증권

기아는 오는 14일(현지시각) 독일 하노버에서 개막하는 세계 최대 상용차 박람회 'IAA 트랜스포테이션 2026'에서 대형 전동화 PBV(목적기반차량) '더 기아 PV7'을 공개한다고 10일 밝혔다. 구체적으로 PV7 라인업 3대와 PV5 라인업 7대를 전시하고 고객의 비즈니스와 라이프스타일에 맞춰 변화하는 솔루션으로서 PBV 비전을 제시할 계획이다.기아는 하노버 IAA에 2회 연속 참가한다. 유럽 상용차 시장의 전동화가 빠르게 진행되는 가운데 지난해 말 출시한 PV5가 현지에서 큰 인기를 얻자 PV7을 추가로 선보이며 시장 공략에 속도를 낸다는 전략이다.지난해 말 출시된 PV5는 올해 상반기 유럽에서 1만3603대가 판매되며 C-세그먼트 전기 밴 시장 점유율 30.4%로 1위에 올랐다. 패신저, 카고, 샤시캡 등 다양한 라인업을 갖춰 개인과 기업 고객의 폭넓은 수요를 공략한 것이 주효했다는 평가다.기아는 내년 PV7을 유럽에 출시해 전동화 상용차 시장 공략을 확대할 계획이다. PV7은 PBV 전용 전동화 플랫폼 E-GMP.S를 기반으로 넓고 유연한 공간 활용성을 갖춘 대형 PBV다. 업무용부터 일상적인 이동과 여가 활동까지 다양한 용도에 대응하도록 개발됐다.시장 성장세도 뒷받침하고 있다. PV7이 속하는 유럽 미드사이즈 전기 밴(eMVAN) 시장은 올해 상반기 5만7804대로 전년 동기 대비 9.2% 성장했다. 같은 기간 전체 유럽 미드사이즈 밴(MVAN) 시장 성장률인 2.3%를 웃도는 수준이다.한편 기아는 올해 1~7월 글로벌 시장에서 전기차(EV) 23만7582대를 판매했다. 이 중 유럽 판매량은 11만63대로 46.3%에 달했다. 글로벌 전기차 판매 절반 가까이가 유럽에서 이뤄진 셈이다.

박스 하나가 포장 라인 위에서 멈춰 섰다. 중량검수 장비에 빨간불이 켜지자 작업자가 곧바로 박스를 집어 들었다. 스마트폰을 몰래 올려 중량 차이를 인위적으로 만든 시연이었는데 시스템은 이상을 즉시 감지해 검수 절차를 자동으로 시작했다. 상품 누락과 오투입을 막으면서도 출고 속도를 유지해야 하는 저온 물류의 특성을 보여주는 장면이었다.지난 8일 찾은 경기 안성시 CJ대한통운 안성B2C저온센터. 출입문을 지나자 차가운 공기가 얼굴을 스쳤다. 이곳에서는 냉장·냉동 상품이 주문 접수부터 피킹, 포장, 출고까지 한 공간에서 처리되고 있었다. 축구장 3개 규모인 1만8971㎡ 면적의 안성센터는 현재 112개 고객사, 2040개 품목을 운영한다. 냉동구역은 영하 18도, 냉장구역은 영상 5∼6도를 유지하며 하루 최대 2만5000건을 출고한다.안성센터의 의미는 규모에만 있지 않다. CJ대한통운이 이커머스 물류 경쟁의 새 격전지로 떠오른 저온 풀필먼트 시장에서 사업 영역을 넓히고 있다는 상징성이 크다. 7월말 기준 전국 235개 풀필먼트센터를 운영하며 B2B·B2C 고객사는 2200여곳에 이른다.저온 물류는 단순히 차갑게 보관하는 사업이 아니다. 피킹·포장 과정에서 외부 온도 노출을 최소화해야 하고, 상품별로 냉매와 포장재를 달리 적용해야 한다. 서로 다른 상품을 한 주문으로 묶는 이종합포까지 처리해야 해 상온 물류보다 운영 난도가 훨씬 높다. 표수현 안성B2C저온센터장은 "이종합포율이 80%가 넘는다"며 "포장 과정까지 온도를 관리해야 하는 만큼 주문별 조건을 맞추는 작업이 중요하다"고 말했다. 센터는 주문 특성에 따라 피킹 방식을 달리 운영한다. 이종합포는 디지털피킹카트(DPC)를 활용한다. 작업자가 카트를 끌고 이동하며 바코드를 스캔하면 태블릿에 위치와 수량이 표시되고, 다시 스캔해 완료 여부를 확인한다. 동일 상품 반복 출고 비중이 높은 주문은 디지털피킹시스템(DPS)을 적용해 상품이 작업자 앞으로 이동하는 구조로 동선을 줄여 생산성을 높인다.포장 단계에서는 중량검수가 마지막 안전장치 역할을 한다. 상품 누락이나 오투입 여부를 무게 차이로 확인하는 방식이다. AI 기반 패키징 시스템 '로이스오팩'(LoIS O'Pack)은 상품 크기와 주문 수량을 분석해 적정 박스 크기와 적재 방향을 건당 0.04초 만에 산출한다. 현재 15개 물류센터에 적용돼 포장 공간 비율을 평균 36% 줄였다.냉장·냉동 상품을 둘러싼 이커머스 물류 경쟁이 진화하고 있다. 경쟁의 초점이 배송 속도에서 상품 특성에 맞는 정교한 운영 역량으로 옮겨가는 분위기다. 쿠팡·컬리가 자체 커머스와 배송망을 결합했다면 CJ대한통운은 3자물류(3PL) 사업자로 저온 풀필먼트를 확대하며 전국 택배망까지 연계해 풀필먼트와 라스트마일 배송을 하나의 물류망으로 연결하는 것을 차별화 포인트로 삼고 있다.CJ대한통운은 2021년 용인 콜드체인 풀필먼트센터 가동을 시작으로 저온 물류 거점을 전국 67개까지 확대해 왔다. 안성센터는 그 확장 전략의 핵심 거점 가운데 하나다. 윤철주 FT본부장은 "풀필먼트 경쟁력은 상품 특성에 맞는 물류를 얼마나 정교하게 구현하느냐로 옮겨가고 있다"며 "저온 거점을 영남·호남·동부권으로 확대하고, 상온·저온 복합센터 구축도 검토하고 있다"고 말했다.

국내 증권사들이 증시 활황에 힘입어 올해 2분기 5조원이 넘는 순이익을 거뒀다. 다만 3분기 들어 증시 조정과 거래 위축, 금리 상승이 맞물리면서 실적 둔화 가능성도 커지고 있다.10일 금융감독원이 발표한 '2026년 2분기 증권·선물회사 영업실적'에 따르면 국내 증권회사 61곳의 2분기 당기순이익은 5조1914억원으로 집계됐다. 전분기 4조3268억원보다 8646억원(20.0%) 증가했다. 지난해 같은 기간 2조8502억원과 비교하면 82.1% 늘어난 수준이다. 자기자본이익률(ROE)도 4.9%로 전분기보다 0.6%포인트, 전년 동기보다 1.8%포인트 상승했다.실적 개선을 주도한 것은 수수료수익이다. 2분기 증권사의 수수료수익은 8조8675억원으로 전분기보다 2조1746억원(32.5%) 증가했다. 특히 주식 거래가 활발해지면서 수탁수수료가 큰 폭으로 늘었다. 2분기 수탁수수료는 5조7708억원으로 전분기 대비 1조4657억원(34.0%) 증가했다. 기업금융(IB)과 자산관리 부문 실적도 개선됐다. IB부문 수수료는 채무보증 관련 수수료 증가 등에 힘입어 1조2008억원으로 전분기보다 27.5% 늘었다. 자산관리부문수수료는 투자일임수수료 증가 등에 따라 1조531억원으로 56.7% 증가했다. 자기매매 부문에서도 이익이 확대됐다. 2분기 자기매매손익은 5조9825억원으로 전분기보다 1조8799억원(45.8%) 증가했다. 3월 말 5052포인트였던 유가증권시장 지수가 6월 말 8476포인트까지 67.8% 오르면서 주식·펀드 관련 손익이 크게 늘어난 영향이다.주식관련손익은 전분기 2조5097억원에서 30조3346억원으로 급증했고 펀드관련손익 역시 4조9884억원에서 14조5461억원으로 늘었다. 반면 헤지운용 등 영향으로 파생관련손익은 41조1687억원의 손실을 기록했다. 채권관련손익은 2조2705억원으로 전분기보다 43.1% 증가했지만 전년 동기보다는 24.4% 감소했다.증권사들의 외형도 커졌다. 6월 말 기준 증권사 자산총액은 1256조1000억원으로 3월 말보다 157조7000억원(14.4%) 증가했다. 현금 및 예치금이 57조8000억원, 주식이 40조원 늘어난 영향이 컸다. 같은 기간 부채총액은 1140조9000억원으로 15.1% 증가했고 자기자본은 115조1000억원으로 7.7% 늘었다. 특히 신용공여금은 59조4000억원에서 63조9000억원으로 4조5000억원 증가했다. 재무건전성 지표는 규제 수준을 웃돌았다. 6월 말 증권사의 평균 순자본비율은 1140.5%로 3월 말보다 140.1%포인트 상승했다. 금감원은 "2분기 증권사들이 우호적인 증시 환경에 힘입어 수탁수수료와 자기매매손익을 중심으로 양호한 실적을 이어갔다"고 평가했다. 특히 "종합금융투자사업자 등 대형사는 자산관리와 IB 등 다른 영업부문에서도 수익이 증가하면서 전반적인 이익 규모가 확대됐다"고 설명했다.다만 3분기 들어서는 증권사 실적에 대한 기대치가 낮아지고 있다. 에프앤가이드 집계 기준 코스피 증권업종 3분기 영업이익 컨센서스(전망치 평균)는 2조1895억원으로 2분기 4조275억원보다 45.6% 감소할 것으로 예상된다. 거래대금 감소가 가장 큰 부담으로 꼽힌다. 3분기 들어 지난 7일까지 국내 증시 일평균 거래대금은 36조2671억원으로 2분기 55조9269억원보다 35.2% 줄었다. 일평균 거래량 역시 17억9717만주에서 9억553만주로 49.6% 감소했다.금리 상승도 부담 요인이다. 채권은 금리가 오르면 가격이 하락하는 만큼 채권 운용 비중이 큰 증권사는 평가손익이 악화될 수 있다. 증시 조정까지 겹치면서 자기자본투자(PI)와 트레이딩 부문의 주식 익스포저가 큰 증권사 역시 운용손익 변동성이 확대될 가능성이 있다.이에 금감원은 지정학적 리스크 장기화와 대내외 금융시장 변동성 확대 가능성에 대비해 증권사의 부실자산 정리 등 선제적 대응을 유도하고 수익성과 건전성에 대한 모니터링을 강화할 방침이다. 유동성 규제체계 개편과 순자본비율(NCR) 산정방식 합리화 등 제도 개선도 지속 추진할 예정이다.

