면 코스피에서는 한 달에 1564건이 나왔지만 코스닥에서는 540건이 발간됐다. 전체 발간 건수로도 월평균으로도 코스닥 기업은 코스피의 3분의 1에 불과했다. 4일 기준 코스닥 상장사 수가 1798개로 코스피의 829개 대비 2배가 넘는다는 사실을 고려하면 실질적인 정보 격차는 더 커진다.종목 분석과 투자를 위해서는 꾸준한 정보 업데이트가 중요하지만 코스닥은 이 부분에서도 코스피보다 부족했다. 연초 이후 리포트가 1건이라도 나온 종목은 코스피가 385개 사, 코스닥은 633개 사로 종목 수는 코스닥이 더 많았다. 하지만 종목당 평균 누적 리포트는 코스피가 32.8건이지만 코스닥은 6.9건으로 격차가 5배 가까이 났다.한두 번 언급되고 끝난 '누적 2건 이하'인 경우도 코스닥 종목이 더 많다. 2026년 리포트 발간이 1~2건에 그친 종목은 코스피는 55개에 불과했지만 코스닥은 279개 종목에 달했다. 600개가 넘는 코스닥 기업 관련 리포트가 나왔지만 이 중 44%가 단발성 분석으로 끝난 셈이다. 염승환 LS증권 이사는 "기업 분석을 위해서는 꾸준한 정보가 중요하다"며 "1년 이상 지속해서 분석이 돼야 기업의 본업 판단이나 이익 추정이 어떻게 변화하는지, 신규 사업 정보는 어떤 것이 추가됐는지, 애널리스트는 어떻게 기업을 바라보고 있는지를 종합적으로 파악할 수 있기 때문"이라고 지적했다.━기술특례상장? 투자정보 더 적다━ 코스닥 기술특례 상장 기업들의 정보 공백도 컸다. 기술특례 상장은 당장의 실적이나 재무 상황이 요건을 충족하지 못해도 기술과 성장 잠재력을 감안해 상장을 허용하는 제도다. 이 때문에 상장 직후 실적이나 현금 흐름이 적자를 보일 수 있어 더 정밀한 분석이 필요하지만 기술특례 기업의 분석 리포트는 코스닥 평균보다도 적었다. 지난 2일 기준 2025년~2026년 기술특례상장으로 코스닥에 진입한 회사는 2025년이 35개, 2026년이 16개로 총 51개사였다. 이들 대상으로 발간된 리포트는 총 255건으로 기업당 평균 5건 정도였다. 코스닥 전체 평균인 6.9건 대비 낮다.여기에 기술특례 기업의 33%는 실질적인 분석이 이뤄지지 않고 있는 것으로 나타났다. 51개 사 중 2026년 리포트가 아예 없거나 발간 건수가 2건 이하에 그친 회사는 17개에 달했기 때문이다. 반면 ▲알지노믹스 20건 ▲그래피 17건 ▲리브스메드 16건 ▲리센스메디컬 13건 등 일부 기업들에 대해서만 분석이 집중되는 편중 현상도 나타났다. 정보 공백 때문일까. 간만에 리포트가 발간된 날이면 주가가 뛰는 사례도 있었다. 지난 1일 매드업은 증권사의 기업 분석이 시작되자 20.79% 급등했다. 지난 8월26일 액트로는 분석 보고서가 발간되자 주가가 15.24% 상승했다. 제이앤티씨 역시 8월12일 증권사 보고서가 나오자 22.93% 올랐다. 투자 정보에 목마른 투자자들은 종목 토론방 등지에서 리포트를 빠르게 공유했다.한 코스닥 기업 관계자는 "기업 입장에서는 제품에 대한 홍보도 중요하지만 투자자들을 위해 주가도 신경 쓰지 않을 수 없다"며 "하지만 영세한 코스닥 상장사 입장에서는 IR(투자설명)을 맡을 인력도 전문성도 부족하기 때문에 증권사의 분석 리포트 하나하나가 소중한 상황"이라고 말했다.

