산업재계

주요 전력 기업 노동조합이 성과 보상 확대 등을 주장하며 잇따라 부분 파업에 나서고 있다. 산업계 전반에서 불거진 성과급 요구가 전력업계 임금 협상에도 영향을 미친 것으로 풀이된다. 업계가 초호황을 맞은 만큼 생산 차질이 빚어지지 않도록 노사 간 협의를 통해 조속히 접점을 마련해야 한다는 진단이다.16일 업계에 따르면 한국노총 전국금속노동조합연맹 산하 LS전선 노조는 이날 구미·인동·동해 사업장에서 부분 파업에 돌입한다. 이번 파업은 향후 본 파업 가능성을 알리는 경고성 성격인데 LS전선 노조가 파업에 나선 건 설립 37년 만에 처음이다. 이들은 파업 출정식을 시작으로 근무 외 시간을 이용해 약 1시간 동안 주요 제품 생산라인에서 파업한다.현재 노조는 임금과 성과급 확대를 요구하고 있다. 앞서 노조는 교섭 초기 기본급 6.5% 인상과 영업이익 15%에 해당하는 성과급을 요구했다. 반면 회사 측은 정액 850만원의 성과급과 기본급 4% 인상안을 주장하는 상황이다.HD현대일렉트릭 노조는 지난 9일 4시간 부분 파업을 진행한 바 있다. 금속노조 현대중공업지부 산하 조직인 만큼 사실상 현대중공업 노조의 공동행동 성격이다. 지난달 14일 HD현대일렉트릭 노조는 현대중공업지부·현대건설기계지회와 중앙노동위원회에 쟁의 조정을 신청한 이후 같은 달 27일 쟁의권을 확보했다. 당시 조합원 577명 중 412명이 참여해 399명이 쟁의행위에 찬성했다.HD현대중공업 노조는 올해 임단협에서 기본급 14만9600원 인상(호봉승급분 별도), 상여금 100% 인상, 영업이익 최소 30% 공정 성과 공유 등을 요구하고 있다. 사측이 지난 8일 호봉승급분 4만7000원 인상 및 공조회비 회사 100% 부담 등을 골자로 2차 제시안을 내놨으나 노조는 받아들이지 않았다.파업의 최대 쟁점으로는 성과 보상이 꼽힌다. 최근 주요 기업을 중심으로 성과급 눈높이가 높아지면서 보상 확대를 요구하는 노조 움직임이 전 업종에서 나타나고 있어서다. 실제 삼성전자는 반도체(DS)부문에 사업 성과의 10.5%를 성과급으로 지급하는 '특별경영성과급'을 신설했다. SK하이닉스 노사는 이날 초과이익분배금(PS) 재원을 영업이익의 10%로 정하고 지급 방식을 현금·주식 각각 50%로 하는 임금·단체협약(임단협)에 합의했다.여기에 전력업계가 호황을 맞으면서 노조의 성과급 확대 명분도 더 뚜렷해졌단 평가다. 북미·유럽을 중심으로 노후 전력망 교체와 재생에너지 확대, AI 데이터센터 증설 등의 호재가 맞물리면서 대부분 기업이 호실적을 기록하고 있다. LS전선과 대한전선, 전력기기 3사(HD현대일렉트릭·효성중공업·LS일렉트릭) 모두 올해 상반기 영업이익이 전년 대비 큰 폭으로 증가했다.향후 동종업계 기업에서 성과 보상을 둘러싼 갈등이 확산할 가능성도 있다. 효성중공업은 지난 6월 창사 이래 첫 사무기술직 노조가 설립됐다. 이들 역시 임금 체계·평가 제도 개선을 위한 단체교섭을 요구하고 있다.전문가들은 전력 산업이 초호황기를 맞이한 만큼 노사 간 원활한 조율을 통해 생산 차질을 최소화해야 한단 제언한다. 김용진 서강대 경영학과 교수는 "영업이익 N% 성과급 등의 보상 체계가 하나의 트렌드가 된 것 같다"며 "노사 간 충돌을 최소화하기 위해선 양측 합의하에 성과급 관련 기준을 구체화할 필요가 있다"고 설명했다.

고환율·고물가 국면이 이어지면서 기업과 가계의 체감 비용 부담이 커지는 가운데 주요 대기업들이 추석 명절을 앞두고 협력사 납품 대금을 조기 지급하는 한편 금융·복지·판로 지원과 지역사회 나눔 활동에도 나선다. 한국경제인협회와 한경협중소기업협력센터는 주요 대기업 그룹을 대상으로 '2026년 추석 전 하도급 및 납품 대금 조기 지급 조사'를 실시한 결과 조사에 응답한 20개 그룹이 총 9조6000억원 규모의 대금을 조기 지급할 예정이라고 16일 밝혔다. 20개 그룹은 삼성, SK, 현대자동차, LG, 한화, 롯데, 포스코, HD현대, GS, 신세계, 한진, KT, LS, CJ, 카카오, 두산, 네이버, 현대백화점, 효성, 하림이다.이들 그룹은 추석을 앞두고 협력사의 자금 수요가 증가하는 점을 고려해 대금 지급 시기를 앞당기고 있으며 일부는 최대 23일 조기 지급하고 있다. 이는 협력사의 임금 및 원자재 대금 지급 등 단기 자금 수요 대응에 도움이 될 뿐만 아니라 1차 협력사에 대한 지원이 2·3차 협력사로 확산되면서 공급망 전반의 자금 흐름 개선 효과가 이어질 것으로 기대된다.주요 그룹들은 조기 대금 지급과 더불어 협력사의 금융 안정과 임직원 복지를 돕기 위한 맞춤형 지원 프로그램을 운영하고 있다. SK, LG, 롯데, 포스코, HD현대, GS, KT, 두산, 현대백화점 등은 상생결제 시스템과 동반성장펀드, 상생협력자금을 활용해 협력사의 금융 비용을 덜어주고 자금 유동성을 보강하고 있다. 또한 SK, 현대자동차, LG, HD현대, 효성 등은 1·2·3차 협력사 간 원활한 대금 지급과 2·3차 협력사에 대한 조기 지급 확산을 지원하는 등 상생협력을 강화하고 있다.협력사 임직원의 명절 부담을 덜어주기 위한 실질적인 복지혜택도 제공된다. SK, 한화, 롯데, GS, 신세계, 두산, 네이버, 하림 등은 협력사 임직원과 가맹점주 등을 대상으로 온누리상품권, 명절 선물세트, 상품권 등을 지원하고 있으며 일부 그룹은 상여금이나 귀향비 등을 지원해 협력사 임직원들의 명절 사기 진작에 힘을 보태고 있다.명절을 맞아 위축된 지역경제를 활성화하고 소외계층을 돌보는 사회공헌 활동도 활발히 이뤄진다. 삼성은 지역 농가와 중소기업 제품을 판매하는 명절 장터를 운영한다. 현대자동차는 전통시장과 연계한 농가 직거래 장터를 지원하고, 포스코는 골목상권 소비 진작을 위해 인근 전통시장 선결제 캠페인을 추진한다. 한화는 지역 농식품 중소기업의 온·오프라인 판로 확대를 도와 지역경제와 중소기업의 동반성장을 도모하고 있고, GS는 지역 특산물과 연계한 지원 사업을 펼치고 있다.특히 취약계층 지원 방식이 한층 다양해졌다. 한화는 지역 어르신을 대상으로 맞춤형 실생활 AI 교육을 제공하고 롯데는 정보 격차를 겪는 이웃을 위해 온라인 장보기와 무인 단말기(키오스크) 활용 교육을 진행하는 등 단순한 물품 지급을 넘어 실질적인 자립 기반을 마련해 주는 디지털 나눔으로 보폭을 넓히고 있다.SK, 현대자동차, LG, 한화, 롯데, 포스코, HD현대, GS, 한진, LS, CJ 등은 복지 시설과 지역아동센터를 찾아 명절 생필품과 후원물품을 전달하고 임직원 봉사활동을 펼칠 예정이다.추광호 한경협중기센터 센터장은 "올해는 지원 방식이 단순 물품 지급에서 저금리 금융지원과 복지혜택, 판로 확대, 디지털 역량 강화까지 아우르는 입체적인 형태로 진화하고 있다"며 "다각적인 지원 노력이 2·3차 협력사는 물론 지역 사회 전반으로 확산돼 위축된 민생 경제에 온기를 불어넣는 마중물이 되기를 기대한다"고 말했다.

