산업재계

HD현대이앤에프, 대산산단 LNG 열병합발전소 준공

HD현대오일뱅크의 집단에너지 전문 자회사 HD현대이앤에프가 충남 서산 대산 석유화학단지에 LNG 열병합발전소를 준공하고 본격적인 에너지 공급에 나선다.HD현대이앤에프는 14일 충남 서산시 대산읍 소재 LNG 열병합발전소에서 송명준·정임주 HD현대오일뱅크 대표이사, 김명현 HD현대이엔에프 대표 등 주요 관계자들이 참석한 가운데 준공식을 개최했다고 밝혔다.이번 LNG 열병합발전소 건립에는 약 4350억원이 투입됐다. 2021년 설립된 HD현대이앤에프는 2024년 3월 발전소 건설에 착수해 2년여에 걸쳐 발전 및 열 공급 설비를 구축했다. 이후 단계적인 시운전을 통해 설비의 성능과 안정성을 검증한 뒤 지난 7월 말 상업가동에 들어갔다.신규 건설된 발전소는 290MW 규모의 전력 생산능력과 시간당 321톤의 열 생산능력을 갖췄다. 천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 고효율 가스터빈 복합발전 방식을 적용해 전력과 열에너지를 동시에 생산한다.HD현대이앤에프가 생산한 전력과 열에너지는 H&L어드밴스드를 비롯한 대산 석유화학단지 내 입주 기업에 공급될 예정이다. 이를 통해 입주 기업들은 안정적이면서도 가격 경쟁력을 갖춘 에너지를 공급받을 수 있을 것으로 기대된다.송명준 HD현대오일뱅크 사장은 "이번 LNG 열병합발전소 준공은 대산 석유화학단지의 에너지 인프라를 한층 강화했다는 점에서 의미가 크다"며 "HD현대이앤에프가 안정적인 에너지 공급을 바탕으로 입주 기업들의 경쟁력 제고와 지역 산업 발전에 기여해 나가길 기대한다"고 말했다.김명현 HD현대이엔에프 대표는 "앞으로 고효율 복합발전 설비를 안정적으로 운영해 전력과 열을 차질 없이 공급하는 데 최선을 다할 것"이라며 "설비 효율을 지속적으로 높여 고객사의 에너지 효율 향상과 탄소배출 저감에도 기여하겠다"고 강조했다.

성과급 격차가 가른 삼성전자 노조, 내홍 격화

삼성전자 노조 내부 갈등이 격화하고 있다. 반도체(DS)와 디바이스경험(DX) 부문 간 성과급 격차가 조합원들의 이해관계 차이로 번진 데 이어 노조 지도부를 둘러싼 이해충돌 논란까지 불거지면서다.14일 업계에 따르면 삼성그룹 초기업노동조합 삼성전자지부(초기업노조)는 오는 16일부터 22일까지 모바일 전자투표 방식으로 총회를 열고 이송이 부위원장과 이원일 광주지회장에 대한 불신임안, 조합원 가입 자격을 DS부문 근로자로 한정하는 규약 개정안을 표결한다. 불신임안은 각각 3분의 2 이상이 찬성해야 가결된다. 규약 개정안이 통과되면 현재 노조에 가입한 DX부문 조합원은 탈퇴 처리될 것으로 알려졌다.갈등의 핵심에는 DS와 DX 간 성과급 차이가 자리 잡고 있다. 앞서 삼성전자 노사는 지난 5월 평균 임금 6.2% 인상과 사업성과 기반 10.5%의 DS부문 대상 특별경영성과급 신설, 사내주택 대부 제도 도입 등을 골자로 한 임금협상을 체결했다. 해당 합의는 초기업노조가 주도했다.특별경영성과급은 DS부문에만 신설됐다. 반도체 업황 회복과 실적 개선으로 메모리사업부 직원이 받을 성과급은 연봉 1억원과 올해 영업이익 300조원을 전제로 한 단순 계산상 세전 6억원가량으로 추산된다. 특별경영성과급 부문 배분분 1억6000만원과 사업부 배분분 3억8000만원, 기존 초과이익성과급(OPI) 5000만원을 합한 금액이다. 특별경영성과급은 세후 전액 자사주로 지급된다. DX부문과 CSS사업팀은 상생협력 차원에서 600만원 상당의 자사주를 받는다. DX부문 직원들의 불만이 커지면서 노조 운영을 바라보는 시각차가 확대됐다. 사업부별 실적과 보상 체계가 다른 상황에서 DS부문 직원 입장을 대변하는 초기업노조가 DX부문의 이해관계까지 아우르는 것이 적절한지를 놓고 내부 이견이 커졌기 때문이다. DX부문 중심의 동행노조는 전사 재원을 활용한 성과급 통합분배를 요구하며 공동교섭단에서 탈퇴했다.성과급을 둘러싼 차이는 단순한 임금 문제를 넘어 노조의 의사결정 구조와 조직 운영에 대한 갈등으로 번졌다. 이번 표결에서 규약 개정안이 통과될 경우 노조 내부의 세력 구도에도 변화가 예상된다. 두 간부에 대한 불신임안까지 가결되면 DS와 DX 노조가 사실상 별도 조직으로 나뉘게 될 가능성이 크다.여기에 더해 최승호 초기업노조 위원장을 둘러싼 이해충돌 논란까지 겹치며 내홍도 심화하고 있다. 최 위원장의 장인이 운영하는 업체가 노조와 집회 물품·용역 계약을 맺은 사실이 알려지면서 계약 과정의 적절성과 지도부의 이해충돌 여부가 쟁점으로 떠올랐다. 계약 규모는 3억7000만원이며, 최 위원장은 계약 사실 자체는 인정했다.내부에서는 가족 관계가 있는 업체와 계약을 체결한 만큼 의사결정 과정의 투명성을 확인해야 한다는 비판이 불거지고 있다. 노조 지도부는 두 간부가 최 위원장과 관련한 내용을 외부에 제보했다고 보고 불신임 절차에 들어갔다. DX 측에서는 반대 세력 축출이라는 반발이 나온다.노조가 DS와 DX를 중심으로 사실상 분리될 경우 회사와의 교섭 방식 역시 달라질 것으로 보인다. 초기업노조의 교섭대표노조 지위가 흔들리거나 공동교섭 체제가 무너질 경우 2027년 임금·단체협약(임단협)에서도 교섭 주체와 의제 설정을 둘러싼 새로운 변수가 발생할 수 있다.업계 관계자는 "성과급 격차에서 시작된 갈등이 지도부 논란과 조직 분열 가능성으로까지 번지면서 삼성전자 노조가 중대한 갈림길에 섰다"며 "노조 내홍이 장기화할 경우 사측과의 교섭력 약화는 물론 조합원들의 신뢰에도 영향을 미칠 것"이라고 지적했다.

대한항공, 아시아나 예약 사전 이관·편명 변경

임우형 LG AI연구원장 "자율형 공장의 미래 만들 것"