정의선 현대자동차그룹 회장이 미국 루이지애나 전기로 제철소 건설과 관련해 "관세 부담을 줄이는 것보다 좋은 철강을 현지에서 생산해 차량 품질을 높이는 것이 더 중요하다"고 밝혔다.정 회장은 4일(현지시각) 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에서 열린 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 기공식 현장에서 기자들과 만나 "주 정부를 비롯한 관계자들이 합심해 지원한 덕분에 사업이 정상적인 궤도에 올랐다"며 이같이 말했다.정 회장은 이번 투자가 관세 대응 차원에서 출발한 것이 아니라고 선을 그었다. 그는 "관세가 목표는 아니었다"며 "여기서 생산하는 차량의 품질을 더 좋게 하기 위해 저탄소강과 고부가가치강을 생산해 써야 하는 상황"이라고 설명했다. 관세 절감 규모를 묻는 질문에도 "금액으로 환산하기는 어렵다"며 "관세는 계속 바뀌고 있기 때문에 거기에 연연하지 않는다"고 답했다.수요 측면에서는 자신감을 보였다. 정 회장은 "미국이 철강을 2000만톤 정도 수입하고 있는데 이 가운데 1000만톤 정도인 고부가가치 특수강과 저탄소강을 여기서 생산하면 커버할 수 있다"며 "미국에서도 이익이 될 것이고 양쪽에 다 좋은 면이 있어 시너지를 낼 수 있을 것"이라고 내다봤다. 대미 추가 투자 가능성에 대해서는 "지난번 발표한 금액 내에서 진행될 것 같다"고 했다.포스코와 손을 잡은 배경으로는 오랜 협력 관계를 들었다. 정 회장은 "포스코는 전 세계 상위의 철강회사이고 미래 철강이나 차세대 전지 등에서 깊게 논의해왔다"며 "포스코도 미국 진출에 좋은 기회여서 함께 들어오게 돼 기쁘다"고 전했다.고로가 아닌 전기로를 택한 이유에 대해서는 "전기로로 저탄소강을 만들 수 있고 탄소를 70% 정도 낮출 수 있다"며 "여기에 DRI(직접환원철)를 같이 넣는 것은 새로운 기술이라 도전하는 것이고, 성공하면 다른 데서도 활용할 수 있을 것"이라고 기대감을 나타냈다.인공지능(AI)·전력 인프라와의 연계 가능성에 대해서도 "지금은 가스를 활용하지만 나중에 환원철에서 수소를 활용할 수 있다"며 "전기로의 강점을 살려 AI와 융합할 수 있지 않을까 생각한다"고 언급했다.다만 미국 외 지역의 추가 제철소 건설에는 신중한 태도를 보였다. 그는 "루이지애나에서 성공적으로 만드는 게 가장 중요하다"며 "다른 지역은 현재까지 생각하고 있지 않다"고 덧붙였다.로봇 사업과 관련해서는 "아틀라스는 조직과 매니지먼트를 바꿔가며 구조를 많이 변경하고 여러 가지 시도를 하고 있다"며 "액추에이터나 그리퍼에서도 경쟁사에 뒤지지 않도록 조직을 다지는 중"이라고 소개했다. HPLS에서 생산될 철강의 적용 가능성에 대해서는 "당연히 적용해야 한다고 생각한다"며 "스페이스X 같은 로켓에도 이 철강을 공급할 수 있으면 좋겠다"고 바람을 드러냈다.HPLS는 총 58억달러(약 8조원)가 투입되는 연산 270만톤 규모의 전기로 제철소로, 올해 4분기 착공해 2029년 양산이 목표다.

서울대학교 미래경제연구센터(센터장 이지홍 교수)는 1일 서울 중구 서울시티타워에서 '기업지배구조 및 이해관계자 자본주의'를 주제로 제1차 월례포럼을 개최했다고 밝혔다. 이번 포럼은 기업의 지속가능한 성장과 경쟁력 제고를 뒷받침할 바람직한 자본주의 모델과 기업지배구조의 방향을 모색하기 위해 마련됐다. 미국과 영국, 유럽, 일본 등 주요국이 기업의 소유·지배구조와 주주 및 다양한 이해관계자의 관계를 둘러싸고 겪어온 변화와 제도 발전 사례를 살펴보고, 한국 기업의 현실에 대한 시사점을 논의했다. 발제자로는 기업지배구조와 기업 목적 연구의 세계적 석학인 콜린 메이어(Colin Mayer) 영국 옥스퍼드대 사이드 경영대학원 명예교수가 온라인으로 참여했다. 김병연 서울대 석좌교수가 좌장을 맡았으며 국내외 학자와 전문가 10명이 온·오프라인으로 참여했다. 메이어 교수는 사이드 경영대학원 최초 정교수로 부임해 학장을 지냈고 옥스퍼드 금융연구센터 초대 소장을 역임했다. 영국학술원(British Academy) 석학회원(FBA)으로 'Future of the Corporation' 프로그램을 이끌며 기업의 목적과 소유·지배구조에 관한 국제적 논의를 주도해 왔다.━"이해관계자 자본주의, ESG가 아니라 기업의 핵심 전략"━ 메이어 교수는 '21세기 기업의 목적과 한국에 대한 시사점'(The Purpose of Business in the 21st Century and Its Implications for Korea)을 주제로 발표하며 지난 수십 년 동안 확산된 '주주가치 극대화' 중심의 기업관을 재검토해야 한다고 강조했다. 그는 기존 자본주의가 기업의 이익을 지나치게 좁게 정의해 왔다고 지적했다. 기업이 노동자·협력업체·지역사회·환경에 발생시키는 비용을 충분히 부담하지 않고 외부에 전가한다면 회계상 이익은 실제보다 크게 나타날 수 있다는 것이다. 