이재용 삼성전자 회장이 방한 중인 일본 참의원 대표단과 회동해 인공지능(AI) 시대의 반도체 사업 전망과 삼성전자의 미래 전략, 일본과의 협력 방안 등을 논의한 것으로 알려졌다.16일 재계에 따르면 이 회장은 지난 14일 서울 모처에서 일본 참의원 대표단과 오찬을 가졌다. 이번 회동은 히라키 다이사쿠 공명당 참의원 국회대책위원장이 X(옛 트위터)에 사진과 글을 게시하면서 알려지게 됐다.참의원 대표단으로는 다이사쿠 공명당 참의원 국회대책위원장을 비롯해 후쿠야마 데쓰로 참의원 부의장, 가와이 다카노리 국민민주당 참의원 간사장, 우메무라 미즈호 참정당 참의원 부간사장, 미즈시마 고이치 주한일본대사 등이 참석했다.삼성전자 측에선 이 회장과 김원경 글로벌퍼블릭어페이스(GPA)실 사장이 동석했다.히라키 위원장은 "삼성전자 임직원과의 오찬에 당초 예정에 없었지만 이재용 회장이 깜짝 등장해 함께했다"며 "이 회장은 AI와 함께 성장하는 반도체 사업 전망과 회사의 미래 전략, 일본과의 협력, 인재 육성 등에 대한 질문에 진심 어린 답변을 해줬다"고 설명했다.삼성전자는 최근 일본 요코하마 미나토미라이에서 '어드밴스드 패키지 랩(APL)'을 개소했다. 현지 소재·부품·장비 업체들과 공조가 필요한 만큼 이 회장이 직접 네트워킹을 통해 기술 협력에 힘을 실은 것이란 게 업계의 해석이다.

LIG D&A와 한국항공우주산업(KAI) 노조가 한화의 KAI 인수와 방산 수직계열화 문제에 공동 대응하기로 했다.16일 업계에 따르면 민주노총 전국화학섬유식품산업노동조합 LIG D&A 지회와 한국노총 금속노련 한국항공우주산업(KAI) 노동조합은 한화그룹의 KAI 경영권 확보와 방산 수직계열화에 반대하는 공동성명을 발표했다. 서로 다른 상급단체임에도 방산 수직계열화 문제에 공동 대응하기로 한 것.한화그룹은 항공엔진과 항공전자, 레이더, 유도무기, 우주·위성 등 방산 전반으로 사업영역을 확대해 왔고 최근에는 KAI 지분까지 지속적으로 늘리며 경영참여를 공식화했다.이에 두 조직은 "한화 중심의 방산 독과점과 수직계열화를 막고 공정한 K방산 생태계와 노동자의 생존권을 지켜내겠다"며 "완제기 체계종합기업인 KAI 까지 한화의 영향력 아래 놓일 경우, 항공 플랫폼부터 엔진·항전·무장·우주까지 방산 핵심 분야의 영향력이 특정 기업집단에 과도하게 집중될 수 있다"고 했다.KAI 는 국내 다양한 방산기업이 개발한 무장과 항공전자장비, 각종 부품을 항공 플랫폼에 통합하는 체계종합기업이다. 기술력과 성능, 가격을 기준으로 최적의 장비와 협력업체를 선택할 수 있는 독립성과 공정성이 반드시 보장돼야 한다는 게 노조의 주장이다. KAI 가 한화의 영향력 아래 놓이면 한화 계열사 제품이 우선 채택되거나 경쟁기업의 사업 참여기회가 제한될 수 있다는 우려에서다.이에 양 노조는 정부와 한국수출입은행, 방위사업청이 KAI의 공공성과 경영 독립성을 지키고 국내 방산기업의 공정한 사업 참여기회와 공급망 독립성, 경쟁기업의 핵심정보를 보호할 수 있는 제도적 장치를 마련할 것을 촉구했다. 아울러 한화에는 KAI 경영권 확보와 일방적인 지배력 확대를 즉각 중단하라고 요구했다.두 노조는 "대한민국 방위산업은 어느 한 재벌기업의 것이 아니며 K방산 경쟁력은 독점이 아니라 경쟁과 협력에서 나온다"며 "항공 플랫폼의 독립성과 공정한 경쟁구조를 지키는 것이 대한민국 방위산업과 노동자의 일자리를 지키는 길"이라고 했다.그러면서 "LIG D&A 지회와 KAI 노동조합 1만1000명 방산노동자들은 상급단체와 개별 기업의 이해관계를 넘어 공정한 K-방산 생태계와 노동자의 고용안정을 지키기 위해 끝까지 연대해 나갈 것"이라고도 했다.한편 지난달 31일 공정거래위원회는 한화에어로스페이스 외 2개사의 KAI 주식 취득 건에 대해 기업결합을 승인했다. 한화가 KAI 지분 15% 이상을 확보했지만 경영 전반에 실질적인 영향력을 행사하기는 어렵다는 판단이다. 다만 공정위는 향후 KAI에 대한 한화의 지배력에 변동이 생기면 새로운 기업결합 심사를 할 방침이다.

대한항공이 지난해 8월 미국 워싱턴DC에서 발표한 448억달러(약 60조원) 규모의 대미 투자에 대한 최종 계약을 체결했다. 대한항공은 지난 15일 서울 영등포구 콘래드 호텔에서 보잉과 항공기 및 엔진 구매·서비스 양해각서(MOU)의 최종 계약을 체결했다고 16일 밝혔다.구체적으로 362억달러 상당의 미국 보잉의 차세대 고효율 항공기 103대 도입을 확정했다. 도입 기종은 ▲777-9 20대 ▲787-10 25대 ▲737-10 50대 ▲777-8F 화물기 8대다.이와 함께 GE에어로스페이스 및 CFM인터내셔널(CFM)과 86억달러 규모의 계약을 맺고 총 21대의 예비 엔진 구매 및 15년간 항공기 28대에 대한 엔진 정비 서비스를 받기로 했다.조원태 한진그룹 회장은 이날 행사에서 "지난해 워싱턴에서 맺은 약속이 최종 계약으로 결실을 맺게 돼 매우 뜻깊게 생각한다"며 "이번 계약은 단순한 기업 간 거래를 넘어 한·미 양국의 굳건한 경제·기술 동맹을 더욱 강화하는 신뢰의 이정표"라고 말했다.이어 "보잉이 대한항공의 날개라면 GE에어로스페이스는 우리 항공기 기단의 심장과 같은 역할을 해왔다"며 "대한항공은 보잉과 GE에어로스페이스, CFM과 함께 쌓아온 오랜 파트너십을 바탕으로 최고의 안전과 서비스를 제공하고 양국의 교류와 경제 발전을 연결하는 역할을 충실히 해나가겠다"고 강조했다. 이번 투자는 통합 이후 성장에 대비하고 코로나 팬데믹 이후 지속되고 있는 글로벌 항공기 공급 지연에 선제적으로 대응하기 위한 것이다. 대한항공은 고효율 신기재 도입으로 기단을 현대화하고 수송력과 운영 효율성을 높일 계획이다. 연료 효율 개선과 탄소 배출량 감축 효과도 기대하고 있다.한편 대한항공은 오는 12월17일 아시아나항공과 합병을 완료하고 통합 항공사로 공식 출범한다. '통합 대한항공'은 연간 매출 23조원 항공기 230여대, 임직원 2만8000여명 규모의 글로벌 10위권, 아태 지역 1위 메가캐리어로 도약할 전망이다.