국산 신약 개발의 축이 다양해지고 있다. 주요 제약바이오기업이 주도하던 시장에서 중소·중견기업의 신약 허가가 잇따르며 개발 주체도 다양해졌다. 세포치료제와 방사성의약품 등 새로운 분야에서도 성과가 나오면서 국내 신약 개발의 저변이 한층 넓어질 것으로 기대된다. 식품의약품안전처는 지난 8일 지엘팜텍과 아주약품이 공동 개발한 안구건조증 치료제 '라티카점안액 5%'를 국내 개발 44호 신약으로 허가했다. 국내 제약사가 자체 개발한 첫 안구건조증 신약으로 안구 표면의 점액 분비를 촉진해 각결막 상피 장애를 개선한다.올해 국산 신약 허가에서는 중소·중견기업의 약진이 두드러진다. 큐로셀과 퓨쳐켐은 지난 4월 각각 42호 신약 '림카토'와 43호 신약 '프로스타뷰'를 허가받았다. 림카토는 환자의 T세포를 유전적으로 조작해 암세포를 공격하도록 만든 국내 자체 개발 첫 CAR-T 치료제다. 프로스타뷰는 전립선암 병변을 확인하는 진단용 방사성의약품이다.큐로셀은 림카토로 창사 이래 첫 국산 신약을 확보했으며 지엘팜텍과 아주약품은 공동 개발한 라티카로 첫 신약 개발 성과를 냈다. 퓨쳐켐은 2018년 국내 29호 신약인 알츠하이머 진단용 방사성의약품 '알자뷰'에 이어 프로스타뷰로 두 번째 국산 신약을 확보했다. 최근 몇 년과 비교하면 개발 주체의 변화가 뚜렷하다. 2022년부터 지난해까지 허가된 국산 신약은 모두 7개로 SK바이오사이언스의 코로나19 백신 '스카이코비원', 대웅제약의 당뇨병 치료제 '엔블로', GC녹십자의 탄저백신 '배리트락스' 등 기존 사업 기반을 갖춘 주요 제약바이오기업의 성과가 대부분을 차지했다. 업계에서는 중소·중견기업이 오랜 기간 역량을 집중해 온 주력 파이프라인이 허가 단계까지 도달하기 시작한 것으로 보고 있다. 위탁연구(CRO)와 병원·연구기관 등 외부 인프라 활용이 확대되고 기술이전과 공동개발 방식이 보편화하면서 기업이 연구부터 임상·생산까지 모든 역량을 직접 갖춰야 하는 부담이 줄었다는 설명이다.허가심사 환경의 변화도 신속한 제품화를 뒷받침하고 있다. 림카토는 식약처 글로벌 혁신제품 신속심사 지원체계(GIFT) 대상으로 지정돼 개발 초기부터 맞춤형 상담과 신속심사를 지원받았다. 라티카점안액은 품목전담팀을 구성해 임상시험 자료와 제조품질관리(GMP)에 대한 우선심사 절차를 밟았다. 향후 관건은 중소·중견기업의 신약 허가가 수익 창출로 이어져 최근 신약 개발 흐름이 지속될 수 있는지 여부다. 림카토는 이달 약제급여평가위원회 심의를 통과해 건강보험공단 약가협상 등 후속 절차를 남겨두고 있다. 프로스타뷰는 지난달 첫 판매를 시작해 국내 의료기관 공급 확대와 해외 진출을 추진하고 있다. 라티카점안액은 약가협상을 거쳐 시장에 진출할 예정이다. 퓨쳐켐 관계자는 "프로스타뷰 판매를 시작했고 다른 병원의 코드 등록도 순차적으로 진행할 예정"이라며 "내년에는 판매 규모가 커질 것으로 기대하고 있다"고 말했다. 큐로셀 관계자는 "현재 약가협상 등 국내 출시를 위한 후속 절차가 남아 있다"며 "급여 등재가 완료되면 출시할 예정"이라고 말했다. 이어 "해외에서는 적응증 확대를 위한 임상을 준비하면서 여러 가능성을 검토하고 있다"고 설명했다.

삼성증권이 발행어음을 통한 자금 조달 시장에 뛰어든다. 8년 넘게 발목을 잡았던 내부통제 리스크가 걷히면서다.금융위원회는 9일 제15차 정례회의를 열고 삼성증권에 대해 단기금융업 인가를 심의·의결했다고 밝혔다. 단기금융업은 자기자본 4조원이 넘는 종합금융투자사업자(종투사)에게만 허용되는 자금조달 업무다. 회사 자체 신용으로 만기 1년 이하 어음을 찍어 시중자금을 끌어올 수 있고, 이렇게 마련한 돈은 기업 여신이나 모험자본 공급 재원으로 쓰인다.이번 인가로 발행어음 시장은 미래에셋증권·한국투자증권·NH투자증권·KB증권·키움증권·신한투자증권·하나증권에 이어 삼성증권까지 총 8개사 체제로 확대됐다.발행어음은 증권사가 자체 신용을 바탕으로 발행하는 만기 1년 이내의 금융상품이다. 자기자본의 최대 200%까지 자금을 조달할 수 있어 기업금융(IB) 등으로 사업을 확대하는 데 활용된다.삼성증권의 발행어음 진출은 사실상 재수 끝에 이뤄졌다. 삼성증권은 2013년 10월 종투사로, 2017년 11월에는 자기자본 4조원 이상 종투사로 각각 지정되며 인가 요건을 일찌감치 갖췄다. 하지만 정작 인가는 한국투자증권(2017년 11월)과 NH투자증권(2018년 5월), KB증권(2019년 5월), 미래에셋증권(2021년 5월)이 차례로 받는 동안 삼성증권만 8년 넘게 제자리걸음을 했다. 대주주 적격성 문제와 내부통제 관련 제재 이슈 등이 잇따르며 사업 진출이 지연됐던 것이다.삼성증권은 지난해 하반기 단기금융업 인가를 새로 신청했다. 이번에는 금융감독원의 초고액자산가 거점점포 검사에서 미흡한 점이 새로 확인돼 다시 제동이 걸렸다. 올 1월 금융감독원 제재심의위원회에서 제재 수위가 경징계로 낮아지면서 마지막 걸림돌마저 풀렸고, 이번 인가결정을 받기에 이르렀다.이번 인가로 삼성증권은 자기자본(약 7조6000억원)의 최대 200%인 15조원 안팎을 발행어음으로 조달할 길이 생겼다. 레버리지 규제도 따로 적용받지 않고 신용공여 한도까지 별도로 인정받는 만큼, 기업금융과 투자은행(IB) 사업을 키우는 데 보탬이 될 것으로 보인다.금융당국은 삼성증권의 합류로 발행어음 사업자 간 경쟁이 확대되는 동시에 모험자본 공급 등 기업의 다양한 자금 수요에 대한 증권사들의 대응 여력도 커질 것으로 기대하고 있다.금융당국은 "이번 인가로 인해 단기금융업무 영위가 가능한 종합금융투자사업자는 모두 8개사가 되었다"며 "모험자본 공급 등 기업의 다양한 자금수요에 대응해 나갈 것으로 기대된다"고 밝혔다.