메이어 교수는 타인에게 비용을 전가해 얻는 이익은 진정한 가치 창출이라기보다 '가치의 이전'(value transfer)에 가깝다고 설명했다. 이어 기업의 목적을 "사람과 지구가 직면한 문제에 수익성 있는 해결책(profitable solutions)을 제공하되, 사람과 지구에 문제를 만들어 이익을 얻어서는 안 되는 것"으로 정의했다. 이는 사회공헌(CSR)이나 ESG 활동을 본업에 추가하는 차원이 아니라 기업의 목적을 사업전략과 투자, 소유구조, 보상체계에 연결하는 핵심 경영전략이라고 강조했다. 대표 사례로 덴마크 제약회사 노보 노디스크를 들었다. 기업 목적을 단순한 '인슐린 판매'에서 '당뇨 문제 해결'로 확장하면서 병원·의사·대학·정부 등과 협력하고 치료뿐 아니라 예방까지 사업의 관점을 넓혔다는 설명이다. 메이어 교수는 사회문제 해결과 수익 창출이 양자택일 관계가 아니며, 신뢰와 협력을 통해 장기적인 기업가치로 연결될 수 있다고 강조했다.━한국 기업지배구조 개혁…소수주주 보호와 '장기적 소유구조' 함께 봐야 ━메이어 교수는 최근 한국에서 이사의 책임 강화와 소수주주 보호를 비롯해 집중투표제, 독립이사 확대, 감사위원 선임 시 의결권 제한, 자사주 활용에 대한 규율 강화 등 기업지배구조 개혁이 진행되고 있다는 점을 구체적으로 언급했다. 다만 지배주주의 영향력을 약화시키는 것 자체가 기업지배구조 개혁의 최종 목표가 돼서는 안 된다고 지적했다. 기업의 소유구조가 헤지펀드나 사모펀드 등 단기 재무수익을 중시하는 투자자의 영향에 지나치게 노출될 경우 기업의 목표가 장기적인 가치 창출보다 단기 주주가치 극대화에 치우칠 수 있다는 것이다. 특히 메이어 교수는 한국에서도 논의되고 있는 자사주와 관련해 일본의 경험을 소개했다. 과거 일본 기업의 상호출자가 경영진의 지배력을 유지하는 수단으로 활용되면서 기업가치를 훼손한 측면이 있었지만, 최근에는 기업지배구조 개혁과 함께 공동 프로젝트나 전략적 제휴 등 기업가치 향상에 기여할 수 있는 전략적 주주와 관계를 형성하는 사례도 나타나고 있다고 설명했다. 이에 따라 자사주나 기존 안정주주 구조를 단순히 없애는 데 그치기보다, 기업의 장기적 목적과 전략을 지지하면서 가치 창출에 기여할 수 있는 주주와 소유구조를 어떻게 형성할 것인지도 함께 고민할 필요가 있다고 강조했다.━ '누가 지배하느냐'보다 '어떤 목적을 지지하느냐' 중요━ 메이어 교수는 노보 노디스크와 레고 등에서 볼 수 있는 기업재단을 장기적인 기업 목적을 뒷받침하는 소유구조의 사례로 소개했다. 기업의 장기적 목적을 안정적으로 지지하는 주주가 존재하면서도 다른 투자자와 이해관계자의 이익을 함께 고려할 수 있다는 것이다. 한국의 대기업 역시 "'지배주주를 유지할 것인가 없앨 것인가'라는 이분법보다는 장기 소유의 장점을 살리면서 소수주주와 고객, 임직원, 지역사회 등 다양한 이해관계자의 이익을 함께 고려하는 구조로 발전할 필요가 있다"고 설명했다. 앞으로 한국 기업들이 소수주주뿐 아니라 고객·임직원·지역사회 등 다양한 이해관계자의 이익을 어떻게 보호할 것인지에 대한 요구에도 점차 직면하게 될 것이라고 전망했다. 그는 기업지배구조의 핵심은 단순히 누가 기업을 지배하느냐가 아니라, 어떤 소유주가 어떤 목적과 시간적 관점에서 기업의 장기적 가치 창출을 뒷받침하느냐에 있다고 강조했다. 포럼 좌장을 맡은 김병연 서울대 석좌교수는 "기업은 단순한 이윤 극대화를 넘어 사회·환경 문제 해결에 책임을 지고, 자본주의가 직면한 위기를 해결하는 주체가 될 수 있다는 점이 인상적이었다"고 평가했다. 이지홍 미래경제연구센터장은 "메이어 교수의 연구는 기업이 누구를 위해, 어떤 목적을 가지고 운영돼야 하는지에 대해 중요한 질문을 던진다"며 "앞으로도 주요국의 다양한 기업지배구조 경험과 한국 기업의 현실을 함께 살펴보면서 기업의 장기 경쟁력과 가치 창출을 뒷받침할 수 있는 바람직한 자본주의 모델과 정책 방향을 논의해 나갈 것"이라고 말했다.━< 콜린 메이어(Colin Mayer) 교수> 기업금융·기업지배구조 분야의 세계적 석학으로, 옥스퍼드대 사이드 경영대학원 최초 정교수와 학장, 옥스퍼드 금융연구센터 초대 소장을 역임했다. 영국학술원 석학회원(FBA)으로 'Future of the Corporation' 프로그램을 이끌었으며, 『Firm Commitment』, 『Prosperity』, 『Capitalism and Crises』 등을 통해 기업의 목적·신뢰·장기 소유구조를 중심으로 한 새로운 기업 모델을 제시해 왔다. 국내에서도 그의 기업지배구조론은 일찍부터 소개됐다. 2014년 조선비즈 인터뷰에서는 한국 대기업의 승계와 장기적 기업가치 보전을 위한 재단·수탁(trust) 모델을 제안했고, 2015년 매일경제 인터뷰에서는 장수하는 오너기업 사례를 통해 독립재단과 장기적 소유구조의 역할을 강조했다. 2013년 저서 『Firm Commitment: Why the corporation is failing us and how to restore trust in it』은 『왜 우리는 기업에 실망하는가』라는 제목으로 번역 출간되었다.