"단 1%의 특이사항까지 이해할 수 있는 AI로 현장의 문제를 해결하겠습니다"임우형 LG AI연구원 공동 연구원장은 14일 서울 강서구 마곡 LG사이언스파크에서 열린 'LG AI 토크 콘서트 2026'에서 산업 현장의 난제를 풀겠다는 포부를 이같이 드러냈다. LG AI연구원은 이날 제조·금융·과학 분야에서 활용되는 '전문가 AI'를 공개했다.임 연구원장은 LG AI연구원이 지난 6년간 구축해온 전문가 AI의 필요성을 강조했다. 그는 "세상에 수많은 범용 AI 모델이 존재하지만 이보다 중요한 건 AI로 현실의 변화를 만들어내는 것"이라며 "AI를 통해 업무 효율·생산성·품질 등을 개선해 기업의 실질적인 성과를 이끌어야 한다"고 했다.임 연구원장은 "전문 도메인 지식을 깊이 이해하는 AI를 파운데이션 모델로 확장한 데 이어 스스로 판단하고 실행하는 에이전트 AI로 발전시켰다"며 "현장 문제를 해결하는 과정에서 축적된 문서와 외부에 공개되지 않은 데이터, 전문가들의 노하우가 전문가 AI의 중요한 밑바탕이 됐다"고 설명했다.LG AI연구원은 2020년 12월 설립 이후 배터리 수명 예측과 불량 제품 선별, 신약 후보 물질 발굴 등 100건이 넘는 산업 난제를 해결했다고 밝혔다. 임 연구원장은 "난제 해결이 가능했던 것은 글로벌 최상위 AI 학회에서 368편을 발표하고 국내외에서 1080건에 달하는 특허를 출원하며 쌓아온 최고 수준의 AI 연구 역량과 기술력이 있었기 때문"이라고 강조했다.임 연구원장은 제조 AI의 핵심으로 의사결정 시점을 앞당기는 것을 꼽았다. 그는 "AI가 문제를 예측한 뒤 적절한 조치를 선제적으로 실행하는 게 제조 AI의 목표"라며 "이를 가능케 하는 대표적인 기술이 엑사원 태뷸러"라고 했다. 이어 "표 데이터에 숨은 변수 간 관계와 패턴을 이해하고 결측값을 예측해 공장의 불량 가능성을 예측한다"고 전했다. 공정과 제품 외관이 바뀌어도 재학습 없이 검사하는 엑사원 옴니 인스펙트도 함께 선보였다.과학 AI의 지향점으로는 연구 과정의 시행착오를 최소화하는 것을 제시했다. 엑사원 패스는 병리 이미지를 분석해 기존 2주 이상 걸리던 유전자 검사 시간을 1분 이내로 줄인다. 엑사원 디스커버리는 물질 설계와 합성 결과 예측에 쓰인다. LG AI연구원은 LG생활건강과 협업해 42만개가 넘는 후보 물질 중 하루 만에 탈모 완화 물질 람시딜을 발굴했다.금융 분야에서는 엑사원 BI가 소개됐다. 임 연구원장은 "다수의 AI 에이전트가 협업해 데이터 분석·추론·예측·설명 생성까지 수행하는 금융 특화 AI 설루션"이라면서 "런던증권거래소그룹을 통해 글로벌 투자자들에게 제공되고 있으며 올해는 코스콤과 협력해 국내 시장으로도 서비스를 확대하고 있다"고 말했다.임 연구원장은 "한국어와 전문 지식 역량을 바탕으로 한국의 산업 난제를 해결하는 프런티어급 AI 모델 'K-엑사원 3.0'을 개발할 예정"이라며 "로봇 파운데이션 모델을 기반으로 개별 로봇의 자동화를 넘어 공장 전체가 하나의 지능으로 움직이는 자율형 공장의 미래를 만들겠다"고 했다.

렉서스 ES 첫 전기차 7160만원부터

렉서스코리아가 대표 세단 ES에 처음으로 순수전기차를 추가한다. 8세대 완전변경 모델을 하이브리드(HEV)와 배터리 전기차(BEV) 등 총 9개 트림으로 구성해 국내 프리미엄 전동화 세단 시장 공략에 나선다.렉서스코리아는 14일부터 전국 공식 딜러 전시장에서 '올 뉴 ES' 사전계약을 시작한다고 밝혔다. 국내 공식 출시는 다음 달 13일이다.올 뉴 ES는 8세대 완전변경 모델로 HEV 4개, BEV 5개 등 총 9개 트림으로 출시된다. 1989년 ES 출시 이후 처음으로 순수전기차를 추가한 것이 가장 큰 변화다.BEV는 전륜구동(FWD) 'ES 350e'와 사륜구동(AWD) 'ES 500e'로 구성된다. ES 350e는 국내 인증 기준 상온 복합 1회 충전 주행거리 478km를 확보했다. ES 500e에는 전·후륜 구동력을 제어하는 사륜구동 시스템 '다이렉트4(DIRECT4)'를 적용했다.가격은 ES 350e가 7160만원부터 시작한다. ES 350e는 프리미엄 7160만원, 럭셔리 8020만원, VIP 8390만원이며 ES 500e는 프리미엄 7700만원, 럭셔리 8490만원이다.하이브리드 모델인 ES 350h에는 6세대 하이브리드 시스템을 탑재했다. 파워 컨트롤 유닛과 트랜스 액슬을 소형·경량화해 효율성과 가속 성능을 개선했다. 기존 전륜구동에 더해 AWD 모델도 새롭게 추가했다. 가격은 7290만~8080만원이다.ES가 국내에서 렉서스의 하이브리드 판매를 이끌어온 핵심 모델인 만큼 이번 BEV 추가는 기존 하이브리드 고객층을 유지하면서 전기차 수요까지 흡수하려는 전동화 전략으로 풀이된다.올 뉴 ES에는 HEV와 BEV를 모두 고려해 새롭게 설계한 GA-K 플랫폼을 적용했다. 차체 강성을 높이고 후륜에 멀티링크 서스펜션을 적용해 조향 응답성과 승차감을 개선했다. 차체와 휠베이스도 키워 실내 공간을 확대했다.실내에는 14인치 디스플레이와 필요할 때 스위치가 나타나는 '리스폰시브 히든 스위치', 멀티 앰비언트 라이트 등을 적용했다. 최신 '렉서스 세이프티 시스템 플러스'와 24시간 긴급호출·원격 제어 등을 지원하는 '렉서스 커넥트'도 탑재했다.렉서스코리아는 ES 350e 구매 고객을 대상으로 차량 구매 3년 뒤 기본 잔존가치 50%를 보장하는 할부 프로그램도 운영한다. 유예금액을 포함하면 최대 60%까지 적용된다.강대환 렉서스코리아 부사장은 "이번에 새롭게 선보이는 '올 뉴 ES'는 경쟁력 있는 가격과 실용적인 주행거리를 갖춘 배터리 전기차를 새롭게 추가해 총 9개 그레이드로 라인업을 확대했으며, 고객의 다양한 라이프스타일과 사용 환경에 맞는 전동화 선택지를 제공할 것"이라고 말했다.

폭스바겐, 골프 GTI 20주년 '블랙 에디션' 출시

폭스바겐코리아가 골프 GTI 국내 출시 20주년을 맞아 한정 모델 '골프 GTI 블랙 에디션'을 선보인다.폭스바겐코리아는 오는 16일부터 전국 폭스바겐 전시장에서 골프 GTI 블랙 에디션을 판매한다고 14일 밝혔다. 골프 GTI는 2006년 국내에 처음 출시돼 올해로 20주년을 맞았다.골프 GTI 블랙 에디션은 GTI 글로벌 출시 50주년과 국내 출시 20주년을 기념해 제작됐다. 블랙 컬러 차체에 GTI를 상징하는 레드 컬러와 허니콤 패턴을 조합한 전용 사이드 데칼을 적용한 것이 특징이다.이번 한정판을 통해 골프 GTI의 오랜 팬층을 공략하는 동시에 고성능 해치백의 상징성을 다시 부각하려는 전략으로 풀이된다.폭스바겐코리아는 블랙 에디션 출시와 함께 구매 혜택도 마련했다. 선착순 구매 고객 50명에게 'GTI 컬렉션 스포츠 백'과 200만원 상당의 서비스 패키지를 제공한다. 서비스 패키지는 엔진오일·필터와 점화 플러그, 브레이크 패드·오일, 와이퍼 블레이드 등 주요 소모품으로 구성돼 구매 후 5년간 이용할 수 있다.골프 GTI의 소비자가격은 5275만원이다. 하나캐피탈을 통한 48개월 무이자 할부 이용 시 선수금 43.2%를 납부한 뒤 월 62만4460원을 내면 된다. 60개월 저리 할부는 선수금 30%에 연 1.94% 금리가 적용된다. 금융 프로그램은 블랙 에디션을 포함한 골프 GTI 전 모델에 적용된다.구매 고객에게는 5년·15만km 무상 보증 연장 프로그램과 최초 1년간 사고 수리 시 자기부담금을 지원하는 프로그램도 제공한다.블랙 에디션 구매 고객에게는 추첨을 통해 다음 달 17일 용인에서 열리는 '2026 폭스바겐 골프 트레펜' 참가 기회도 제공한다. 골프 트레펜은 골프 오너와 폭스바겐 커뮤니티가 모이는 오너 행사다.마이클 안트 폭스바겐코리아 사장은 "골프 GTI가 국내 시장에서 20년 동안 사랑받아 온 만큼 이번 블랙 에디션은 그 의미를 특별하게 기념하기 위해 마련한 모델"이라고 말했다.