투자자 거래 확대를 위한 한국거래소의 애프터마켓이 오는 14일 문을 연다.9일 한국거래소는 애프터마켓 개설을 위한 유가증권시장 및 코스닥시장 업무규정 개정이 금융위원회의 승인을 받았다고 밝혔다. 이에 따라 오는 14일부터 정규장 마감 후 애프터마켓이 문을 연다. 운영 시간은 오후 4시부터 8시까지다. 기존에는 오후 4시부터 6시까지 10분 단위로 단일가 매매로 거래가 진행됐지만 14일부터는 접속매매 방식으로 전환해 정규장처럼 거래가 이뤄진다. 정규장 종료 후 시간 외 대량 및 바스켓매매도 오후 8시까지 운영된다. 대신 기존 시간외 단일가 매매는 사라진다.당초 지난 6월 말 프리마켓과 애프터마켓이 개설될 예정이었으나 시스템 및 인력이 불충분하다는 업계의 의견을 반영해 애프터마켓부터 개설되는 것으로 조정됐다. 프리마켓은 2027년 말로 미뤄진 상태다.거래소는 실제 거래 시 혼란을 줄이기 위해 관련 시스템을 정비해왔다. 거래소 관계자는 "업계 의견을 반영해 애프터마켓 개설 시기를 결정했다"며 "지난 4월6일부터 오는 10일까지 모의시장을 23주간 운영하며 시스템 구축을 준비하고 있다"고 말했다. 애프터마켓에서는 코넥스를 제외한 코스피 및 코스닥시장의 주식과 DR(주식예탁증서) 거래가 가능해진다. 다만 당일 정규장 미거래 종목이나 투자 경고 종목, 초저유동종목, 관리종목 등 시장 관리 필요 종목은 제외된다.시장 변동성을 고려해 상장지수펀드(ETF)와 상장지수증권(ETN)도 거래 대상에서 빠졌다. 다만 향후 애프터마켓의 유동성과 안정성 등 거래 동향을 분석한 뒤 ETF 및 ETN 상품의 거래 종목 관리, LP(유동성공급자) 의무 등이 마련된다면 거래를 추진할 수 있다고 설명했다.또한 호가도 시장가를 제외하고 지정가 호가로 제한하고, 정규장과 동일한 가격변동폭을 적용한다. 이에 따라 애프터마켓의 가격변동폭은 전일 종가 대비 ±30%가 된다. VI(변동성 완화 장치) 역시 동일하게 적용된다. 공시는 현재와 동일하게 받을 예정이다. 현재 공시 접수 시간은 오전 7시30분부터 오후 6시까지다. 공매도 과열 종목 지정 등 다음날 적용될 시장 운영 관련 조치는 애프터마켓 종료 후인 오후 8시 공표될 예정이다. 이는 대체거래소(ATS)인 넥스트레이드의 애프터마켓과 동일하다. 다만 만약 오후 6시 공시 마감 이후 거래 정지 사유가 보도될 경우 거래소는 해당 종목의 애프터마켓 거래를 즉각 정지시킬 예정이다. 부도나 은행거래 정지, 감사의견 부적정·거절·범위제한한정, 횡령·배임, 회생 기각 등이 이에 해당한다.거래소는 미국 등 해외 거래소와의 경쟁을 위해 애프터마켓을 개설했다고 설명했다. 미국 뉴욕증권거래소와 나스닥은 아시아권 리테일 유동성 흡수를 위해 주 5일 24시간 거래를 추진하고 있다.한국거래소는 "이번 개설은 투자자 접근성 및 시장 경쟁력을 높여 우리 증시가 글로벌 수준으로 도약하는 첫걸음이 될 것"이라며 "증시 인프라 경쟁력을 지속 강화하기 위해 글로벌 거래소의 시간 연장 동향을 지속 모니터링하며 단계적인 거래 시장 연장을 검토해 나가겠다"고 강조했다.

에이피알이 생산 자회사 에이피알팩토리를 흡수 합병하며 생산 체계를 본사로 일원화한다. 뷰티 디바이스에서 미용 의료기기로 사업 영역을 넓히는 가운데 연구개발(R&D)부터 생산·물류까지 이어지는 밸류체인을 유기적으로 연결해 사업 대응력을 높이려는 것으로 풀이된다.에이피알은 지분 100%를 보유한 자회사 에이피알팩토리를 흡수 합병하기로 결정했다고 9일 공시했다. 이번 합병은 신주를 발행하지 않는 무증자 방식으로 진행된다. 합병 비율은 1대 0이며 합병 이후 지분 구조에는 변동이 없다. 합병계약일은 오는 16일, 합병기일은 오는 12월 31일이다.에이피알팩토리는 에이피알의 생산 전문 자회사로, 서울 가산과 경기도 평택 등 총 3곳의 생산 거점을 운영하고 있다. 연구개발, 제품기획, 생산, 물류로 이어지는 에이피알의 밸류체인 내재화에 있어 중추적 역할을 맡아 왔다.생산 인프라의 중요성은 에이피알의 사업 확대와 맞물려 커지고 있다. 에이피알은 EBD(에너지 기반 미용기기)와 스킨부스터 등 미용 의료기기 관련 신규 사업으로 포트폴리오 다각화를 추진하고 있다. 다양해지는 제품군을 뒷받침하기 위해 제조 기반을 고도화하는 것이 신규 사업의 성과를 가를 핵심 요소로 꼽힌다.에이피알은 이번 합병을 통해 경영 효율성을 높이겠다는 방침이다. 인적·물적 자원의 배분 효율을 높이고 중복 관리 인프라를 정비해 비용을 절감한다는 계획이다. 의사결정 구조를 단순화해 빠르게 변화하는 시장 환경에 유연하고 신속하게 대응한다는 구상이다.업계에서는 별도 법인으로 운영하던 생산 조직을 본사로 편입하면서 에이피알의 밸류체인 통합 수준이 한층 높아질 것으로 보고 있다. 제품 개발과 생산 사이의 협업이 강화되면서 신규 사업에 필요한 역량을 보다 효율적으로 활용할 수 있을 것이라는 해석이다.에이피알 관계자는 "이번 합병은 조직 및 운영 효율성을 극대화해 사업 본연의 경쟁력을 끌어올리기 위한 전략적 결정"이라며 "이를 바탕으로 외형 성장과 수익성 강화를 달성해 주주가치 제고를 실현해 나갈 것"이라고 말했다.

금융감독원 자본시장특별사법경찰이 주식 선행매매 혐의를 받는 현직 기자들의 자택과 소속 언론사, 금감원 기자실 등에 대한 압수수색에 나섰다.9일 금융당국과 관련 업계에 따르면 금감원 특사경은 이날 오전 현직 기자 A씨 등의 자택과 소속 언론사에 수사관을 보내 노트북 등 관련 자료를 확보하고 있다. 특사경은 금감원 건물 내 기자실에 있는 A씨의 자리도 압수수색했다. 현장에서 노트북 등 관련 물품을 봉인하고 자료 확보에 나선 것으로 전해졌다.이번 강제수사는 호재성 기사가 보도되기 전 관련 종목 주식을 미리 매수한 뒤 기사 출고 이후 주가가 오르면 매도해 부당이득을 챙긴 이른바 '기자 선행매매' 의혹과 관련한 것이다. A씨 등은 자신들이 취재하거나 작성한 기사가 보도되기 전 관련 종목을 사들인 뒤 기사 출고 이후 주가가 상승하면 이를 매도하는 방식으로 1인당 수억원의 부당이득을 챙긴 혐의를 받고 있다.이번 수사 대상자들이 선행매매를 통해 거둔 부당이득은 전체적으로 수십억원에 이르는 것으로 전해졌다. 이번 사건은 금감원 특사경이 지난해부터 수사해 온 전·현직 기자 연루 특징주 기사 선행매매 사건 4건 가운데 아직 검찰에 송치되지 않은 마지막 사건이다. 앞서 금감원 특사경은 지난해 11월 특징주 기사를 악용한 선행매매 혐의로 서울경제TV 출신 전직 기자 등을 검찰에 송치했다. 이어 올해 6월에는 공인회계사와 전·현직 기자 등이 연루된 사건 등 2건을 추가로 수사해 피의자 7명을 검찰에 넘겼다.특사경은 이날 확보한 압수물과 계좌·거래 내역 등을 분석한 뒤 관련 기자들을 차례로 불러 선행매매 경위와 공모 여부 등을 조사할 방침이다.