장인화 포스코그룹 회장이 현대제철과의 미국 합작 제철소에서 포스코의 기술이 핵심 역할을 할 것이라고 밝혔다.장 회장은 4일(현지시각) 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에서 열린 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 기공식 현장에서 기자들과 만나 "여기서 짓는 환경 친화적인 저탄소 공법은 아직 자동차에 쓰이는 최고급 강판재의 실력을 갖추지 못한 공법"이라며 "여기서 나오는 DRI 전기로 강재가 자동차용 최고급 강재로 가려면 포스코가 가진 수소환원제철 기술과 자동차강판 기술이 반드시 필요하다"고 말했다.이어 "그런 부분에서 현대와 협력하게 되면 이 회사가 전 세계 최고의 경쟁력을 가진 회사가 될 수 있다"고 덧붙였다. 다만 기술 이전 방식이나 적용 시점 등 구체적인 협력 방안은 언급하지 않았다.국내 1·2위 철강사가 손을 잡은 배경에 대해서는 "포스코와 현대제철은 국내에서는 경쟁자의 입장이었지만 글로벌로 보면 둘 다 한국 기업"이라며 "한국 기업이 글로벌로 나가 서로 협력해 전 세계에 우리 기업의 위상을 높이는 데 목적이 있다"고 설명했다.완공 이후 북중미 사업 전략을 묻는 말에는 "세계가 점점 분절화되고 있고, 그렇게 되면 미국 시장에서 쓰이는 강재나 제품은 미국에서 생산해야 한다"고 답했다.그러면서 "포스코는 이미 미국에 고객사를 많이 갖고 있고, 여기서 나오는 강재를 현대차뿐 아니라 멕시코 공장을 통해 공급할 수 있다"며 미국 완성차 업체들을 고객사로 거론했다. 다만 사명 일부를 언급하는 도중 말끝을 흐렸고, 이후 자리를 떠 추가 설명은 이어지지 않았다.HPLS는 총 58억달러(약 8조원)가 투입되는 연산 270만톤 규모의 자동차강판 전문 전기로 제철소다. 지분은 현대제철 50%, 포스코 20%, 현대차 15%, 기아 15%로 구성됐다. 올해 4분기 착공해 2029년 양산 가동이 목표다.이번 프로젝트는 장 회장 취임 이후 추진해 온 '완결형 현지화 전략'의 첫 결실이다. 포스코는 원료 조달부터 생산·판매·서비스까지 현지에서 완결하는 체계를 구축하겠다는 구상이다. 미국을 시작으로 인도·인도네시아 등으로 투자를 확대해 2031년까지 해외 조강 생산능력을 1000만톤으로 늘린다는 계획도 내놨다.