삼성중공업, 올해 수주 지난해 실적 넘었다

삼성중공업이 선박 6척을 한꺼번에 확보하며 올해 상선 수주액이 지난해 연간 실적을 앞질렀다. 총 계약 규모는 1조6476억원이다.삼성중공업은 오세아니아 지역 선주로부터 대형 LNG운반선 4척을 10억달러(약 1조3700억원)에, 원유운반선 2척을 2억달러(약 2700억원)에 따냈다고 14일 밝혔다.이번 LNG운반선은 화물창 용적이 20만㎥급으로 표준형인 17만 4,000㎥급보다 크다. 같은 물량을 옮길 때 항차 수를 줄여 단위 수송량당 운항 효율을 높일 수 있다는 것이 회사 측 설명이다. 올 들어 수주한 LNG운반선은 18척으로 늘었다.시장 여건도 우호적이다. 클락슨리서치 집계를 보면 올 상반기 세계 신조선 발주량은 표준선 환산톤수(CGT) 기준 전년 동기보다 66% 증가했다. 에너지 공급망 다변화와 중동의 지정학적 긴장이 배경으로 꼽힌다. LNG운반선은 상반기에만 59척, 970만㎥ 규모가 발주돼 지난해 연간 물량에 육박했다.선가도 높은 수준이다. 클락슨리서치에 따르면 8월 말 신조선가지수는 186.34로 전월보다 0.85포인트 올랐고, 17만 4,000㎥급 LNG운반선 표준 선가는 2억4850만달러(약 3400억원)로 집계됐다. 이번 계약은 4척에 10억달러로 척당 2억5000만달러 수준이지만, 사양과 인도 시기가 달라 단순 비교에는 한계가 있다.올해 상선 부문 수주액은 73억달러(약 10조원)로 지난해 71억달러(약 9조7000억원)를 넘어섰다. 연간 목표 57억달러(약 7조8000억원) 대비 28% 초과 달성이다. 선종별로는 LNG운반선 18척(LNG-FSRU 1척 포함)과 원유운반선 14척, 가스운반선 4척, 컨테이너운반선 4척, 에탄운반선 2척 등 42척이다.해양 부문은 FLNG 2기를 44억달러(약 6조원)에 수주해 목표의 54%를 채웠다. 조선·해양 합산 실적은 44척 117억달러(약 16조원)로 연간 목표 139억달러(약 19조원)의 84% 수준이다.삼성중공업 관계자는 "이번 대형 LNG운반선 수주는 선주의 장거리 수송 목적에 적극적으로 부응한 결과"라며 "앞으로도 고객 니즈와 편의성에 부합하고 수익성 중심의 선별 수주를 지속해 나가겠다"고 말했다.

삼성디스플레이, 세계 최초 '2K+165Hz' 스마트폰 OLED 개발

롯데관광, 17만톤 크루즈 '벨리시마' 띄운다

롯데관광개발이 국내 전세선 크루즈 가운데 최대 규모인 17만톤급 선박을 투입한다. 내년 6월 인천에서 출발해 대만과 일본을 기항하는 6박7일 상품을 시작으로 2029년에는 전세선 투입을 최대 3척까지 늘릴 계획이다.롯데관광개발은 내년 6월14일 인천항에서 출발하는 'MSC 벨리시마호' 전세선 크루즈 상품을 출시했다고 14일 밝혔다. 대만 기륭과 일본 사세보를 거쳐 인천으로 돌아오는 6박7일 일정으로 한 차례 운항한다.MSC 벨리시마호는 이탈리아어로 '매우 아름다운 배'라는 뜻으로 총톤수 17만1598톤, 길이 315.83m 규모다. 높이로는 아파트 20층에 해당한다. 승객 5654명과 승무원 1596명을 수용할 수 있다. 롯데관광개발은 지난 1월 글로벌 크루즈 선사 MSC크루즈와 전세선 계약을 맺었다. MSC크루즈가 국내 전세선 시장에 진출하는 것은 이번이 처음이다.롯데관광개발이 전세선으로 운항해온 코스타 세레나호는 2007년 건조된 11만4000톤급 선박이다. 내년 투입하는 MSC 벨리시마호는 2019년 취항한 17만1598톤급으로 12년 젊고, 규모는 5만톤 이상 크다. 승객 수용 규모도 약 2000명 늘어난다. 롯데관광개발과 MSC크루즈는 3년간 전략적 파트너십을 맺고 2027년 1척을 시작으로 2028년 2척, 2029년 최대 3척까지 전세선 투입을 확대하기로 했다.이번 상품에는 전체 일정 가운데 3일간 기항지에 내리지 않고 선내에서 보내는 해상 일정이 포함됐다. MSC 벨리시마호에는 LED 스카이돔 산책로인 '갤러리아 벨리시마'와 아쿠아파크, 조깅트랙, 헬스장 등이 들어서 있다. 공중 다리를 건너는 '히말라야 브릿지'와 어린이용 레고 클럽도 운영한다.프리미엄 객실인 'MSC 요트클럽' 이용객에게는 별도의 레스토랑과 라운지, 수영장을 제공한다. 24시간 버틀러 서비스도 이용할 수 있다. 버틀러가 선내 시설 안내와 각종 서비스 예약 등을 지원한다.롯데관광개발은 한국인 이용객을 위한 별도 서비스도 운영한다. 한국인 안내 스태프 100여 명을 선내에 배치하고 한글 선상 신문과 한식 메뉴를 제공한다. 스타쇼와 가수왕 선발대회 등 자체 공연과 행사도 마련한다.롯데관광개발은 2010년부터 전세선 크루즈 사업을 운영해왔다. 지금까지 롯데관광 전세선을 이용한 고객은 7만9000명이다. 올해 9월에는 11만4000톤급 코스타 세레나호를 투입해 부산에서 중국 상하이와 일본 후쿠오카를 거쳐 돌아오는 5박6일 전세선 상품을 운항했다.롯데관광개발 관계자는 "2010년부터 롯데관광 전세선을 통해 크루즈 여행을 경험한 고객이 7만9000명에 달한다"며 "17만톤급 초대형 프리미엄 크루즈를 전세선으로 선보이며 한층 진화한 크루즈 여행의 새로운 기준을 만들어가겠다"고 밝혔다.

LG AI연구원, 전문가 AI로 산업 혁신 이끈다

LG AI연구원이 '전문가 AI'를 앞세워 산업 현장 혁신에 속도를 내고 있다. 제조·금융·과학은 물론 피지컬 AI 시대를 선도할 로봇 파운데이션 모델까지 적용 범위를 확장하고 있다. 차별화된 AI 역량을 바탕으로 급변하는 산업 환경에 능동적으로 대응하고 새로운 변화를 이끌겠다는 구상이다. LG AI연구원은 서울 강서구 마곡 LG사이언스파크 컨버전스홀에서 'LG AI 토크 콘서트 2026'를 열고 제조·금융·과학 분야 전문가 AI를 공개했다고 14일 밝혔다. 이날 행사에서 LG AI연구원은 지난 6년간 산업 현장의 다양한 문제를 해결하며 만들어 온 '전문가 AI' 사례를 공개했다. 연구조직을 맡은 리더들과 협업을 진행 중인 기업 관계자들은 각 산업에서 AI로 실제 성과를 내고 있다고 강조했다. 제조 분야에선 '엑사원 태뷸러'와 공정·제품 외관 이미지가 바뀐 경우에도 재학습 없이 검사하는 '엑사원 옴니 인스펙트' 등의 AI 파운데이션 모델들을 소개했다. 이순영 LG AI연구원 데이터 인텔리전스랩장과 유정선 LG이노텍 AX담당은 산업 특화 AI 파운데이션 모델을 통해 소량의 현장 데이터로 산업 현장의 변화를 빠르고 정확하게 예측할 수 있고 변화하는 공정 조건에도 유연한 대응이 가능하다고 설명했다. 과학 분야 난제를 AI로 풀기 위한 도전도 소개했다. 한세희 LG AI연구원 랩장은 이날 박제섭 LG화학 R&D AX추진팀장과 물질 설계 및 합성 결과 예측을 넘어 실제 실험까지 수행하는 자율 실험 체계 구축 청사진을 소개했다. 이어 한 랩장은 임종구 GS칼텍스 기반기술팀장과 차세대 AI 데이터센터 액침 냉각유 소재 개발 사례와 양사 신소재 발굴 범위 확장 계획도 소개했다. 글로벌로 확장 중인 금융 분야 설루션 성과도 공개했다. 대표적으로 금융 특화 AI 설루션인 엑사원 BI를 주목했다. 이화영 LG AI연구원 AI사업개발부문장은 "올해 초 정식 출시한 엑사원 BI는 다수의 AI 에이전트가 협업해 데이터 분석부터 추론·예측·설명까지 생성한다"며 "런던증권거래소그룹(LSEG)과는 글로벌 시장 대상, 코스콤과는 국내 시장을 대상으로 사업을 확장하고 있다"고 했다. 로봇의 뇌 역할을 할 로봇 파운데이션 모델 개발 상황도 공유했다. 임우형 LG AI연구원 공동 연구원장은 "로봇 작동으로 인한 사고를 사전에 차단할 수 있는 독자적인 원천 알고리즘 연구개발을 진행하고 있다"며 "로봇 파운데이션 모델을 기반으로 개별 로봇 자동화를 넘어 공장 전체가 하나의 지능으로 움직이는 자율형 공장의 미래를 향해 나아가고 있다"고 말했다. LG AI연구원은 2020년 설립된 이후 지금까지 ▲배터리 수명·용량 예측 ▲불량 제품 선별 ▲제품 생산·자재 관리 계획 최적화 ▲신약 후보 물질 발굴 등 누적 100여건이 넘는 산업 난제를 해결해 왔다. 임 공동 연구원장은 "난제 해결이 가능했던 것은 글로벌 최상위 AI 학회에서 368편을 발표하고 국내외에서 1080건에 달하는 특허를 출원하며 쌓아온 AI 연구 역량과 기술력이 있었기 때문"이라며 "모두를 위한 전문가 AI '엑사원'이라는 이름에 걸맞은 가치를 모두가 누리는 날을 만들어 가겠다"고 포부를 전했다.