코스피가 좀처럼 7000선에 안착하지 못하고 있다. 챗GPT의 최신 모델 출시로 AI(인공지능) 전반에 대한 기대감이 커지고 있음에도 개인의 매도가 코스피 상승을 제한하고 있다.9일 금융투자업계에 따르면 지난 8일 코스피는 전 거래일 대비 0.58% 하락한 6954.52에 장을 마쳤다. 장 초반 7171.52까지 오르며 박스피 탈출에 대한 기대감을 키웠지만 막판에 힘을 잃으며 6900선 후반으로 내려왔다. 4거래일 연속 기관과 외국인의 매수가 이어졌지만 개인의 매도를 이겨내지 못했다. 이날 기관은 9320억원을 외국인은 6582억원을 순매수했지만 개인은 3조3265억원에 달하는 물량을 쏟아냈다.오픈AI의 챗GPT 최신 모델 공개로 AI 투자에 대한 기대감은 커졌다. 지난 4일 오픈AI는 최신 모델 GPT-6 '아스트라'를 공개했다. 젠슨 황 엔비디아 CEO(최고경영자)는 본인의 X(옛 트위터)에 "AGI(인공 일반지능) 시대에 도래한 오픈AI에 축하를 보낸다"며 "GPT-6 아스트라는 10만개 이상의 엔비디아 그레이스 블랙웰 시스템을 기반으로 훈련됐고 다음으로는 GPU(그래픽처리장치) 40만개가 가동될 것"이라고 적었다. 이경민 대신증권 연구원은 "오픈AI의 GPT-6 아스트라는 높은 성능과 활용성으로 AGI 도달 가능성을 부각시켰다"며 "AI 활용 주체가 다양한 기업과 개발자로 확산되면 AI 토큰 사용량이 늘어날 것이라는 전망이 AI 인프라 투자 모멘텀을 키웠고 국내 반도체 업종의 강세로 이어졌다"고 설명했다.실제로 국내 반도체 종목도 상승세를 그렸다. 지난 4일 GPT-6 출시 이후 3거래일간 삼성전자는 7.80%, SK하이닉스는 12.34% 상승했다. 반도체 업황에 대한 기대감은 커졌지만 관건은 개인의 매도세다. 한국거래소에 따르면 지난 4일 4조505억원을 팔았던 개인은 ▲7일 7조3432억원 ▲8일 3조3265억원을 순매도하며 3거래일 동안 14조7202억원을 순매도했다. 기관은 5조9900억원을 외국인은 3조8163억원을 순매수했다. 개인은 이 기간 기관과 외국인이 사들이는 것보다 더 많은 물량을 팔았다.증권업계에서는 손실을 참고 본전을 찾으려고 기다리는 개인의 물량이 코스피 상승을 제한하고 있다고 봤다. 키움증권에 따르면 코스피 7000선 이상에 쌓여있는 개인의 순매수 금액은 약 87조원에 달하는 것으로 집계됐다. 개인과 금융투자를 합산할 경우 111조5000억원까지 늘어난다.이 중 개인 순매수만 놓고 보면 7000~7500선에 있는 '1차 매물'은 약 19조원 내외이며 7500~8500선 사이에는 58조5000억원에 달하는 물량이 묶여 있는 것으로 나타났다. 구간별로는 ▲7000~7500선 18조9000억원 ▲7500~8000선 30조2000억원 ▲8000~8500선 28조3000억원 ▲8500~9000선 6조2000억원 ▲9000선 이상 3조4000억원 등이다. 한지영 키움증권 선임연구원은 "7000선 위에 있는 개인 매물이 무겁다"며 "지수가 번번이 7000선에서 상승이 막히는 이유는 펀더멘털 훼손보다는 멀티플이나 개인 매물 부담이 복합적으로 작용했기 때문"이라고 지적했다. 이어 "이 구간에 누적된 개인 매물을 소화하기 위해서는 외국인과 기관의 수급 모멘텀이 필요하다"고 덧붙였다.

대한항공과 아시아나항공의 통합이 막바지에 접어든 가운데 조종사 서열(시니어리티)을 둘러싼 노사 갈등이 격화하고 있다. 사측이 마련한 서열안에 조종사노조가 반발하면서 대한항공은 10년 만의 파업 위기에 직면했다. 파업이 현실화할 경우 소비자 불편은 물론 통합 항공사에 대한 신뢰에도 악영향을 줄 수 있다는 우려가 나온다.9일 업계에 따르면 대한항공 조종사노동조합(KAPU)은 2024년 단체협약과 2025년 임금협약 교섭이 결렬되면서 지난 7일 서울지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청했다. 조종사노조가 쟁의조정을 신청한 것은 2015년 12월 이후 약 11년 만이다. 당시 노조는 2015년도 임금협상에서 사측과 이견을 좁히지 못한 뒤 2016년 12월 7일간 파업을 벌였다.이번 교섭의 핵심 쟁점은 대한항공과 아시아나항공의 합병에 따른 시니어리티 문제다. 회사는 외부 컨설팅을 거쳐 객관적인 기준에 따라 통합 서열안을 마련했다는 입장이다. 하지만 노조는 단체협약 제24조에 "회사는 노사 합의로 정한 운항승무원 서열순위 제도를 준수한다"고 명시돼 있음에도 사측이 노조와 합의 없이 서열안을 마련했다며 반발하고 있다.대한항공은 "단체협약 제24조는 2003년 내부 총회 과정에서 부결됐고 노조가 2004년 임단협에서 해당 조항 위반을 이유로 가처분 신청을 냈으나 법원에서 기각된 바 있다"고 설명했다. 조종사 서열 결정에 대해서는 "회사의 고유한 인사권으로 쟁의조정 대상이 될 수 없다"며 "노조는 대한항공 출신 조종사가 아시아나항공 출신보다 무조건 먼저 승진해야 한다고 주장하고 있다"고 밝혔다.통합 관련 서열 문제가 임단협 테이블에 오르면서 교섭도 장기화하고 있다. 대한항공 조종사노조는 현재까지 2024·2025년 임단협을 마무리하지 못한 상태다. 임금 등 주요 사안에서는 잠정 합의 수준까지 의견을 좁혔지만 시니어리티 문제가 최종 합의의 발목을 잡고 있다. 이로 인해 회사 내부 피로도가 높아지고 있다. 대한항공 일반직 노조와 아시아나항공 조종사노조 등은 올해 임단협을 마무리했다. 통합 과정에서 먼저 불거졌던 승무원 직군 간 갈등도 현재는 해소 국면인 가운데 통합 항공사 출범까지 3개월여를 남겨두고도 조종사 직군의 반발이 이어지면서 내부 봉합이 지연되고 있다는 평가다.일각에서는 조종사노조가 통합 후 영향력 유지를 위해 시니어리티 문제에서 강경한 입장 고수한다고 본다. 업계 관계자는 "조종사는 고임금 특수 직군으로 대한항공에서도 별도 임단협을 진행할 만큼 이해관계가 민감한 조직"이라며 "통합 이후 전체 조종사 규모가 커지면 기존 노조의 영향력이 상대적으로 약해질 수 있어 지금부터 자신들의 요구를 최대한 관철하려는 것으로 보인다"고 말했다.항공운수사업은 필수공익사업에 해당해 쟁의행위가 이뤄지더라도 필수유지업무 수준의 운항은 유지해야 한다. 다만 일부 운항 차질에 따른 소비자 불편은 불가피할 전망이다. 통합을 앞두고 노사 갈등이 장기화할 경우 정부와 소비자 신뢰에도 악영향을 미칠 수 있다는 지적이 나온다.대한항공 관계자는 "통합 서열 운영 시 현재 양사 조종사 간 내부 서열을 유지해 불필요한 혼란을 방지할 예정"이라며 "향후 소비자 피해를 최소화하기 위해 노력하겠다"고 했다.

현대자동차그룹은 최근 홍수로 큰 피해를 입은 네팔과 티베트 지역에 총 50만달러(약 6억7000만원) 규모의 구호성금을 지원한다고 9일 밝혔다.이날 지원하기로 한 성금은 대한적십자사를 통해 전달돼 현지 구호 활동 및 피해 복구에 쓰이게 될 예정이다.현대차그룹 관계자는 "갑작스러운 네팔·티베트 홍수로 어려움을 겪고 있는 모든 분들께 위로의 메시지를 전하며 빠른 피해 복구에 조금이나마 도움이 되길 바란다"고 말했다.한편 현대차그룹은 지난 7월 대규모 지진으로 막대한 피해를 입은 베네수엘라에 100만달러 규모의 구호 성금을 지원한 바 있다. 이 밖에도 2025년 미국 캘리포니아 산불, 2023년 모로코 지진 및 리비아 홍수, 튀르키예 지진 등 해외 대규모 재해 발생 때마다 성금과 생필품을 지원해 왔다.