국내 주요 기업이 '2026 기후산업국제박람회'(WCE)에 나란히 참가한다. 인공지능(AI) 시대에 최적화된 다양한 에너지 설루션을 통해 산업 현장은 물론 일상 전반의 변화를 이끌겠다는 구상이다. 16일 업계에 따르면 이날부터 18일까지 부산 벡스코에서 기후에너지환경부와 국제에너지기구(IEA), 부산시 등의 공동 주최로 기후산업국제박람회가 열린다. 올해 행사는 '기후테크가 만드는 거대한 변화, 탈탄소 세상을 향한 도약'을 주제로 진행된다. 삼성전자는 플랙트그룹과 협력한 HVAC 라인업 포트폴리오를 공개한다. 최근 AI 산업 성장과 함께 발열 관리가 핵심 과제로 떠오른 AI 데이터센터 냉각 솔루션을 비롯해 첨단 산업단지, 대형 빌딩용 중앙 공조 제품군을 함께 전시하며 B2B 시장 확장 역량을 선보인다. 고효율 히트펌프 설루션인 'EHS 올인원'도 전시한다. 하나의 실외기로 냉방·난방·급탕을 통합 제공하는 주거용 히트펌프 설루션으로 에어컨과 보일러를 각각 설치해야 했던 기존 방식보다 공간 활용성과 설치 편의성이 높다. 이번 전시에서는 겨울철 난방과 여름철 냉방, 봄·가을철 급탕 등 사계절 운전 시나리오를 연출했으며 스마트싱스 앱을 통한 원격 모니터링을 비롯해 스마트싱스 프로와 연동된 B2B 통합 관리 기능도 소개했다. LG전자는 가정 내 주요 에너지 사용영역 전반에서 활용할 수 있는 AI 기반 고효율 주거 설루션을 소개한다. 냉난방공조 존에서는 히트펌프 보일러와 함께 가정 내 냉난방 에너지 사용을 줄이는 ▲LG 휘센 AI 오브제컬렉션 타워 에어컨 ▲LG 멀티브이아이 ▲LG 휘센 AI 시스템에어컨 등 다양한 고효율 설루션을 만날 수 있다. 생활가전 존에서는 다양한 AI 기술이 적용된 ▲LG 트롬 AI 오브제컬렉션 워시콤보 ▲LG 트롬 AI 오브제컬렉션 워시타워 ▲LG 트롬 AI 오브제컬렉션 건조기 등을 전시한다. AI 가전과 냉난방공조 기술을 집약한 모듈러 주택 'LG 스마트코티지'도 선보인다. LG 스마트코티지는 AI 가전과 IoT 기기들이 하나로 연결되고 최적의 전력 효율로 가동되는 차별화된 경험을 제공한다. SK이노베이션은 재생에너지·BESS 등 AI 전력 수요를 뒷받침할 수 있는 다양한 에너지 설루션을 공유한다. 이에 재생에너지 사업 현황과 확대 계획을 전면 공개한다. SK이노베이션은 올해 5월 말 기준 약 5.3GW 규모의 글로벌 재생에너지 파이프라인을 확보하고 있으며 국내에서는 민간 최초의 대규모 해상풍력 사업인 전남해상풍력을 운영하고 있다. 재생에너지 간헐성을 보완할 BESS도 전시한다. SK온은 예측 기반 배터리 관리 기술을 적용해 안전성을 높이고 팩 단위 설계로 전력 운영 효율과 시스템 확장성도 강화했다. 재생에너지와 BESS를 결합하면 AI 데이터센터 등 대규모 전력 수요처에도 안정적인 공급이 가능하다.

SK는 전체 구성원을 대상으로 진행한 '2026 SK AI 해커톤'을 성황리에 마쳤다고 16일 밝혔다. SK AI 해커톤은 SK의 교육 플랫폼 마이써니(mySUNI)가 2021년부터 그룹 내 다양한 난제를 구성원들의 AX(AI 기반 전환)로 풀어낸다는 목표로 6년째 개최 중이다.올해 SK AI 해커톤은 AI 솔루션 리그와 AI 아이디어 리그로 나눠 진행됐다. AI 솔루션 리그는 현장의 문제나 새로운 사업 아이디어를 2~3명이 팀을 이뤄 제안하고, AI를 활용해 실제 작동하는 서비스로 구현하는 실전형 리그다. AI 아이디어 리그는 이미 업무에 적용 중인 AI 활용 사례 735건을 공모해 심사하는 방식으로 진행됐다.특히 AI 솔루션 리그는 그룹 전 구성원이 직접 AX 과제를 수립하고 해결하는 방식으로 마련돼 39개 계열사 672명의 구성원들이 271개 팀을 꾸려 참가하는 높은 관심 속에 치러졌다. 한 달 반에 걸쳐 예선과 본선을 거친 10개 팀이 한자리에 모여 14일과 15일 1박2일간 프로젝트를 고도화하는 집중 몰입 방식으로 결선을 치렀다. 심사는 AI전문기업 대표, 대학교수 등 외부 전문가를 중심으로 구성된 5명의 심사위원단이 각자에게 부여된 15억 규모의 가상 투자 크레딧을 유망한 팀에 나눠 투자하는 방식으로 이뤄졌다.심사 결과 대상은 SK이노베이션 구성원 3명이 만든 'SynthOS' 팀에 돌아갔다. 이들은 새로운 소재나 원료를 만들기 위한 반복 실험을 계획 수립부터 최적화까지 스스로 진행하는 AI에이전트를 선보였다.심사위원단은 AI에이전트가 무인으로 운영되는 자율실험실의 핵심 두뇌 역할을 수행하며 실험 노하우 축적을 통해 실험실 운영 기반을 확보할 수 있다는 점에서 높은 평가를 내렸다.마이써니는 일회성 경연에 그칠 수 있는 AI 해커톤이 현장의 AX 성과로 이어질 수 있도록 결선에 오른 팀들의 솔루션들의 실제 업무 현장 적용 가능성을 실무부서와 논의할 예정이다.박상규 마이써니 총장은 "짧은 시간에도 불구하고 참가자들이 AI를 활용해 완성도 높은 에이전트와 서비스를 구현해 낸 점이 인상적"이라며 "참가한 모든 구성원들이 앞으로도 SK그룹에 필요한 다양한 AX를 이끄는 그룹의 프론티어로 성장하길 기대한다"고 밝혔다.

SK하이닉스 노사가 1차 잠정합의안 부결 이후 3주 만에 극적으로 합의점을 찾았다. 성과급 현금 지급 비중을 기존 40%에서 50%로 높이는 한편 적자 발생 시 임금 이연 방안도 명문화했다. 노사가 구성원과 회사 입장을 모두 고려한 절충안을 마련했다는 점에서 주목된다. SK하이닉스는 지난 9일 도출된 수정 합의안이 15일부터 16일 이틀간 진행된 조합원 총투표에서 57.08%(8731표)의 찬성으로 최종 가결됐다고 16일 밝혔다. 수정 합의안은 지난달 25일 1차 잠정합의안 부결 이후 약 2주간의 집중 교섭을 통해 마련됐다. 수정합의안 핵심은 주식 선택 선택 비율 조정과 구성원 선택권 확대다. 우선 기존 합의안의 현금 40%, 주식 60%의 지급 비율을 현금 50%, 주식 50%로 조정했다. 여기에 현금분에 대해선 현금 대신 10% 단위로 주식을 선택할 수 있도록 세분화해 성과급 전액을 주식으로 지급이 가능하도록 개인 선택권을 확대했다. 이번 합의는 한 차례 부결에도 노사가 기존 틀 안에서 자발적 보완을 통해 해결했다는 점에 큰 의미가 있다는 평가다. 특히 적자 시 임금 이연을 명문화한 점은 노사가 위기 극복에 함께 나서겠다는 의지로 풀이된다. SK하이닉스는 추석 명절 전 최종 합의안 조인식을 진행하고 올해 임단협 절차를 공식 마무리한다. 회사는 "어려운 과정에 함께 해준 노동조합과 구성원들께 감사하다"라며, "앞으로 직면하는 문제들도 회사와 구성원이 함께 머리를 맞대고 스스로 헤쳐 나갈 것"이라고 했다.

글로벌 석유화학 업황의 불확실성이 커지는 가운데 LG화학과 롯데케미칼이 반도체 소재를 신성장동력으로 삼고 사업 포트폴리오 재편에 속도를 내고 있다. LG화학은 반도체 소재 제품군과 고객 기반을 넓히는 데 집중하고 롯데케미칼은 기존 사업 경쟁력 강화에 무게를 두는 등 서로 다른 전략으로 시장 공략에 나섰다.16일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 LG화학 석유화학부문은 올해 상반기 영업이익 5913억원을 기록하며 전년 동기 대비 흑자전환했다. 지난해 상반기 3771억원의 영업손실을 냈던 롯데케미칼도 올해 상반기에는 1836억원의 영업이익을 거뒀다. 중동 전쟁으로 석유화학 제품 가격이 오른 가운데 전쟁 이전 낮은 가격에 확보한 원료를 투입하며 마진이 개선되는 '래깅 효과'가 발생했다. 원료인 나프타 가격에 따른 재고평가이익 증가도 수익성 개선에 힘을 보탰다.하반기에는 실적 개선을 견인했던 요인들이 부메랑이 돼 돌아올 가능성이 높다. 전쟁 기간 고가에 사들인 원료가 투입되는 상황에서 석유화학 제품 가격이 내려가며 마진이 악화하는 역래깅 현상이 발생할 수 있기 때문이다. 자국의 수출 통제로 공급량을 줄였던 중국 석유화학 기업들이 제품 생산·수출을 재개하며 공급과잉도 다시 심화하고 있다.LG화학과 롯데케미칼은 고부가 반도체 소재를 앞세워 사업 포트폴리오 다변화를 추진하고 있다. LG화학은 최근 중국 정밀화학 소재기업 장화웨이와 반도체용 초고순도(HP)-이소프로필알코올(IPA) 사업 협력을 위한 업무협약을 맺었다. HP-IPA는 웨이퍼 표면의 오염물질을 씻어내는 세정 소재다. 미량의 불순물도 반도체 성능과 수율에 영향을 줄 수 있어 높은 순도가 요구된다. 양사는 LG화학이 전남 여수공장에서 생산한 고순도 C3-IPA를 공급하면 장화웨이가 이를 HP-IPA로 정제하는 협력 구조를 구축한다. 중국 주요 반도체 기업에 소재를 공급해온 장화웨이와의 협력을 계기로 현지 시장 공략에 속도가 붙을 전망이다.지난 7월에는 글로벌 반도체 후공정 기업 앰코테크놀로지와 반도체용 스트리퍼 공급 계약을 체결했다. 스트리퍼는 반도체 회로 형성 과정에서 사용한 감광액과 잔여물을 제거하는 소재다. LG화학은 기존 디스플레이 분야에서 축적한 스트리퍼 기술을 반도체용으로 확장하며 소재 포트폴리오를 다변화했다. 롯데케미칼은 반도체 현상액 생산능력 확충에 나섰다. 롯데케미칼과 일본 도쿠야마가 지분 절반씩을 보유한 합작사 한덕화학은 지난 6월 경기 평택 포승지구에 1300억원 규모의 반도체·디스플레이용 현상액(TMAH) 공장을 착공했다. 기존 울산공장에 이은 두 번째 생산거점이다. TMAH는 웨이퍼에 도포된 감광막의 일부를 녹여 회로 패턴이 드러나도록 만드는 화학 용액이다.롯데케미칼은 원료부터 완제품까지 수직계열화를 구축해 원료 수급 안정성과 원가 경쟁력을 높였다. 자회사 롯데정밀화학이 기초 원료인 염화테트라메틸암모늄(TMAC)을 공급하면 한덕화학이 이를 가공해 TMAH를 생산하는 구조다. 여기에 수도권 반도체 클러스터와 가까운 평택공장이 가동되면 물류비를 줄이고 고객사 수요에 한층 빠르게 대응할 수 있을 것으로 전망된다.업계 관계자는 "중국발 저가 공세와 불안정한 중동 정세로 기업들의 고부가 소재 전환도 빨라지고 있다"며 "특히 AI 투자 확대로 반도체 소재 수요도 급증하고 있는 만큼 신규 제품 개발부터 생산능력 확충까지 시장 공략을 위한 투자가 활발해질 것으로 보인다"고 했다.