에코프로에이치엔, 올해 누적 수주 1914억원 확보

에코프로에이치엔이 지난 11일 서울 여의도에서 열린 기업설명회에서 올해 누적 수주액 1914억원을 기록했다고 밝혔다. 에코프로에이치엔은 수주처 다변화를 바탕으로 환경사업 경쟁력을 강화하고 있다. 지난 3월 대만 퉁샤오 액화천연가스(LNG) 발전소 친환경 설비 공급 계약을 체결했다. 온실가스 저감 설비 분야에서는 삼성E&A, 미국 호프만, 마이크론 등으로부터 수주를 확보했다.이에 전체 수주에서 해외 수주가 차지하는 비중이 커졌다. 올해 누적 수주금액 가운데 해외 비중은 41%로 2023년(22%) 대비 19%포인트(p) 높아졌다. 회사는 인공지능(AI) 확산에 따른 글로벌 반도체 업체들의 신규 팹 투자 확대가 온실가스 저감 설비 수요 증가로 이어지고 있다고 설명했다. 반도체 공정에서는 지구온난화지수가 이산화탄소보다 수천~수만 배 높은 과불화화합물(PFCs)이 발생한다. 에코프로에이치엔은 촉매를 활용해 약 750~800℃에서 PFCs를 분해하는 기술을 보유하고 있다. 기존 열분해 방식보다 낮은 온도에서 처리해 에너지 사용량을 90% 이상 줄인다.에코프로에이치엔은 반도체 생산라인 외부에서 대용량 온실가스를 처리하는 설비도 상용화했다. 자체 촉매 기술을 기반으로 설계와 시공부터 운영 관리까지 제공하며 사업을 확대하고 있다.온실가스 저감 설비는 장기간 가동되는 만큼 정기 점검과 촉매 교체, 소모품 공급 등이 필요하다. 회사는 운영·유지보수 매출을 확대해 2030년까지 관련 매출 비중을 전체의 절반 이상으로 높일 계획이다.자원순환과 첨단소재 분야로도 사업 영역을 넓힌다. 탄소포집·활용·저장(CCUS), 친환경 수처리(EWT), 산업 부산물 자원화 사업을 확대하는 한편 첨단 패키징·고대역폭메모리(HBM)용 반도체 소재와 차세대 배터리 소재 분야 진출도 추진할 방침이다.에코프로에이치엔 관계자는 "친환경 기술력과 제품 경쟁력이 글로벌 시장에서 인정받은 결과"라며 "반도체와 발전 산업을 중심으로 글로벌 고객 기반을 넓히고 환경·자원과 첨단소재·에너지 분야로 사업을 다변화하겠다"고 했다.

삼성전자, 차세대 EHS 히트펌프 기술력 소개

삼성전자는 14~16일 제주국제컨벤션센터에서 열리는 '2026 그린수소 글로벌 포럼'에 참가해 주거용 냉난방 전기화 솔루션을 전시한다고 밝혔다.기후에너지환경부와 제주특별자치도가 공동 주최하는 이번 포럼은 AI 기반 재생에너지 혁신과 그린수소 협력을 주제로 글로벌 에너지 전환의 방향을 모색하는 자리다. 삼성전자는 이 자리에서 고효율 히트펌프 방식의 냉난방 솔루션 'EHS 올인원'과 난방 전용 제품 'EHS 히트펌프 보일러'를 통해 차별화된 기술력을 소개한다.EHS 히트펌프는 자연 상태의 공기열과 전기를 활용해 냉난방과 온수를 동시에 공급하는 통합 솔루션이다. 에너지 효율이 100%에 못 미치는 화석연료 기반 보일러와 달리 투입 에너지 대비 더 많은 열을 뽑아낼 수 있어 차세대 냉난방 기기로 주목받고 있다. 삼성전자는 전시 공간에 실물 제품과 기술 개념도를 함께 배치해 작동 원리와 계절별 활용 시나리오를 관람객이 직관적으로 이해할 수 있도록 구성했다.'EHS 올인원'은 실외기 한 대로 냉방과 바닥난방, 급탕까지 동시에 처리하는 제품이다. 냉방 과정에서 나오는 폐열을 온수 생산에 다시 활용하는 '열 회수' 기능을 탑재해 에너지 효율을 높였다. 영하의 날씨에도 안정적인 난방 성능을 유지하도록 설계됐으며, 냉매는 기존 R410A 대비 지구온난화지수(GWP)가 약 68% 낮은 R32를 적용했다.'EHS 히트펌프 보일러'는 혹한기 성능에 초점을 맞춘 제품이다. 35℃ 출수 조건 기준 계절성능계수(SCOP) 4.9를 기록해, 소비 전력 대비 약 5배에 달하는 난방 에너지 효율을 구현했다는 게 회사 측 설명이다. 실외기 내부에는 전기 히터와 동파 방지 밸브를, 제품 하단에는 배수 히터를 각각 적용해 동파와 배관 결빙 문제에 대응했다. 고효율 냉매 압축 기술을 바탕으로 영하 15℃에서도 최대 70℃의 고온수를 안정적으로 공급하며, 영하 25℃까지 난방 가동이 가능하도록 설계됐다.두 제품 모두 터치 디스플레이로 조작할 수 있고, 스마트싱스 앱과 연동해 실내·출수 온도를 실시간으로 확인하고 원격 제어할 수 있다.삼성전자는 광주사업장에 'EHS 히트펌프 보일러' 생산라인을 새로 구축하는 한편 설치·서비스 전문성도 강화하며 국내 보급 기반을 넓히고 있다. 'EHS 올인원'은 제주도 단독주택과 경기 용인시의 삼성물산 주거연구소 등에서 실증을 진행 중이며, 국내 주거환경에 맞는 적용 가능성을 종합적으로 검토하고 있다.박정미 삼성전자 한국총괄 부사장은 "이번 포럼은 에너지 전환이 가속화되는 가운데 삼성전자의 차별화된 히트펌프 기술력과 EHS 솔루션의 활용 가능성을 선보이는 기회"라며 "앞으로도 고효율 냉난방 솔루션을 바탕으로 주거환경의 에너지 효율을 높이고 국내 냉난방 전기화에 적극 기여해 나갈 것"이라고 말했다.