기아가 PBV(목적기반차량)를 앞세워 목적별 모빌리티 시장 공략에 속도를 낸다. 전용 스마트 팩토리의 첨단 생산기술과 고객 맞춤형 컨버전(특장) 모델을 바탕으로 목적과 사용 환경에 따라 세분되는 PBV 수요에 대응한다는 구상이다.기아는 지난 8일 경기도 화성시 우정읍 오토랜드(AutoLand) 화성에서 '기아 PBV 생산 허브 테크 데이'를 열고 PBV 생산 경쟁력과 맞춤형 차량 개발·운영 전략을 공개했다.소득영 기아 오토랜드 화성 공장장(전무)은 "오토랜드 화성은 전용 PBV 생산부터 고객 맞춤형 컨버전까지 어우르는 기아 PBV의 생산 허브로 자리매김했다"며 "다양한 요구에 빠르고 유연하게 대응하는 생산 시스템과 컨버전 역량을 활용해 PBV의 미래를 현실로 만들 것"이라고 말했다.기아는 첨단 생산기술과 컨버전 전략을 통해 도너 모델(컨버전용 기본차) 생산부터 다양한 컨버전 모델 개발·생산, 외부 전문업체와의 기술 협업까지 아우르는 PBV 생산 체계를 구축하고 있다.지난해 출시된 기아의 첫 전용 PBV PV5는 올해 8월까지 글로벌 시장에서 3만9000대 이상 판매됐으며 '2026 세계 올해의 밴(IVOTY)'에 선정되는 등 상품성을 인정받았다. 경쟁이 치열한 유럽 경상용차(LCV) 시장에서도 성과를 냈고, 현지에서는 내년 출시 예정인 대형 전동화 PBV 'PV7' 문의가 이어지고 있다고 기아는 설명했다.기아는 오토랜드 화성의 PBV 전용 공장 '화성 이보 플랜트(EVO Plant)'에 ▲다차종 유연 생산 시스템 ▲최적화된 자동화 시스템 ▲데이터 기반 차세대 품질관리 시스템을 적용했다. 화성 이보 플랜트는 현재 PV5를 양산하는 이스트 플랜트와 2027년 가동해 대형 전동화 PBV인 PV7·PV9을 생산할 웨스트 플랜트로 구성되며 연간 총 25만대를 생산할 수 있다.기아는 컨버전 모델을 완성차 생산 이후 개조하는 방식이 아니라 도너 모델 개발 단계부터 함께 설계해야 할 PBV의 핵심 경쟁력으로 보고 있다. 이를 위해 도너 모델과 컨버전 모델을 동시 개발하는 'PBV 컨버전 전용 개발 프로세스'를 구축했다. 오토랜드 화성에서 생산한 도너 모델을 PBV 컨버전 센터로 옮겨 고객의 목적과 용도에 맞는 모델로 제작하는 방식이다.PBV 컨버전 센터는 오토랜드 화성 인근에 있는 PBV 전용 시설로 개발·생산·물류 분야 전문 기업이 상주하며 컨버전 모델의 설계부터 생산, 출고까지 전 과정을 담당한다.조립센터에 설치된 98개의 작업셀과 14개의 검사셀을 통해 ▲PV5 프라임 ▲PV5 오픈베드 ▲PV5 크루밴 ▲PV5 내장·냉동탑차 등을 포함해 PV5·PV7·PV9 기반 다양한 컨버전 모델을 유연하게 생산할 수 있다.기아는 컨버전 모델의 상품 기획과 품질관리, 판매를 총괄하고 파트너사는 개발과 생산, 출고를 맡는다. 양측이 디자인 검토부터 시험·평가, 인증까지 공동으로 진행해 컨버전 모델의 품질을 관리하는 구조다.외부 특장사와의 협업도 확대하고 있다. 기아는 도너 모델 공급과 함께 'PBV 컨버전 포털', 'PBV 컨버전 파트너십' 등 개발 지원 체계를 운영해 외부 업체의 PBV 시장 진입과 제품 개발을 지원하고 있다.이시영 기아 PBV 컨버전 개발팀 책임매니저는 "국내 컨버전 산업 전체가 함께 성장하는 생태계를 만들 것"이라며 "더 많은 파트너사와 협력하여 다양한 영역으로 PBV 활용 범위를 확대해나갈 계획"이라고 했다.

지난 8일 찾은 기아 오토랜드 화성 내 이보 플랜트 이스트. 공장에 들어서자 노란색 로봇들이 쉴 새 없이 움직이며 차체를 조립하고 있었다. 빠르게 패널을 옮기다가도 정밀 작업이 필요한 순간에는 속도를 늦춰 섬세하게 움직였다.오토랜드 관계자는 "PBV(목적기반차량)는 트림별로 사양이 다양해 각각의 조건에 맞춰 생산해야 한다"며 "장인이 수작업을 하듯 로봇도 섬세하게 공정을 진행하고 있다"고 말했다.기아 화성 이보 플랜트는 PBV 전용 생산 공장이다. 다차종 유연 생산 시스템과 최적화된 자동화 시스템, 데이터 기반 차세대 품질관리 시스템을 바탕으로 목적과 사용 환경에 따라 세분화되는 PBV 수요에 대응하고 있다.이보 플랜트는 현재 PV5를 양산하는 이스트 플랜트와 향후 대형 전동화 PBV인 PV7·PV9 생산을 담당할 웨스트 플랜트로 구성된다. 두 공장을 합쳐 연간 20만대의 PBV를 생산할 수 있는 역량을 갖췄다. 가장 먼저 방문한 곳은 차체 공장이다. 패널을 결합해 자동차의 뼈대를 만드는 곳으로 제원이 서로 다른 PV5 파생 모델에 대응하기 위해 유연한 생산 시스템을 갖췄다.차체의 주요 골격과 외관을 단계별로 조립하는 '4-벅(Buck) 순차 조립 공법'이 대표적이다. 기존 하나의 주요 공정에서 이뤄지던 차체 조립을 인너벅(Inner Buck)·레일벅(Rail Buck)·아우터벅(Outer Buck)·루프벅(Roof Buck) 등 4개 공정으로 나눠 순차적으로 완성하는 방식이다.이를 통해 제원과 사양이 제각각인 PBV를 한 생산라인에서 효율적으로 생산할 수 있다. 부위별로 최적의 용접 조건을 적용해 차체 강성과 내구성도 높였다. 차체 결합의 완성도를 높이는 용접 기술도 주목할 부분이다. 이스트 플랜트는 차체 구조상 일반적인 용접건이 닿기 어려운 폐구간에 패널 접촉식 레이저 용접 기술인 L.S.S(Laser Seam Stepper)를 적용했다.기존 비접촉식 레이저 용접과 달리 차체 한쪽 면에서 레이저를 조사해 접합하는 방식으로 스팟 용접 수준의 정밀한 접합이 가능하다. 하나로 결합된 차체는 2대의 로봇이 함께 들어 올려 AGV(자율주행 운반 로봇)에 싣고 다음 공정으로 옮긴다. 두 로봇이 차체 앞뒤를 각각 나눠 잡는 방식으로 길이가 다른 PV5 컴팩트와 롱 모델도 안정적으로 운반할 수 있다.공장 내부에서 운용되는 AGV는 총 21대로 자율주행 센서를 활용해 주변 장애물을 감지하고 충돌을 피해 차체와 부품을 운반한다.문선주 기아 차체생기4팀 책임매니저는 "공장 내 지게차 운송을 최소화하기 위해 AGV를 도입했다"며 "부품 팔레트나 차체를 옮기는 역할을 한다"고 설명했다. "단거리 설비 간 운송에는 AGV를 활용하는 것이 더 효율적"이라고 덧붙였다. 차체 공장에 이어 방문한 조립 공장에서는 각종 부품을 장착해 차량을 최종 완성한다. 현대차·기아 양산 공장 최초로 다양한 자동화 기술도 적용됐다.복합섬유소재로 제작된 PV5 후드는 3대의 로봇이 동시에 움직이며 차체에 장착한다. 후드를 차체 공장이 아닌 조립 공정에서 장착하는 것은 현대차·기아 최초 사례다. 엠블럼 부착 작업도 처음으로 자동화해 정교함을 높였다.마지막 검차 공정에서는 3D 비전 카메라와 로봇을 활용해 차량의 간격과 단차, 주요 외관 부품의 사양을 자동으로 점검한다. 이 같은 외관 품질 및 비전 검사를 마치면 이보 플랜트에서의 PBV 생산 과정도 마무리된다.성시영 기아 생기계획팀 책임매니저는 "이스트 플랜트에서 한 번 더 검증된 기술을 웨스트 플랜트에 적용할 예정"이라며 "웨스트에서 새롭게 적용한 기술도 양산성을 확보한 뒤 이스트는 물론 기존 양산 공장까지 확대 적용할 수 있다"고 말했다.