포스코 노사가 임금협상을 재개했지만 합의점을 찾지 못했다. 노조는 사측이 추가 제시안을 내놓지 않았다며 16일부터 120시간 부분파업을 예고했다. 15일 업계에 따르면 포스코 노사는 이날 임금협상을 진행했지만 뚜렷한 결론을 내리지 못한 채 교섭을 중단했다. 이날 교섭에는 이희근 포스코 사장이 사측 대표로 직접 참석했다. 노조는 사측이 실질적인 추가 제시안을 내놓지 않은 채 파업 중단을 요구했다고 주장했다. 회사는 파업보다 교섭을 통한 해결이 우선이라는 판단 아래 오는 18일까지 시한을 두고 진전된 합의안 도출을 위한 집중교섭을 제안했다. 다만 교섭 과정에서 이에 대한 명확한 답변이 나오지 않은 채 교섭이 중단됐으며 현재 노사가 상호 입장을 확인하고 있다는 설명이다.노조는 회사의 집중교섭 제안에 맞서 이날 밤샘 교섭을 진행하자고 제안했다. 노조는 "정말 사태를 해결할 의지가 있다면 파업을 미뤄달라고 할 것이 아니라, 당장 오늘 밤을 새워서라도 밤샘 토론을 진행해 결론을 내자"고 제안했지만 사측이 이를 받아들이지 않았다고 밝혔다.노조는 현재까지는 16일부터 예고한 2차 부분파업을 예정대로 진행한다는 방침이다. 노조는 "전향적인 제시안이 없다면 9월 16일 2차 부분파업은 계획대로 진행할 것"이라면서도 "파업 직전까지라도 실질적인 안이 있다면 회사의 교섭 요청에는 언제든 응할 것"이라고 했다.포스코 노조는 앞서 지난 9일부터 11일까지 포항제철소 2전기강판공장과 광양제철소 산세공장을 대상으로 48시간 부분파업을 벌였다. 포스코 노조가 생산라인을 멈추는 파업에 나선 것은 창사 이후 처음이다.회사 측은 파업이 진행되더라도 생산과 안전에 문제가 발생하지 않도록 대응한다는 방침이다. 회사 관계자는 "가용인력 및 비상대응체제를 통해 조업 및 안전에 차질이 발생하지 않도록 하겠다"며 "파업이 확산되지 않고 노사상생과 임협 타결을 위해 최선의 노력을 다할 것"이라고 말했다.노사는 임금과 보상 수준을 놓고 입장차를 좁히지 못하고 있다. 노조는 기본급 7.1% 인상과 격려금 600% 등을 요구하고 있다. 회사는 노조 요구안을 모두 수용할 경우 약 1조4000억원이 필요하다는 입장인 반면 노조는 요구안을 단순 합산한 금액일 뿐 실제 교섭 과정에서 조정할 수 있다고 맞서고 있다.

20억원과 1000억원. 최태원 SK그룹 회장이 김희영 티앤씨재단 이사와의 관계에서 사용한 돈을 두고 등장한 숫자다. 최근 최 회장 측이 노소영 아트센터 나비 관장 측 법률대리인 이상원 변호사에 대한 검찰의 불기소 처분에 항고하면서 두 수치의 간극이 재조명되고 있다.2023년 11월 23일 1000억원이라는 숫자가 처음 등장했다. 노 관장이 김 이사를 상대로 낸 손해배상 소송 첫 변론준비기일 직후 이 변호사는 취재진에게 "2015년 이후부터만 보더라도 최 회장이 김 이사에게 쓴 돈이 1000억원이 넘는다"고 주장했다. 그는 이튿날 방송 인터뷰에 출연해 김 이사와 가족, 티앤씨재단 등에 들어간 돈과 주택 관련 비용 등을 공개했다.최 회장 측은 곧바로 형사 대응에 나섰다. 이 변호사가 금융거래 자료를 왜곡해 허위사실을 유포했다며 형법과 가사소송법, 금융실명법 위반 혐의로 경찰에 고소했다. 경찰은 약 1년 뒤 이 변호사를 검찰에 송치했고 서울중앙지검은 지난 9일 허위사실 적시에 의한 명예훼손 혐의에 대해 증거불충분으로 불기소 처분했다. 이에 최 회장 측은 이날 검찰의 판단을 다시 받아보겠다며 항고했다.최 회장 측은 검찰의 불기소 판단이 1000억원이라는 수치 자체의 사실 여부를 충분히 따지지 않았다고 본다. 이혼소송 과정에서 확보된 금융거래 내역을 보면 최 회장과 김 이사가 실제 공동생활비로 사용한 금액은 약 20억원 수준인데도 이 변호사가 김 이사와 관련이 없는 지출까지 포함해 1000억원으로 부풀렸다고 최 회장 측은 주장한다. 특히 이 변호사가 각 자금의 실제 사용처를 확인할 수 있는 위치에 있었던 만큼 단순한 계산상의 차이로 보기 어렵다는 입장이다.핵심 쟁점은 최 회장이 수감 중이던 기간 개설된 국민은행 계좌다. 해당 계좌에서 총 204억원이 지출됐다. 최 회장 측은 이 계좌가 노 관장을 위해 개설됐고 지출액 상당 부분도 노 관장에게 돌아갔지만 이 변호사가 김 이사 관련 지출에 포함해 1000억원을 산정했다고 한다.최 회장 측은 어린이재단과 사회복지공동모금회, 티앤씨재단 등에 낸 출연금·기부금도 1000억원에 포함됐다고 주장한다. 긴급구호와 장학·교육·복지 등에 사용된 공익 목적의 자금까지 김 이사에게 증여한 돈으로 봤다고 강조했다. 주택과 미술품을 1000억원 산정에 포함한 것도 문제 삼았다. 이혼소송에서는 해당 자산이 재산분할 대상으로 다뤄졌지만 노 관장 측이 이를 김 이사에게 제공한 경제적 이익에도 포함했다는 것이다.이번 항고를 계기로 2023년 고소 당시부터 제기돼 온 이 변호사와 노 관장의 특수관계도 재조명되고 있다. 서울고등법원 판사 출신인 이 변호사는 최 회장과 노 관장의 이혼소송 항소심부터 노 관장 측 대리인단에 합류했다.항소심에서는 1심에서 핵심 쟁점으로 다뤄지지 않았던 노태우 전 대통령의 300억원 문제가 새롭게 등장했다. 노 관장 측은 모친 김옥숙 여사가 보관한 '선경 300억' 메모와 선경건설 명의의 50억원짜리 약속어음 6장을 근거로 노 전 대통령의 자금 300억원이 SK 측에 전달됐다고 주장했다. 2심 재판부는 이를 노 관장의 재산 형성 기여를 인정하는 근거 중 하나로 받아들였다.노 관장 측은 언제, 어디서, 어떻게 전달했는지는 오래된 일이라는 이유로 구체적인 증거를 제시하지는 못했다. 이에 법조계 일각에서는 당시 노태우 전 대통령 일가의 비자금이라는 민감한 내용을 스스로 공개한 배경을 두고 여러 해석이 나왔고 이 변호사와 노 관장의 관계도 주목받았다.이 변호사는 6공의 황태자로 불린 박철언 전 장관의 사위로 박지영 스포츠윤리센터 이사장이 부인이다. 박철언 전 장관은 노 전 대통령의 부인인 김옥숙 여사의 고종사촌 동생이다. 노 관장과 박 이사장은 모두 사적 모임인 미래회 멤버로 알려져 있다. 김흥남 전 미래회 회장이 2016년 악플 부대를 만들어 최 회장 및 김희영 이사장에 대한 조직적 악플을 달아 허위사실 유포 혐의로 고소당한 바 있는데(2019년 유죄 확정) 이 당시에도 이 변호사가 변호를 맡았다.한편 최 회장 측은 이날 입장문을 통해 "검찰의 불기소 처분 이후에도 해당 처분이 1000억원 주장의 진실성을 인정한 것처럼 받아들여지며 왜곡이 이어지고 있다"며 "항고를 통해 다시 판단을 구하겠다"고 밝혔다.