현대제철이 첫 해외 일관제철소 부지로 미국 루이지애나를 선택한 배경에는 물류와 에너지, 수요처라는 세 가지 조건이 자리 잡고 있다. 대형 선박과 철도를 활용할 수 있는 물류망, 저렴한 천연가스와 전력, 미국 남부 완성차 공장과의 접근성을 두루 갖췄다는 판단이다.미국의 높은 철강 수요와 통상 장벽이 현지 생산의 필요성을 키웠다면 루이지애나의 산업 인프라는 현대제철의 최종 선택을 끌어낸 요인이다. 저탄소 전기로 제철소 운영에 필요한 에너지와 향후 수소·탄소 포집 사업을 연계하기에도 적합하다는 평가다.현대제철은 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에 58억달러(약 8조원)를 투자해 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel)를 건설한다. 연간 생산능력은 자동차강판 180만톤과 일반강판 90만톤을 합한 270만톤이다. 올해 4분기 공사를 시작해 2029년 1분기 상업생산에 들어갈 계획이다.도널드슨빌의 가장 큰 경쟁력은 미시시피강이다. 제철소 부지는 미국을 남북으로 관통하는 미시시피강 유역에 있어 파나막스급 선박이 접안할 수 있는 항만을 구축할 수 있다. 파나막스급은 파나마운하를 통과할 수 있는 최대 규모급 선박으로 약 7만톤의 화물을 실을 수 있다.철강산업은 대량의 철광석과 철스크랩을 공장으로 들여오고 완성된 제품을 고객에게 보내야 하는 대표적인 물류 산업이다. 해상 운송로와 생산시설의 거리가 짧을수록 원료 반입과 제품 출하에 드는 비용을 줄일 수 있다. 미시시피강을 이용하면 미국 내륙뿐 아니라 멕시코만을 거쳐 해외 시장으로 제품을 공급하기도 쉽다.육상 운송 조건도 갖췄다. 도널드슨빌 인근에는 미국 대형 철도회사들의 노선이 지나간다. 항만으로 들어온 원료를 공장까지 운반하거나 생산한 자동차강판을 미국 각 지역의 완성차 공장으로 보내는 복합 물류망을 구축할 수 있다.미국 남부에 밀집한 자동차 공장과의 접근성도 강점이다. 현대차 앨라배마 공장과 기아 조지아 공장, 현대차그룹 메타플랜트 아메리카뿐 아니라 GM 텍사스 공장, 폭스바겐 테네시 공장, 혼다 앨라배마 공장 등이 물류권에 들어온다.현대제철은 우선 현대차·기아에 자동차강판을 공급하고 생산이 안정화되면 미국에 진출한 글로벌 완성차 업체로 고객군을 넓힐 계획이다. 고객사와 가까운 곳에서 제품을 생산하면 운송비와 납품 기간을 줄이고 차종별 소재 수요에도 신속히 대응할 수 있다.에너지 비용은 루이지애나의 또 다른 경쟁력이다. HPLS는 철광석을 직접환원철로 만드는 DRP와 전기로를 함께 운영한다. DRP에서는 천연가스를 사용해 철광석에서 산소를 제거하고 전기로에서는 직접환원철과 철스크랩을 녹여 쇳물을 만든다. 천연가스와 전력 가격이 생산원가에 직접적인 영향을 미치는 구조다.루이지애나는 미국에서도 천연가스와 전력 가격이 낮은 지역으로 꼽힌다. 인근에 대규모 천연가스 생산·공급 기반이 있어 필요한 에너지를 안정적으로 조달할 수 있다. 현대제철은 지난 3월 미국 에너지기업 엔터지와 전력 공급 계약을 체결하며 에너지 조달 기반도 마련했다.저탄소 철강 생산체제로 전환하기에 유리한 여건도 선택에 영향을 미쳤다. 루이지애나에는 수소 생산 허브와 탄소 포집·저장(CCS) 관련 시설이 조성되고 있다. 현대제철은 초기에는 천연가스를 이용해 직접환원철을 생산하고 중장기적으로 천연가스를 수소로 대체할 방침이다. DRP 공정에서 발생하는 이산화탄소는 인근 CCS 인프라와 연계해 처리하는 방안을 추진한다.인력 확보 여건도 고려됐다. 도널드슨빌은 루이지애나주의 주요 도시인 배턴루지와 뉴올리언스에서 각각 1시간 안팎의 거리에 있다. 두 도시의 인구와 교육 기반을 활용하면 제철소 건설과 운영에 필요한 기술 인력을 확보하기가 상대적으로 수월하다.현대제철은 지역 교육기관과 손잡고 인력 양성에도 착수했다. 리버 패리시스 커뮤니티 칼리지(RPCC), 루이지애나주 및 지역 기관과 철강산업 특화 교육시설을 구축하고 있다. 전기와 공정 기술, 산업기계 정비, 계측제어 등 제철소 운영에 필요한 인력을 현지에서 교육해 채용으로 연결한다는 계획이다.루이지애나주 정부와 지역사회의 적극적인 협력도 사업 추진의 불확실성을 낮춘 요인으로 꼽힌다. 제프 랜드리 루이지애나 주지사는 "현대제철이 북미 첫 제철소 부지로 루이지애나를 선택한 것은 숙련된 인력과 인프라, 우수한 비즈니스 환경을 갖추고 있기 때문"이라고 말했다.