자율주행과 로보택시 신사업을 앞세운 포니링크가 여러 악재를 동시에 맞았다. 기존 주력 사업의 정체로 장기간 적자가 이어진 상황에서 새 수익원으로 삼은 자율주행 사업의 실적 가시화도 지연되고 있다. 투자 자회사 주식 평가손실에 따른 대손충당금과 차입금 상환에 따른 현금 감소, 주주의 법적 대응이 더해졌다. 포니링크는 2000년 IT 기업 필링크로 출발해 2018년 해외명품 병행수입업체 라프리마를 흡수합병하며 패션과 유통으로 사업을 넓혔고 2020년 젬백스링크로 사명을 바꿨다. 2021년 젬백스앤카엘이 최대주주에 오른 뒤 2024년 포니링크로 다시 사명을 변경하며 자율주행 모빌리티 사업을 신성장동력으로 내세웠다. 영업손실은 사명 변경 이전부터 이어졌고 2023년부터 2026년 상반기까지 쌓인 누적 영업손실은 651억원(연결 기준)에 이른다. 재무 부담을 키운 건 100% 자회사 지엘케이에쿼티인베스트(GLKE)다. 포니링크는 GLKE에 약 840억원을 대여했고 2026년 상반기 187억1602만원의 대손충당금을 신규 설정했다. 대손충당금은 빌려준 돈을 회수하지 못할 가능성을 반영해 미리 비용으로 처리하는 회계 방식이다. 회사 설명에 따르면 GLKE는 자산 상당 부분이 상장주식인데 올해 반도체 중심 장세에서 일부 보유종목의 주가가 하락하며 평가손실이 발생했다. 충당금 반영 후 남은 대여금 652억8000만원의 회수 시점은 GLKE가 보유한 상장주식의 주가 흐름에 연동된다. GLKE는 포니링크의 최대주주인 젬백스앤카엘에도 총 150억원을 대여했다가 80억원을 돌려받아 현재 70억원의 대여금 잔액이 남아 있다. 포니링크 관계자는 "해당 충당금이 현금이 실제 유출된 손실은 아니며 향후 주가가 회복되면 투자자산을 처분해 대여금을 회수할 계획"이라고 했다. 총 257억원을 투입한 자율주행 자회사 퓨처링크는 실적을 내지 못하고 있다. 2026년 상반기 매출 0원, 순손실 37억8000만원을 기록했다. 반기 말 순자산은 약 59억원으로 집계됐다. 포니링크 측은 순자산이 투입 금액에 못 미치는 데 대해 동일지배하 사업양수도 과정에서 적용된 회계기준에 따른 결과라고 설명했다. 동일지배하 거래의 특성상 사업의 미래가치를 별도로 반영하지 못해 투자금과 순자산 간 차이가 발생했다는 것이다. 사업 가치 재평가 결과에 따라 연말 손상차손 인식 가능성과 본사의 추가 출자 부담은 남아 있다. 자회사 퓨처링크가 포니AI와 추진하는 로보택시 200대 도입 계획도 우선 10대로 국내 자기인증 절차를 밟은 뒤 190대를 추가 투입하는 구조다. 상용 서비스 목표 시점은 2028년이다. 포니링크의 올해 상반기 연결 기준 현금및현금성자산은 293억9000만원으로 지난해 말 508억1000만원보다 42% 줄었다. 회사는 금융권 차입금 상환과 제14회·제16회 전환사채(CB) 관련 상환 등이 감소 요인일 뿐 유동성에는 문제가 없다는 입장이다. 기존 CB 상환 이후에는 제17회 CB 103억원을 발행했다. 17회 CB 전체의 전환가능주식수는 357만5147주로 현재 발행주식수의 13.99%에 해당한다. 이 가운데 51억원은 상장사 플래스크가 인수했다. 전환이 이뤄지면 기존 주주의 지분가치는 희석된다. 포니링크 관계자는 "향후 회사의 여건을 종합적으로 고려해 필요한 경우 투자자산의 매각, 외부자금 조달 등 가장 합리적인 자금조달 방안으로 사업을 진행할 계획"이라며 "제17회차 CB 투자는 해당 투자자의 합리적인 투자의사 결정에 따라 진행한 건"이라고 말했다. 지배구조를 둘러싼 움직임도 나타났다. 지난달 5일 김재언 외 1인은 서울남부지방법원에 포니링크를 상대로 주주명부열람등사 가처분신청을 냈다. 포니링크는 법률대리인을 선임해 부당한 요구에는 단호하게 대처한다는 입장이다. 주주명부 열람은 주주권 행사를 위한 절차 가운데 하나다. 포니링크 관계자는 "기존 사업의 수익성 개선을 위해 판관비 절감 등 전사적인 비용 효율화 노력을 지속하는 한편 퓨처링크를 중심으로 한 자율주행 및 로보택시 사업의 성장에도 집중하고 있다"며 "전사적인 비용 절감과 신사업 안착 그리고 추가 캐시카우 발굴을 통해 턴어라운드를 추진할 방침"이라고 했다.

중흥그룹에 인수·합병(M&A)된지 5년차를 맞이하는 대우건설이 올해 연말 정기 임원인사 시점을 앞당기고 대규모 조직 쇄신을 단행할 것으로 전망된다. 1971년생 대우맨인 이강석 대외협력단장(상무)이 대표이사 부사장으로 발탁돼 주총과 이사회의 선임을 앞두고 있다. 업계 5위 규모의 대우건설은 총수 경영에서 다시 전문경영인 체제로 전환을 맞게 됐다.8일 건설업계에 따르면 이 부사장은 지난달 경영 업무를 시작했다. 곧 예정된 임시주총에서 사내이사 선임과 이사회의 대표이사 최종 결정 등 절차를 거쳐 대표이사에 취임할 예정이다. 대우건설은 이사회 직후 정기 임원인사를 실시할 전망이다. 예년보다 1, 2개월 정도 빠른 인사다. CEO(최고경영자) 체제 변화에 따라 올해 대규모 임원 교체와 퇴진이 이뤄질 것이라는 전망에 내부 긴장도 고조된다. 노사 업무를 총괄하던 경영기획실장도 최근 경질됐다.대우건설에서는 지난해 신규 임원 13명을 등용하는 과정에 기존 12명이 퇴임했다. 2024년에는 13명이 신규 선임됐지만, 백정완 전 사장을 포함해 31명의 임원이 퇴임하며 임원 구조조정이 이뤄졌다. 백 전 사장은 중흥그룹이 대우건설 인수를 완료한 2022년 2월 주총과 이사회를 거쳐 대표이사직에 올랐다. 중흥그룹이 인수 과정에 CEO 선임을 주도했지만 한국산업은행 주주 체제였기 때문에 사실상 이 신임 대표는 중흥그룹에서 처음으로 발탁된 전문경영인으로 해석된다.이 부사장은 1996년 대우건설에 입사해 총무팀장과 관리지원실장, 대외협력단장 등을 역임했다. 그간 대우건설을 이끌어온 CEO들이 대체로 주택건축사업본부(현 건축사업본부)와 해외시공현장 등에서 두각을 보인 실무형 리더 중심으로 발탁됐던 것과 다르다. 이 부사장은 총무와 관리, 대외 업무를 두루 경험한 관리형 리더이자 소통에 강한 인물로 평가를 받는다.공공 사회간접자본(SOC) 영업과 대외협력 분야를 두루 거치면서 건설사업에 대한 이해가 높고 수주 및 대관 업무에 강하다는 게 이 부사장이 CEO로 발탁된 배경으로 풀이된다. 무엇보다 이 부사장은 대외협력단장을 역임하며 창업자 2세인 정원주 회장과 대다수의 대외 일정을 소화한 최측근 인사로 분류된다. 전무 4인을 넘어 상무에서 부사장으로 직행한 고속 승진의 배경이기도 하다. 이에 이번 인사를 두고 정 회장 중심의 지배구조를 공고히 하기 위한 포석이라는 해석도 나온다. 대우건설 관계자는 "지난해 빅배스(대규모 손실 반영)를 단행하며 비상경영 체제를 종료했고 경영실적이 정상 궤도에 오르는 시점"이라며 "새로운 리더십 아래 미래 성장을 준비할 수 있는 적기라고 판단한 것으로 보인다"고 인사 배경에 대해 설명했다.대우건설은 지난해 빅배스를 단행해 연간 8154억원의 영업손실을 기록했다. 올해 상반기 연결기준 영업이익은 4879억원을 달성해 전년동기(2335억원) 대비 109% 증가했다. 매출은 3조9949억원으로 전년동기(4조3500억원) 대비 8% 감소했다.올해는 대형 수주가 급증할 것으로 회사는 내다봤다. 상반기 기준 수주 잔액은 53조4019억원으로 연간 매출의 6~7년치에 해당한다. 대우건설은 올해 신규 수주 목표를 연초 18조원에서 27조원으로 상향조정했다.