오는 12월 통합 대한항공 출범을 앞두고 대한항공과 아시아나항공 조종사들의 시니어리티(서열순위)를 둘러싼 갈등이 투쟁으로 번지고 있다. 대한항공조종사노동조합(KAPU)은 15일 서울 광화문 동화면세점 앞에서 기자회견을 열고 사측의 일방적인 통합 서열 추진 철회를 촉구했다. 노조는 앞서 지난 7일 서울지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청했고 오는 22일까지 나올 결과를 기다리고 있다.대한항공조종사노조의 불만이 시작된 건 2024년 단체협약과 2025년 임금협약 병합교섭이다. 노조는 총 30차례 교섭에도 합의하지 못했다고 했다. 임금인상률은 노조가 3.3%, 회사가 2.7%를 제시해 격차가 0.6%포인트다. 노조가 제시한 3.3%의 근거는 공시된 회사 감사보고서의 임금인상률이다. 노조는 임금 인상 외에도 10시간 이상 비행 후 현지 30시간 휴식 확대와 출두 시각부터 비행수당을 산정하는 방안도 요구하고 있다.현재 가장 큰 쟁점은 항공사 통합 이후 조종사들의 서열순위다. 이는 일정 자격을 갖춘 부기장 가운데 누가 먼저 기장이 될지를 정하는 기준인 만큼 기장 승격 외에도 기종 전환과 향후 경력에도 영향을 미친다. 항공업계에서는 기장과 부기장은 개인별 면허 종류 등에 따라 차이가 있지만 연간 3000만원가량의 임금 격차가 있는 것으로 알려졌다.순위 결정에 민감한 반응을 보이는 것은 대한항공 민간경력 조종사들이다. 민간 출신 조종사가 부기장으로 입사하려면 대한항공은 약 1000시간의 비행경력을 요구한 반면 아시아나는 약 300시간이 기준이다. 군경력 조종사는 별도의 경력 인정 체계를 적용해 단순 비교가 어렵지만 대한항공 민경력 조종사들은 입사 전 더 많은 비행시간을 확보한 데 따른 경력이 통합 서열에 충분히 반영돼야 한다고 주장한다. 대한항공은 아시아나항공보다 민간 출신 조종사 비중이 높다. 문형철 대한항공조종사노조 위원장은 이날 "초기 교육훈련 기간이 8개월에서 최대 27개월에 달함에도 회사는 최초 입사일이 아닌 훈련 수료 후 부여되는 정사번을 통합 서열 기준으로 적용하려 한다"고 주장했다.피로도 문제도 언급했다. 문 위원장은 러시아 공역 폐쇄 이후 유럽 장거리 노선의 비행시간이 크게 늘어난 점을 근거로 들었다. 노조는 런던 노선 비행시간이 14시간을 넘는 사례가 있고 10시간 이상 비행한 노선에는 미주 노선과 마찬가지로 현지 30시간 이상의 휴식을 보장해야 한다고 주장하고 있다. 비행수당 역시 조종사가 공항에 출두해 대기하는 시간까지 반영할 필요가 있다는 입장이다.대한항공조종사노조는 이 문제를 조종실의 CRM(Crew Resource Management·운항승무원 자원관리)과 비행 안전 문제로 연결한다. 기장과 부기장이 서로의 판단을 견제하고 보완해야 하는 조종실에서 서열을 둘러싼 불신이 쌓이면 협업과 의사소통에 영향을 줄 수 있다는 것이다.서열에 대한 회사 측 판단은 조금 다르다. 대한항공은 합병 전 양사의 군·민간 조종사 간 상대적인 승격 서열을 유지하는 방식으로 통합안을 마련한 만큼 기존 기준을 적용하면 대한항공 민경력 조종사가 아시아나 민경력 조종사보다 평균 3년3개월 먼저 기장 승격을 할 수 있다고 설명했다. 따라서 전체 조종사의 90% 이상은 오히려 승격 시기가 빨라진다는 것이 회사 측 주장이다. 승진·서열 기준은 사용자의 고유 인사권에 해당하며 외부 컨설팅 등을 거쳐 객관적인 기준을 마련했다는 입장이다.아시아나 조종사노조 역시 통합 과정에서 조종사 간 갈등이 커지는 것을 우려하면서도 구체적인 시니어리티 기준에 대해서는 신중한 입장이다.양사 조종사노조의 이해관계가 완전히 같지 않은 만큼 통합 서열을 둘러싼 갈등은 단순한 노사 문제를 넘어선다. 이에 김용진 서강대 경영학과 교수는 "민간 출신 조종사들의 채용 기준 차이로 인한 서열 갈등이 심화하는 상황은 조직 안정성을 저해하고 안전비용 등 보이지 않는 비용 발생이 우려된다"며 "당장은 서울지방노동위원회의 쟁의 조정 신청 결과가 어떻게 나오는지가 중요하다"고 말했다. "회사 측의 객관적인 통합안 제시와 함께 노조 간 자율 협의를 유도하는 방향으로 해결책을 마련하게 될 것"이라고 전망했다.

재생에너지 수요가 빠르게 확대되는 가운데 수상태양광이 차세대 핵심 에너지원으로 주목받고 있다. 공기업과 민간 기업 모두 관련 사업에 속도를 내며 새로운 시장 기회를 모색하는 모습이다. 육상태양광보다 부지 제약이 적은 데다 발전효율·구축 속도 측면에서도 강점을 갖춘 만큼 재생에너지 보급 확대에 힘을 보탤 것으로 관측된다.15일 업계에 따르면 수상태양광을 향한 민관의 관심이 갈수록 높아지고 있다. 전날 가온전선은 석문호·새만금 햇빛나눔 등 국내 주요 수상태양광 프로젝트에 약 170억원 규모 ACF 케이블을 공급한다고 발표했다. ACF는 전력 케이블 외부에 보호용 알루미늄 외장을 적용한 배관 일체형 케이블이다. 별도 배관 없이 포설할 수 있어 시공성과 유지보수 측면에서 수상태양광에 적합하다. 가온전선은 첫 수상태양광 수주를 계기로 관련 시장 공략에 속도를 낼 것으로 보인다.공기업도 비슷한 흐름을 보이고 있다. 한국수자원공사는 오는 2030년까지 재생에너지 설비 10GW 중 6.5GW를 수상태양광으로 추진할 예정이다. 하반기에는 '수상태양광 민관협의체'를 출범시켜 수상태양광 보급 확대를 가속할 방침이다. 한국농어촌공사 역시 같은 기간 수상태양광을 28개 지구에 3GW 규모까지 확대할 계획이다. 재생에너지 확대에 기여하는 동시에 창출된 수익을 노후 농업 기반 시설에 재투자하겠다는 구상이다.수상태양광은 육상태양광 대비 높은 경쟁력을 갖췄다는 평가다. 유휴 수면을 활용하는 만큼 육상태양광 대비 토지 점유 부담과 산림 훼손을 동시에 줄일 수 있기 때문이다. 여기에 과거 산지에 들어선 육상태양광이 지역 주민 생업 공간과 맞물려 갈등을 빚었던 것과 달리 수상태양광은 이러한 입지 갈등을 상당 부분 줄일 수 있다는 진단이다. 수면 냉각 효과 덕에 발전효율 역시 육상보다 5~10% 높은 것으로 나타났다.상대적으로 짧은 건설 기간도 강점으로 지목된다. 최근 반도체·AI 데이터센터 등 첨단산업이 가파르게 성장하면서 대규모 발전 인프라를 적기 확충하는 게 중요 과제로 떠올라서다. 그동안 원자력 발전소를 비롯한 대형 발전시설은 주민 수용성 확보·인허가·실제 건설까지 상당한 시간이 필요했던 만큼 수상태양광이 즉시 투입 전력원으로서 가치 있다는 평가다.업계 관계자는 "원자력 발전소는 통상 건설에만 10년 이상이 걸린다"며 "새만금 수상태양광을 2030년까지 원전 1기급 용량인 1.2GW 규모로 조성할 계획인 만큼 원전보다 비교적 빠르게 대규모 설비를 확보할 수 있다고 본다"고 설명했다.시장 확대를 위해선 계통(발전소에서 소비지까지 연결된 전력망) 확보가 선행돼야 한단 분석이다. 발전설비를 빠르게 구축하더라도 전력을 실어 나를 송전망이 뒷받침되지 않으면 실제 공급에 한계가 있다. 새만금 수상태양광도 접속 선로 구축 문제로 지연되다가 계통 접속 방식을 개선하면서 올해 본격적인 추진 단계에 돌입했다. 사업장에서 내륙까지 약 15km에 달하는 접속 선로를 2km 수준으로 단축해 2000~3000억원 규모의 비용을 절감한 게 골자다.수상 환경을 고려한 입지 선정도 중요하다. 또 다른 업계 관계자는 "바다 같은 경우에는 기상 변화가 많다 보니 발전량이 일정하지 않을 수 있다"며 "안개나 해무 등 기상 변화가 적은 지역을 선정해 발전효율을 높여야 한다"고 말했다.