[르포]"호남반도체에 전력 공급할 것" 첨단산업 이끄는 바닷바람

지난 9일 전남 신안 앞바다로 1시간가량 배를 타고 들어가자 수평선 위로 거대한 풍력터빈 10기가 모습을 드러냈다. 회전 직경만 200m에 달하는 블레이드는 바닷바람을 동력 삼아 힘차게 돌아갔다. 지난해 5월 상업 운전에 돌입한 전남해상풍력 1단지다.전남해상풍력 1단지는 국내 최대 규모(96MW)의 민간 주도 해상풍력 프로젝트다. SK이노베이션 E&S와 덴마크 에너지 투자회사 CIP가 각각 지분 출자해 설립한 전남해상풍력이 운영하고 있다.2017년 9월 발전사업 허가를 시작으로 약 5년 동안 개발했고 2년의 건설 기간을 거쳐 상업 운전을 개시했다. 이곳 터빈 10기가 생산하는 전기는 연간 3억107만kWh다. 약 9만 가구가 1년간 쓸 수 있는 규모다.김진철 SK이노베이션 E&S 부사장 겸 전남해상풍력 대표이사는 신안 앞바다 배 위에서 "하루 평균 91만3000kWh 발전량을 기록하는 등 일평균 발전 목표량을 안정적으로 달성하고 있다"고 말했다.1단지는 자금 조달 방식과 제조 공급망에서 국내 해상풍력의 선례를 남겼다. 별도 보증 없이 국내외 금융기관에서 약 6000억원을 조달했다. 김 부사장은 "비소구 프로젝트 파이낸싱(PF) 사례라는 점에서 의미가 있다"고 밝혔다.풍력발전기 타워와 하부 구조물, 송전 케이블 등 주요 기자재와 설치 장비의 약 75%는 국산이다. 김 부사장은 "대형 장비를 적재·조립하는 주요 배후항만을 직접 보강하는 건 물론 해상풍력 고정가격계약 경쟁입찰 1호 프로젝트로서 국가 입찰 시스템의 신뢰도를 높이는 데 중요한 역할을 했다"고 설명했다. 이제 시선은 2·3단지로 향한다. 전남해상풍력은 1단지 개발·운영 경험을 바탕으로 이를 크게 뛰어넘는 총 800MW 규모의 해상풍력단지를 조성할 계획이다. 지난달 환경영향평가를 마친 상태로 올해 하반기 고정가격계약 경쟁입찰을 거쳐 2028년 착공할 방침이다.김 부사장은 "군 훈련구역·선박 통항로 등 인허가 제약이 최소화된 입지에서 개발 중인 만큼 속도감 있는 사업 추진이 가능할 것으로 보인다"며 "2031년 상업 운전을 계획 중"이라고 했다.완공 이후 핵심 전원으로서 존재감을 키울 전망이다. 3단지까지 해상풍력단지 조성이 마무리되면 2031년 총 설비용량은 900MW에 달한다. 이는 국내 원자력발전소 1기 설비용량과 유사한 수준이다. 재생에너지 확대 과정에서 태양광과 상호보완하며 안정적인 전력 공급에 기여할 것으로 관측된다.이날 새벽 3시쯤 전남해상풍력 스카다(SCADA·실시간 원격 감시 시스템) 화면에 찍힌 이용률은 66%였다. 회사가 제시한 연평균 이용률 30~35%를 크게 웃도는 수치다.전남 신안 생낌항 인근 전남해상풍력 운영 및 유지관리(O&M) 센터에서 김 부사장은 "태양광은 낮에 발전량이 많지만 해상풍력은 밤에도 강하게 발전한다"며 "출력제어를 줄이는 데 도움이 되는 한편 재생에너지 특유의 계통 안정성 우려를 해소할 수 있다"고 말했다.호남 반도체·AI 클러스터 등 지역 첨단산업과의 시너지도 예상된다. 첨단산업단지는 인근 생산 전력을 안정적으로 공급받을 수 있고 해상풍력 사업자 또한 수도권까지의 장거리 송전 부담을 덜 수 있어서다. 김 부사장은 "지역에 대규모 반도체 공장 등이 들어서면 해당 수요에 맞춰 전력을 공급할 수 있다"고 말했다. 그는 여기서 생산한 전기를 서울까지 보내지 않고 지역에서 생산·소비하는 구조를 기대한다.

해상풍력 거점된 신안, 이익공유로 주민 마음 얻어

"해상풍력단지가 본격 조성되면서 지역 경제에도 긍정적인 효과가 나타나고 있다"지난 10일 전남 신안군청에서 만난 이정수 신안군 신재생에너지국장은 지역 내 해상풍력 사업이 활성화된 데 이 같이 평가했다.현재 신안은 지역 해역을 중심으로 대규모 해상풍력 발전단지를 조성하고 있다. 총 11.2GW(기가와트) 규모의 해상풍력 발전단지를 추진 중이며 지난해 5월 자은도 북서쪽에 위치한 전남해상풍력 1단지가 지역에서 첫 상업 운전에 돌입했다.걸음마 단계지만 지역 성과도 가시화되고 있다. 이 국장은 "전남해상풍력 1단지가 상업 운전을 시작하면서 바람 소득 55억원이 발생했다"며 "이 중 45%가 발전단지와 가까운 자은면 주민에게 돌아가고 나머지는 신안 이익공유 체계에 따라 다른 지역 주민에게대 배분되는 구조"라고 했다. 바람 소득은 해상풍력 개발 수익이 지역 주민에게 환원되는 상생 모델이다. 사업 인력이 유입돼 지역 상권 역시 살아나고 있다. 이 국장은 "현재 전남해상풍력 운영·유지보수(O&M)센터에만 약 30명의 상주 인력이 근무하고 있다"며 "이들이 체류하면서 숙박·음식점 등 지역 상권에 도움이 되고 있다"고 했다. 인구가 많지 않은 섬 지역 특성상 30명 안팎의 상주 인력 역시 의미 있는 규모라는 게 이 국장의 설명이다. 신안군 인구는 현재 4만2000여명으로 65세 이상 인구가 약 42%다.지역 내 해상풍력 중요성이 커지는 만큼 이를 가속하기 위한 제도 정비도 필요하다는 진단이다. 특히 이 국장은 군민이 체감할 수 있는 혜택을 통해 주민 수용성을 키우는 게 시급하다고 목소리를 냈다. 해상풍력 영향권에 놓인 주민들에게 실질적인 혜택이 돌아갈 때 사업의 지속가능성과 지역 발전을 동시에 확보할 수 있다는 취지다. 이 국장은 핵심 대안으로 신안 해상풍력 공동접속설비의 '국가기간 전력망' 지정을 제안했다. 신안 임자도 집적화단지~신장성 변전소까지 연결되는 87km의 공동접속설비(송전선로)를 국가기간 전력망에 지정해달라는 게 핵심이다. 국가기간 전력망은 첨단산업 전력 공급과 재생에너지 확대 등에 필요한 345kV 이상의 핵심 송·변전설비다.이 국장은 "국가기간 전력망으로 지정되면 송전선로가 지나는 지역에 1km당 최대 20억원 규모의 지역 지원이 가능하다"며 "이를 지역 개발과 주민 복지 등에 활용할 수 있어 송전선로 경과 지역 주민들의 수용성을 높이는 데에 도움이 된다"고 했다.이어 "공동접속설비 건설에 투입되는 1조2000억원도 한전 등 6개 발전사가 공동 부담하는 구조라 국가 예산이 들어가는 게 아니다"라며 "해당 공동접속설비가 신안·무안·함평·영광·장성 등 여러 지역을 지나는 만큼 국가기간 전력망 지정을 통해 경과 지역에 대한 지원을 강화해야 한다"고 했다.해상풍력 주민참여 대상 지역을 확대하자는 의견도 제시했다. 현행 지침상 100MW(메가와트) 이상 해상풍력 발전사업의 경우 발전기 기준 반경 10km 이내 위치한 육지의 해안선 또는 섬이 속한 시·군·구 주민이 주민참여사업 대상이 된다. 다만 대부분의 발전기가 바다 가운데 위치하기 때문에 사업이 이뤄지더라도 발전기와 주민 거주지역 간 거리가 10km를 넘어 일부 주민이 관련 혜택을 받지 못한다는 것이다.이에 이 국장은 "발전시설이 들어서는 지역 주민들이 정작 주민참여 혜택을 받지 못하는 문제가 있다"며 "주민참여 대상 지역을 15km 이내로 확대하는 방향을 건의하고 싶다"고 했다.