더본코리아가 커피 브랜드 빽다방을 앞세워 해외 가맹사업 확대에 나선다. 대만에서 현지 파트너와 10년 단위 계약을 맺고 5년 안에 150개 이상의 매장을 열기로 했다. 국내에서 맞붙어온 저가 커피 브랜드들과 해외에서도 경쟁하게 됐다.더본코리아는 대만 현지 파트너사와 빽다방의 대만 진출을 위한 10년 마스터프랜차이즈(MF) 계약을 체결했다고 8일 밝혔다. 계약식에는 백종원 더본코리아 대표와 현지 파트너사 관계자들이 참석했다.빽다방은 내년 상반기 대만 첫 매장을 열 계획이다. 1년 차 10개점을 시작으로 5년 차에는 누적 150개점 이상으로 매장을 늘린다는 목표다. 추가 출점 일정과 규모는 현지 시장 상황과 운영 성과에 따라 조정한다.MF는 현지 사업자에게 일정 지역의 브랜드 운영과 가맹사업 권한을 주는 구조다. 직접 점포를 운영하는 것보다 빠르게 매장을 늘릴 수 있다. 더본코리아는 첫 매장 출점에 앞서 시장 조사를 거쳐 대만 소비 특성에 맞는 운영 전략을 마련한다.대만에는 메가MGC커피와 컴포즈커피, 더벤티 등 국내 저가 커피 브랜드가 이미 진출해 있다. 국내에서 경쟁해온 브랜드들이 해외에서도 점포망을 넓히면서 대만이 새 격전지가 됐다.더본코리아는 지난달 일본 도쿄 신바시와 칸다에 빽다방 직영점 2곳을 잇달아 열었다. 두 매장에서는 평일 기준 하루 평균 1000잔 이상의 음료가 판매됐다. 대만에서는 직영이 아닌 MF 방식을 택했다.앞서 더본코리아는 빽다방 글로벌 진출에 맞춰 브랜드를 손봤다. 지난해 하반기부터 외부 컨설팅을 받고 올해 3월부터 전국 점주연수회를 25차례 열어 의견을 모았다. 이어 지난 6월 론칭 20주년을 기해 브랜드 리뉴얼에 나섰다.국내 가맹점은 줄고 있다. 지난해 더본코리아 전체 가맹점은 3057개로 전년 3066개보다 9개 줄었다. 신규 출점 247개에 폐점 256개였다. 올해 1분기에는 신규 37개, 폐점 69개로 전체 가맹점이 3025개까지 내려갔다.더본코리아는 빽다방을 앞세워 해외 진출 지역을 더 넓힌다. 내년 중국과 미국, 인도 진출을 준비하고 있으며 캄보디아와 튀르키예로도 확대한다. 백 대표는 캐나다에서 현지 기업과 외식 브랜드 진출 및 TBK 소스 유통 확대를 논의하고 미국에서는 직접 조리를 시연하며 소스 현지 생산을 추진하는 등 해외 사업에 적극 나서고 있다.더본코리아 관계자는 "각 국가의 시장 환경과 소비 특성에 맞는 해외 진출 전략을 추진하고 있다"며 "현지 파트너들과 협력해 해외 사업 영역을 단계적으로 확대할 것"이라고 밝혔다.

동아쏘시오홀딩스가 13년 만에 다시 동아제약 간판을 단다. 2013년 지주사 체제 전환 과정에서 비상장 자회사로 떼어냈던 동아제약을 흡수합병하고 사명을 바꾼다. 지배구조 개편 차원을 넘어 그룹의 대표 소비자 브랜드인 박카스를 상장사 전면에 다시 세우는 전략적 선택이라는 해석이 나온다.동아쏘시오홀딩스는 오는 22일 임시주주총회를 열고 사명을 동아제약주식회사로 변경하는 정관 개정안을 의결한다. 동아제약 흡수합병 효력이 발생하는 다음 달 1일부터 새 사명이 적용된다.이번 재편의 핵심은 박카스의 귀환이다. 동아제약은 올해 상반기 매출 4162억원, 영업이익 508억원을 기록했다. 이 가운데 박카스 매출은 1484억원으로 전체의 35.7%를 차지했다. 단일 품목이 회사 매출의 3분의 1 이상을 책임지는 셈이다. 수십 년 동안 쌓아온 인지도와 안정적인 수익성을 동시에 갖춘 브랜드라는 점에서 의미가 크다.박카스는 1963년 출시 이후 동아제약을 상징해온 대표 제품이다. 피로회복제 시장에서 압도적인 존재감을 유지하며 국민 브랜드로 자리 잡았다. 동아제약은 박카스를 기반으로 판피린, 노스카나 등 일반의약품 사업을 키웠고 건강기능식품과 화장품 등 소비자헬스케어 영역으로 사업을 확장해왔다. 최근에는 오쏘몰, 파티온 등 신규 브랜드 육성에도 힘을 쏟고 있다.13년 전 상황은 지금과 달랐다. 당시 동아제약은 사업 전문화를 목표로 기업을 분할했다. 전문의약품 사업은 동아에스티로 인적분할했고 박카스와 일반의약품 사업은 비상장사 동아제약으로 물적분할했다. 존속법인은 동아쏘시오홀딩스로 이름을 바꾸고 자회사 관리와 투자에 집중하는 순수지주회사 체제를 구축했다.당시 재편의 키워드가 전문화였다면 이번 합병의 키워드는 통합이다. 13년 동안 성장한 소비자헬스케어 사업을 다시 상장사 중심으로 묶어 다음 성장동력으로 활용하겠다는 구상이다. 동아제약이 보유한 브랜드 경쟁력과 유통망, 현금창출력을 한데 결집해 해외 사업 확대와 신사업 투자에 활용하려는 전략으로 풀이된다.합병 이후 상장사의 수익 구조는 달라진다. 지금까지는 자회사에서 벌어들인 이익을 배당 형태로 받는 구조였다. 합병이 완료되면 동아제약의 매출과 이익, 현금흐름이 상장사 재무제표에 직접 반영된다. 안정적인 현금창출원을 확보하는 동시에 투자 의사결정의 속도와 효율성도 높일 수 있게 된다.사명 복원 역시 같은 맥락이다. 동아쏘시오홀딩스보다 동아제약이 소비자들에게 훨씬 익숙한 이름이다. 1932년 출범해 90년 넘게 이어져 온 브랜드 자산을 다시 전면에 내세우겠다는 의미다. 박카스와 판피린, 노스카나 등 오랜 기간 축적한 소비자 신뢰를 기업 브랜드와 연결하려는 의도가 담겼다. 지주사 이름보다 시장에서 검증된 브랜드를 앞세우는 편이 글로벌 사업 확장 과정에서 인지도 확보에 유리하다는 판단이 작용한 것으로 풀이된다. 국내에서 검증된 브랜드 경쟁력을 바탕으로 글로벌 컨슈머헬스케어 시장 공략에도 속도를 낸다는 계획이다.동아쏘시오홀딩스 관계자는 "동아제약의 대중적 인지도와 높은 신뢰도를 가진 브랜드 가치, 핵심 인프라의 활용을 극대화하기 위해 사명을 변경할 예정"이라며 "이커머스와 글로벌 리테일 체인 진입, 브랜드 협업 등을 통해 해외 매출 비중을 확대해 글로벌 컨슈머헬스케어 기업으로 도약할 계획"이라고 말했다.

정기선 HD현대 회장이 필리핀 국방장관과 만나 필리핀 해군 현대화 및 현지 협력 확대를 약속했다.HD현대는 지난 7일 정기선 회장이 길베르토 테오도로 주니어 필리핀 국방장관과 서울에서 만나 조선·방산 분야 협력 확대 방안에 대해 논의했다고 8일 밝혔다.HD현대와 필리핀의 함정사업 협력은 2016년 필리핀 해군의 첫 호위함 계약을 계기로 본격화됐다. 이후 신규 함정 건조와 후속 사업 등으로 협력이 확대됐다.이날 면담에서는 지난해 수빅(Subic)의 HD현대필리핀 가동이 양측 산업협력의 중요한 전환점으로 언급됐다. HD현대는 이곳에서 건조한 첫 선박을 최근 진수했으며 내년 선주사에 인도 예정이다. 향후 현지 운영상황에 맞춰 생산역량도 점진적으로 강화해 나갈 계획이다.테오도로 장관은 HD현대와의 협력이 필리핀의 해군 현대화와 조선산업 활성화 측면에서 전략적으로 중요하다는 점을 강조하고 HD현대가 필리핀 내 사업 기반을 확대하는 데 대해 환영의 뜻을 나타냈다. 양측에 실질적인 도움이 되는 상호 호혜적 협력방안을 지속적으로 모색해 나가자는 뜻을 밝혔다.정기선 HD현대 회장은 "필리핀 정부 및 해군의 일관된 정책과 협력을 바탕으로 필리핀 해군의 역량을 한 단계 신장시키는데 크게 기여하고 HD현대도 안정적으로 사업을 수행할 수 있었다"며 "상호 신뢰에 기반해 지난 10년간 사업의 성공과 확장을 가져온 경험을 바탕으로, 앞으로 상선과 함정 건조를 넘어 보다 다양한 분야에서 장기적인 산업 협력의 기회를 모색해 나갈 것"이라고 말했다.HD현대는 지금까지 필리핀으로부터 12척의 함정을 수주한 후 6척의 함정을 인도했다.한편, HD현대중공업 노사의 올해 임금 및 단체협약(임단협) 교섭이 첫 제시안 이후에도 난항을 겪고 있다. 노조는 회사의 실적이 크게 개선된 만큼 이에 걸맞은 보상이 이뤄져야 한다고 주장하며 사측의 1차 제시안을 반려했다. 추가 제시안이 나오기 전까지 교섭 재개에 선을 그은 만큼 15일 전 조합원 부분파업 전후로 접점을 찾지 못하면 추가 쟁의 가능성도 있다.