글로벌 휴머노이드 로봇 경쟁의 무게중심이 기술 개발에서 양산과 현장 검증으로 옮겨가고 있다. 현대자동차그룹은 전 세계 생산거점을 활용해 아틀라스의 투입을 확대하고 실전 데이터를 확보할 계획이다. 미국과 중국도 산업현장 상용화는 초기인 만큼 누가 먼저 실제 공장에서 성능을 입증하느냐가 시장 선점의 관건이 될 전망이다.15일 업계에 따르면 현대차그룹은 미국 외 글로벌 생산거점에 아틀라스 투입을 검토하고 있다. 페트르 미흐니크 현대차 체코생산법인(HMMC) 행정부문장은 최근 한 인터뷰에서 체코 노쇼비체 공장의 아틀라스 도입 시기와 관련해 "보스턴다이내믹스 및 본사와 논의하고 있다"고 밝혔다.시험 운영 여부나 생산라인 투입의 구체적인 시점은 밝히지 않아 도입 가능성을 협의하는 단계로 풀이된다. 체코공장은 현대차의 유럽연합(EU) 역내 유일한 완성차 생산기지로 투싼과 코나, i30 등을 생산하고 있다.아틀라스의 본격적인 현장 투입은 2028년이다. 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 시작으로 2029년 하반기 기아 조지아공장까지 범위를 넓힐 계획이다. 현대차그룹은 미국 내 로보틱스 공장도 2028년 가동해 연간 3만대 규모의 생산능력을 갖출 방침이다.산업용 휴머노이드의 최종 목표는 생산 현장에서 사람의 육체노동을 대신하는 것이다. 정해진 작업을 반복 수행하는 데 그치지 않고 여러 변수에 대응하면서 작업 성공률과 안전성, 사이클타임 등을 일정 수준 이상 유지해야 한다. 실제 제조현장에서 데이터를 축적하고 이를 다시 학습에 활용하는 과정이 중요한 이유다.현대차그룹의 글로벌 생산망은 아틀라스 상용화의 강점으로 꼽힌다. 전 세계 완성차·부품 공장에 아틀라스 적용을 확대하면 다양한 작업 환경에서 데이터를 빠르게 쌓고 성능을 안정화할 수 있다. 현장 레퍼런스가 쌓일수록 외부 고객 확보에도 유리하다. 현대차·기아 등 계열사 수요가 초기 성장의 기반이 될 수 있지만 장기적인 사업성을 입증하려면 비계열 제조기업으로 공급처를 넓혀야 한다. 현재 글로벌 산업용 휴머노이드 시장은 뚜렷한 선두 주자가 없다. 세계 최대 수준의 휴머노이드 출하량을 기록한 중국 유니트리도 산업현장 적용은 제한적이다. 상하이증권거래소에 공개된 자료에 따르면 지난해 1~9월 유니트리의 휴머노이드 매출 가운데 산업 응용 비중은 9.01%에 그쳤다. 대부분은 연구·교육(73.6%)과 상업·소비(17.4%) 용도였다.테슬라도 옵티머스 양산을 준비하는 단계다. 미국 프리몬트 공장에 전용 생산라인을 구축하고 있지만 본격적인 대량생산에는 들어가지 않았다. 초기 생산분도 훈련 데이터 수집과 기능 개발에 활용할 계획인 만큼 양산 안정화와 현장 검증까지는 시간이 필요할 것이란 관측이다.결국 승부처는 양산 능력과 현장 적용 경험이 될 전망이다. 안정적인 양산체제를 구축하고 휴머노이드를 실제 제조현장에 투입해 숙련 작업자의 움직임을 학습시키며 데이터를 빠르게 축적하는 기업이 시장 선점에 유리할 것이란 분석이다.업계 관계자는 "산업용 휴머노이드는 단순히 가격이 저렴하다고 선택되는 제품이 아니다"라며 "실제 현장에서 오류를 얼마나 최소화하고 생산성을 높일 수 있는지가 핵심"이라고 말했다. "현대차그룹은 양질의 현장 데이터를 축적할 수 있는 제조 기반을 갖추고 있다는 점에서 경쟁력이 있다"고 덧붙였다.

철강·조선업계의 임금·단체협약 갈등이 이번 주 분수령을 맞는다. 포스코 노조가 120시간에 달하는 2차 부분파업을 예고한 가운데 HD현대중공업 노조도 파업 시간을 하루 7시간으로 늘리며 사측 압박에 나선다.한국노총 금속노련 포스코노동조합은 15일 오후 2시 경북 포항 포스코 본사에서 사측과 임금협상을 재개한다. 노조는 아직 회사 측의 추가 제시안을 확인하지 못한 상태로, 이날 교섭 결과를 지켜본 뒤 2차 부분파업 돌입 여부를 결정할 방침이다. 노조 관계자는 "파업은 최후의 수단일 뿐"이라며 "회사가 전향적인 제시안을 가져올 경우 극적으로 잠정합의에 나설 의향도 있다"고 밝혔다.포스코 노조는 앞서 지난 9일부터 11일까지 포항제철소 2전기강판공장과 광양제철소 산세공장을 대상으로 48시간 부분파업을 벌였다. 포스코 노조가 생산라인을 멈추는 파업에 나선 것은 창사 이후 처음이다. 노조는 이날 교섭에서 진전이 없을 경우 16일부터 120시간 동안 2차 부분파업에 돌입할 계획이다.2차 파업은 시간뿐 아니라 규모도 커질 전망이다. 노조는 포항·광양제철소 열연공장을 대상으로 파업에 들어간다는 방침이다. 1차 파업이 전기강판·산세 등 일부 공정에 국한됐다면 이번에는 제철소 생산공정의 허리에 해당하는 열연공장을 겨냥했다. 열연은 자동차·조선 등에 쓰이는 철강재 생산과 직결되는 만큼 파업이 현실화할 경우 1차 때보다 조업에 미치는 영향이 커질 수 있다는 관측이 나온다.임금과 보상 수준을 둘러싼 노사 간 격차는 여전히 크다. 노조는 기본급 7.1% 인상과 격려금 600% 등을 요구하고 있다. 회사는 노조 요구안을 모두 수용할 경우 약 1조4000억원이 필요하다는 입장이다. 노조는 요구안 전체를 단순 합산한 금액일 뿐 실제 교섭 과정에서 충분히 조정할 수 있다며 맞서고 있다.노조는 임금뿐 아니라 인력 부족과 안전 문제 개선도 요구하고 있다. 인력 부족으로 작업환경과 안전관리가 악화하고 있는 만큼 적정 인력을 확보하고 현장 안전대책을 강화해야 한다는 주장이다.조선업계에서는 HD현대중공업 노조가 파업 수위를 높이고 있다. 전국금속노조 현대중공업지부는 14~15일 전 조합원을 대상으로 하루 4시간 부분파업을 진행한 데 이어 16~18일에는 하루 7시간씩 파업할 계획이다. 노조는 사측의 3차 제시안에도 핵심 요구가 제대로 반영되지 않았다며 추가 제시안을 요구하고 있다.HD현대중공업 노사는 임금 인상 방식과 성과 배분 등을 놓고 맞서고 있다. 노조는 기본급 인상과 함께 영업이익의 30%를 조합원에게 배분하는 방안 등을 요구하고 있다. 실적 개선세가 본격화한 만큼 조합원에게도 이에 걸맞은 보상이 돌아가야 한다는 주장이다.노조는 이날 지부 쟁의대책위원회 출범식을 기점으로 투쟁 강도를 더 높이겠다는 방침이다. 노조는 "3차 제시안까지도 핵심을 제대로 담지 못한 만큼 더는 찔러보기로 반응만 떠볼 때가 아니다"라며 "추석 전 마무리를 원한다면 이제 사측이 제대로 된 답을 내놓아야 한다"고 강조했다.