현대제철이 포스코·현대자동차·기아와 손잡고 미국 루이지애나주에 투자해 전기로 제철소를 건설한다. 현대제철이 해외에 짓는 첫 일관제철소이자 미국 최초의 전기로 기반 자동차강판 전문 제철소다. 현대차그룹은 미국에서 쇳물부터 자동차까지 이어지는 현지 생산 체계를 구축하게 된다.현대제철은 4일(현지시각) 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에서 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 기공식을 열었다.이날 행사에는 정의선 현대차그룹 회장과 장인화 포스코그룹 회장, 이보룡 현대제철 사장, 호세 무뇨스 현대차 사장, 송호성 기아 사장 등이 참석했다.미국 측에서는 제프 랜드리 루이지애나 주지사와 윌리엄 키밋 상무부 국제무역담당 차관, 트로이 카터·줄리아 렛로 연방 하원의원 등이 자리했다. 한국 정부에서는 김정관 산업통상부 장관과 강경화 주미한국대사, 이경은 주휴스턴 총영사 등이 참석했다. 주주사와 지역사회 관계자를 포함한 전체 참석자는 약 250명이다.정의선 회장은 환영사에서 "이곳에서 생산되는 철강은 현대차그룹은 물론 미국 자동차 기업들이 차세대 모빌리티를 생산하는 데 큰 역할을 할 것"이라며 "AI 데이터센터에서 발전 분야에 이르기까지 핵심 산업의 기반을 구축하고 더 안전한 일터를 조성하는 데도 기여하겠다"고 말했다.이어 "HPLS 전기로 제철소는 철강산업이 보다 자원순환적이고 지속 가능한 미래로 나아가는 시작점"이라며 "혁신과 지속 가능성이 공존할 수 있다는 것을 이곳 루이지애나에서 증명하고 있다"고 강조했다. HPLS는 737만㎡(약 223만평) 규모 부지에 조성된다. 연간 생산능력은 270만톤으로 자동차강판 180만톤과 일반강판 90만톤을 생산한다. 주요 생산품은 열연강판과 냉연강판, 도금강판이다.제철소 건설에는 총 58억달러(약 8조원)가 투입된다. 합작법인 지분은 현대제철이 50%를 보유한다. 포스코가 20%, 현대차와 기아가 각각 15%를 출자한다.현대제철은 올해 4분기 건설에 들어가 2029년 1분기부터 상업생산을 시작할 계획이다. 앞서 회사는 2025년 5월 미국 사업을 전담할 북미철강사업부를 신설하고 같은 해 6월 현지 법인을 설립했다. 2026년 1분기에는 현대차·기아·포스코의 출자를 받아 합작법인 HPLS를 출범시켰다.HPLS는 원료 생산부터 완제품 출하까지 한 곳에서 처리하는 일관 공정을 갖춘다. 첫 단계인 직접환원설비(DRP)에서는 철광석과 천연가스를 이용해 직접환원철(DRI)을 만든다. 이 직접환원철을 철스크랩과 함께 전기로에 투입해 자동차강판 생산에 필요한 고품질 쇳물을 생산한다.전기로에서 나온 쇳물은 연속주조설비를 거쳐 중간 소재인 슬래브로 만들어진다. 슬래브는 열연공장에서 열연강판으로 가공된 뒤 냉연공장을 거쳐 냉연강판과 도금강판 등 자동차용 제품으로 생산된다. 외부에서 직접환원철을 조달하지 않고 원료부터 최종 제품까지 자체 생산하는 구조다.현대제철은 HPLS에서 기존 고로 제품보다 탄소 배출량을 약 70% 줄인 철강재를 생산한다는 목표다. 직접환원철과 철스크랩을 사용하는 전기로 공정은 석탄을 주원료로 사용하는 고로 공정보다 탄소 배출이 적다.직접환원설비에서 발생하는 이산화탄소는 탄소 포집·저장(CCS) 시설을 활용해 관리할 계획이다. 중장기적으로는 직접환원철 생산에 쓰이는 천연가스를 수소로 대체하고 제철소 사용 전력도 재생에너지로 전환한다. 미국 공장에서 축적한 저탄소 제철 기술을 국내 생산시설에도 적용할 방침이다.생산된 자동차강판은 현대차 앨라배마 공장과 기아 조지아 공장, 현대차그룹 메타플랜트 아메리카 등 그룹 생산시설에 공급된다. 현대제철은 현대차·기아뿐 아니라 미국에 생산거점을 둔 다른 글로벌 완성차 업체로도 판매처를 확대할 계획이다.랜드리 주지사는 "현대제철이 북미 첫 제철소 부지로 루이지애나를 선택한 것은 숙련된 인력과 인프라, 우수한 비즈니스 환경을 갖추고 있기 때문"이라며 "현대제철의 투자는 양질의 일자리를 창출하고 루이지애나 지역 기업에도 새로운 기회가 될 것"이라고 말했다.