LG전자, 미국 에미상 공식 'TV·가전 파트너' 선정

LG전자가 미국 방송계에서 최고 권위로 인정받는 에미상의 공식 TV·가전 파트너로 선정됐다.LG전자는 14일(현지시간) 미국 로스앤젤레스 '피콕 시어터'에서 열리는 제78회 에미상 시상식의 공식 TV·가전 파트너로 선정됐다고 13일 밝혔다. 에미상은 매년 미국 TV·방송 업계에서 뛰어난 작품과 배우, 제작진 등을 선정해 시상하는 미국 최고 권위의 방송 시상식이다. LG전자는 지난해에 이어 올해도 에미상 공식 파트너로서 시상식과 연계한 제품 체험, 현장 콘텐츠 제작 등 다양한 활동을 진행하며 미국 고객과 콘텐츠 업계 관계자들에게 LG전자의 프리미엄 기술력과 디자인을 알릴 계획이다.특히 LG전자는 시상식이 열리는 미국 로스앤젤레스 피콕 시어터 인근에 'LG 시그니처 인플루언서 라운지'를 마련하고 LG 올레드 에보 AI 등 프리미엄 TV 제품들과 'LG 시그니처 에센스 화이트 냉장고', 'LG 시그니처 스타일러' 등을 전시한다. 라운지를 방문한 배우, 크리에이터 등 시상식 참석자들의 생생한 모습을 프리미엄 제품과 함께 담은 현장 비하인드 콘텐츠도 제작한다.또한 에미상 시즌에 맞춰 미국 고객들이 에미상 관련 콘텐츠를 보다 편리하게 즐길 수 있도록 독자 스마트 TV 플랫폼 '웹OS'와 광고 기반 무료 스트리밍(FAST) 서비스 'LG채널'에 전용 배너를 마련한다. LG전자의 스마트 TV를 이용하는 고객은 'SNL 볼트', '워킹 데드 유니버스', '로앤오더', '더 프라이스 이즈 라이트', '패밀리 퓨드' 등 역대 에미상 수상작 및 올해 후보작을 한곳에서 만나볼 수 있다.곽도영 LG전자 북미지역대표(부사장)는 "78회를 맞은 이번 에미상 시즌에도 텔레비전예술과학아카데미와 파트너십을 이어가게 돼 자랑스럽게 생각한다"며 "독보적인 화질의 올레드 TV 기술과 프리미엄 가전 LG 시그니처를 통해 전 세계 고객들에게 일상 생활 속에서 품격 있는 공간경험을 제공해 나갈 것"이라고 말했다.

최태원 "울산, 제조AI∙시민 행복∙예술 아우른 'AI시티'로"

최태원 SK그룹 회장이 인공지능(AI)과 예술을 결합한 울산의 미래 발전 발향을 제시했다. 제조 경쟁력을 강화하며 AI로 시민의 행복을 높이는 한편, 산업도시에 감성을 더해 울산을 더 좋은 도시로 만들어가자는 구상이다.13일 SK에 따르면 최태원 회장은 지난 11일 울산시 울주군 울산전시컨벤션센터(UECO)에서 열린 '2026 울산포럼' 클로징 세션에서 울산의 미래상으로 'AI시티'를 제시하며 '제조AI'와 '모두의 AI', '아트 울산' 등 세 가지 방향을 강조했다.최 회장은 "미래 울산은 AI시티의 모습이 되어야 한다"며 "제조AI에 기술과 제조 관련 솔루션 및 데이터를 더해 발전시키고, '모두의 AI'를 통해 울산 시민들의 행복을 높여 나가며, 도시에 감성을 더해 예술이 있는 산업 도시로 나아가야 한다"고 말했다.'모두의 AI'는 SK가 구상 중인 시민을 위한 AI 에이전트다. ▲개인 맞춤형 공공∙복지 혜택과 생활 정보를 제공하는 범용 챗봇과 ▲행정·교통·의료·교육 등 기관·기업·생활 밀착 서비스를 연계해 이용자의 요청을 수행하는 실행형 AI가 핵심 기능이다.최 회장은 AI 확산 과정에서 속도·규모·안전뿐 아니라 비즈니스 모델과 지속가능성 확보가 중요하다고 강조했다. 그는 "막대한 자원을 투입한 만큼 더 나은 비즈니스 모델을 만들어 상업화해야 한다"며 "AI가 스스로 이익을 창출하고 다시 투자할 수 있는 지속가능한 구조까지 가야 한다"고 말했다.특히 데이터 플랫폼 구축에서도 속도와 규모가 중요하다고 강조했다. 최 회장은 "제조 AI는 기술이 중요하며, 생산성을 높여야 하지만 규모 있는 데이터 플랫폼이 없다면 쉽지 않다"며 "데이터를 모으고 필요한 데이터의 규모를 키우는 것은 울산만의 문제가 아니라 대한민국의 문제이며, 이것이 선행돼야 제조 AI의 성공 확률은 높아진다"고 말했다.청년들에게는 AI시대에 필요한 역량으로 ▲생각 근육 ▲공감의 힘 ▲적응 근육 ▲피지컬 근육을 제시했다. AI에 사고를 맡기기보다 문제의 본질을 고민하고 타인에게 공감하는 힘, 실패를 딛고 다시 일어서는 회복탄력성과 직접 몸으로 경험하며 배우는 것이 중요하다는 설명이다. 최 회장은 결국 "AI 툴을 가지고 사람을 이해하는 것이 앞으로 가야 하는 교육 방향이 될 것"이라고 말했다.SK는 울산의 AI 인프라와 '모두의 AI'를 결합해 지역 특화 AI 생태계를 구축한다는 계획이다. 유경상 SK텔레콤 AI CIC장은 포럼에서 "울산 AI 인프라와 '모두의 AI'를 결합해 시민과 기업이 체감하는 AI 생태계를 만들어 나가겠다"고 밝혔다.이날 포럼에서는 피지컬 AI를 활용한 제조업의 전환과 지역사회 문제 해결을 위한 AI 활용 방안 등이 논의됐다. 올해 5회를 맞은 울산포럼에는 대학생과 시민 등 약 1만900명이 현장 또는 온라인으로 참여했다. SK는 울산포럼을 상시 플랫폼으로 발전시켜 지역사회와 함께 울산의 지속가능한 성장 방안을 모색한다는 계획이다.최 회장은 포럼 직후 취재진을 만난 자리에서도 울산의 인공지능 전환(AX)을 강조했다. 그는 "울산은 과거부터 현재까지 전략적으로 중요한 산업 기지였다"며 "울산이 AX의 선도 모델이 된다면 한국 전체로 AI가 확산할 것"이라고 말했다. 그러면서 "우리가 매년 울산포럼을 개최하는 것도 지역의 잠재력을 높이 평가했기 때문"이라고 부연했다.

박민우 현대차 사장 "어정쩡한 자율주행 레벨2++ 안 돼"