아시아·태평양 지역의 항공 여객 수요가 향후 20년간 두 배 이상 늘어날 것이란 분석이 나왔다. 중산층 확대와 도시화에 힘입어 아태 지역이 글로벌 항공시장 성장을 주도할 것으로 예상된다.에어버스는 '글로벌 시장 전망(GMF) 2026~2045'을 통해 아태 지역 여객 수송량이 향후 20년간 연평균 5.1% 증가할 것으로 전망했다고 15일 밝혔다. 글로벌 평균인 3.9%를 웃도는 수준이다.성장 배경으로는 경제 성장과 중산층 확대, 도시화가 꼽힌다. 에어버스는 아태 지역 중산층 인구가 2045년까지 30억명으로 늘어나면서 항공 여행 수요도 지속적으로 증가할 것으로 내다봤다.항공 수요 증가에 따라 신규 항공기 도입도 확대될 전망이다. 2045년까지 아태 지역에서 필요한 신규 여객기는 1만9120대로 같은 기간 전 세계 수요 4만2060대의 45%에 달한다. 이 가운데 약 3분의 1은 기존 항공기 교체 물량이며 나머지는 시장 성장에 따른 수요다.신규 여객기 수요의 약 3분의 2가 시장 확대에서 발생하는 만큼 아태 지역 항공사들의 기단 확충과 신규 노선 경쟁도 한층 치열해질 것으로 보인다.기종별로는 광동체 항공기 3420대가 필요할 것으로 예상됐다. 전 세계 신규 광동체 수요의 절반에 가까운 규모다. 100~244석급 단일통로 항공기 수요는 1만5700대로 전망됐다.항공시장 성장과 함께 노선 구조도 달라지고 있다. 신규 공항 인프라 확충과 장거리 운항이 가능한 단일통로 항공기 도입으로 대형 허브공항을 거치지 않고 중소도시를 직접 연결하는 노선이 확대되는 추세다.에어버스는 A220을 활용하면 아태 지역에서 현재 직항편이 없는 800개 이상의 도시 간 연결이 새롭게 가능할 것으로 보고 있다. A220은 전 세계에서 이미 400개 이상의 신규 노선 개설에 활용됐다.아난드 스탠리 에어버스 아시아·태평양 지역 총괄 사장은 "아시아·태평양 지역의 항공 네트워크와 도시 간 연결 방식이 변화하고 있다"며, "장거리 노선망이 지속적으로 확대되는 가운데, 항공사들은 전통적인 허브 앤 스포크(hub-and-spoke) 모델을 넘어 네트워크를 다변화하고 중소도시를 글로벌 경제와 직접 연결하고 있다"고 말했다.지난 8월 말 기준 아태 지역에서는 119개 항공사가 에어버스 상용기 5000대를 운항하고 있다. 에어버스의 역내 시장 점유율은 58%이다.

지난 10일 찾은 SK이노베이션 울산콤플렉스(CLX). 셔틀버스 차창 밖으로 사람의 '혈관'처럼 촘촘히 얽힌 배관들이 모습을 드러냈다. 서울 여의도 면적의 세 배에 달하는 부지에는 20만 개 이상의 배관이 뻗어 있었다. 배관을 따라 원유와 석유제품은 98개 공정 곳곳으로 퍼져나갔다.버스에서 내려 중질유분해공정(HOU) 조정실로 발걸음을 옮겼다. 조정실에서는 공정 운전 상태와 현장 작업자의 안전을 살피는 모니터링이 한창이었다. 보드맨이라고 불리는 운전원들이 4조 2교대로 천 개에 가까운 모니터를 24시간 내내 확인하고 있었다. 배관이 혈관이라면 조정실은 현장을 관찰하고 운전 조건을 최적화하는 공장의 두뇌 역할을 수행했다.SK이노베이션은 공장 두뇌를 '듀얼 브레인'으로 고도화하고 있다. 듀얼 브레인은 AI의 실시간 분석 능력과 현장 엔지니어의 경험·판단을 결합한 운영체계다. AI가 24시간 공정·설비 데이터를 분석해 이상 징후와 최적화 방안을 제안하면 엔지니어가 현장 상황을 검토해 최종 판단한다. HOU 조정실에는 일부 AI 센서가 적용돼 있으며 유동층접촉분해공정(FCC) 등에서는 에너지 사용량·제품 품질 등을 고려해 최적의 운전 조건을 제안하는 AI를 시범 운영하고 있다. 울산CLX의 공정은 복잡하고 규모도 방대하다. SK이노베이션이 인공지능 전환(AX)을 서두르는 이유다. 울산CLX는 하루 84만배럴의 원유를 처리하는 국내 최대 원유 처리시설이다. 단지 안에는 SK에너지의 정유 설비와 함께 SK지오센트릭의 나프타분해설비(NCC), SK엔무브의 윤활기유 공장이 들어서 있다. 한 공정의 운전 조건을 바꾸면 다음 공정에 공급되는 제품의 양과 성질이 달라져 최종 제품 품질에 영향을 준다. 전체 공정에 미치는 영향을 따져 운전 조건을 조절해야 하는 만큼 운영이 복잡하다.약 830만㎡에 이르는 부지에서 이뤄지는 작업을 일일이 눈으로 확인하기도 쉽지 않다. 울산CLX에서는 하루 3000명의 작업자가 움직이고 연간 33만건의 작업이 이뤄진다. 부지 곳곳에서 동시에 작업이 진행돼 작업자의 안전과 설비 상태를 면밀히 살피기 어렵다는 게 회사 측 설명이다.숙련 인력 퇴직에 따른 공백도 커지고 있다. 공정 최적화·설비 이상 대응 등 60여년간 현장에서 쌓인 노하우는 사람의 경험으로 남아 있다. 베이비부머 세대의 퇴직이 본격화하면서 세대교체와 노하우 전수는 제조업계의 과제로 떠오르고 있다. 정창훈 SK에너지 제조AI추진팀장은 "설비 운전 30년차와 5년차의 역량은 차이가 크다"며 "숙련 인력의 경험·지식을 데이터와 알고리즘에 반영해 경력이 짧은 운전원도 적절한 판단과 조치를 내릴 수 있도록 지원할 계획"이라고 설명했다. SK이노베이션은 듀얼 브레인 구현을 위해 ▲생산최적화 AI ▲유틸리티 최적화 AI ▲설비이상 예측 AI ▲정비계획 AI ▲쉴드(SHEild) 등 5개 과제를 우선 추진하고 있다. 생산최적화 AI는 공정 데이터를 24시간 분석해 최적의 운전 조건을 제안한다. 공정 운영에 필요한 스팀·전력·용수 사용량은 유틸리티 최적화 AI가 실시간으로 조절한다. 두 과제를 통해 생산 효율은 높이고 에너지 비용은 낮춰 울산CLX의 수익성을 끌어올린다는 구상이다.설비 관리는 사후 대응에서 사전 예측으로 전환하기로 했다. 회전기기 모니터링 플랫폼 'SKADI'가 설비의 진동과 온도 변화를 감시하고 이상 징후와 원인을 파악한다. 정비계획 AI는 이를 토대로 최적의 정비 시점과 작업 계획을 현장 엔지니어에게 제안한다.영상관제 시스템 SHEild와 영상인식 AI를 결합해 현장 안전 관리 체계도 강화하고 있다. AI가 CCTV, 설비 센서, 순찰 드론·로봇 등이 수집한 데이터를 통합 분석해 현장의 위험 요소를 감지하고 대응 방안을 제안하는 방식이다.울산CLX는 2028년까지 AI의 신뢰성을 확보하고 2030년 이후 듀얼 브레인 적용 범위를 전 공정으로 넓힐 계획이다. 정 팀장은 "연간 약 1000억원 규모의 생산성 향상과 설비 가동정지·중대재해 제로를 목표로 하고 있다"며 "60년 전 대한민국 최초의 정유공장으로 출발한 울산CLX를 60년 뒤에는 인간과 AI가 협업하는 공장으로 만들 것"이라고 했다.