정의선 현대자동차그룹 회장이 미국 루이지애나에 짓는 전기로 일관제철소를 두고 "단순한 공장 투자가 아니다"라며 지역사회에 대한 투자라고 강조했다.정 회장은 4일(현지시각) 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에서 열린 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 기공식 환영사에서 "오늘은 현대차그룹과 포스코뿐 아니라 이곳 루이지애나에서 함께 만들어 갈 미래를 위해서도 중요한 이정표"라고 밝혔다.정 회장은 지난해 3월 백악관에서 도널드 트럼프 대통령과 제프 랜드리 주지사가 함께한 가운데 대미 투자 계획을 발표한 일을 언급하며 "그 비전의 중심에 바로 이 프로젝트가 있었다"고 말했다. 이어 "연 270만톤의 철강을 생산하고 1300개 이상의 일자리를 만들 것"이라고 했다.그는 "이 제철소는 자동차강판에 특화된 우리 회사 최초의 일관제철소이자 미국에서도 첫 사례"라며 "직접환원공정과 전기로 기술을 결합해 기존 제강 방식보다 탄소 배출을 크게 줄일 것"이라고 설명했다.정 회장은 "이곳에서 생산되는 철강은 현대차그룹은 물론 다른 완성차 업체들이 차세대 모빌리티를 만드는 데 쓰일 것"이라며 "AI 데이터센터에서 발전에 이르는 핵심 산업의 기반을 강화하고 미국 전역의 더 안전한 일터에도 기여할 것"이라고 말했다. 또 "철강은 미국 산업 부흥의 다음 장을 이끄는 힘이 될 것"이라며 "'메이드 인 아메리카'의 미래에 기여하게 돼 자랑스럽다"고 이야기했다.합작 파트너인 포스코에 대해서는 "귀중한 파트너와 함께하게 돼 특히 자랑스럽다"며 장인화 포스코그룹 회장의 리더십에 감사를 표했다. 그러면서 "세계 선도 철강사인 현대제철과 포스코가 파트너십의 힘을 보여주고 있다"며 "협력이 태평양을 넘어 경제를 강화할 수 있음을 보여줄 것"이라고 힘줘 말했다.정 회장은 "미국과 한국 양국의 미래 세대에 새로운 기회를 만들어 주겠다"며 "신뢰와 지지를 보내준 지역 주민들께 진심으로 감사드린다"고 환영사를 맺었다. HPLS 전기로 제철소는 58억달러(약 8조원)가 투입돼 2029년 양산 가동을 목표로 한다.

포스코그룹이 미국 루이지애나 전기로 제철소 투자를 시작으로 해외 생산능력을 본격 확대한다. 원료 조달부터 생산과 판매, 고객 서비스까지 현지에서 수행하는 '완결형 현지화' 전략을 앞세워 2031년까지 해외 조강 생산능력 1000만톤 체제를 갖춘다는 목표다.포스코그룹과 현대자동차그룹은 4일(현지시각) 미국 루이지애나주 어센션 패리시 도널드슨빌에서 '현대제철-포스코 루이지애나 제철소'(HPLS·Hyundai-POSCO Louisiana Steel) 기공식을 열었다. HPLS는 연간 270만톤 규모의 자동차강판 전문 전기로 제철소다. 총투자비는 58억달러(약 8조원)이며 2029년 양산 가동을 목표로 한다. 합작법인 지분은 현대제철이 50%, 포스코가 20%, 현대차와 기아가 각각 15%를 갖는다.포스코그룹에는 이번 투자가 단순한 지분 참여 이상의 의미를 지닌다. 북미 자동차강판 시장에 현지 생산거점을 확보하는 동시에 장인화 포스코그룹 회장 취임 이후 추진해온 완결형 현지화 전략을 처음으로 실물 투자에 옮긴 사업이기 때문이다.완결형 현지화는 해외에서 제품을 단순 생산하는 데 그치지 않고 원료 조달과 생산, 판매, 고객 서비스로 이어지는 전 과정을 현지에서 완성하는 전략이다. 포스코는 이를 통해 글로벌 공급망 불확실성을 해소하고 현지 고객 요구에 즉각 대응할 수 있는 운영 체계를 구축하겠다는 방침이다.그동안 포스코는 국내에서 생산한 철강재를 수출하거나 해외 가공센터에서 고객이 요구하는 형태로 가공해 공급해 왔다. HPLS가 가동되면 북미에서 쇳물부터 완성된 자동차강판까지 직접 생산할 수 있게 된다. 현지 고객과의 공동 제품 개발과 적기 공급 등 대응 역량도 강화될 것으로 전망된다.포스코는 HPLS를 고부가·저탄소 자동차강판의 북미 생산·판매 거점으로 활용할 계획이다. 미국 완성차 업체의 저탄소 소재 수요에 대응하고 지난 10여년간 보호무역 장벽으로 진입이 제한됐던 북미 시장에서 신규 고객을 확보한다는 구상이다.기존 북중미 사업과의 시너지도 기대된다. 포스코는 HPLS에서 생산한 소재를 멕시코 현지 생산법인에 안정적으로 공급해 북중미 자동차강판 공급망을 강화한다. 미국과 멕시코에서 생산과 가공, 판매망을 연계하면 운송 기간과 물류비를 줄이는 동시에 고객사의 주문 변화에도 탄력적으로 대응할 수 있다.현지 업체와의 협력도 열어뒀다. 포스코는 미국 시장 내 입지를 강화하기 위해 HPLS 합작 투자와 별도로 철강사 클리블랜드 클리프스(Cleveland-Cliffs)와 협력 방안을 다각도로 논의하고 있다. 다만 협력의 형태와 범위는 아직 정해지지 않았다.루이지애나 투자는 포스코가 추진하는 글로벌 조강 생산능력 확대 전략의 출발점이기도 하다. 포스코는 미국에 이어 인도와 인도네시아 등 성장성이 높은 지역의 생산거점을 확장해 2031년까지 해외 조강 생산능력을 연간 1000만톤 수준으로 끌어올릴 예정이다.인도에서는 지난 4월 현지 철강사 JSW스틸과 연산 600만톤 규모의 일관제철소 합작 투자 계약을 체결했다. 인도는 자동차와 인프라 건설을 중심으로 철강 수요가 빠르게 증가하는 시장이다. 포스코는 현지 생산 기반을 확보해 늘어나는 내수 수요를 선점한다는 계획이다.