박민우 현대자동차·기아 AVP본부장 사장 겸 포티투닷 대표가 자율주행 기술의 조기 양산보다 완성도를 강조했다. 그룹 차원의 자율주행 기술이 이전보다 발전했지만 상용화를 서두르면 안전성과 신뢰성 등 기술 완성도를 놓칠 수 있다는 판단이다.박 사장은 지난 11일 경기도 판교 포티투닷 본사에서 열린 '현대차그룹 자율주행 미디어 데이'에서 기자들과 만나 "전략적으로 아트리아 AI 양산 일정을 늦춰 잡았다"며 "우리가 가야 할 곳은 완전한 '노스 스타(North Star·궁극 목표)'인데 지금 서둘러 양산하면 노스 스타와 거리가 먼 '어정쩡한 레벨 2++'를 내놓게 될 수 있다고 봤다"고 말했다.이날 포티투닷은 아트리아 AI가 서울 도심에서 레벨 2++ 수준의 자율주행을 수행하는 영상을 처음 공개했다. 갓길 주정차 차량을 피해 주행하고 갑작스럽게 끼어드는 차량에 대응하거나 비보호 좌회전 구간을 안정적으로 통과하는 모습 등이 담겼다.박 사장은 현재 기술 수준에 비해 양산 일정이 다소 늦다는 내부 아쉬움도 있었다고 전했다. 그는 "아트리아 AI는 사실 총력을 다하면 더 빨리 양산할 수도 있다고 본다"면서도 "테슬라와 엔비디아에서 경험한 가장 큰 실패는 눈앞의 목표를 빨리 달성하려다 인력이 소진되는 것이었다"고 했다.그러면서 "엔비디아 기술을 활용해 2028년부터 양산을 진행하는 동안 엔비디아에 우리의 운명을 맡기겠다는 것이 아니다"라며 "우리만의 노스 스타인 아트리아 AI에 역량을 집중하기 위해 선택과 집중을 한 결과가 2029년 하반기 양산 일정"이라고 덧붙였다.박 사장은 테슬라 오토파일럿 개발의 핵심 멤버로 활동한 뒤 엔비디아에서 자율주행 인지 기술 조직을 총괄했다. 올해 초 현대차그룹에 합류한 이후에는 이 같은 경험을 바탕으로 자율주행 기술 개발 방향과 조직 체계를 정비하는 데 주력했다.박 사장은 "포티투닷, AVP 본부 등이 나아갈 방향의 기준점을 하나씩 제시하는 작업을 했다"며 "데이터 플라이휠을 구현하기 위한 조직 개편에도 많은 시간을 썼다"고 했다. 실제 성과도 따라오고 있다고 평가했다. 그는 "갓길 차량 회피와 소멸 차로 대응 능력이 많이 향상됐다"며 "핵심은 데이터 플라이휠의 기본인 '고부가가치 데이터를 얼마나 빠르고 쉽게 찾아내느냐'다. 주행하는 순간 필요한 데이터를 정확히 찾아내는 기술이 중요하다"고 강조했다.현대차그룹은 2028년 양산 예정인 레벨 2+ 수준의 첫 SDV 모델에 엔비디아의 '하이페리온 10' 플랫폼을 활용할 계획이다. 박 사장은 "하이페리온 10 기준을 따르되 그대로 적용하는 것은 아니고 현대차·기아 차량에 맞는 구성을 선택할 것"이라며 "기본은 카메라 10개와 전방 레이더 1개, 초음파 센서 12개로 구성된다"고 설명했다. "2028년부터 양산하는 최대한 많은 차종에 동일한 센서 구성을 적용할 계획"이라고 부연했다. 이날 행사에는 지난 7월 AVP본부 자율주행개발센터장으로 선임된 권정현 부사장도 참석했다. 권 부사장은 최근까지 삼성전자에서 지능형 로봇 개발을 주도했고 그 이전에는 엔비디아에서 자율주행 소프트웨어 개발과 제품화를 담당한 자율주행 AI 분야 전문가다.권 부사장은 "2029년 하반기 아트리아 AI 상용화까지 남은 3년여 동안 데이터 플라이휠을 가동해 다양한 엣지 케이스 대응을 높이는 것을 최우선 과제로 삼고 있다"며 "엔비디아 솔루션을 먼저 활용해 양산하는 과정에서 축적한 노하우와 데이터를 아트리아 AI 개발에 활용할 계획"이라고 설명했다.

서울 도심 달린 아트리아AI, 현대차 자율주행 본궤도

현대자동차그룹의 자체 자율주행 AI인 '아트리아 AI'가 서울 곳곳을 주행하는 영상이 공개됐다. 복잡한 도로에서 차선을 변경하고 갓길에 주차된 차량을 자연스럽게 피해 가는 등 안정적인 도심 주행을 수행하며 고도화된 레벨 2++ 수준의 자율주행 기술 완성도를 보여줬다.현대차그룹은 지난 11일 경기도 판교 포티투닷 본사에서 '현대차그룹 자율주행 미디어 데이'를 개최했다. 포티투닷의 자율주행 및 SDV 기술이 소프트웨어 개발 단계를 넘어 실제 차량과 도로 환경에서 검증·고도화되는 과정을 선보이기 위해 마련된 자리다. 첫 번째 자율주행 영상에는 박민우 사장과 정성균 포티투닷 GL(Group Lead)이 차에 탑승해 판교에서 경부고속도로와 올림픽대로, 동작대교를 거쳐 숭례문과 광화문까지 이동하는 모습이 담겼다. 두 사람은 실제 주행을 바탕으로 아트리아 AI 개발 과정과 기술 현황, 자율주행 시스템의 판단 방식 등을 설명했다.두 번째 영상은 ▲혼잡한 출근 시간대의 강남 도심 ▲버스 등 대형 차량의 통행이 많은 잠실 도로 ▲비가 내리는 판교 도심 등 다양한 환경에서 진행한 실주행 영상 3편으로 구성됐다.돌발 상황에 대응하는 '엣지 케이스' 영상도 소개됐다. 갓길 주정차 차량 회피와 갑작스러운 차량 끼어들기, 비보호 좌회전, 혼잡 구간 보행자 인식, 이면도로 대향 차량 대응 등 실제 도심에서 마주할 수 있는 다양한 상황에서 아트리아 AI의 판단과 대응 능력을 확인할 수 있었다. 이날 포티투닷 자율주행 기술 개발 현장을 살펴보는 워크숍 투어도 진행됐다. 판교 사옥 내 '비히클 워크숍'은 소프트웨어로 개발한 자율주행 기술을 실제 차량에서 검증하는 곳이다.아이오닉 6 기반 SDV 테스트베드 차량과 아트리아 AI 학습에 필요한 실주행 데이터를 모으는 아이오닉 5 기반 데이터 수집 차량이 마련돼 있었다. SDV 테스트베드 차량은 8개 카메라와 레이더, 운전자 모니터링 시스템(DMS) 등을 탑재했다. 포티투닷은 이를 포함한 20여대 테스트 차량을 운영하며 자율주행 소프트웨어를 검증하고 있다.데이터 수집 차량은 루프에 장착된 라이다와 각종 센서를 활용해 실제 도로의 주행 데이터를 수집한다. 현재 40여대를 운영하고 있으며 확보한 데이터는 아트리아 AI 학습에 활용한다. 이후 개선된 소프트웨어를 다시 테스트 차량에 적용해 검증하는 과정을 반복한다.정성균 GL은 "데이터 수집 차량을 주야간으로 운영하며 차 한 대당 매주 약 80시간의 주행 데이터를 확보하고 있다"며 "데이터 플라이휠을 기반으로 효율적인 데이터 수집 전략을 구축하고 다양한 엣지 케이스에 적절히 대응할 수 있는 AI를 개발하는 데 역량을 집중하고 있다"고 말했다.포티투닷은 VLA(Vision-Language-Action) 기반 차세대 자율주행 기술도 개발하고 있다. VLA는 시각 정보 인식과 언어 기반 추론, 행동 생성을 하나의 모델로 결합한 기술이다. 기존 E2E 모델이 주행 정보를 차량의 행동으로 바로 연결한다면 VLA는 언어 기반의 상황 이해와 추론 과정을 더해 복잡한 도로 환경에서 보다 정확한 판단을 내릴 수 있도록 한다. 대규모 사전 학습 지식과 언어 기반 추론 능력을 활용해 주행 데이터가 충분하지 않은 희귀 상황에서도 대응력을 높일 수 있을 것으로 기대된다.이희석 포티투닷 GL은 "현재 완성도가 높은 E2E 모델을 우선 활용했고 빠르게 변화하는 기술 환경에 대응하기 위해 VLA 기술도 함께 개발하고 있다"며 "두 가지 선택지를 활용해 목표한 시점에 안전성과 신뢰성을 갖춘 다양한 자율주행 솔루션을 제공하는 것이 목표"라고 설명했다.