HD현대가 바다 위 발전소로 불리는 '부유식 발전설비(BMPP)' 기술 개발에 성공했다. HD한국조선해양은 최근 미국선급(ABS)으로부터 100MW급 부유식 발전설비에 대한 기본 인증(AIP)을 획득했다고 15일 밝혔다. 이를 통해 HD한국조선해양은 부유식 발전설비의 기본 개념설계, 전기 단선도, 복원성 검토 등의 핵심 기술을 확보하게 됐다.부유식 발전설비는 발전엔진을 활용, 해상에서 전력을 생산해 육상 전력 인프라 구축이 어렵거나 대규모 전력 수요가 발생하는 데이터센터 및 산업단지 등에 공급하는 장치다.HD한국조선해양이 자체 개발한 부유식 발전설비는 중형 힘센(HiMSEN)엔진을 기반으로 최대 100MW 규모의 전력을 안정적으로 공급할 수 있다. 향후 상세설계와 후속 인증 절차를 거쳐 부유식 발전설비 시장에 본격 진출할 방침이다.최근 부유식 발전설비를 향한 시장의 관심은 지속 확대되는 추세다. AI 기술의 확산과 데이터센터 증설로 글로벌 전력 수요가 빠르게 증가하는 가운데 부지확보 및 환경 규제 등의 영향으로 육상 발전소 건립에는 제약이 있기 때문이다.HD한국조선해양 관계자는 "안정적이고 유연한 전력 생산 및 공급 능력은 AI 시대의 핵심 경쟁력이라 할 수 있다"며 "부유식 발전설비 기술을 더욱 고도화해 글로벌 전력 인프라 시장을 선도할 것"이라고 말했다.

대한항공과 아시아나항공의 마일리지 통합을 계기로 장거리·인기 노선의 보너스 좌석과 소액 마일리지 사용처가 확대된다. 공정거래위원회는 좌석 공급량뿐 아니라 소비자의 실제 탑승실적과 마일리지 사용량을 기준으로 의무 이행 여부를 관리하기로 했다.공정위는 이 같은 내용을 담은 양사 마일리지 통합방안을 지난 14일 승인했다고 15일 밝혔다. 통합방안은 양사 합병일인 오는 12월17일부터 시행될 예정이다.이번 방안은 소비자가 적립한 마일리지를 실제로 사용할 기회를 늘리는 데 초점을 맞췄다. 공정위는 합병 이후 대한항공이 국내에서 유일하게 마일리지 제도를 운영하는 항공사가 되면 소비자가 원하는 사용처를 적극적으로 발굴하고 제공할 유인이 약해질 수 있다고 판단했다. 이에 당초 제출안에 사용 기회 확대 조치를 보완하도록 요구했다.핵심은 보너스 항공권과 좌석 승급을 합친 '보너스 좌석'의 탑승실적 관리다. 대한항공은 향후 10년간 보너스 좌석 탑승실적을 2024년 양사 합산 실적 이상으로 유지해야 한다. 마일리지 수요가 집중되는 미주·유럽·대양주 노선에는 더 높은 기준을 적용한다. 이들 노선은 최근 10년간 최고치인 2023년 실적 이상을 향후 10년간 유지해야 한다. 예약 가능한 좌석을 늘리는 데 그치지 않고 실제 이용실적을 관리하겠다는 취지다. 대한항공은 기준 달성에 필요한 경우 성수기와 인기 노선을 중심으로 마일리지 특별기를 투입하는 등 보너스 좌석 공급을 확대할 예정이다.연간 마일리지 사용 총량에 대한 관리 기준도 새로 마련됐다. 대한항공은 2025년 양사 회원의 합산 사용량을 기준으로 2027~2028년에는 106%, 2029년에는 112%, 2030~2036년에는 121%가 사용될 수 있도록 관리해야 한다. 기준연도보다 사용량을 단계적으로 늘려 최종적으로 21% 높은 수준을 유지하도록 한 것이다.소액 마일리지 사용처도 넓어진다. 현금·카드와 마일리지를 함께 쓰는 복합결제 범위는 최소 500마일·운임의 30%에서 최소 100마일·운임의 40%로 확대된다. 2000마일 미만으로 구매할 수 있는 비항공 상품은 2배로 늘린다. 소멸시효가 지나 사라지는 소액 마일리지를 줄이기 위한 조치다.성수기 공급에 대한 감시도 강화한다. 대한항공은 성수기 보너스 좌석 공급 현황을 매년 이행감독위원회에 제출해야 한다. 비수기 좌석만 늘리고 성수기에는 공급을 줄이는 편법적 운영을 막기 위한 장치다. 이행감독위원회는 소비자·항공·경쟁법·회계 분야 전문가 9인으로 구성돼 기업결합 시정조치 이행을 관리·감독한다.아시아나 마일리지를 대한항공 마일리지로 전환하지 않는 고객도 확대된 노선을 이용할 수 있다. 기존 아시아나 마일리지는 합병일부터 10년간 별도 관리되며, 기존 공제기준과 소멸시효를 그대로 적용받아 통합 대한항공이 운항하는 전 노선에서 보너스 항공권과 좌석 승급 등에 사용할 수 있다.공정위는 이행감독위원회를 통해 보너스 좌석 탑승실적과 연간 마일리지 사용량 등 관리 기준의 이행 여부를 지속적으로 점검할 계획이다.대한항공 관계자는 "공정위에 제출한 아시아나항공과의 마일리지 통합방안을 토대로 소비자들의 마일리지 소비 편의성과 선택권을 계속 늘려 나간다는 계획"이라고 밝혔다.

공정거래위원회가 대한항공이 제출한 아시아나항공과의 마일리지 통합방안을 최종 확정했다. 기존 아시아나 마일리지는 합병일로부터 10년간 별도 관리되며 대한항공 마일리지로 전환할 경우 탑승 마일리지는 1대 1, 제휴 마일리지는 1대 0.82의 비율이 적용된다.공정위는 지난 14일 대한항공과 아시아나항공의 마일리지 통합안을 승인했다고 15일 밝혔다. 이번 승인은 공정위가 2022년 5월9일 양사 기업결합을 조건부 승인하면서 부과한 시정조치에 따른 것이다. 공정위는 대한항공에 아시아나 인수 완료일(2024년 12월12일)로부터 6개월 이내에 마일리지 통합방안을 보고하고, 시행 전 승인을 받도록 했다. 대한항공은 2025년 6월12일 최초 안을 제출했으나 공정위는 같은 해 12월10일 전원회의에서 재보고를 요구했다. 공정위는 대한항공이 국내에서 유일하게 마일리지 제도를 운영하는 항공사가 되는 만큼, 사용처를 적극 발굴할 유인이 약해질 수 있다고 판단했다. 이후 7차례 대면회의와 4차례 보완 요구를 거쳐 대한항공은 지난 1일 최종안을 냈다.전환을 원하지 않는 소비자는 별도 신청 없이 기존 아시아나 마일리지를 유지한다. 공제기준과 소멸시효가 그대로 적용되며 통합 대한항공이 운항하는 전 노선에서 보너스 항공권·좌석 승급·복합결제에 사용할 수 있으며, 쇼핑에도 쓸 수 있다. 전환은 10년 중 언제든 신청할 수 있으나 보유분 전량을 한 번에 바꿔야 한다. 10년이 지나면 잔여분은 전환비율에 따라 자동 전환된다.세부 사용처도 넓어진다. 복합결제 범위는 최소 500마일·운임의 30%에서 최소 100마일·운임의 40%로 확대된다. 2000마일 미만으로 살 수 있는 비항공 상품은 2배로 늘린다. 비수기에만 좌석을 푸는 운영을 막기 위해 성수기 공급 현황은 매년 이행감독위원회에 제출해야 한다. 이행감독위는 소비자·항공·경쟁법·회계 전문가 9인으로 구성된 기구다.유효기간은 전환 여부와 무관하게 기존 조건을 따른다. 아시아나 마일리지의 유효기간은 통상 탑승일 또는 적립일로부터 10년째 되는 해의 12월31일까지다. 2025년 적립분이라면 2035년 12월31일까지 유효하며, 전환한다고 해서 기간이 새로 연장되지는 않는다. 영구 마일리지는 통합 이후에도 영구적으로 남는다. 대국민 의견수렴에서 지적된 유·소아 공제기준도 반영됐다. 아시아나 마일리지를 유지하는 경우 국제선 기준 만 2세 미만 유아는 성인의 10%, 소아는 75%가 공제된다.공정위가 일부 전환을 막은 이유는 등급 재산정 때문이다. 마일리지를 수시로 나눠 전환하면 우수회원 등급 재심사에 혼선이 생길 수 있다는 판단이다. 전환 신청은 합병 이후 언제든 가능하며 영업일 기준 5일 이내 처리된다.우수회원은 아시아나 5개 등급이 대한항공 등급에 매칭되며, 이 과정에서 '모닝캄셀렉트' 등급이 신설될 예정이다. 기간제 회원이 통합 전 유지조건을 이미 충족했다면 자격 종료일 이후 24개월간 등급이 연장된다.통합방안은 양사 합병일인 12월17일부터 시행된다. 대한항공은 오후부터 전환 안내 사이트를 열고 개별 이메일 안내에 나설 방침이다.