정용진 신세계그룹 회장이 미국 국무부가 주최한 행사에 참석해 미국 정·재계 인사들과 AI 공급망 강화 방안을 논의했다. 리플렉션AI와 국내 AI 데이터센터 구축을 추진하는 가운데 미국 내 협력 기반을 넓히면서 신세계의 신사업에도 속도가 붙을 전망이다.4일 신세계그룹에 따르면 정 회장은 지난 3일(현지시각) 오전 미국 워싱턴D.C. 트럼프평화연구소에서 열린 '파운드리 스쿨'(Foundry School) 출범식에 참석했다. 정 회장의 참석은 J.D. 밴스 미국 부통령과 미국 국무부의 초청으로 성사됐다.파운드리 스쿨은 미국 국무부가 스탠포드대와 함께 기획한 산학연 연계 프로젝트로, 제조·첨단산업을 이끌 미래 인재를 육성하는 것이 목표다. 지난해 12월 출범한 경제안보 다자 협의체 '팍스 실리카'(Pax Silica)의 실천 전략 중 하나다. 미국은 이를 통해 기술 공급망을 동맹국 중심으로 재편한다는 구상이며 한국은 주요국과 함께 참여하고 있다. 출범식에는 밴스 부통령과 마코 루비오 국무장관, 스티브 스컬리스 하원 공화당 원내대표, 제이콥 헬버그 국무부 경제 담당 차관 등 미국 정계 주요 인사들이 참석했다. 메타, 마이크론테크놀로지, 어플라이드머티리얼즈 등 AI·반도체 기업의 경영진들도 자리했다. 정 회장은 이들과 환담을 나누며 한미 협력의 중요성을 강조했다. 행사를 주관한 헬버그 차관은 이날 정 회장과 만나 "신세계그룹과 리플렉션AI의 파트너십은 첨단산업 분야에서 한미 협력의 중요한 이정표"라며 "정용진 회장은 AI 공급망 동맹의 든든한 동반자"라고 말했다. 신세계그룹의 AI 데이터센터 파트너인 미국 리플렉션AI 창업자 미샤 라스킨 CEO는 행사의 연사로 나섰다. 그는 세션 토론에서 정 회장을 지목해 감사의 인사를 전하며 "정 회장의 리더십 아래 진행 중인 신세계그룹과의 협력은 굳건한 한미 파트너십을 보여주는 동시에 미국과 동맹국이 실제로 어떻게 함께 움직일 수 있는지 보여주는 좋은 사례"라고 강조했다. 신세계그룹은 지난 3월 리플렉션AI와 파트너십을 체결하고 현재 합작법인(JV) 설립과 부지 선정 등 실무 작업을 진행하고 있다. 양사의 AI 데이터센터 협업은 미국 국무부가 추진한 'AI 수출 프로그램' 1호 프로젝트다.업계에서는 정 회장의 미국 네트워크가 AI 신사업을 위한 실질적인 협력으로 이어지고 있다는 평가가 나온다. 리플렉션AI와의 데이터센터 사업에 이어 미국 정부가 주도하는 AI 공급망 협력 무대로 접점을 넓히면서다.이번 파운드리 스쿨 참석을 계기로 신세계의 AI 신사업에 속도가 붙을 전망이다. 미국 정부가 추진하는 AI 공급망 구상과 데이터센터 사업이 맞물리면서 향후 사업 추진을 위한 글로벌 협력 기반이 넓어질 것이라는 관측이 나온다.정 회장은 "미국을 중심으로 한 첨단산업 공급망 동맹을 성공적으로 이끄는 것은 시대의 과업"이라며 "한국과 미국이 힘을 합치면 더 큰 시너지를 낼 수 있을 것"이라고 말했다. 이어 "신세계그룹과 리플렉션AI와의 협력은 파운드리 스쿨의 목표와 일치한다"며 "AI로 대표되는 첨단 산업이 발전하려면 우수한 인재가 필수인만큼 신세계그룹도 쉼없는 창조적 혁신을 통해 인재를 모으고 키우겠다"고 부연했다.