자율주행 첫 공개한 현대차그룹, 2028년 양산 시동

현대자동차그룹이 자사의 자율주행 기술을 바탕으로 2028년 시작되는 양산 계획을 차질 없이 추진하겠다고 밝혔다. AVP본부와 포티투닷의 '원팀' 체제와 '데이터 플라이휠'을 앞세워 자율주행 기술 고도화에 속도를 낸다는 구상이다.현대차그룹은 지난 11일 경기도 판교에 위치한 포티투닷 본사에서 '현대차그룹 자율주행 미디어 데이'를 개최하고 자율주행 기술 개발 전략과 로드맵, 주요 개발 성과 및 향후 실행 방안을 발표했다.박민우 현대차·기아 AVP본부장 사장 겸 포티투닷 대표는 "앞으로 자율주행 기능이 없는 자동차는 판매하기 어려울 것"이라며 "얼마나 많은 데이터를 확보하고 빠르게 학습해 그 결과를 실제 제품과 서비스에 반영하느냐가 기업의 경쟁력을 결정하게 된다"고 말했다.현대차그룹은 엔비디아의 자율주행 기술을 활용하는 동시에 자체 AI 기술을 내재화하는 '투트랙 전략'을 추진하고 있다.첫 번째 트랙은 엔비디아의 차량용 AI 컴퓨팅 플랫폼과 자율주행 소프트웨어를 SDV 차량 아키텍처에 통합하는 것이다. 이를 통해 2028년 상반기 엔비디아 솔루션 기반 레벨 2+ 기능을 양산차에 적용하고 같은 해 하반기 레벨 2++ 적용 차량을 출시할 계획이다.AVP본부와 포티투닷, 모셔널 등이 사용해 온 센서 체계도 엔비디아 '드라이브 하이페리온 10'을 중심으로 표준화한다. 서로 다른 차량에서 수집한 데이터를 일관된 형태로 축적해 AI 학습과 검증에 효율적으로 활용하기 위해서다.두 번째 트랙은 자체 기술 개발이다. AVP본부와 포티투닷이 공동 개발하는 엔드투엔드(E2E) 기반 자율주행 시스템 '아트리아 AI'를 지속 고도화한다. 두 조직은 개발 환경과 업무 프로세스, 정보 공유 체계를 통합해 사실상 하나의 개발팀처럼 협업하고 있다. 현대차그룹은 2029년 하반기 아트리아 AI 기반 레벨 2++ 차량을 양산하고 이후 축적되는 실차 데이터를 활용해 자율주행 기술을 단계적으로 확장할 계획이다.권정현 현대차·기아 자율주행개발센터장 부사장은 "AVP본부는 아트리아 AI가 실제 양산 과정에서 요구되는 안전성과 품질을 확보하는 역할을 맡고 포티투닷은 핵심 AI 모델과 IT 기술을 직접 개발해 지속해서 고도화하는 역할을 담당한다"고 설명했다. 투트랙 전략을 하나의 경쟁력으로 연결하는 핵심 기반은 '데이터 플라이휠'이다. 차량에서 데이터를 수집해 AI 학습과 검증에 활용하고 개선된 모델을 다시 차량에 적용해 새로운 데이터를 쌓는 선순환 구조다.현재는 40여대의 데이터 수집 전용 차량을 주야간으로 운영하며 실주행 데이터를 모으고 있다. 도로공사 구간과 악천후, 급격한 차로 변경, 이면도로 주정차 차량 등 실제 도로에서 마주칠 수 있는 다양한 엣지 케이스도 수집해 AI 학습에 활용한다.구체적으로 ▲하드 이그잼플 마이닝(Hard Example Mining)으로 취약한 상황을 자동 선별하고 ▲컨티뉴어스 트레이닝(Continuous Training)을 통해 다시 학습시킨다. 실제 차량 평가에서 발견된 문제를 데이터 수집과 모델 개선으로 연결해 개발 기간을 단축한다.실제 도로에서 재현하기 어렵거나 위험한 상황은 가상 환경에서 검증한다. 실제 주행 데이터를 3차원 환경으로 구현하고 ▲3D 가우시안 스플래팅(3D Gaussian Splatting) 등 그래픽 기술을 활용해 다양한 주행 상황을 반복해서 시험한다.한국과 미국 개발 거점을 연결한 ▲팔로우더썬(Follow-the-Sun) 방식도 운영한다. 한국 업무시간이 끝나면 미국에서 데이터 수집과 이슈 분석, 모델 개선을 이어받는 방식으로 24시간 개발 체계를 구축했다.자율주행 과정에서 발생하는 중요 상황을 자동으로 기록하는 ▲스페셜 이벤트 리코더(Special Event Recorder·SER)도 데이터 플라이휠에 단계적으로 적용하고 있다.박민우 사장은 "현대차그룹이 보유한 글로벌 양산 역량에 포티투닷의 AI·소프트웨어 기술과 데이터 플라이휠 기반 학습 체계를 결합해 고객이 신뢰할 수 있는 자율주행 기술을 구현하겠다"고 강조했다.

공장부터 일상까지 AI 적용, 울산포럼서 해법 찾다

SK그룹·울산상공회의소가 제조 현장과 시민 일상에 인공지능(AI)을 확산하기 위한 방안을 모색하는 자리를 가졌다. 제조업 경쟁력을 높이기 위한 정부 지원책과 함께 행정·교통·의료·교육 등 생활 속 AI 서비스를 확대하기 위해 머리를 맞댔다. SK그룹과 울산상공회의소는 지난 11일 'Leading AX, Smart Life 울산'을 주제로 2026 울산포럼을 개최했다. 김종화 SK에너지·SK지오센트릭 사장은 개회사에서 "인공지능 전환(AX)이 산업현장을 어떻게 변화시킬 것인지 함께 살펴보고자 한다"며 "울산은 세계적 수준의 제조 현장과 우수 대학, 연구기관들이 있는 만큼 이번 포럼을 발판 삼아 울산이 AI수도로 도약하길 바란다"고 전했다.이날 포럼은 ▲피지컬 AI Wave, 제조 AX 대전환 ▲AI for Everyone, Smart Local 울산 등 2개 세션으로 진행됐다. 첫 번째 세션에서는 울산 제조업의 AX 가속화를 위한 기업 지원 정책과 피지컬 AI 실행 전략을 논의했다. 이민우 산업통상부 산업성장실장은 이날 "최근 우리 제조업을 둘러싼 상황이 녹록지 않다"며 "기업들은 인건비가 저렴한 중국과 동남아시아로 생산시설을 이전했고 인구 감소 등으로 현장 인력은 줄고 있다"고 했다. 그는 "근본적인 체질 개선이 필요한 시점이며 가장 효율적인 방안이 AX다"라며 "정부는 제조 기업들의 AX를 적극적으로 뒷받침할 것"이라고 강조했다. 정부는 내년부터 숙련 노동자의 경험과 노하우를 데이터화하는 '제조 암묵지 AI 설루션 개발'과 '국가 제조 데이터 라이브러리' 구축을 추진할 계획이다. 자동차와 조선 등 10대 업종의 AI 학습용 데이터를 수집·가공하고 기업의 영업비밀을 보호하면서 데이터를 공유할 수 있는 보안 체계를 마련한다. 이를 토대로 업종별 데이터와 현장 지식을 학습한 제조 AI 파운데이션 모델을 개발할 방침이다. '풀스택 AI 팩토리' 실증도 10대 업종을 중심으로 진행한다. 공장 내 생산과 에너지 사용 등을 종합적으로 판단해 AI가 스스로 공정을 최적화하는 체계를 구축한다는 구상이다. 정부는 AI 카메라와 센서, 로봇, 연산 서버 등 장비 도입을 지원하고 실무 인재도 양성할 예정이다. 이어진 패널토의에서 기업들은 제조 AX가 실제 산업 현장으로 확산하기 위해서는 개별 기업의 노력만으로 한계가 있다며 정부·지자체의 적극적인 뒷받침을 요구했다. 조익환 SK텔레콤 피지컬 AI담당은 "자동차·조선·화학 등 업종마다 로봇이 수행해야 할 작업과 필요한 학습 데이터가 다르다"며 "국가 주도 AI 파운데이션 모델을 만들 때 산업별 학습 과제를 명확히 해야 한다"고 전했다. 김준하 디든로보틱스 대표는 "보안 규정과 생산라인 운영 문제로 스타트업이 실제 현장에서 피지컬 AI를 테스트하고 데이터를 확보하기 어렵다"며 "실제 산업 현장과 유사한 테스트베드를 대기업과 함께 구축할 수 있도록 힘써달라"고 했다. 그는 "제조 데이터 수집 절차를 제도화하는 것이 단순한 기술 지원금보다 효과가 클 것"이라고 덧붙였다.두 번째 세션에서는 '모두의 AI'에 대한 내용이 다뤄졌다. 모두의 AI는 국민 누구나 무료로 AI를 이용할 수 있도록 정부가 추진하는 사업이다. 일상적인 질문에 답하는 범용 챗봇부터 복잡한 공공 행정 절차를 대신 처리하는 AI 에이전트까지 제공하는 것을 목표로 한다.SK그룹은 모두의 AI를 활용해 울산 특화 AI 생태계를 구축하는 데 집중할 계획이다. 유경상 SK텔레콤 AI 사내독립기업(CIC)장은 "SK그룹의 AI 역량과 울산의 행정·공공 정보를 연동할 것"이라며 "시민에게 필요한 혜택을 스스로 안내하고 지역 병원·상점 등을 연결해 예약과 결제까지 가능한 AI 에이전트를 만들겠다"고 말했다. 그는 "앱 설치 없이 전화와 문자로도 이용할 수 있도록 준비하고 있다"며 "울산이 시민과 기업이 체감하는 AI 혁신도시로 도약할 수 있도록 지원하겠다"고 강조했다.