기업형 슈퍼마켓(SSM) 시장이 4개 분기 연속 뒷걸음질하는 사이 GS더프레시가 매출과 수익성을 동시에 끌어올렸다. 직영점은 줄이고 가맹점은 늘리는 출점 전략에 기존점 성장과 퀵커머스 확대가 더해진 결과다.8일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 GS리테일의 2026년 상반기 슈퍼 부문 매출은 9232억원으로 전년 동기 대비 9.6% 늘었다. 증가액은 805억원이다. 같은 기간 이마트에브리데이는 344억원, 롯데슈퍼는 49억원 늘어 두 회사를 합친 것보다 많다.이익 증가폭은 더 컸다. 영업이익은 213억원으로 61.8% 늘었다. 영업이익률은 1.57%에서 2.31%로 0.74%포인트 올랐다. 원가율이 높아 마진이 얇은 슈퍼마켓 업태에서 외형과 수익성이 함께 개선됐다.성장을 이끈 것 첫 번째 비결은 가맹 출점이다. GS리테일이 실적발표 자료에서 공개한 슈퍼 부문 점포 현황을 보면 6월 말 기준 596개 가운데 가맹점이 486개, 직영점이 110개다. GS더프레시 점포 수는 지난해 말 기준 전체 SSM 시장의 약 40% 수준이다.2021년과 비교하면 구조가 뚜렷하게 갈린다. 당시 341개 중 가맹점은 179개, 직영점은 162개였다. 2021년 이후 총점포가 75% 늘어나는 동안 가맹 비중은 52.5%에서 81.5%로 올랐다. 올 2분기에도 점포 수가 36개 늘었는데 이 가운데 34개가 가맹점이다. 전체 순증 점포의 95%가 가맹이다. 올 상반기 롯데슈퍼와 이마트에브리데이는 점포가 줄었다. SSM 3사 가운데 점포를 늘린 곳은 GS더프레시뿐이다.유통산업발전법에 따라 지방자치단체는 전통시장 경계로부터 1㎞ 이내를 전통상업보존구역으로 지정해 대규모·준대규모점포의 등록을 제한하거나 조건을 붙일 수 있다. 의무휴업과 영업시간 규제도 그대로다. GS리테일은 반기보고서에서 "신규 출점이 제한적인 상황에서 수익성 중심의 가맹점 출점을 지속한다"고 밝혔다.슈퍼마켓은 가맹 전환이 쉽지 않은 업태다. 신선식품 손질과 발주에 숙련이 필요해서다. GS더프레시는 전처리 공장에서 즉시 판매할 수 있는 상태로 상품을 공급하고 상품 구성과 진열, 발주를 본부가 주도하는 체인 오퍼레이션을 도입해 문턱을 낮췄다. 가공 공간이 영업 면적으로 바뀌면서 소형 점포 출점도 가능해졌다.기존 매장도 살아났다. GS리테일이 개점 1년이 넘은 매장을 대상으로 조사한 결과 분기별 기존점 신장률은 지난해 2분기 0.1%에 그쳤다. 이후 4.4%, 3.6%, 4.7%를 거쳐 올해 2분기 7.5%까지 올랐다. 점포 증가만으로 매출이 커진 것은 아니라는 의미다.또 하나의 비결은 퀵커머스다. 2분기 퀵커머스 신장률은 49.5%로 다섯 분기 가운데 가장 높았다. 슈퍼 매출에서 차지하는 비중도 9.9%로 역대 최고를 기록했다. GS리테일은 2024년 7월부터 자체 애플리케이션 우리동네GS와 배달의민족, 쿠팡이츠, 요기요, 네이버 장보기를 순차적으로 연계해 1시간 배송을 운영하고 있다. 기존 점포를 배송 거점으로 쓰는 방식이라 점포당 판매 채널이 오프라인에서 온라인까지 넓어진다.GS리테일 관계자는 "가맹과 신선 역량을 결합해 사업 채널 간 상호 보완적인 발전을 이루고 있다"며 "앞으로도 개별 가맹점 수익을 최우선으로 여겨 체질 개선을 통한 성장을 지속해 갈 것"이라고 말했다.

최근 방산업계 관계자들과의 대화는 늘 한화그룹의 한국항공우주산업(KAI) 인수 얘기로 끝난다. 업계 전반의 이해관계가 얽힌 사안인 만큼 의견도 분분하다. 글로벌 경쟁력을 높이려면 대형화가 필요하다는 시각과 국내 방산 생태계를 해칠 수 있다는 우려가 맞선다. 한화그룹이 현재 보유한 KAI 지분은 15.89%다. 지난 5월 지분 보유 목적을 '단순 투자'에서 '경영 참여'로 변경한 뒤 꾸준히 주식을 사들여 2대 주주까지 올라섰다. 공정거래위원회는 지난달 31일 한화의 KAI 주식 취득을 승인했다. 최대주주인 한국수출입은행 26.41%에 국민연금공단 8.75%를 더한 정부 측 지분이 35.16%에 달해 한화가 지배력을 확보한 수준은 아니라는 판단이다. 한화가 그리는 청사진은 육·해·공·우주를 아우르는 종합 방산기업, 이른바 '한국판 록히드마틴'이다. 미국 국방·안보 전문매체 디펜스뉴스가 발표한 '2026 방산기업 톱100'에서 한화는 16위에 올랐다. 유럽을 중심으로 수출을 확대하며 글로벌 방산기업으로 성장했지만 톱10 진입까지는 갈 길이 멀다. 완제기 개발·생산 역량을 갖춘 KAI가 한화의 빈틈을 채울 마지막 퍼즐로 꼽히는 이유다. 같은 명단에서 KAI는 전년보다 8계단 내려간 74위였다.KAI 노조는 인수를 강력히 반대하고 있다. 항공 분야에서는 공급업체와 고객사, 우주 분야에서는 경쟁업체로 얽힌 양사가 결합할 경우 협력 업체의 사업 기회가 줄고 시장 경쟁도 위축될 수 있다는 입장이다. KAI가 완제기 생산에 필요한 부품사를 독립적으로 선정하기 어려워질 수 있다고도 주장한다.그렇다고 해서 '방산 4대 강국' 도약을 위한 대형화의 필요성까지 부정하기는 어렵다. 미국 역시 자국 방위산업의 효율성과 경쟁력을 높이기 위해 대형화를 택했다. 냉전 종식 이후인 1993년 미국 정부는 주요 방산업체에 인수·합병(M&A) 등을 통한 구조조정을 주문했다. 51개에 달했던 주요 방산 원청업체는 5개 대형사 중심으로 재편됐고 이 과정에서 록히드마틴도 탄생했다.미국 정부가 대형화를 무조건 허용한 것은 아니다. 방산기업의 몸집이 커질수록 심사의 문턱을 높였고 독과점 우려가 크다고 판단하면 제동을 걸었다. 미 법무부는 1998년 시장 경쟁과 혁신을 저해할 수 있다는 이유로 반독점 소송을 제기해 록히드마틴의 노스롭그루먼 인수를 무산시켰지만, 2018년 연방거래위원회(FTC)는 노스롭그루먼의 오비탈ATK 인수를 조건부로 승인했다. 당시 경쟁사 대상 고체 로켓모터의 비차별적 공급과 민감 정보 유출 방지를 위한 방화벽 구축 등을 전제 조건으로 제시했다. 대형화의 이점은 살리되 시장 경쟁을 지킬 안전장치도 함께 마련한 것이다.미국보다 규모가 작은 국내 방산시장에서는 특정 기업으로 역량이 쏠릴 때 부작용이 더욱 클 수밖에 없다. 부품업체의 사업 기회가 줄고 시장의 선택지가 좁아지면 장기적으로 경쟁과 혁신까지 약화할 수 있다. 한 기업의 성장이 산업 전체의 경쟁력 강화로 이어지는 것만은 아니다.록히드마틴 탄생을 가능하게 한 것도 무분별한 독점에 제동을 건 것도 미국 정부였다. 한국판 록히드마틴 역시 기업에만 맡길 수는 없다.수출입은행은 KAI 지분 매각 계획이 없다는 입장이지만 정부는 민영화 논의가 본격화되기 전에 명확한 원칙과 기준을 세워야 한다. 구체적으로 방위사업 발주 과정에서 다양한 업체가 경쟁에 참여할 수 있도록 하고 중소 업체에도 사업 기회를 넓힐 제도적 장치를 마련해야 한다. 한화 역시 KAI의 독립성을 보장하고 기존 협력 업체와의 거래 기회를 유지하는 등 실질적인 상생 방안을 내놔야 한다. 세계 시장에서 맞설 한국판 록히드마틴이라는 거인은 필요하다. 거인을 키우는 과정에서 그 발밑의 국내 생태계가 짓밟혀서는 안 된다.